吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样_吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样

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       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?

2.吉利CMA超级母体，到底是个啥？

3.吉利领克的BMA和CMA平台各有什么优势劣势?

4.吉利preface实车正式亮相，基于CMA架构打造，将竞争对手瞄准思域

5.背靠沃尔沃手持CMA 如此优良基因的吉利星越怎么了？

6.给吉利科技4.0泼一些冷水！模块化生产真没那么神！

吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?

       吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?介绍如下：

       吉利汽车推出了四大全球化基础模块架构(BMA、CMA、SPA及SEA)。

       模块化架构是将一个完整的汽车结构分成几个模块，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起。

       BMA面向A级车型：

       是完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型模块化架构。保持了早期吉利汽车集团和沃尔沃汽车共同开发的CMA–紧凑型模块化体系结构固有的高灵活性和可扩展性。

       CMA面向中级车：

       是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，针对中级车的基础架构。能够覆盖A-B级车型产品。

       SPA面向中大型SUV:

       SPA是沃尔沃自有的一个生产平台。

       SEA浩瀚面向纯电动车：

       SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

       拓展介绍

       吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车、volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

       吉利汽车有9个品牌。吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车、volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

       其中领克属于合资品牌。2017年8月4日，由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订合资协议，领克汽车成为三方合资品牌，合资公司正式成立。领克也是吉利汽车和沃尔沃汽车合作推出的高端合资品牌。

吉利CMA超级母体，到底是个啥？

       为了填补产品空白，于是吉利决定在今年推出定位于中型SUV级别的全新豪越，新车在亮相后便公开将竞品锁定为丰田汉兰达，此举多少引来了不少议论声，大家不禁好奇豪越的实力到底有几斤几两。

       ◆?豪越是一款怎样的吉利SUV？

       吉利汽车至今已成立了30多年时间，但要说其成为国内自主品牌领头羊还只是从2017年开始，这很大程度上得益于官方在2016年提出了开启“精品车3.0时代”战略，像帝豪GS、帝豪GL、博越等众多畅销车被纷纷推出市场，于是快速助推吉利迈入了百万辆销量大门，甚至是拿到了国内自主品牌的销量冠军。

       在这般背景下，过去吉利一些难以被称为“精品车”的产品自然要被淘汰，其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一，该车设计并不能打动消费者，也无法诠释出吉利的“精品车”战略精髓，于是在2017年被停产，这也导致了吉利这三年来在中型SUV领域出现的产品空白局面。

       正因为有过之前推出豪情SUV的经历，这次吉利重返中型SUV战场就有了更多经验，其中新车的“豪越”命名多少能看出与豪情SUV有着一脉相承的情怀关系。至于在设计层面，如今豪越所呈现出来的模样足以符合当下吉利的品牌需要。

       新车在原来家族传统的回形格栅基础上，开始以U型贯穿式造型发展，同时为了表达出犀利观感，豪越也不忘采用全黑LOGO标识以及扁平化大灯，加上前杠两侧的雾灯装饰也在强调棱角设计以后，新车前脸造型充满了硬朗姿态。至于尾部则与其它家族SUV车型类似，以一根镀铬饰条来连接两边的LED尾灯，同时将品牌的英文名刻印在镀铬饰条上，如此设计手法也已是吉利的常规操作。

       与新推出的缤越、icon一样，吉利豪越在内饰里同样采用了悬浮式中控屏设计，同时可以看到新车在门把手、空调出风口等位置均使用了镀铬材质包裹，此举在塑造车厢内的环抱式氛围外还点缀出了高阶质感，尤其在搭配电子挡把以后则更是如此。

       作为吉利二次进军中型SUV市场的作品，豪越在设计环节上已经有了明显进步，无论是犀利的外观还是高质感内饰氛围都塑造得比较到位，整体设计水准已然达到了目前吉利该有的水平，此举多少为新车热销奠定了成功的基础。

       ◆?实用水平足够突出

       在官方公布豪越即将推出市场后，我们还可以发现吉利在宣传方面特指新车的竞品为汉兰达，当然类似的对比关系在中型SUV级别里并不罕见，几乎每一款中型SUV新品在推出前后都宣称要对标同级标杆车型的汉兰达，此举正如多数豪华品牌都将对手锁定为奔驰宝马，亦如造车新势力表示要超越特斯拉的说法一般。

       既然喊出要对标汉兰达，豪越在产品力方面必然也准备了不少功夫，像新车拥有了4835x1900x1780mm的三围尺寸，其中车身高度比汉兰达高了60mm，同时2815mm轴距也相对长出25mm，尺寸方面只强不弱。

       在此基础上，有消息透露豪越将主推5座车型，同时提供2+3+2的7座布局，此举也就意味着新车或将效仿本田冠道的打法，以大五座的乘坐空间来成为自身卖点，并以此在主推7座布局的自主品牌中型SUV领域里找到蓝海机会。此外豪越还将配备60英寸的超大全景天窗、LED流水转向灯、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航+12雷达等功能，相信整车配置水平会很高。

       考虑到豪越并非力推7座车型，且吉利没有表示该车基于CMA架构打造，这样的做法多少透露出新车定位没有以品牌旗舰SUV的标准来打造。此外结合之前星越提供了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱动力组合，反之这次根据工信部申报信息显示，豪越搭载的是1.8T和1.5T这两款发动机+7速湿式双离合变速箱动力组合，此举大概可以说明豪越定位并不算太高。

       再者，早前已有消息显示吉利将在CMA架构上推出一款内部代号“KX11”的全新中型SUV，拥有4810x1875x1742mm的三围尺寸和2805mm轴距，该车将是CMA架构下尺寸最大的SUV，此举或意味着“KX11”将成为吉利旗下的旗舰级SUV。参照同为CMA架构车型、定位于紧凑型SUV级别的星越起售价13.58万元，而另一边的领克01则以15.08万元起售，可以预见未来“KX11”的起售价或介于两者之间。

       由此来看，这次吉利推出的豪越或将走亲民路线，因而新车像博瑞、博越、嘉际等车型一样选材了1.8T和三缸1.5T这两款发动机，其中前者最大功率184马力（135kW），最大扭矩300牛-米，后者则相应为177马力（130kW）/255牛-米，预计豪越的性能参数也将与此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗数据为7.8升，结合其190mm离地间隙后，整车的实用表现大概不会让人失望。

       至于吉利豪越的定价，考虑到新车并非出自CMA架构，因此起售价或将低于星越，同时结合博越的8.88万元起售价来看，定位更高一级的豪越起售价最终或将定格于11万元左右，如此售价对于不少消费者可以提供足够的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利领克的BMA和CMA平台各有什么优势劣势?

       文/张一

       不久前成都车展，吉利汽车正式发布了全面更新后的世界级模块化架构，并正式命名：CMA超级母体。作为一个相对颇为年轻的模块化平台，CMA超级母体相比起大众的MQB平台，丰田TNGA架构又有什么不同呢？

       大众MQB平台其实也是通过一次车展完成亮相，2012年日内瓦车展全新一代奥迪A3正式发布，对于大众来说这款全新车型背后更具重磅意义的就是，它是首款来自大众MQB平台的量产车。

       平台化生产，其实是因为最早汽车厂商们为了提高生产效率零部件通用率，追求把类似级别的不同车型放在同一条生产线上，就比如大众PQ系列。

       之后，又为了追求把不同级别的更多车型同样进行共线生产，又诞生了模块化，其背后诉求是一样的，提高生产效率，提高零部件通用率，这就是类似大众MQB平台了。

       MQB英文（modular?transverse?matrix）翻译过来就是横置发动机模块化平台，而大众MQB也是模块化生产平台的鼻祖。

       MQB诞生后，PQ26、PQ35、PQ46这些大众上一代生产平台已基本宣告退伍，MQB平台相比PQ系列高级在哪？一句简单概括，PQ系列平台能生产的所有车型在MQB一个平台上都可以做到，而且MQB平台可以做的更好（降低成本）且更快（提高效率）。

       模块化平台可以决定车型的基础性能，但在车型尺寸、动力形式以及产品定位上会更加开放。所以MQB平台衍生性很强，可以支持从A00到B级四个级别不同车型生产，是一个非常灵活的车辆架构。

       在MQB平台上一些车身结构件、发动机布局包括大量车身零部件都采用了统一标准，可以使它们在不同品牌和不同级别的车型中实现共享（整车零部件共享比例达到60%）。

       零部件规格统一的好处，就是一些高级别车型上的科技配置可以轻松下放到低级别车型上，同时又可以降低不同车型零部件的设计、开发、制造等成本。

       此外，因为MQB平台除了前轴中心到防火墙的距离是固定的，其他部分均可根据车型需求进行模块化调整，比如动力系统、底盘、电气、车身内外组件都由单独的模块组成，以这些核心模块为基础，可以对轴距、轮距、悬挂形式、车身长度、动力系统、车轮大小和座椅位置等部分，进行灵活适配自由切换。

       最终实现针对不同车型的定位进行模块化共线生产，就像从大众的polo到途昂，MQB可以做到通吃。

       而丰田TNGA和大众MQB背后诉求的目标基本相同的，但丰田TNGA做得更有意思一点，TNGA不仅仅是一个平台，它全称是Toyota?New?Global?Architecture，即丰田新全球架构。

       这个TNGA架构是把汽车研发、设计、生产、采购整个产业链都包含了进去，背后则是丰田改变了以往的CE制度（工程师制度），以车型和产品为主线对整个设计和研发环节进行了重新优化梳理。

       其实简单一点理解就是，TNGA架构并不特指某一具体生产平台，TNGA更像是丰田提出的一套新指导思想或者造车理念。

       在TNGA架构下，一个重要的诉求点其实也是提升零部件的通用率，这一点倒和传统的模块化生产平台理念是共通的，比如丰田TNGA架构下可以实现70%-80%的零部件共用率。

       通过更新车型的动力总成、变速箱系统，大量引进HYBRID混动系统和改进发动机燃烧效率，TNGA架构下车辆燃油效率普遍提升了20%。此外，TNGA架构下的车型车辆重心普遍更低，轮距更宽，且外观设计更具个性化。

       ▲丰田TNGA-B平台

       具体的，TNGA架构下包含有从TNGA-B到e-TNGA五大平台，可以涵盖从微型车到中大型车以及各类新能源车型，灵活度非常高。

       相比起大众MQB平台、丰田TNGA架构，吉利CMA超级母体是最年轻的，不过后来者有后来者的好处，比如可以充分借鉴学习前两者的经验。

       CMA全称为Compact?Modular?Architecture，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。其实CMA和大众的MQB更具可比性，因为两者本质上都强调一个具体的平台本身。

       CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。

       其动力系统上甚至可以兼容传统燃油动力、插电式混合动力系统以及电机等多种模块，所以CMA其实也支持纯电动车的研发和生产，灵活度同样很高。

       在制造环节，CMA可以实现最高86%的零部件共用率，而且在安全方面上，CMA的标准非常高，车身结构可以满足C-NCAP、E-NCAP以及美国IIHS三家碰撞标准。

       CMA相比起大众MQB平台最大的一个亮点，其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势。电子电气架构可以理解成汽车的神经网络，它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案。

       大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线网络，而CMA采用的则是Flex?Ray总线网络，其数据传输速率是前者的20倍。所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。

       单纯只论模块架构的话，CMA确实在部分领域是要优于大众MQB，大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台，但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点。

       只是CMA作为后来者，目前诞生的车型还比较单一，可以说还是一个并未完全成熟还在成长中的模块化架构。

       ▲吉利PREFACE概念车，将成为吉利品牌CMA架构首款轿车

       不过说到这，吉利CMA超级母体并非是赢得大众MQB就可以放眼天下了，毕竟MQB对于大众来说已不是什么新鲜东西，大众如今已经拿出专门针对电动化的MEB平台，可扩展性更强。

       从对未来智能化发展影响最大的底层电子电气架构设计上看，MEB相比MQB采用的分布式电子电气架构，也已经过渡到了域控式架构上，首款量产车大众?ID.3和特斯拉Model?3类似只采用3个区域域控系统。对于自主造车们来说，这就像是刚翻过了一座山，前面还有一座岭，路漫漫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利preface实车正式亮相，基于CMA架构打造，将竞争对手瞄准思域

       吉利领克的BMA优势空间利用率劣势行驶质感稳定性不如CMA，毕竟底盘是接近某田的产物。CMA优势是欧化的底盘，劣势就是价格贵。

       BMA优势是空间利用率，可看刚上领克06（说是evo平台，用料比吉利系厚道点），吉利缤越，icon，后排空间可以接近CMA的01（其实是01坐垫靠背太厚），劣势行驶质感稳定性不如CMA，毕竟底盘是接近某田的产物。

       cma你可以理解成就是老一代沃尔沃小钢炮s40轿车的演进，开下xc40跟01/02我想你会有很强烈的感觉：“根本就是一辆车的不同版本”，连调教都非常接近，欧洲车的行驶质感。缺点就是维修保养经济性，稍微贵一点。

相关资料

       CMA优势是欧化的底盘，就算是01也能有比较运动的感觉。劣势可能有的人感觉底盘偏硬，仁者见仁智者见智吧。

       CMA轴距范围可以到2800左右，硬刚主流合资的水平，BMA就是小型车的经济型平台，轴距范围不超过2700。

背靠沃尔沃手持CMA 如此优良基因的吉利星越怎么了？

       文/佳

       长时间以来，国内轿车市场似乎都是合资汽车的天下，自主品牌要想突出重围，占有一席之地也不是简单的一件事，但随着自主品牌的造车实力得到显著提升，推出的新车型获得了越来越多消费者认可，尤其是运动型家轿这一市场，吉利汽车凭借着突出的实力在这一市场逐渐发力，推出首款基于CMA品牌打造的紧凑型轿车preface。

       近日，吉利preface正式公布了它的官方大图，从我们就可以看出这是一款充满运动化气息的轿车，各部分配置也是运动取向，很明显，它将竞争对手瞄准了思域，思域的国内市场的表现想必大家都有耳闻，众多车型想要挑战思域，但最后的结果往往不尽人意，所以大家对吉利这款车还是很期待的。

       吉利preface在外观设计方面自然是下足了功夫，看着它的外形就是一个典型的“运动小将”，大部分消费者对吉利汽车的设计理念还是比较熟悉，“水滴回纹”是它前格栅的设计理念，而这款车的格栅采用的直瀑式设计，对视觉效果的冲击性会更强一些，周围的银色装饰条比较细长，不是很明显，起到了衬托作用，让前脸看起来更加精致。

       大灯采用了镶嵌式设计，内部灯组采用的分段式设计，点亮之后的视觉效果比较独特，引擎盖表面有4根刚劲线条，强化了前脸的肌肉感，前脸下方添加了运动套件，熏黑下格栅左右两侧添加了导流槽。

       吉利preface的车身长度达到了4785mm，轴距为2800mm，与思域相比，是有一定优势的，所以车内空间自然更宽敞，再加上它在规划内部空间的时候，采用了MM理念，将车内空间进行最大化利用。

       车身腰线流畅，整体呈上扬姿势，彰显车身的运动感，车窗采用了黑色涂装，B柱细长，看起来会更加灵动一些，车窗周围与车身下方都有金属条进行装饰，从门把手的位置，我们可以看出它的车门采用了对开式设计，保障了视觉上的完整性，在实际使用过程中也会更加方便。

       刚劲腰线从引擎盖处一直延伸到了尾部，整个车身造型完整性高，圆润车顶过渡自然，来到车身斜后方45°，感受到了一丝跑车风味。轮毂采用的叠加立体式设计的，做工精致，仔细观察它的内部，我们可以发现了它配备了金属卡钳，这自然也意味着它的驾控性能得到了显著提升。

       车尾造型大方有质感，后挡风玻璃有明显凹陷的一个设计，与车顶过渡的更加自然，但是这样的设计也会对后备箱空间造成一定影响，尾灯位置靠上，表面采用了熏黑设计，内部灯组是由一个个长短不一的长方形组成的，灯腔外围有三圈装饰条，看起来不是很显眼，但是我们从这些细节设计也可以感受到品牌的用心。

       尾灯表面镶嵌了一根细长金属条，将两侧尾灯连接在一起，下方是一排英文字母，下包围处的线条进行了多层次化设计，大面积熏黑下包围进一步强化了车尾的运动气息，排气口外形是一个椭圆形，比一般的圆形要更加耐看。

       据了解，在动力方面，这款车搭载了2.0T发动机，与沃尔沃S90，领克03等多种车型搭载的发动机一样，匹配的是湿式7速双离合变速箱，动力系统获得了大部分消费者认可，在驾驶过程中兼顾了运动性和舒适性。

       之前我们提到这款车的乘坐空间有优势，当然它的做工和用料也比较讲究，相信不会差，因为这款车还没有正式上市，所以我们对它的一些具体配置不是很清楚，整体来看是不错的，希望它在正式上市以后也不会让我们失望。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给吉利科技4.0泼一些冷水！模块化生产真没那么神！

       作为吉利汽车旗下首款采用CMA架构的SUV车型，吉利星越虽然在市场上收获了不菲的订单数，然而当我们看到其在中保研的25%偏置碰撞中出现M评价的时候，不免要呼吁厂家在发展技术的时候也别忘了在安全方面多下下功夫。

       其实在开始今天的文章之前，我觉得有必要提一下“基因”这个名词。基因，可能大家都不陌生，它里面储存着生命的种族、血性、孕育、生长以及凋亡等全部信息，因此基因的重要性就不言而喻了。然而对于中国汽车品牌来说，为什么要提“基因”呢？其实从吉利汽车集团里面，我们似乎就看到了“基因”在里面扮演者重要的角色。

       吉利汽车在近几年的成长大家有目共睹，甚至它一度被众多网友称之为“中国版的大众汽车”。诚然，吉利汽车经过这几年的发展之后确实摆脱了“廉价、低级以及产品差”等标签，尤其是当吉利汽车收购了沃尔沃汽车之后，更是基于与沃尔沃共同开发的CMA平台和Drive-E系列等技术平台孕育出了领克这样的年轻有为的汽车品牌，因此“基因”的概念就开始在吉利汽车集团里面生根发芽。

       然而近日中保研所公布关于吉利星越的碰撞测试，让我们对吉利汽车和“CMA”的安全打上了问号，到底是怎么一回事儿呢？我们接着往下看。

       近日中保研对2019款吉利星越330T耀星者（以下简称：吉利星越），通过碰撞结果我们可以看到吉利星越这款车在正面25%偏置碰撞当中，总体评价等级仅为M。除此之外，在车身结构、乘员舱上部入侵以及约束系统与假人运动当中的评价均为M。

       （注释：G表示优秀、A表示良好、M表示一般、P表示较差）

       除了从以上评价中来看吉利星越的表现一般之外，从实际的碰撞试验中我们也能看出一些端倪。首先就是整辆车的左侧几乎全部溃缩，并且前车门还有明显被撕烂的痕迹，最终就是被称为“生命保护柱”的A柱也发生了弯折。虽然我们一直强调驾驶者的安全意识要远远大于车辆的安全结构，但对于吉利星越来说，碰撞之后发生这种车身结构安全，还是会让不少消费者为之担心。另外吉利汽车作为中国自主品牌里面的佼佼者，犯下这样的错误确实有些不应该。

       除了车身结构安全出现了弯折之外，从车内的视角我们还发现，方向盘爆出来的安全气囊偏向于右侧，而假人的头部则偏向于左侧，安全气囊并没有对假人的安全起到一个有效的支撑，导致假人与安全气囊形成了“擦边球”的迹象，而这也导致碰撞测试成绩最终的结果评价仅为M。反之同为自主品牌的比亚迪唐（碰撞测试车型为：2018款7座智联尊悦型）在最严苛的25%偏置碰撞当中，总体评价等级为G，高出吉利星越两个等级。

       对于吉利星越来说，它是吉利汽车旗下首次采用CMA架构的首款SUV车型，其售价区间13.58万元~19.58万元，而此次中保研碰撞的2019款吉利星越300T耀星者属于1.5T车型中的顶配版，其在安全配置方面拥有诸如：主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气帘以及主动安全系统等等。另外吉利星越作为吉利汽车旗下首款采用CMA架构的首款SUV车型，在25%偏置碰撞面前仅拿下M的结果，综合表现确实有些差强人意了。

       最后总结：随着汽车技术实力的不断加强，同样值得我们深思熟虑的还有车辆的安全表现。因此当我们看到吉利汽车首款采用CMA架构的吉利星越在25%偏置碰撞中出现栽跟头的现象时，我们也不免要呼吁厂家们在安全方面也要多用用心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开始，吉利迈入全面架构造车时代。”虽然没有明说，但很显然，吉利是要在品牌内部全面推进CMA架构的普及了。毕竟截止目前，挂着吉利车标且基于CMA架构打造的汽车其实只有星越一款。其它基于CMA架构打造的汽车，以领克品牌居多。

       对于吉利来说，这确实是一个有里程碑意义的事件。

       合车社注意到，CMA平台有两个点值得留意。一是CMA架构自量产至今三年，基于这个架构的量产车卖出了60万辆；二是CMA在“电子电气架构”领域对于更高级电子电气设备的兼容性很好，能在未来15年来满足汽车电子设备的进化。

       至于其它方面，与大众的MQB、MLB及丰田的TNGA等模块化平台其实大同小异，主要是对研发、制造、采购等方面进行标准的制定和持续的优化，结果肯定是以更高效、更优质的产品、更低的生产成本及更高的利润空间为导向。

       （大众的MQB）

       类似的平台架构，我们早有见闻，例如大众的MQB、MLB，丰田的TNGA。但对于普罗大众来说，对于模块化生产的认知是很微弱的。以吉利现阶段唯一一辆基于CMA架构打造的星越为例，4月份的销量也不过是2000辆左右。说明大多数消费者并不会因为一辆车基于什么架构而作出选择，他们更多的关注这辆车是否适合自己（显然定位轿跑SUV的星越不是主流车型）。

       所以CMA平台的普及，最大的受益者不是我们普罗大众，而是吉利汽车。

       “架构”——规模经济下的成本控制工具

       模块化生产有别于平台化生产，它摆脱了底盘的束缚，事先设计好多个不同维度的零配件，不同的轴距，不同的发动机，不同的变速箱，不同的车身结构，不同的空间尺寸都可以进行组合。

       正如CMA平台，从轿车到SUV、从紧凑型车到中型车、从传统燃油动力到EV纯电动，不同尺寸、不同动力形式的车辆都能在这个平台上事先组合。如同乐高积木一般，不同的小模块之间可以随意组合，最终拼凑而成的有可能是兰博基尼跑车，也有可能是路虎越野车。

       以丰田为例，2019年是其大力普及TNGA架构的一年，截止目前，丰田全球大概有50%的产品均为TNGA架构的产物，日后全品牌“TNGA化”已经是大势所趋。

       根据丰田2019年财报数据显示，丰田集团2019财年销售额为299299亿日元（约合人民币19724亿元），比去年同期减少2956亿日元（约合人民币194亿元），同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元（约合人民币1609亿元），比去年同期减少246亿日元（约合人民币16亿元），同比减少1.0%。纯利润为20761亿日元（约合人民币1368亿元），比去年同期增加1933亿日元（约合人民币127亿元），同比增加10.3%。

       此外，丰田预测，2020财年销售额将达到240000亿日元（约合人民币15817亿元）。营业利润预计将达到5000亿日元（约合人民币330亿元）。

       显然，从整体上来看，大力推行TNGA架构以后，丰田虽然销售额有所下降，但营利却不降反升。这说明，模块化生产对于整个大企业的成本控制，是有正面作用的。

       同样，对于年产销量超过150万辆的吉利汽车来说，CMA架构的推广，其中一个重要的意义就是在于大规模的成本控制。

       框架之下，是批量生产的质量控制

       前面也提到，模块化生产最核心的是要对车辆的零配件进行事先的设计匹配，让同样的配件能在不同的车型上搭配。这样的好处除了能够降低研发、制造成本以外，更重要的一点是可以对整车质量进行更加好的管控。

       据吉利方介绍，其品牌下CMA架构的车，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。

       而在国内，最为认可的便是中保研的安全测试。根据近期的两期测试结果，可知领克01、领克03与吉利星越名列前茅，的确展现出来不错的安全性能。值得一提的是，此前领克01和02还去中汽研(C-NCAP)做了测试，均获得了五星+。

       （领克01）

       显然，在CMA架构下车生产的汽车质量更为保障。

       同样，有TNGA架构做保障的丰田，其多项测试均呈现出良好的成绩。资料显示，在第一批中保研前，美国IIHS已经对丰田RAV4荣放进行了碰撞测试，这款在美国最畅销的SUV测试结果非常好，被授予TSP +评级，这是IIHS最高评级。

       而在中保研测试中，丰田更是表现亮眼。参与C-IASI测试的不仅有亚洲龙、凯美瑞这样价格较高的车型，也有卡罗拉、雷凌等亲民车型，同样顺利通过测试，均拿到了3“G”以上的成绩。而参加测试的丰田RAV4荣放与凯美瑞、亚洲龙相同，均基于TNGA-K打造。所以说，丰田多款车型能在C-IASI拿到好成绩，TNGA架构功不可没。

       车辆好不好，不能全看平台架构

       那么，搭载新架构的汽车就就能起飞？事实上，?模块化生产其实没有那么神。对于消费者而言，如何最终选择一辆车，基于什么框架或许不那么重要，而是这辆车适不适合自己才是最终决定因素。

       （本田雅阁（左）和丰田凯美瑞（右））

       丰田TNGA架构下，凯美瑞自上市其就一直走热销车型的路线。但其竞品本田雅阁，虽无任何平台框架，仍然能吊打凯美瑞。数据显示，丰田凯美瑞2019年全年销量为157765辆；今年1-4月累计销量为40694辆。而雅阁2019年累计销量为223706辆；今年1-4月累计销量为48018辆。均高于凯美瑞。

       为何雅阁更受消费者喜爱呢？不妨从配置等方面来分析一下。

       （凯美瑞和雅阁内部配饰）

       在配置方面，两款车的安全配置基本不相上下，都配有实用的胎压报警功能，不同之处在于雅阁配有被动行人保护，而凯美瑞配有膝部气囊。在辅助操控配置方面，雅阁就全面领先了，除了配有倒车影像、定速巡航等实用功能，还有驾驶模式切换功能。同时，雅阁还配有无钥匙启动，而凯美瑞多出了真皮方向盘，副驾驶位后排可调节按钮等功能。在多媒体配置方面，雅阁也是全面领先，包括7英寸中控液晶屏，蓝牙车载电话等，而凯美瑞都需要更高的配置车型才有。

       最后，在动力方面，雅阁搭载了1.5T发动机，可以爆发出194匹的马力，最大扭矩为260牛米。而凯美瑞搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为178匹马力，最大扭矩为210牛米。所以雅阁在动力方面是全面领先凯美瑞的，如果你比较看重动力，毫无疑问选择雅阁更加合适。

       通过对比分析可知，在20万的价格区间内，雅阁在配置和动力方面都是全面领先凯美瑞的。更何况在终端售价方面，雅阁比凯美瑞的优惠力度还要更大。对于消费者来说，无论是性价比还是配置，自然更偏向于选雅阁。

       不同品牌之间如此，同一厂家不同车型之间亦是这般。作为外界看来有些“内讧”的吉利星越和博越，就出现了这样的情况。

       （吉利星越）

       （吉利博越）

       博越自从推出Pro版以后，产品力提升明显，销量也是水涨船高。累计上市3年的吉利博越在2019年销量228564辆，在今年5月单车销量就达到了20051辆。而搭载CMA架构的吉利星越2019年全年累计销量23174辆。

       配置上，博越是1.8T加6AT，星越是1.5T加7挡双离合，加48V轻混。论动力，博越表现更出色。其次，这两款车型对比下来，博越有19寸大轮毂，前后排头部气帘，主动刹车，360度全景影像，可开启全景天窗，摩雷音响，自动头灯等配置。这些配置的实用性非常强，而星越并没有这些配置。

       此外，虽然吉利把星越的定位要高于博越，吉利官方宣称博越是沃尔沃技术加持，但星越入门300T?探星者售价就为13.58万，而博越1.8TD?自动两驱智尊型4G互联版优惠完才13万出头。作为消费者，当然会选择性价比更高的博越。

       (本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

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