保时捷48_保时捷488多少钱一台

1.新款保时捷Cayenne国内谍照曝光 将于2023年内亮相

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3.宝马车48伏轻混系统问题多吗?

费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 18年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 18年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)

恩佐·法拉利，这个响当当的名字，作为法拉利的铁杆粉丝，绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947 年创立了法拉利汽车品牌，并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧，不曾停歇过。

儿时的恩佐受父亲影响，因为观看了一场汽车比赛，而被深深地吸引住了。22 岁那年，他因为在赛事中夺得亚军，从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年，他已经担任起公司赛车队队长的职务。39 岁那年，他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠，为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。

但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后，48 岁的恩佐在1947 年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生，工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为，好车只有在赛场上才能得到检验，所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望，他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就，奠定了法拉利在车坛的地位。

如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利，它已经站在跑车之巅，接受来自全球车迷的顶礼膜拜。

亨利·福特Henry Ford(1863-1947)

在上世纪之初，汽车还没有进入寻常百姓家庭之前，这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家，而是当时的生产流程、生产设备匮乏，导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。

亨利·福特是个善于思考的企业家，1903 年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后，1908 年就推出了福特注明的T 型车，1913 年这款车型正式用流水线作业的方式生产，大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T 型车，也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人，这的的确确改变了美国人的生活方式，让美国人第一时间进入了轮上时代，在全球率先实现了汽车的普及。事实上，这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式，或许我们还只能停留在自行车时代。

安德烈·雪铁龙A.Citroen(1878-1935)

每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大，在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代，让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法，不得不说是一个极为大胆的举措。此外，他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925 年，他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30 公里范围内都可看到。在那个时代，他将雪铁龙的影响力传播至最大。

在技术领域，雪铁龙更是大胆用了工程师的建议，开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术，就是对雪铁龙先生最大的褒奖。

奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)

他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭，31 岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位，毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10 年以后，他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生，又在22 年后也就是1932 年，霍希将Audi、Horch、DKW 和Wander 四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家，他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下，奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就，以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候，我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。

费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)

他是法拉利的铁杆粉丝，在他眼里，恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前，他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子，兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面，对其产品提出一些改进建议，而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见，但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证，但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV 开始，兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头，一个为了超越法拉利的念头，支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界，这都是一段。

费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937- 至今)

皮耶西并不是大众汽车的开创者，但他曾在1992 年，临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里，他积极开发新款车型，并勇于开拓国外市场，让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌，并且在与保时捷的家族恩怨中，以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下，如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人，在面对大众汽车这样一艘大船时，依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO 职务的时候，大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团，仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西，大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西，或许我们今天看到的就是保时捷集团。

乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)

早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的，而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50% 以上的股份，更任命蒙特泽莫洛为公司总经理，在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者，在1947 年，自己26 岁的时候当选尤文图斯俱乐部，在其掌权的7 年间里，球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽车工业的一个时代，他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。

克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956- 至今)

他是BMW 前任首席设计师，他的作品让BMW 的爱护者又爱又恨，他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW 的朋友或许还会记得上一代BMW 7 系(E65)，这款车在2002 年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW 以往的设计传统，以一种更为想象力的手法来诠释BMW 的豪华。在此之后的BMW多款作品中，班戈带领着他的团队，努力用线条来诠释BMW 的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路，总会让每一款BMW 都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005 年的网络上曾经出现过一个“ 解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇，而在他2009 年卸任BMW 首席设计师职务之前，他的作品都经受住了时间的考验，不能说款款都堪称经典，但至少改变了BMW 的设计语言，更奠定了BMW 新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger 对班戈做出以下评价：“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响，而宝马的成功离不开他的功劳。”

同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

新款保时捷Cayenne国内谍照曝光 将于2023年内亮相

我一直是一个宝马M粉（可翻我以前的答案），但保时捷在我眼中一直有很高的地位，甚至说保时捷目前养活着我（我专改保时捷和宝马），但一直无奈保时捷的灵魂车型911售价太高，特别是我钟爱的各代GT3，拿991来说，选配落地要200出头，囊中羞涩，而其他车型我又不认为是正统保时捷，除了cayman和boxster两兄弟，直到前些日子，好友一辆991GT3要出，被我以兄弟价拿下，至此才算圆梦，因为我朋友这辆车只开一年，还没有做第二次保养，到手了，油水换过，换了4条米其林的psc2。第一次开门，手伸向拉手玻璃缓降几公分，坐进驾驶座，高级感油然而生，低矮的坐姿，配上随处可摸到的alcantara，座椅的包裹性刚刚好，插进左边的钥匙孔拧动一下，唤醒身后的3.8水平对置自然吸气的6缸发动机，低沉的声浪袭来，10000转的表底，**指针在白色的表板的衬托下十分灵动，9000转进入红区，让这台发动机能爆发出接近480匹的马力，要知道这只是一台自然吸气的3.8发动机。引擎在座位后面，加速时会震得后背麻麻的，一开始有些不习惯。

专卖店的接待都是很嗲气的金发小妹，每次保养的零件钱和人工费都海贵。地方小修车场，经常修车时用的零件是以次充好的，为了对付这些骗子，开始自己学着修车。保险很贵，油费更贵。只能加高标油，我住的小镇附近竟然没有加高标油的加油站，每次要记得在出城前把油加好。只能坐两人，不能在饭局和牌局后送大家回家了，回家路很孤单。大家开始议论我的工作和家庭，说我家里是不是做大生意的，以前在装穷云云。没巡航，耗油又大，跑长途很郁闷，从此跨城交通从开车族降回坐大巴。前后两个行李箱都很小，去百安居买个椅子，冰箱或者大这样的东西要租个cargo van。买菜时不敢把酱油，饮料和冰鲜放车里，怕漏。自从开了跑车后，周围以前开经济车型的朋友都一个个开始换好车，比如宝马，奔驰，捷豹，特斯拉。很多后街小巷的停车场，以前开小本田时随便停，现在不敢停。

保时捷税（Porsche tax），国内外其实大部分保时捷用户之间聊起来，第一的话题肯定是维护花了多少钱，零件花了多少钱，修车花了多少钱，选配/改装花了多少钱。外人觉得保时捷就是壕车，养起来就是花钱如流水，这个一半对一半错吧。首先养一台跑车肯定不便宜，即便是养台哪怕是马自达MX5，丰田GT86其实也会比你养一台同是20来万的丰田大众要花钱。但是保时捷养起来讲真跟同一价位的车又差不多，车胎刹车等基本是通用件，维护间隔也维持在正常车的区间，没有法拉利林博基尼之类的来的夸张。中高端跑车里面保时捷保有量算是最大，这个对维护维修和零件而言都是好事，还不说其实很多保时捷零件跟大众通用。最后保时捷跑车设计的比较实用，视野正常，行李箱较大，甚至有2+2，油耗也并不夸张，你基本能当日常车开也是因为能当日常车开，所以才有人谈怎么花钱维护。

赛道上，这辆车极限非常高，如果你是个新手，懂得基本的赛道驾驶方法，不乱踩的话，根本不会失控，而且很容易就能做出一个非常可观的圈速。第一天赛道日，我只是用最基本的过弯方法，就是入弯前减速，滑行到弯心，然后出弯加速，就能做出和之前来过这赛道二十多次，换了半热熔胎和刹车的m3一样的圈速。在第一个赛道日适应了新车之后，紧接着的那个周末我就跑到另外一条位于密歇根州的gingerman赛道去赛道日了。感恩节大特惠买的200刀两天赛道日怎么能不去呢。在gingerman得到了真传，如何正确驾驶911。因为911后置引擎的关系，造成全车前轻后重的重量分配，一直在被各路车迷喷。。。。但是这样的配种在赛道上只要使用正确的驾驶方法，反而会成为一种优势。因为911前轻后重，入弯时大力刹车，重心前移，这时候911反而比大部分车在重量分配上要更加均衡，这时就可以以一种不可思议的速度入弯，一路带刹车到弯心，过了弯心直接加速出弯。使用了这种过弯方式之后，GT3就像换了一辆车一样。在此之前，我也在这条赛道上开过很多车，但是从没想过能有一辆车能以这种速度在这条赛道上飞奔。最后我在gingerman做出了1：42.2的圈速，对比一下，之前说的那辆m3在这的圈速是1：48。

自信心的提升，由于小时候左撇子，家人硬是纠正成右撇子，很可能是这个原因导致了我说话口吃。小时候很严重，现在好多了，尤其是说普通话基本不会口吃了，但是说英语和方言依然对于爆破音非常口吃。因此，从小实际上性格很内向，也不怎么爱说话，也对于自己很没自信心。自我认识中，几乎是从拥有自己的保时捷开始，性格开始逐渐开朗或者可外向，而且自我意识开始慢慢觉醒，变得有主见，甚至有控制欲，自信心加成很大，说句不恰当的话，开始变得有脑子。至少我现在是觉得有脑子了。本人拥有的是一辆Panamera s 长轴版。当时选配的时候有点失败:1.方向盘选的运动方向盘（方向盘上没有控制按钮），开车听歌的时候特别不方便。2.选装的20寸的轮毂，舒适性一般，而且最重要的是太费胎了。过坑的时候一定要注意注意再注意！更不要提上马路牙子了。但是为了美观忍了。这个车怎么评价呢？第一，本车和售价不太匹配，原车指导价165万，加了20万的配置算上购置税将近200万。如果没有优惠，200万买个这货，哎，啥也不说了，性价比太低了。保养也贵，a保3000多。b保7000多。第二，外形仁者见仁智者见智，有人喜欢有人差评，我妈说这车像一条大鲶鱼，但是不可否认这车开到街上回头率还是有点的，但是不及玛莎拉蒂。但是操控绝对是一流的，开起来不像是一辆5米多的大车。这点是我最满意的。（但是市区里面想都别想，太堵）ps:我已经很久没开这车上高速了，因为后胎胎壁啃了一个坑

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易车讯?近日，我们从相关渠道获得了新款保时捷Cayenne的国内谍照，新车将于2023年内亮相，车辆外观和内饰方面会有进一步优化升级，并且会用一些与保时捷911相似的设计，或许会引入48伏轻混系统。

外观设计方面，新款保时捷Cayenne头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整，车尾部分能看到后杠的造型不同，并且车牌照从行李厢门移动到了后杠上。

内饰部分车辆也会进一步优化升级，车内会配备全液晶仪表盘，与大尺寸中控屏，同时最值得一提的是，未来的新车大概率会换装与保时捷911造型相似的换挡杆以及方向盘。

动力系统方面，预计新车不会有本质变化，功率440马力的2.9T发动机，功率340马力的3.0T发动机，以及功率550马力的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱和四驱系统，但是可能会引入48伏轻混系统，因此动力表现和燃油经济性会更好，同时还有可能引入4.0T插混版车型，功率或超670马力。（来源：微博@汽车拍客阿睿）

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宝马车48伏轻混系统问题多吗?

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不多。

48伏轻混系统这个系统是2011年德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布的。

48V轻混系统由电机、动力电池组以及电压控制器这三大件组成。但需注意的是，48V轻混系统并非直接替代原来的12V系统，而是叠加与后者之上，其中12V系统仍然是支持原有的常规功能，而48V系统则被用来为空调系统供电、额外动力以及负责制动能量回收等。所以和12V系统相比，48V轻混车型在启停时的感受更好，发动机启动时车内人员几乎感觉不到。