2012铃木汽车_铃木汽车2012款

2012铃木汽车_铃木汽车2012款

       接下来，我将会为大家提供一些有关2012铃木汽车的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下2012铃木汽车的话题。

1.想卖2012款羚羊舒适型，听说现在羚羊不比以前了，请大家给点指点意见，另外还有什么裸车5万左右值得购卖的

2.标志是个S的是什么车

3.铃木北斗星x5用了什么发动机

4.和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”

想卖2012款羚羊舒适型，听说现在羚羊不比以前了，请大家给点指点意见，另外还有什么裸车5万左右值得购卖的

       我不知道你所说的羚羊不比以前了是什么意思？从哪些地方体现出来？

       选择5 万元的车，首先考虑的就是省油，皮实，和后期费用低，这些你都想到了，也是最理性的选择方法。

       目前来说，5万元左右的合资车，基本是铃木的天下，羚羊也是铃木于2004年引进的车型，上市以来，在很多大城市和二三线城市取得了很好的销售成绩，特别是以成都，重庆为主。

       省油：G13B发动机是多次改进的型号，参数和性能上只能说还过的去，但是技术运用上绝对不落后，16气门在这个级别的老车型中不多见，省油、皮实等我不用多说，口碑在那，市场认可度很高。

       皮实：整车来瞧容易出问题的都是装配工艺不行所导致的，质量上还是很不错的，价格放在这，用料一般和装配工艺的不稳定都是不可避免的，选车时仔细点，可以省很多心，不过话说回来，羚羊没有什么大的质量问题，这也是市场认可的。

       后期费用：这就不多说了，保有量大，哪都能修，哪都能保养，配件也很便宜，费用自然就低了。

       再说个保值：羚羊因为保有量大，口碑好，市场认可度很高，所以比较保值，特别是在一些二三线城市和县镇等小地方，二手车需求一直很高。

       如果你是个实用主意者，羚羊是个很不错的选择，没有漂亮的外形，没有高配置，没有大功率发动机，但有着省油，皮实，后期费用低，保值高等特点。

标志是个S的是什么车

       铃木SUZUKI，是一家日本的汽车制造企业。

       铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。

       铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木商标图案中的S是SUZUKI的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

       2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

       2018年6月，福布斯全球企业2000强榜单发布，铃木排名第366。 7月，《财富》世界500强排行榜发布，日本铃木汽车在2018年《财富》世界500强中排行第348位。

       据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。

铃木北斗星x5用了什么发动机

       汽车标志为S的车是铃木。

       铃木(SUZUKI),成立于1920年,是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母,它给人以无穷力量的感觉,象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品,并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

       铃木汽车的特点

       作为长安铃木与日本、匈牙利以及印度同时生产销售的世界战略车，铃木汽车在国内汽车市场上一经推出，认可度非常的高，凭借经济省油、性价比高以及外观小巧等特点迅速占领了国内微型车市场。

和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”

       铃木北斗星X5采用1.4升自然吸气发动机。北斗星X5作为昌河铃木打造的全新升级产品，是昌河铃木2012年的主要战略产品之一。它不仅继承了铃木瓦贡模型的设计理念，宜家和尚易的跨界多功能属性，还融入了许多改进和重大进化。

       1993年，世界汽车之王铃木汽车公司开发了WagonR，一款深受年轻人追捧的城市休闲车。这是昌河铃木北斗七星的前身。

       1998年，铃木第二代WagonR上市，畅销全球。从那时起，它就成了铃木的全球战略模式。带着横扫世界的骄傲。2001年，国产首款多功能车——昌河铃木北斗星上市。此后不断升级，逐步确立了北斗星在国内A00级轿车中的领先地位。2012年，昌河铃木根据铃木WagonR车型设计理念和铃木的生活哲学，开发了最新一代多功能跨界轿车——北斗星X5，以满足用户对家用和商用的多样化需求。

       虽然“糟糕”二字都不足以形容2020的第一季度，不过对于不少汽车企业，这依然是特殊的一年，先有故事要从红酒木塞开始讲的马自达，再是制造织布机起步的铃木，这两家车企，都在今年挂上了“百年老店”的招牌。

       1920年3月15日。铃木道夫创立了铃木织布机制造公司。到这周，整一百年。其实早在1909年，铃木君就在静冈县滨松创立了铃木织布机厂（Works），1920年是是铃木先生从厂长到总裁的身份的一个转变，这一年也被官方确定为铃木元年。1930年，铃木成为国际化企业，织布机开始向亚洲出口，成为东南亚地区特别是印度尼西亚的爆款工业品，当时铃木制造的织布机，效率大概是傲娇的工业国英国制造的织布机的两倍。

       和丰田相似的历史进程

       另一个源自20世纪20年代，制造织布机起家的日本汽车品牌，不用抢答，正是丰田。当然，丰田的步子就迈得比铃木大一些，1933年，丰田汽车就成为丰田织布厂的一个子部门研发汽车，并在1935年开始推出汽车产品。此时的铃木也觉得公司应该多元化经营，于是开始了新的冒险，1937年，铃木制造了几辆原型车，这个年份很敏感，你懂的，二战的阴云已经笼罩全球。

       随着第二次世界大战的爆发，铃木成为“造车新势力”的计划被叫停，原因是政府宣布民用乘用车为“非必需商品”。战争结束后，虽然铃木总部在空袭中损失惨重，但他们选择了生产织布机重新开始。当美国政府批准向日本出口棉花时，织机的生产得到了提振。随着国内纺织制造商的订单开始增加，铃木的命运开始光明起来，到1949年，铃木就已经在东京、大阪、名古屋证券交易所上市。但随着1950年的劳工运动影响和1951年棉花市场的崩溃，这种喜悦很快就消失了。

       造车起步居然和钓鱼有关？

       1952年，正在想办法摆脱企业危机的铃木在造车梦被中断的十几年后推出了第一款和“车”有关的产品。这是一款带辅助动力的自行车，也就是我们现在俗称的“助动车”。这个想法来自一名铃木家族的成员，铃木俊三。在铃木所在的日本滨松地区有很强的季节风，这位铃木先生经常骑车自行车去钓鱼，然后发现逆风的时候骑车非常吃力，于是就产生了给自行车装一个辅助动力系统的想法……这一想法发展成了铃木的第一款助动自行车产品，Power?Free，这款自行车搭载了一个36cc的辅助动力源，当时的法规规定人们只需要接受简单的培训后就能骑这种“自行车”上路，于是Power?Free的销售上取得了立竿见影的成功。

       随着1952年上市的Power?Free的持续成功，铃木开始开发一种更强大的发动机。第二款产品被命名为Diamond?Free，并在1953年3月开始销售。60cc，2马力的发动机比它的竞争对手更强大，销售从一开始就很好。同年秋季，产量大大超出预期，甚至让铃木的工厂出现了产能不足。而到了1954年，时任社长铃木道夫做出了一个决定，公司名称由铃木织机制造公司改为铃木汽车有限公司（铃木自动车工业株式会社）。铃木的更名发生在当年的6月，而在当年的1月，一个造汽车的项目组就已经在铃木内部成立，四个轮子的造车梦虽然会迟到，但一定不会缺席。

       Suzulight亮相！居然和宝沃有关？

       在1954年成立的这个铃木造车项目组最初只有6个人，并且项目员工都非常年轻，平均年龄28岁，事情的进展也不如想象中顺利，毕竟当时铃木助动车的业务一片光明，而造车进度却不太顺利，公司内部也一度有反对的声音要求终止造车计划。不过到了1955年，Suzulight正式通过了测试上市销售，这是铃木制造的第一款汽车。

       Suzulight在设计上参考了宝沃旗下的Lloyd?400车型，两缸发动机，前轮驱动。在设计之初，铃木也研究过后驱和后置发动机等设计，还参考过雪铁龙的2CV以及4CV。

       Suzulight长度2990mm,轴距2000mm,360cc的发动机符合日本的K-Car立法。在这款车上，前后独立悬挂的设计远远领先于时代。但就像任何超前的设计一样，Suzulight的现代悬挂并不适应当时日本糟糕的道路，所以铃木也将悬挂的螺旋弹簧改进为叶片式弹簧，而Suzulight也更多的被用作商业用途，以轻卡或皮卡的形式出现，Sedan版本仅仅生产了43台。从1955年亮相时每月3-4台的产能，到了1958年，铃木拥有了年产汽车500台左右的产能，次年随着新型号TL的推出，这一数字更是翻倍。

       赛场，两轮优先

       和所有富有激情的汽车品牌一样，铃木也在赛事上投入了大量的资金和经历。不过对于生产微型汽车为主的铃木，他们的赛道之旅，仅限两轮。

       铃木在1960年开始参与世界上最疯狂的赛事之一的曼岛TT，首次参赛获得了第15名。1962年，车手ErnstDegner为铃木赢得了新设立的50cc组别比赛的冠军。关于这位车手，同样有一段非常传奇的故事，有兴趣的读者可以自行展开。铃木在1962赛季还赢得了50?cc级FIM公路赛车世界冠军。铃木成为第一个赢得摩托车越野赛世界冠军的日本制造商。在1962年到1964年，铃木实现了曼岛TT50cc组别的三连冠，使得“铃木技术”火到了欧洲，受到全球关注。截止目前，铃木合计在曼岛TT赢得过93场比赛。而在更主流的MotoGP赛场，我们同样能见到这家来自日本的制造商，2015年，铃木携GSX-RR重返摩托赛事的最高殿堂。

       铃木与中国，红黑25年

       专注于生产微型车的铃木，成为了中国汽车普及史上的一个会被纪念的品牌。同样是因为他们执着于小车，2018年，铃木黯然退出中国汽车市场。

       早在80年代初期，昌河就通过“拆”的方式，仿制了铃木Carry，1984年，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年，长安同样以Carry为原型开始制造微卡。Carry的神奇之处就在于拥有灵活的车身结构，既能是小货车，也能是装人的Van。当然，天津的大发，柳州的三菱，这些日本微车对中国汽车工业的启蒙史，聊到现在还是源自三菱的柳汽更传奇——从皮尺到全球销量最多的汽车，这就是五菱宏光的故事。

       1993年，长安铃木汽车有限公司成立，首发产品则是ALTO，奥拓，从商用到家用，这也是中国汽车80年代到90年代发生的变化。90年代，奥拓是中国家用轿车和出租车的代表车型。很多重庆人至今还将出租车称为“托儿车”，即使奥拓出租在这座城市早已消失了15年，出租车涂装也从暗红变成了“纽约黄”。2008年，长安铃木奥拓停产，15年的生产历史，长安铃木奥拓总销量超过50万辆。

       红10年，黑10年。在2010年前后到达巅峰之后，长安铃木开始了下坡路，并且成为为数不多抢救无效被盖棺定论的品牌。2018年铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场。1993到2018，铃木甚至没有熬满合同初签的30年期限。而早在2012年，铃木同样因为销量的原因放弃了美国市场。专注微车让铃木在中国赢得了起步，而同样是专注微车让铃木在如今的中国汽车市场寸步难行，变成了水土不服的品牌。

       退出中国一蹶不振？当然不是

       在中国丢掉的自信，铃木在印度加倍找回来了。或者说退出中国市场对于铃木来说根本不是地震级的事件，而是很容易做出的商业决定。一个简单的数据，2018年，铃木在全球共计售出了超过300万台汽车，排在全球第8位，超过梅赛德斯BMW奥迪，是吉利的两倍还多，这里面，最功不可没的当然是印度市场。

       MarutiSuzuki，印度市场绝对的王者，这家铃木占股56.21%的印度制造商占据着印度53%的国内市场汽车份额，2019年超过150万台的年销量又占据了铃木全球接近一半的销量。所以喝长江水拉了肚子的铃木，拿到的药方就是恒河水包治百病。在印度市场，单一车型销量排名前五的全是铃木的车型，这样的包圆行为，简直媲美中国乒乓球队。

       从织布机到助动车，从摩托车到K-Car，从来到中国“技术扶贫”到成为“恒河之王”。如今，铃木专注于摩托车、汽车、船外机和ATV的生产，并稳坐全球汽车销量前10的位置。100岁的铃木，生日快乐！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2012铃木汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2012铃木汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。