汽车限购解除时间_汽车限购令

1.贵阳首开“取消摇号买车”第一枪，车市的春天来了吗？

2.汽车限购应该大幅度放开，官方取了哪些相关措施？

3.新能源汽车市场背负下行压力，车企怎样看待限购解除这阵强心剂？

4.车市限购解除很重要 消费者敢花钱更重要

5.解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

6.想要刺激汽车消费，解除限购比撒钱好用多了

7.贵州取消汽车限购是为了促进消费吗？

8.浙江出台汽车消费政策：鼓励杭州放宽汽车限购、依法放开汽车改装

“促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设”，这是前几天国家发改委举行的例行新闻发布会上提出的意见。

简简单单的一句话，那很多人都在关心的汽车限购的问题，再一次成为焦点。汽车限购能否取消？取销汽车限购是否救市良药？

汽车限购转向引导出行的必要性

我们先来分析第一个问题，国家为什么一而再再而三地提出要从限购向引导使用转变，其实和市场有很大的关系。首先，对于当前汽车市场来说，虽然同比、环比都在上涨，但相比之前巅峰之期还有一定的差距，刺激消费是当然是要重点考虑的一个大问题。相比于之前推出的“汽车下乡”活动，大城市更是汽车市场的重要之地，但由于政策问题，很多人面临着有钱没牌，摇号遥遥无期，很多人对购车有意向的用户不能购车，导致汽车低迷的汽车市场难以快速恢复。

面对这个问题，业内专家表示：放宽或取消限购于汽车行业则是一个大大的利好，意味着销量增加，整个汽车产业链都活起来了。而于宏观经济来说，促进汽车消费并带动居民其他消费，则是对稳增长的贡献。

确实，若取消限购的话，对北上广深这样的大城市，可能回起到立竿见影的作用，毕竟这些城市限购多年，压制了很多正常的汽车需求，放开后应该能够在一定程度上释放汽车消费。

正所谓：一切政策为了市场。说到汽车产业，由于其强大产业联动效应和高新技术吸附性,它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一，对于我国来说也不例外。根据10月19日国家统计局发布数据，2020年前三季度国内生产总值722786亿元，同比增长0.7%。其中，汽车制造业第三季度同比增长2.6%，9月份同比增长16.4%。汽车业的强势复苏，对于国内生产总值实现0.7%的增长有着重要贡献。

除了市场之外，对于国内汽车行业来说，还有很大的增长空间，据统计，中国汽车千人保有量，在统计的20个国家中排名倒数第四位（第17位），美国和日本的汽车千人保有量分别排第一和第五，是中国的4.8倍和3.4?倍，同属金砖国家的俄罗斯、巴西和南非的汽车千人保有量均领先中国，中国与发达国家的汽车千人保有量相差4倍。以上数据均能看出中国的汽车市场潜力还远远没有释放完毕。

正是由于市场重要性以及保有量问题，让国家决定大力扶持汽车行业。对于当前来说，取消限购可以说是短期之内最为有效的方式，所以从限购转向引导出行，是一个必然的选择。

都做出了哪些努力？

“取消限购”并不是新话题，而在去年车市寒冬再到今年的疫情爆发，为了刺激消费，“取消限购”更是屡屡成为焦点话题，贵阳也因此成为了国内第一个取消限购的城市。

虽然其它城市没有如贵阳一样直接取消限购，但同样增加发放牌照。比如在疫情开始后，广州发放的指标从1万个/月，增加到1.6万个/月，并对新能源车的使用环节给予1万元补贴。深圳此前购车需要深圳户口或缴满2年医保，新增的1万个混合动力车指标，只需持有深圳居住证。

至于杭州，2020年一次性增加2万个购车指标；实行指标拍卖制的上海，2020年3月较2月多发了4004个车牌，增幅达50%，中标率也从6.1%上升至8.9%。就连一直以摇号难、排号慢的北京也发来了喜报，今年将增加2万新能源指标，可谓是重大。

可见，在短短半年时间内，多个城市响应政策，纷纷增加了购车指标，也让我们看到了取消限购的可能性！当然，对于北上广深这样的大城市来说，直接取消限购不大可能，但对应增加购车指标，不仅可以让更多人有机会买到车，还能在很大程度上促进汽车消费，可谓是两全其美。

取消限购是救市良药吗？

对于汽车市场来说，取消限购在短时间之内会迎来一个消费爆发期，增加汽车销量。但从总体市场来看，这种影响还是很有限的，毕竟当前限购的城市较少，对于整体来说还是杯水车薪。另外，其实取消限购对合资的影响，要比自主品牌更大。因为在品质、品牌溢价更好的情况下，限购城市消费者购车时，可能更多倾向合资、甚至豪华品牌，而如果解除限购，则会给中国品牌带来更多增长的可能。

说到救市良药，正如后悔药一样，并没有这个药方。其实无论政策、车企、终端销售怎样调整策略，即便能在短时间内可以推动消费者的购买欲，但真正想要打动消费者，让他们乐意掏腰包来购车，这不是一个简单的问题，或者不是某一个政策或者车企能够做到的。这需要汽车市场的"引擎"真正发动起来，在相互之间形成合力，才是救市的良方。

如今，中国车市早已从"阵地战"转向了"持久战"，局势变了，打法自然也得变。眼下，可以说是过去30年中国汽车最艰难的时期，这种艰难不再是简单的"人财物"的匮乏，而是更高层次的最求和市场之间的矛盾造成的。对此，我认为"组合拳"要打，车企的开源节流要有，终端层面的自救要抓，单靠哪一样是很难真正达成救市的目的。

总的来说，对于取消限购的话题，当前虽然很多城市增加了购车指标，但短时间内并不是完全取消。对于广大消费者来说，也不必每次听风就是雨，毕竟一个政策的最终落地还需要太多因素的考虑，至于汽车市场未来能否一直保持火热？还是让时间来给我们答案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵阳首开“取消摇号买车”第一枪，车市的春天来了吗？

[汽车之家?行业]?日前，社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等联合发布了《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2020）》。蓝皮书指出，为提振汽车消费市场，有效对冲疫情影响，今年以来，广州、深圳、天津等地纷纷增加燃油车增量指标数量。据初步统计，2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。

当前，我国实施汽车限购政策的有海南省全省，另外还有北京、上海、广州、深圳、天津及杭州等6个城市；值得一提的是，实行8年汽车限购的贵阳于2019年解除了限制。今年上半年，疫情对汽车行业产生了较大冲击，商务部、工信部等均出台相关条例鼓励汽车消费，各地则纷纷响应并从购车补贴和增发指标等方面提振本地汽车市场。

按照出台文件统计，杭州2020年一次性增加2万个小客车指标；广州和深圳则分别增加5万个（燃油、节能1:1）和4万个，北京新增2万个（新能源）。上海未明确出台文件新增购车指标，但自3月以来逐月增加了指标投放，全年预计增投指标超万个。海南省则宣布新增投放6万个摇号指标。粗略统计，当前明确释放的燃油车指标共计14.5万个，《蓝皮书》预计，接下来各城市还有望释放燃油车指标约8万个。

由于限购城市增投的购车指标以燃油车为主，《蓝皮书》认为，这将对今年新能源汽车的产销量产生抑制作用。数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，占全球总销量的53%，产销规模连续五年居全球首位。但今年车市下行叠加燃油车抢占市场等因素，今年新能源汽车产销规模或难达去年水平。

编辑点评：

汽车限购的目的是为了控制机动车保有量，缓解城市拥堵；但限购政策的出台未能达到人们的期望，据公安部统计，全国有66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆，不少城市超过了当地市划定的机动车保有量的“红线”。

虽然汽车限购的效果有限，但业内人士认为，长远来看，特大城市未来都有望出台类似政策进行汽车数量管控；也有部分专家认为，按照国家对新能源汽车的鼓励，各城市还是应以鼓励新能源汽车为主，增购指标应偏重电动车。对此你怎么看？（文/汽车之家?宋爱菊）

汽车限购应该大幅度放开，官方取了哪些相关措施？

都说人多力量大，但有时候人多了也没那么好。买房要摇号，买车也要摇号，就算摇上号了，也要考虑限行、停车位等问题。对于那些有刚需的人来说，种种限制让他们的购车无限延期，口袋里的钱想花都花不出去。不过最近贵阳传来好消息，9月12日，贵阳市已通过关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，这意味着贵阳的小伙伴们买车再也不用摇号啦。

其实早前，贵阳就已经开始逐步放宽汽车限购政策，从今年5月份起，贵阳每月增加5000个小客车专段号牌指标，6月份时又增加1500个。一直到9月12日，贵阳市官方微博发布关于废止汽车限购的政策。从逐步放宽到实现完全废止，贵阳首先打响取消汽车限购的第一枪。此举也引发了大家的猜测：广州、深圳、海南等省市，目前也在发布放宽汽车摇号和竞拍指标等措施，逐步放宽限购政策，它们距离解除汽车限购还有多远？

汽车产业是我国目前最大的实体经济和重要支柱产业，但18年以来，我国汽车市场首次出现负增长，而且目前来看仍有下滑态势。为扭转汽车市场颓势，国家出手对市场进行调控。今年年初时，国家发改委等十部委联合提出促进消费、形成强大国内市场的“24条措施”，其中明确提出要提振消费，以稳汽车消费来托住商品消费“大头”；8月27日，院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》也明确提出：“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”贵阳取消汽车限购的举措被认为是对以上政策的有力回应。

汽车限购政策的废止，可能会引发一波汽车销售高峰，最直接的受益人就是当地的汽车经销商们以及有购车刚需的消费者们，就连股市的汽车板块也是全线飘红，一路看涨。但对消费者来说，要注意的是应避免毛盲目消费，在购车前，要考虑到停车位、城市交通环境是否成熟等问题，避免车买了，却因种种问题只能闲置搁灰，那就得不偿失了。

对于仍处于寒潮期的车市来说，贵阳汽车限购政策的废止是一个好的信号，相信后续陆续会有更多城市放开汽车限购，成为恰到好处的春风，让车市重返春天。

新能源汽车市场背负下行压力，车企怎样看待限购解除这阵强心剂？

为了能够放开目前的汽车限购，官方一共推出了20条相关政策来推动解除汽车限购。在这一次院开办的促进商业消费意见稿当中就明确了要促进未来的消费预期，提振消费信心。对于人民群众最关心的汽车限购进行了特别的指导，在整份意见稿当中，明确指出了要充分释放民用汽车市场的消费潜力。很多人在看到这个意见稿当中，都认为在以后车限购政策可能会被取消。

超一线城市当中，想要实现是极为困难的。虽然有很多经济专家都认为我国的汽车消费市场是一直在被约束的，一方面是因为一线城市和超一线城市都会有严格的限购和限号摇号政策。想要购买汽车，不仅需要等待很长的时间，而且还需要一定的运气才能拿到属于自己的号牌。很多人都是等摇到号之后才会去选择购买汽车，这无意间导致超一线城市的市场潜力是极为薄弱的。

对于三四线城市来说是一个好的消息。如果汽车限购政策真的被放开的话，那么我认为对于三四线城市来说绝对是一大利好。首先是因为这些城市往往会呈现一大特点，那就是口较少，但是城区规模却并不小。这样一来的话，城市内的拥堵情况并不是非常的严重，自然而然能够承接更多的汽车消费市场。

利好于新能源汽车。在这样的一个大前提之下，我认为新能源汽车将会和我的一个更长远的发展，其中最核心的一个元素就在于如果路面上跑的汽车越来越多，那么新能源汽车在不限购的情况下，使用的概率会越来越高。毕竟谁也不想买一个燃油车作为代步工具，但是一个星期只能够开三天。所以从这个角度来看的话，这一次的政策对于新能源汽车来说是极为优越的

车市限购解除很重要 消费者敢花钱更重要

如今，新能源汽车已经成为一大热门，在传统燃油车进入寒冬之后，新能源却展现出了欣欣向荣的局面。数据显示，今年1-4月，我国新能源车型累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。如果说2019年前四月汽车产销量让人"昏昏欲睡"，那么新能源市场上的表现则显得"意气风发"。

在这样的背景下，国家放开新能源车型限购，无疑为这个市场注入了新的活力。目前国内汽车限购城市共有7个，分别是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳，日前广东已经出台了取消限购的政策，我想其城市的政策调整正在路上。

对此，我们不妨来探讨下，在放开新能源限购政策之后，谁将成为最大的受益者？

比亚迪

说到新能源市场，比亚迪绝对是一个不可绕开的话题。作为国内新能源汽车领导者，比亚迪从2009年推出首款电动车产品，十年内其新能源汽车已经行驶在了全球五大洲二百多个国家和地区的路上，并且连续4年夺得全球新能源汽车销量桂冠，足以看到其在新能源领域的成功之处。

更为值得一提，在国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》之后，比亚迪的港股立马快速拉升，截至收盘收盘涨5.76%，报47.75港元。可见对于这次新能源限购政策的放开，很多人都看好比亚迪将成为一大受益者。

比亚迪能够得到国人的青睐，主要取决于自己过硬的"内功"。比如在新能源汽车最重要的三电技术上，比亚迪可以称得上一枝独秀。一直以来，特斯拉的电控系统是世界领先，而亚迪秦Pro EV500装备的比亚迪自主研发的三元锂电池能量密度比特斯拉还要高，而且比亚迪的方形电池包比特斯拉的圆柱包轻得多。比亚迪的自主电池供应还让其免去了类似特斯拉、奥迪因电池供应不足导致的产能危机。

解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

近日，商务部上一条包含“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，让原本下跌中的汽车股瞬间翻红，北汽蓝谷等多支股票直接涨停。在网络上，消费者对这一政策的出台，同样欢欣鼓舞。

然而，当日下午商务部网站上该公告突然消失，第二日商务部公开致歉，表示网站上有关“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的资讯，在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上。并表示有关刺激北京汽车消费的想法并未经研究论证。

众所周知，?北京是目前国内限购最严格的城市，考虑到北京松绑的带头作用，业内对北京松绑呼声是最高的，但北京交通拥堵和环保压力都很大，所以在这方面迟迟没有松口，也可能是需要经过长时间的研究验证。

首都车市的底线

3月初，北京市统计局、国家统计局北京调查总队曾发布《北京市2019年国民经济和社会发展统计公报》。报告显示2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。民用汽车590.8万辆，增加16.2万辆。其中，私人汽车4.4万辆，增加18.4万辆；私人汽车中轿车303万辆，减少4.1万辆。

此前，业内专家几乎都将北京市汽车保有量的上限定在了700万辆，这个数字是北京的极限。如今，北京距离碰触红线近在咫尺。因此，北京在放开限购这件事情上其实是有很大困难的。

不过北京不放松限购，一方面是阻挡了本身就有极大规模的汽车消费需求，另一方面也给其他一二线城市一个“政策不落地”的印象。可是，相比于其他二三线城市，像北京、上海这样的一线城市恰恰应当是这一轮汽车消费的主力区域。

到了2019年之后，中国汽车消费已经转变为增购、换购为主，有能力消费的买家主要集中在一二线城市。而北京实施了这么多年的全民摇号政策，一方面阻碍了大部分北京市民通向有车生活的美梦，另一方面，就算控制住了市内机动车增长率，又将外地机动车“路权”进行了无限缩小，但北京的拥堵状况仍然是丝毫没有改善。

从那份被“秒删”的文件来看，其实合理性和可操作性都非常不错，后续真正施行的版本很可能是从中演化而来的产物。看来北京的实施了快十年的限购政策也因为疫情的影响要做出改变了。

如果北京方面果真让10万个新能源指标落地，既有利于解决消费者的真正痛点，也有利于促进新能源车销量回升。最重要的是，一旦北京有所行动，全国大中型城市都将迅速跟进，出台有利于汽车消费的政策。这些政策将是盘活全国汽车市场消费的基本盘。

市场期待报复性消费

我国目前千人拥车率接近200，汽车总保有量为2.5亿辆。2019年汽车销量2576.9万辆。总的来说，中国汽车市场还处在普及之中，离成熟市场的普及率（千人拥车率500以上）还有较大差距，差距就是潜力。汽车消费是仅次于购房的第二大消费商品，进一步释放市场的汽车消费潜力对经济发展至关重要。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。近期佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌，并取消小客车摇号政策。杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。预计二季度将会有会有更多的地方制定针对性的汽车消费政策，显然市场急需一场报复性消费。

然而从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。对于消费者来说，现在是出手的好机会，但还是要保持理性消费底线。在限购城市，有很多持币待购刚需消费者，限购的放开对拉动内需非常重要。

直播车市

要想真正的让汽车市场回暖，仅仅依靠鼓励汽车消费的政策，还是远远不够的。从根本上说，提高汽车消费，需要的不仅仅是汽车消费方面的鼓励，更重要的是，在减负的基础上，能够让人们有了更多的收入，敢花钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要刺激汽车消费，解除限购比撒钱好用多了

汽车产业是一个纷繁复杂的领域，从零部件、整车生产，到销售、服务、营销企业，涉及到众多层面。疫情过后挽救备受打击的汽车市场是刚需，实现起来却绝非易事。我们认为，政策有千万条，但疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

文丨AutoR智驾?长金

汽车行业即将迎来政策扶持似乎已是板上订钉，无论是资本市场还是产业中人，都在等着靴子落地。

自2月16日《求是》杂志发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》一文之后，关于各地汽车限购城市将增加汽车指标的猜测似乎已是落在口袋中的政策。

在这篇文章中，汽车行业是与5G等新兴行业一道被重点提及的产业。

因为疫情停工，尤其是众多零部件企业的停工已成为2020年世界经济最大的不确定性之一。

而对于中国经济，汽车行业在中国消费品零售领域的重要性已被各界所知。

国家统计局数据显示，2018年社会消费品零售总额为380987亿元,其中汽车类为?38948亿元,占比达10.22%。国家发改委综合司司长刘宇南曾于2019年1月表示,汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素。

而中国2019年全年汽车销量较2018年下降了近200万辆。这一趋势如果在2020年延续对这一行业的打击将是巨大的。

可以说挽救中国连续两年下跌的汽车市场，既是拉动中国内部需求的需要，也是维护世界经济稳定的需要。

在当前情况下，解除各地城市限购是一个最直接扩大短期销量的手段，但是其效果却注定是短期的。

一来自2019年始，中国原来的限购的8个城市和海南省已经有的解除有的单独增加了购车指标，唯一依然八风不动的只有北京这一个城市。

而北京即便增加购车指标事实上增加了的量对于中国整个汽车市场而言都是杯水车薪，救市还谈不上。

有媒体做过统计，这8个限购城市和海南省每年的新增车辆指标,大约在100万辆左右,但对应的需求远远超过指标数量,部分城市的车牌中标率不足?1%。

这些城市新增的指标事实上已经涵盖了2020年，进一步增加100万辆指标的可能性不大。

可以说增加号牌配额只能在一定程度上对车市困境起到“缓解”作用，远远达不到“救市”的程度。

尤其是在疫情的毁掉了整整一个季度销量的局面下，整个汽车上下游产业链都需要更为全方位的政策支持，车市需要在宏观政策和市场层面两个维度发力。

汽车行业需要像餐饮、旅游行业一样出台专项政策支持。

而对于汽车产业，又需要针对汽车厂商和零部件分类扶持，对大型企业和小微创业型科技公司专项分析其困境。

在消费端，针对燃油汽车制造商和新能源汽车制造商也需要政策分类。

中国人民银行金融市场司副司长彭立峰曾表示，将对中小企业加大信贷支持力度、降低利率、减免服务费用、降低融资成本。同时，增加信用和中长期投放。受疫情影响严重的企业，如果到期还款困难，还可予以展期或续贷。

这有助于帮助零部件企业尽快恢复生产，稳定汽车产业链上游的“生态”。

在金融层面，平安银行汽车生态事业部行业研究中心曾在日前发表了一份研究报告，针对汽车产业扶持政策给出了建议。

报告指出，可以在共建纾困基金、车贷抵税、降低融资成本、延长还本付息期限给予相关企业更多支持。

针对整车企业，可以取研发投入给予抵税、加大财政补贴等措施；针对零部件企业，可以通过供应链金融等方式缓解资金压力，例如：实施小微企业降本减负、减免税费、延期缴纳税款、减免租金、加快有关财政资金申拨等；针对经销商，可以取降低到期还款风险的举措，例如：借新还旧、延长票据期限、通过预付等方式加快返利支付、对新建授权经销商延长豁免期等；针对二手车市场，则可以进一步放开二手车限迁，推进税制改革，通过促进二手车置换，来提升对换购新车的市场需求。

而对于新能源汽车，智驾君认为应尽快明确2020年的补贴政策。

新能源汽车的补贴“退坡”原本应该在2020年底完成。即今年年底过后，购买新能源汽车将不再享受补贴。

但在今年1月11日开幕的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。”

之后的1月20日，苗圩在院新闻办公室举办的新闻发布会上指出，工信部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，可能要延缓一些退坡的进度。

关于2020年是否退坡，工信部长一直没有给一个确切的消息：补贴依然会退坡，但不会大退。

如今车市遭遇重创尤其新能源汽车销量腰斩的情况下，急需政策的确定性来支撑，而最大的确定性就是明确新能源汽车的补贴政策不退坡。

到2021年初，再视当时的情况考虑是否继续“退坡”，也不失为稳妥之举。

而在这些政策之外，汽车市场最大的支持，无疑是增强消费者信心。

让消费者在各种不确定之中，增强对未来的预期，敢于消费。

近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。

这也是2019年中国汽车市场呈现马太效应的一面，BBA等豪华品片销量不降反增，而低端品牌销量锐减，原因是中国底层群体消费能力下降。

对于鼓励购车，不久前，广东省佛山市人民办公室发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，成为第一个出台鼓励汽车消费政策的地方。

通知表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助资金由市、区两级按财政分成比例。消费者购买新车，每辆车补助2000元；原本有车、更换新车的消费者，每辆车补助3000元；如果是集体购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助5000元。

佛山市的这一政策，不仅对消费者有补贴，即便用于促进汽车消费的宣传费用，也将对相关销售企业给予补贴，费用将在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

根据官方发布的消息，以上政策将从3月1日开始实施，显然是聚焦于疫后第二季度的汽车市场。

这是目前，中国地方政策中出台的最细致，直接的挽救汽车消费的政策。

值得一提的是，佛山市公布的政策中还有一个具有借鉴意义的举措，那就是以简化购车手续来刺激消费。例如：增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。

服务网点多了，手续办理快了，这对提升消费意愿的确有好处。

尤其是三四线城市，相关服务机构的建设不像大城市那么快速，此举也是加快相关机构自我完善的一个契机。一二线城市受限购政策的影响难以快速提升销量，而三四线城市没有这个顾虑，一旦购车手续简化、消费意愿提升，就有可能为“救市”提供更多的动力。

但是需要指出的，这种直接补贴的政策过于经济，而缺乏市场调节作用。

各地市财政策状况不同，不可能都通过资金补助的方式大规模推广。

因而更直接的政策是恢复两年前取消的购置税减免等政策，而对于低收入群体，一方加大社会保障，一方面降低其生活成本。

因而疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵州取消汽车限购是为了促进消费吗？

昨日,杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。公告中表示，2020年将会一次性增加2万个小客车指标。杭州成继广州之后，又一落实放宽限购政策的城市。

面对形势严峻的汽车消费市场，松绑城市限购政策，已经成为从上至下快速推进落实的“救市”第一道方案。

从上至下松动限购

2月受“疫情”影响汽车市场迎来有史以来最大同比跌幅，汽车行业中“救市”呼声高涨。3月中央连发关于“稳住汽车消费”的相关意见和通知。

3月2日工信部在《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中提出：“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。”

3月13日，发改委等二十三部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出：“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。”

3月24日，由商务部、发改委、卫健委联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出：“实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。”

目前我国实行汽车“限购”的有八市一省：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳、石家庄和海南省。限购地区也是应声而动。

3月6日，广州发文，正加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。同时广州市还推出了对新能源汽车和二手车置换国6车型给予最高10000元补贴。

除了广州和杭州已经明确发文的城市，其实北京上海也在酝酿松动限购指标。前几日商务部发文“北京新增10万新能源指标”又撤回，虽然是个乌龙，但随后商务部声明北京正在研讨中。上海虽然没有明示，但是2020年3月份私家车牌照中标率暗中达到了8.9%，为一年多以来新高。

乘联会分析称，全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车冲抵消费市场的下行压力。再过一段时间，还会有城市出台相关的松动限购政策。

松动限购见效快效果猛

所谓“经济”就是社会上交易的总和。当经济陷入困境，最本质的措施就是要增加交易次数。拉动消费，才会拉动生产，最后提振经济，环环相扣。所以各国在针对此次“疫情”期间的经济下行问题，基本都用了简单粗暴的方式：发钱。原理也很简单，当货币的流通次数被卡住了，就增加货币的总数量。

美国财长的是争取在三周内为每个美国成年人提供1000美元,每位小孩500美元。加拿大要给失业人员最多每月领2000加元，持续四个月，等等...

我国南京也推出了电子消费券，鼓励居民消费。据悉，南京新推出的消费券在5天内带动消费近千万元。

但是针对中国车市，虽然也有佛山、南昌等地出台了购车现金补贴政策，但这对于汽车这种大件商品来说都是软刺激。这只能缓慢释放被疫情延迟的购车需求，不能创造新的购车需求。

因为资本的趋利性，所以一线城市一定是资本更加集中的地方，消费能力也更强盛。我们也看到了，当一线城市的购买力被锁住之后，我国的汽车市场已经两连跌，这说想要刺激汽车消费，解除限购比撒钱好用多了明二三线城市的购车需求增量是不够强劲的。

我国部分城市中那些比中**几率还低的摇号政策，早就把非刚需购车者劝退了。所以目前我国购车的大部分刚需用户，都被锁在了一线城市中。

乘联会秘书长崔东树表示：“?北京的政策估计在2020年如果实施，则能拉动上千亿的消费。对车市的贡献巨大，熨平经济增长的波谷，同时估计拉动55万台增量，拉动全国车市近3个百分点。”

由此可以看出一线城市的消费胃口之大。

限购城市的开闸放水，是释放了强劲的市场购买刚需，相比于软刺激见效更快，效果也更加猛烈。

光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。所有限购城市的购车刚需人数据统计加起来有超过千万。2019年一整年我国汽车才卖了2500万辆。

所以关于“汽车救市”完全不用担心，只要市场有需求，政策肯允许，手里就还有很多牌可以打。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江出台汽车消费政策：鼓励杭州放宽汽车限购、依法放开汽车改装

放松和取消限购，会引发多米诺骨牌，并促进汽车行业的消费潜力。限购对于汽车消费者无疑是限制其购买欲的枷锁，毕竟部分城市例如北京，并不接受竞价方式获得购车指标，对于一般市民来说，只能老老实实等待中签几率虚无缥缈的摇号.

而有钱的壕们则是可以通过“带牌销售”或者法院“带牌竞拍”等方式间接获得指标。2018年，是中国汽车工业发展23年以来，首次出现“寒潮”，受到大环境影响，汽车销量下滑、部分老牌车企出现持续亏损并面临淘汰，消费者选择持币观望。2019年6月，国家发改委等三部门发布相关通知，

要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的限购、限行政策应当取消，并严禁各地出台新的汽车限购规定。北京早已实施限购、限外、限行三重政策，而且新能源指标只能上纯电动汽车，插电式混合动力汽车只能用普通汽油车指标，已经从“源头”作出积极调整，但是从高德地图公布的城市拥堵指数来看，该堵的还是堵。

崔东树表示“对于疏导交通，不能仅靠限购来决定，而是通过科学技术的发展，车辆识别系统的研发，以及智慧城市的布局等，实现更好的交通情况动态调解效果。“随着更多的城市实行汽车限购政策松绑或者解除汽车限购政策，汽车市场回暖迹象明显，汽车限购离全面取消或许已经不远了。

经济观察网?记者?童锋亮?继贵阳之后，杭州或将成为又一个“松绑”汽车限购的城市。近日，浙江省发布了《浙江省人民办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（简称《意见》）。《意见》涉及16条提振消费的具体举措，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

具体来看，《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力；发挥浙江省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。

目前，北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市，均实施了不同程度的汽车限购政策，这些城市居民购车要先通过摇号或拍牌的方式获取指标。此前，汽车限购城市名单上还有贵阳市，但自去年9月10日开始，贵阳市人民宣布废止规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，成为全国8个汽车限购城市中第一个完全解除限购的城市。

而广州、深圳也从2019年6月开始增加摇号和拍牌指标，对汽车限购进行松绑。其中，广州从2019年6月至2020年底增加10万个指标，深圳从2019年6月至2020年底增加8万个指标。今年3月20日，广州市第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》（以下简称《若干措施》），提出将增加中小客车指标。由此广州的新增小客车指标预计会进一步提升。而此次浙江杭州将以何种形式“放宽限购”，值得期待。

实际上，自疫情爆发以来，国家层面已多次发文鼓励汽车消费。2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部在线上新闻发布会中，也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

目前全国已有多个城市积极响应国家政策。例如，佛山、珠海、长沙、湘潭等非限购城市，已相继出台了各自的鼓励汽车消费措施。其中，佛山针对购车者发放2000-5000元不等的现金补贴。

值得一提的是，浙江此次还提出了“依法放开汽车改装市场”，这也是首个由地方发布的放开改装车市场的政策。相关信息显示，2019年我国私人汽车保有量22635万辆，而受到限购制约，在汽车保有量城市排名中，杭州以267.7万辆排名第18位。

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