小米汽车创世版多少钱

小米汽车创世版多少钱

       如果您对小米汽车创世版多少钱感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

2.最顶级的路虎，从来都不是巅峰创世加长版

3.比亚迪汉虽然不错，但哪吒S比宝马530Li的运动更讲究！

4.合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

5.路虎range rover多少钱

纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

       北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

       EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

       其前脸采用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

       造型上，采用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

       空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

       

五、小鹏G3

       外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

       如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

       要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

最顶级的路虎，从来都不是巅峰创世加长版

比亚迪汉EV715KM尊荣型和 715KM旗舰型最大的差别就是在钱上，前者只需26.98个W，而后者的指导价为28.75W，有近2万元的差距。除了钱，差别就在于旗舰型新增了Nappa真皮座椅，5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级辅助驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶辅助等更高阶的ADAS功能），APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。715KM旗舰型相比715KM尊荣型更豪华舒适些，而且有高阶辅助驾驶功能。这两款车型究竟如何选，一是要看你口袋里的米足不足，二是要看你自身定位与喜好了，但总的来说，这两款车型都是非常超值的。

比亚迪汉虽然不错，但哪吒S比宝马530Li的运动更讲究！

       顶级的另一种的定义，是产品本身价值以及是否传承了品牌的初衷，如果从这点考量，那么即便是喊价300万的巅峰创世加长版 ，也很难算得上最顶级的路虎，严格意义上来说，它只能算得上最贵的路虎。

       但贵代表顶级吗，这是一个问题。

       路虎自诞生之初，以强大越野性能的初代车型便向世人展现出了其品牌价值，一切为了越野以及冒险而生，在2010年以极光为首的城市SUV侵入之前，路虎都保持着“以越野为主”的品牌价值，卫士、发现以及揽胜系列，从产品根本上来说城市豪华的发展路径，很难在产品层面覆盖路虎的越野传承。

       但想要征服更大的市场，打开更宽阔的窗口，路虎的城市化风格在过去十年发展愈演愈烈。

       先是推出纯粹的城市SUV路虎极光，紧接着快速停产路虎卫士，此后的发现5也换上了承载式车身，在这一代路虎揽胜上，越野性能也有所削减，取而代之的是城市豪华SUV。当下路虎的顶级造车理念中，我们可以看出一个立足点，“销量为王”策略以及远远压制了“越野为王”策略。

       “说路虎揽胜不能越野，你就是嘴炮，发现5没有大梁就不能越野，典型的键盘侠思维”。

       路虎还是能够越野，但产品能否支撑多高越野强度，路径必然是下滑的，至少与典型的硬派越野车相比，路虎的价值在向城市化风格转变的同时，已经挥砍越野价值。与普拉多、FJ、牧马人以及奔驰G等产品相比，路虎体系内的产品风格，很明显无法与这些车型混迹于一个车队中，因为显得格格不入。

       以路虎揽胜系列为例，其在城市SUV中的威严感不寒而栗，强大的性能以及极高的定位，让它在城市道路上拥有绝对的地位，但必须要承认的是科技、舒适定位于越野定位是直接的对立面，更强的越野产品必须要牺牲城市的舒适以及科技。

       这是恒定的规律，就像霸道这种在城市没有太强表现力的产品，却能将荒漠当成归属的现状一样。

       所以当你问我，最顶级的路虎应该是谁的时候，我第一个Pass掉的就是价格最贵的巅峰创世加长版 ，它仅仅是贵而已，它并不顶级，最顶级的路虎应该是2010年推出的冰火系列特别版车型。

       无论是致敬路虎经典，表达市场强度，还是展现路虎越野精髓方面，2010年推出的路虎卫士特别版，都足够能像外界表现出路虎本身的实力。顶级，是一种文化的延续，更是一种企业精神的传承，这代表着卫士在核心价值上有着极高的地位，路虎仍然是后来者无法追赶的强大越野标杆。

       为了生存，路虎砍掉了当年的经典车型，为了生存，路虎选择了更多人容易接受的城市SUV风格，无论是这一代全新卫士、发现运动还是发现5，更纯粹的城市风格在向外界表达一个观点：

       当行业发展改变，企业需要作出配套的转型策略，情怀固然重要，但比情怀更重要的是，需要怀着一颗与时代共同进化的心，只有活下去才能讲述自己的品牌故事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

       当一向高傲的特斯拉迫于哪吒、比亚迪等竞品的压力，不得不放弃一直坚守的“第一性原理”被迫开启价格战，说明新能源行业又“卷”出了新高度。当然，这对用户而言是一件好事，意味着同样的价格可以享受到更越级的配置，更具质感的体验。

       以25—30万预算为例，本来这就是B级车的核心战场，加上现在的用户眼光越来越高，当然希望预算范围内“既要又要还要”。今天不妨通过热度比较高的哪吒S和比亚迪汉浅作分析，看看购买这个级别的纯电车型，有哪些要关注的点。

空间：哪吒S舒适大空间,功能更全

       国人买车，向来买大不买小。但只有真正的老司机知道，影响空间舒适性的核心要素在于轴距和宽度——轴距越长，车内的净乘空间就越多，纵向的膝部空间越充裕；车身越宽，横向空间就越宽适，后排坐满的情况下也不会拥挤。哪吒S的轴距和车宽表现优秀，无论是储物空间还是驾乘空间，设计都很合理。

       当然，对于越来越讲究出行质感的用户来说，仅仅做到空间大当然不够，还要有舒适的质感。

       哪吒S 715km后驱大版拥有行政级轿跑座椅，之前试驾后最直观的感受就是确实很舒适，前排座椅加热、通风、记忆、按摩一应俱全，后排乘员坐姿髋角膝角可达85.5°和89.1°，人体关节可以拥有更大舒展性，收放自如。面料用的也很讲究，用的是很多奢侈品牌青睐有加的Ultrasuede?面料，经常出现在巴黎时装周这种顶级秀场，亲肤感非常不错。

       在音响系统上，比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型采用的是丹拿音响，12扬声器+775瓦功放系统，音质表现可圈可点。

       哪吒S没有选择现有的大牌音响，而是和瑞声科技一起携手，根据中国用户的习惯自研了720°定制环绕音响，功放最大输出功率达到了1216W。这一表现几乎和劳斯莱库里南1300w的音响总功率齐平，加上行业内首次搭载的主副驾头枕音响、1.9平方米的全景隔热天幕，等于把私人影院放到了车里，这还不够酷？

智能座舱： 8155芯片行业领先

       在智能层面，哪吒S搭载的是行业顶流的8155芯片，数据处理、图像呈现已经算力不用说，绝对是车机芯片王者级的选手。比亚迪汉的芯片没有官方数据，不过根据现有资料来看，应该是高通骁龙690，这是高通骁龙第一款5G芯片，采用8nm制程，整体性能和8155相比会有一定差距。

       主驾屏哪吒S纯电 715km 后驱大版的更大，不过比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型的中控屏可以旋转。比较妙的是，哪吒S副驾有一块专属影音屏，方便副驾用户路上无聊的时候追剧、听歌。

       在交互层面，哪吒S纯电 715km 后驱大版多了一项手势控制，对语义的理解也更加精准，AI语音助手所见即可说功能，实现了99%的功能覆盖，还有独特的四音区拾音功能，不同音区的指令可以依次得到相应，比如当主驾用户说“切换歌曲”、后排用户说“打开车窗”的时候，哪吒S纯电 715km 后驱大版就会依次执行切歌、开车窗的动作，连贯性不错。

       另外，虽然两款车的主驾都有HUD，但哪吒纯电 715km 后驱大版搭载的是AR-HUD，信息呈现更加真实也更加清晰。

智能驾驶：哪吒S和比亚迪汉智能驾驶功能都很完整

       在智能驾驶层面，两款车都是5颗毫米波雷达、12个超声波雷达，不同之处在于哪吒S纯电 715km 后驱大版是11颗摄像头，比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型只有5颗摄像头，基于更强大的硬件,哪吒S对周围信息的捕捉更全面, 还能支持NNP高速领航以及NCP城市领航，实现智能出行的全场景覆盖。

       在智能驾驶功能上，两款车也都差不多，自动变道辅助、前/后碰撞预警这些功能该有的都有，日常出行不用担心。

       此外，哪吒S纯电 715km 后驱大版还多了循迹倒车和远程召唤功能，在北上广这种寸土寸金的地方，能提升停车的便捷性，场景覆盖更全面。

性能：哪吒S性能表现全面领先

       最后是我个人比较喜欢的性能，当年看了《头文字D》之后，真是被藤原拓海迷得不行，只不过当时大学刚毕业，只能买代步的油车，“一顿操作猛如虎，一看时速25”，毫无驾驶质感可言。

       电车的动力输出比较直接，一般不需要担心加速。哪吒S纯电 715km 后驱大版百公里加速6.9s, 比亚迪汉创世版715km前驱旗舰型百公里加速7.9s。作为对比，可以看到讲究操控的宝马，530LixDrive M 运动套装款项的车型，售价49.19万元，百公里加速也就6.8s,这可是多少年轻人梦想中的“驾驶者之车”啊！

       而且最关键的是，哪吒S纯电 715km 后驱大版和许多豪华品牌一样，都是后驱，加上全系标配的双叉臂+五连杆式悬架组合，驾驶乐趣手到擒来，秒翻一些老牌豪华品牌的燃油车无压力。

       而比亚迪汉创世版715KM前驱旗舰型显然不是奔着驾驶乐趣去的，先不说先驱的设计，单看麦弗逊+多连杆式的悬架组合也会觉得更偏家用。

总结：

       比亚迪和哪吒近两年势头很猛，一个是老牌燃油车成功转型，一个是销量口碑双丰收的新势力，比亚迪汉和哪吒S又都是各自品牌旗下的重磅车型，花了多少心血，确实让人难以取舍。

       但如果横向来看，我作为一个“老司机”，一路见证了中国新能源的成长，会觉得哪吒S更有颠覆意义。原来想买个有操控质感的车，基本上35万起步，智能体验无从谈起，皮质座椅、座椅功能就别想了，绝对要花钱买选装包，总体下来，怎么也得四五十万。

       但现在，哪吒S却颠覆了这个认知，纯电 715km 后驱大版不到30万的价格能带来超越传统豪华品牌性能车的驾乘体验。如果你是一个讲究生活品质的人，哪吒S一定值得考虑。

       本文来自易车号作者环球汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

路虎range rover多少钱

       关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。

       其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。

       熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。

比亚迪汉EV冠军版有何提升？

       比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。

       2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。

       内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。

       动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。

比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？

       比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。

       比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还采用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。

       内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶辅助系统等。

       值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。

       动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。

冠军版将会动了谁的蛋糕？

       顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一大波订单。

       比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。

       纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。

       在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线辅助、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。

       比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。

       从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。

       比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。

       2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。

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       路虎揽胜系列，包括揽胜、揽胜运动版和揽胜极光三款车。

       揽胜行政有三款动力总成，分别为3.0T汽油、3.0T柴油、5.0T汽油版本，价格区间在100-150万。

       揽胜运动有四款动力总成，分别为3.0T柴油、3.0T汽油、2.0T柴油、2.0T汽油，价格区间在70万-110万。

       创世长轴有四款动力总成，分别为3.0T柴油、5.0T汽油、2.0T混动、3.0T汽油，价格区间在135-240万。

       好了，今天关于“小米汽车创世版多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小米汽车创世版多少钱”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。