凯美瑞汽车测评_凯美瑞2021款车评

1.19款凯美瑞前保险杠总成包括哪些

2.本田雅阁8代,凯美瑞,锐志,马自达6 这几款车哪个好啊?

3.大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

4.日系不敌德系？解读2020年美国《消费者报告》最佳品牌+车型

5.广汽丰田凯美瑞的白车身与美国的凯美瑞的白车身强度一致吗？

6.迈锐宝XL的优势从来不是优惠大，配置高，而是麋鹿测试成绩好

7.想买省油的车，丰田和大众谁更省油？

财经网汽车讯?内部争论一年多后，大众决定保留帕萨特，并推进电动化。

当地时间8月24日，据英国媒体《汽车报》报道，经过一年多的内部争论，德国大众终于确定将延续帕萨特的更新路线，并预计2023年将推出新款——第九代帕萨特。作为福特蒙迪欧（Mondeo）的竞争车型，2023年版帕萨特将借由电动化，进军高端市场。

全新Passat将于2023年在英国首推，届时新车将与斯柯达速派（Superb）共享平台、动力传动系统和电气架构。目前，欧洲版帕萨特MQB平台，美国和中国版的帕萨特依然基于2005年第六代车型使用的PQ46平台，2023年版帕萨特将统一以欧洲MQB版为更新基础。

公开资料显示，大众帕萨特自从13年上市以来，?全球销量超3000万台，是历史上最畅销的车型之一。全球第一款帕萨特?Passat?B1?基于当时最新版的奥迪80，二者共享同一平台和发动机。Passat（帕萨特）在德语意为热带地区的信风，由赤道地区向南北半球刮去，意指这款精简版“奥迪”的强势登陆。

入华以来，帕萨特这一品牌也逐渐深入人心。自2000年正式在国内上市至今，长期稳居同级别车型销量冠军的位置，与本田雅阁、丰田凯美瑞同誉为B级车三剑客。截至2019年12月，大众帕萨特在国内累计销量突破270万；当年销量接近22万；在国内中型车市场，帕萨特当月更是以26014辆的销量成绩折冠，领先第二名的本田雅阁近7000辆。

2019年年末，帕萨特神话戛然而止，彼时中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）进行低速结构正面碰撞试验。结果显示，在车内乘员安全指数这一项中，帕萨特侧面碰撞获得A，正面25%碰撞获得了P（最差），成为中保研测试以来最差成绩。碰撞测试中，帕萨特车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂；且安全气囊弹出并未保护到人头部。

随着中保研发酵，帕萨特销量神话破灭。2020年1月，上汽大众销量暴跌40%，旗下帕萨特也直接跌出当月轿车销量前15。乘联会数据显示，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，在轿车销量榜单上跌至39名，昔日B级三剑客头衔不再。尽管上汽大众申请中汽研C-NCAP测评、并获五星安全等级，上汽大众也主动表示希望能再战中保研，但口碑无力挽回已成事实。

20年来，国内市场对于帕萨特的肯定毋庸置疑，但在北美市场，该车型销量连年下跌。公开资料显示，2019年美国市场仅销售了14123辆大众帕萨特。今年2月，美国大众汽车公司首席运营官约翰·德尼辛（Johan?de?Nysschen）表示，按照，帕萨特在北美的寿命“有限”，且后续推出的替补产品也不会再搭载内燃机。

不仅如此，大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在第八代帕萨特问世时，就持怀疑态度，他表示，两款纯电概念车?Arteon?和?ID?Vizzion?都将推出轿车和旅行车车型，届时将与帕萨特车身尺寸相近。

曝出停更传言后，大众即将推出的量产版ID?Vision一度被认为最有可能接替帕萨特。

2016年，大众发布“2025战略”；2017年，大众发布“Roadmap?E”战略，要求2030年前，集团车型阵容将全部实现电动化。作为电动化的核心组成，大众斥巨资打造旗下首个模块化电动平台——MEB?平台，并宣布将配备多款电动车型。鉴于中国已成为大众全球第一客源，2019年，大众在佛山投资MEB平台工厂，重仓中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款凯美瑞前保险杠总成包括哪些

日系车影响世界的4款车，款款都有意义，两个是世界销量第一

提起日系车，伴随的争议声总是比较大，不管是安全性还是外观老气等原因，很多消费者总是觉得日系车不好，不值得买。但是每个月的销量证明，日系车不仅有人买，销量还十分亮眼。

美国汽车市场销量TOP18，有6款是日系品牌分别为：丰田、本田、尼桑、斯巴鲁、雷克萨斯、马自达国内在遇冷的车市中广汽丰田等车企的涨势非常亮眼，而且不仅仅是国内车市，美国市场。虽然国内目前销量最高，最受欢迎的是大众品牌，但是从世界范围来看日系车影响力丝毫不输于大众，甚至比大众还要出色。

日系车能够在全球有这么大的影响力，离不开这4款车为它奠定的基础。下面我们就来看看这4款车，就是因为它们，改变了日本汽车在世界的地位。

▼卡罗拉

作为一款国民家用车，卡罗拉可以说是耳熟能详，大街小巷遍布它的踪影。你能想到的花冠和它也有渊源，就连大名鼎鼎酷到没朋友的AE86也和它密不可分。卡罗卡自1966年问世，14年便成为全球畅销车型，19年超越甲壳虫斩获世界最畅销车型称号。这么多年的高销量让日系车和丰田这个日系品牌走进千家万户，现在的卡罗拉也没停下脚步，混动版本，改款车型更年轻化的外观，再火十年没大问题，卡罗拉是2017年全球销量第一的车型。

▼丰田RAV4

3.50万起 | 793辆

如果说国内最受欢迎的SUV车型，那肯定是国产神车哈弗H6，但如果放眼到全世界范围内，那一定是这款日系车莫属，它就是来自丰田的RAV4。2017年，丰田RAV4以80万的销量获得全球SUV销量第一哈弗获得第4。

▼凯美瑞

卡罗拉奠定了消费者对日系品牌省油耐用的传统印象，凯美瑞就让日系车的形象更进一层楼的代表，“开不坏的丰田”也多半是因它而来。不管是车主用车反馈，还是多年的市场口碑，凯美瑞都是佼佼者，30万公里不大修，对它来说轻而易举。长留意汽车咨询的网友应该不陌生，只要外网有测评哪些车可以轻松开到30万公里，那里面一定有凯美瑞的身影。它到现在也是美国市场最受欢迎的中级车代表车型，在国内第八代凯美瑞也是凭借更出色的产品实力和年轻化的外观，在B级车市场也是标杆。

▼陆巡

每个渴望自由的灵魂，都梦想有一辆陆地巡洋舰，因为它你去任何你想去的诗和远方。调侃十万公里才过磨合期的霸道（普拉多）也是陆巡系列衍生出的车型，不管是哪一款，只要有陆巡的称号，就仿佛是实力的证明。它是丰田的硬派越野代表，全时四驱系统、蠕行系统还有弯道等功能都是陆巡强悍的越野能力和通过性的保证，也凭借出色的实力征服无数消费者。

本田雅阁8代,凯美瑞,锐志,马自达6 这几款车哪个好啊?

杠骨架、吸能块、前保险杠、支架等零件。根据查询汽车测评网：19款凯美瑞前保险杠总成包括前保险杠骨架、吸能块、前保险杠、支架等零件。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。

大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

1.外观：雅阁中庸，马6时尚，对于马6，有句广告词说得很好：“如果第一眼你就为他所震撼，请相信这绝非偶然。”所以要看你的个人性格特点和用途。

2.操控性：马6明显占优。点燃发动机的瞬间，动力猛然迸发，加速性能好，弯道性能绝佳。雅阁动力性能一般，有点肉，不过其定位本身也不在驾驶感觉上。

3.舒适性：雅阁占优。马6为偏运动的轿车，所以对路感的传达较为清晰，但其前双横臂独立悬架，而后E型多连杆独立悬架保证了在各种颠簸路面中应付自如，保持较好的舒适性；雅阁的乘坐舒适性更佳。

4.发动机：马6明显占优。雅阁若想使扭力达到峰值，则要使发动机达到接近极限的转速，较为明显的显露了低转速情况下扭力不足的状况。马6则无此问题。

5.空间：车格雅阁略大，但两车内部空间相当，可能因为马6的造型工程更佳。

6.安全性：雅阁明显劣势。雅阁在业内以安全性差出名、各种车毁人亡的报道还有杭州婚礼门非常之多。但马6安全性相比较好，因为其3H高刚性车身设计是车辆碰撞时吸能较好，还曾有过马6救主的值得赞扬。

7.经济性：马6实际油耗更低。

8.购置费用：两车查不多，看你要什么配置。

马自达6还推出07款，增加很多配置。

因此，综合测评，推荐马6。（本人为汽车测评业内人士，以上为个人意见，并非摘自任何对比文章）

另外，若您对品牌没有什么特别倾向,我推荐您另外一款车：一汽奔腾。

这款车是一汽集团在新马自达6平台上打造的，具有如下优点：

1.高安全性。此车旨在打造中高级轿车安全典范。比同级日系车在车身材料方面明显加强，多处增加高强度安全梁。相比马自达6极大的提高了安全性。在业内进行了首例侧面柱碰撞、实车侧翻试验和极限静压试验等。

2.操控性佳：新马6的动力系统，操控感当然与马6相似，而且扭矩曲线比马6更平缓，也就是说90%的扭矩能在通常的发动机转速下轻松获得。

3.舒适性几乎与雅阁相当:对悬挂系统作出调整，使舒适感相比马6有很大提升。且使用与奥迪A6相同的减震设备。

同时，静谧性绝佳，明显优于雅阁、凯美瑞。

4.售价：同配置比雅阁、马6价格低很多。

5.外形：外形大气，我很喜欢，充满阳刚和力道，可以到网上搜一下。

奔腾劣势：

1.品牌：自主品牌，可能有的人有品牌偏好。

2.内饰：内饰略为粗糙，但跟马6查不多。

日系不敌德系？解读2020年美国《消费者报告》最佳品牌+车型

先给广大不明真相的朋友科普一下，《小强实验室》是浙江电视台的一档节目，其中有几期是专门来说车子的。这档节目不同于一般的汽车评测，而是以评测汽车用料配置是否值当，来评测生产厂商是否“良心”。

此二位是《小强实验室》主持人，花名大叶子，小叶子

你确定不是在说相声？

小强实验室的观点是：豪华品牌雷克萨斯旗下的ES车型，除去外观内饰，底盘和动力系统和丰田凯美瑞一样，因此雷克萨斯是伪豪华，雷克萨斯不厚道。

Are You Kidding me？

先从正面说，更豪华的外观，更精致的内饰，更高的品牌价值，难道不是吸引你购买豪华品牌的原因？更不要算雷克萨斯业内领先的最高可达6年15万公里的免费保修保养了。

从反面说，如果发动机变速箱底盘相同，那么就是同一款车，就该卖相同的价格吗？

我们知道奥迪和大众千丝万缕的关系，奥迪一直和大众公用动力系统，甚至近百万的Q7和途观一样都用代号EA888的2.0T发动机，难道我们能说奥迪真黑？百万豪车和20万的途观用一样的动力系统？

还有更多的例子，难道保时捷MACAN和奥迪Q5不是同样底盘，同样动力系统？难道劳斯莱斯和宝马7系不是共用很多零配件？连导航系统都是一模一样。豪华车就必须单独研发动力系统吗？不是不可以，比如法拉利，虽然从属于菲亚特集团，动力系统都是单独研发的，但你买得起吗？

豪华车的豪华体现在哪里？对我们普通老百姓来说主要还是外观内饰和功能性配置方面的区别，能让人感受到档次感。

接下来小强实验室又拿出了评测汽车品牌是否厚道的看家宝贝：吸铁石

ES的前悬架为麦弗逊式结构，被定义为偷工减料

小强实验室，不专业不是你的错，利用公众媒体的影响力误导消费者就是你的错了！

这里给大家科普一下，麦弗逊结构的前悬架是最常见的一种汽车悬架，具有结构简单，舒适性好的特点，他并不意味着价格低廉，虽然结构简单，但是通过调节是可以发挥不同的特性的，这里我也不想扯太多技术上的东西，我就给大家说几款用麦弗逊结构悬架的车子，比如：

福特野马、奔驰CLS，还有以操控著称的保时捷911，

还有思域TYPE R，或者梅甘娜RS，什么纽北最速，按小强的逻辑分明就是两台偷工减料的扭力梁的低端车。

小强实验室，你站出来说说，保时捷是不是在偷工减料？

广汽丰田凯美瑞的白车身与美国的凯美瑞的白车身强度一致吗？

作为美国最权威的测评机构之一，《消费者报告》（Consumer?Reports）以从来不收取广告费而闻名。不久前，其发布的2020年汽车品牌可靠性排名就引发不少消费者的关注。毕竟在购车时，大部分消费者会优先考虑车辆的品质和可靠性。近日，《消费者报告》又通过独家测试和会员调查数据，公布了美国市场2020年度汽车品牌综合排名，并评选出2020年度十大最佳车型。

这份基于42万消费者的问卷调查，涵盖北美市场的所有品牌车型，对于国内市场的消费者来说，也具有极大的参考价值。下面我们就来看看，到底哪些品牌和车型在今年的榜单中脱颖而出。

保时捷坐稳榜首，垫底者“实至名归”

首先来看品牌排名：

《消费者报告》对2020年最值得购买的品牌进行了排名，排名主要依据为可靠性、车主满意度、道路测试、推荐车辆/测试车辆的推荐比例这四个方面，并得出最终得分。每个品牌至少要有两款测试车型才能纳入排名。

从完整榜单中可以看到，保时捷在今年超越斯巴鲁，重新夺回了第1名的位置。作为去年第1名的斯巴鲁，由于出现了多宗召回，可靠性评分与车主满意度都出现了一定程度的下滑，在今年就只能排在第3了。而保时捷的道路试验得分也是全部品牌中最高的，证明了旗下车型的确有着不俗的操控功底。

而韩系豪华品牌Genesis（捷尼赛思）仍居第2名。对于一个2016年底才进入美国市场的“新生”来说，能取得这样的成绩，足以说明美国消费者对它的认可。Genesis这个品牌目前还没有正式进入国内，近来也有传闻称其即将再次回归。不知道这一次Genesis能不能凭借着极高的性价比，吸引到部分对品牌不太敏感的国内消费者呢？让我们拭目以待。

近几年来，不管品牌知名度还是市场占用率都十分火爆的特斯拉，在今年的评级中跃升了8个名次，排到了第11名。虽然特斯拉的排名并不算高，但这也已经是美国汽车品牌今年获得的最好成绩了。

今年最值得关注的就要属丰田、本田了，一向“霸榜”的日系，今年退步却十分明显。

在中国市场被“神化”，甚至一车难求的雷克萨斯，这一次无论是在可靠性还是车主口碑上的表现都很一般，甚至排在了马自达的后面，“仅仅”位居第5名。而除了豪华品牌雷克萨斯表现不佳以外，丰田本身的评分也不高，位列第12位。究其原因，丰田主要是在道路测试上丢分严重，总评甚至不如现代起亚。

另一边作为本田豪华品牌的讴歌，这个曾经在北美十分受欢迎的品牌只获得了66分，排名“暴跌”8位，排在了可怜的第24名。

而在榜单的最下面，则还是那几个常年的“差生”：菲亚特今年继续垫底，这个在国内已经名存实亡的品牌，在美国也同样受到不少的吐槽；同属FCA集团的Jeep和阿尔法·罗密欧也同样获得了“不及格”的评价。

《消费者报告》汽车测试高级总监Jake?Fisher表示，“在我们的榜单中排名靠前的品牌在道路测试中表现都非常良好，同时非常可靠、安全且均具有令消费者满意的产品力。”

十大最佳车型，丰田成为最大赢家

除了品牌排名外，《消费者报告》也根据售价的不同推出了2020年度的十大最佳车型。其中丰田以4款车型入榜的成绩独占鳌头，斯巴鲁也有2款车型上榜，本田、起亚、雷克萨斯、特斯拉各有1款车型。虽然这些车型有的并不在国内市场销售，但也不妨让国内消费者拿来做个参考。

另外，为了让大伙更清楚地了解每个级别的最优选择，《消费者报告》划分了四个售价区间，进行了更精准的筛选，最终得到美国市场售价约10万-50万人民币的最值得购买车型如下：

2.5万美元以下（约合人民币17.56万元）：

丰田卡罗拉（76分）

在低于2.5万美元（约合17.6万元）的车型中，推荐车型为丰田卡罗拉。卡罗拉在美国卖的一点也不便宜，19600美元起步（约合13.76万元），比国内的卡罗拉入门版贵了近2万元。作为一台全球畅销的家用车，卡罗拉在全球大部分地区都能表现出很好的市场适应性，以及对于消费者的持续吸引力。有了丰田TNGA架构的加持后，全新卡罗拉在当代年轻人喜爱的操控性上也有了不错的提升，国内3万辆+的月销量成绩也足以证明这一点。

2.5万-3.5万美元（约合人民币17.56万-24.58万元）：

斯巴鲁森林人（87分）

森林人以实用的设计、较高的车主满意度和令人印象深刻的燃油经济性，在同级中脱颖而出。美版森林人搭载的2.5L水平对置四缸发动机，最大马力为182Ps，百公里综合油耗仅为8.4L。此外，森林人的驾驶感受也很出色，高效的悬架有效地过滤了各种颠簸。过弯时，森林人的侧倾控制得也很好。较高的座椅和良好的视野，也让整车操作起来更容易。

反观国内，斯巴鲁由于没有国产，导致性价比过低和维修保养偏贵，以至于斯巴鲁的优点在国内很难体现出来。所以，斯巴鲁在中美的境遇，可谓是“冰火两重天”。

斯巴鲁力狮（87分）

斯巴鲁力狮力压本田雅阁、丰田凯美瑞等一众强敌，拿下了中型轿车这个级别的最高分。《消费者报告》对其的评价是，在大多数细分评测中，力狮的评分都处于顶部或者接近顶部的区间。水平对置发动机+全时四驱带来了出色的驾控感受。美国消费者对其超顺畅的行驶质感给了极高评价，认为其悬架系统对颠簸和坑洼的处理比一些贵上三倍的豪华品牌车型的表现都要更好。

力狮在国内一直都有销售，原装进口+2.5L水平对置四缸发动机+全时四驱，且目前终端售价大概为18万多起，在斯巴鲁中国在售车型中算是比较有性价比的了。

丰田普锐斯（79分）

普锐斯是混动车型中可靠性纪录的保持者，在预期可靠性和预期车主满意度两个评价方面，普锐斯都拿到了5分的满分。虽然新一代的普锐斯外形时尚，车身尺寸及内部空间也足够大，非常适合代步，但丰田中国并没有把这款车引入中国市场销售。不过，国内消费者可以把卡罗拉/雷凌双擎看作更适合中国的“普锐斯”，毕竟后两者的定位及售价都更适合国内市场。

3.5万-4.5万美元（约合人民币24.58万-31.61万元）：

丰田亚洲龙（93分）

到目前为止，得分93分的亚洲龙是《消费者报告》中大型车型评选中得分最高的，亚洲龙的动力也被评为精致和高效的罕见组合。得益于V6发动机与8AT的配合，这款车的动力表现强劲又顺滑，2.5L混动版本的百公里综合油耗更是只有5.6L，完全可以媲美更低一个级别的车型。此外，在乘坐舒适性上《消费者报告》对亚洲龙的评价是几乎完美。

虽然丰田去年把亚洲龙引入到了国内，但没有对比就没有伤害。要知道，在起售价差不多的情况下，美版亚洲龙标配的可是V6发动机啊！

起亚Telluride（92分）

早在2019年北美车展期间，起亚就发布了旗下的中大型SUV产品Telluride。而它的竞争对手正是大众途昂、马自达CX-9等车型。这款起亚7座中型SUV自问世以来，可谓是拿奖拿到手软，北美年度车称号就足以证明它的实力了。相比同门的现代Palisade，起亚Telluride更低的售价是其胜出的主要原因，而3.8L?V6发动机搭配8AT的动力组合，也十分符合美国消费者的口味。

本田Ridgeline（76分）

把皮卡奖项颁给本田Ridgeline就很有意思了，要知道，在美国人民最爱的皮卡中，无论是性能、价值，还是可靠性，本田Ridgeline都不是最好的。但相比传统的美式皮卡，比如福特F系列、雪佛兰索罗德等，本田Ridgeline提供了皮卡的新理念：取消大梁的设计。这样做为其带来了媲美轿车的驾驶感受，更安静、舒适的体验也获得了消费者的好评。并且，一向以“买发动机送车”著称的本田，把一台最大马力280匹的3.6L?V6发动机的油耗做到了百公里仅为11.76L的水平，燃油经济性完胜其他选手。

4.5万-5.5万美元（约合人民币31.61万-38.64万元）：

雷克萨斯RX（80分）

自90年代起，雷克萨斯RX就一直是其目标细分市场里最受欢迎的车型，而且它的核心竞争力一直没变：舒适、精致、安静、可靠和保值。3.5L?V6+8AT在动力和平顺性上已经足够优秀，而3.5L?V6混动版本更是达到了同级中几乎最优的性能。《消费者报告》评价道：无论你选择哪个版本，RX都能提供优质、无忧的使用体验。

国内2.0T版本约40万元的起售价，足足比美版4.5万美元的起售价（约合人民币31.61万元）贵了9万元。不过羡慕也没有用，谁让国内的雷克萨斯是进口的呢。

丰田Supra（80分）

日系的跑车，终于在20年后回到了我们身边。这辆换壳的“宝马Z4”凭借3.0T六缸机的加速性能，足以击败一些美式V8肌肉车。精巧的底盘调校风格和出色的操控性，也让车主驾驶它成为一种享受。丰富、好玩又刺激的驾驶体验，最终让Supra成为了《消费者报告》的最佳跑车车型。

特斯拉Model?3（80分）

特斯拉证明了，纯电动车可以通过高科技氛围和体验挑战传统的豪华轿车，Model?3同样拥有精致的操控性和随叫随到的动力储备。同时，《消费者报告》也表示Model?3的质量也越来越好了，做工各方面比起去年已经有了明显进步。而400km～530km的续航表现，也足以满足大多数情况下的使用需求。当然了，《消费者报告》也指出了其座椅过硬、后排空间小、乘坐不舒适、充电时间过长等缺点。

建议《消费者报告》可以测一测在中国生产的Model?3，没准评分还能再涨一涨。

写在最后

虽然在品牌排名中，德系选手保时捷力压群雄，夺得了第1名，但在十大最佳车型榜单中，日系车型继续霸占榜单，丰田、斯巴鲁、雷克萨斯和本田共计八款车型上榜，几乎具有垄断优势。

虽然中美之间的汽车市场依旧存在着巨大差异，《消费者报告》中评出的产品也不一定适用于国内市场，但这并不妨碍我们去了解和学习。要知道，正是在《消费者报告》的经常吐糟下，才让特斯拉Model?3等车型的质量得以积极改进，产品也逐渐完善。而这种消费者督促厂家不断改进的做法，正是最值得我们学习的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈锐宝XL的优势从来不是优惠大，配置高，而是麋鹿测试成绩好

广汽丰田凯美瑞 无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置。

同一款车，如果海内外两个版本还得搞差异化的话，那么对应下来包括供应商选择、受力分析计算和工艺/生产流程确认等一整套都要重新走一遍成本高昂，而考虑到两者间差异不能太大所以落到每台车上也省不了多少钱，很容易会偷鸡不成反蚀一把米，因此从动机上去考虑的话，像防撞梁前后杠等这些不算太重要的地方/非核心部分动动手脚还说得过去，但说到整个白车身的话，NGA架构对于产品安全的提升功用显著。全新凯美瑞在车身A柱、B柱、车顶纵梁及前围板下方用了拉升强度达到1500Mpa的高强度钢，其他部位钢材拉伸强度也达到1200Mpa~590Mpa，加上用了科学的GOA车体设计，车身刚性提升高达65%

凯美瑞TNGA架构国产版与美版是同一个车身架构，同样严格的安全标准。（但要说两者的白车身各处使用的钢材，在执行同样的安全标准下有何不同，我不知道。国产凯美瑞也不能拿到IIHS去做测试。而且这一点我也认为只有行业内的资深相关专业人士才能了解。比如白车身某处使用的超高强度钢材，国产凯美瑞用国内X厂钢材，北美版凯美瑞用国外Y厂刚才，两种钢材本身肯定有差异，但有多大？又经过两个厂的分别制作，出来的零部件差异有多大？安装在车身上后对车身的安全性能影响有什么差别。

车身上的力学发布很复杂。这东西，说实话，恐怕要请专业人员才能给我们来上上课才行。所以简单点，可以明确的是，凯美瑞都凭着这一车身在国内外大大小小的安全测评中都获得了最顶级的好评，IIHS的顶级安全+评价、NHTSA的五星安全评级、C-NCAP的五星安全认证等等，牛X极了。

想买省油的车，丰田和大众谁更省油？

细看国内的汽车市场，会发现这样一个有意思的事情，那些降价越狠的车型反而越卖不动，反观那些价格坚挺的车型却从来不愁卖，就像国内的楼市一样，消费者从来都是买涨不买跌的。但作为消费者的我们要明白，汽车作为一个消费品，它没有楼房的投资价值属性，所以买涨不买跌的消费理念并不正确，或许正是因为这种极具特色的消费理念，所以导致市面上不少车型被埋没，而我们今天要聊的这款车绝对就是其中最具代表性的一款。这中级车为求销量跌至10.5万，操控胜过3系可惜无人识，这款车就是雪佛兰迈锐宝XL！

雪佛兰在国内品牌的高光时刻是在科鲁兹热销的时期，当年也因凭借着不错的性价比迅速打开了市场，但之后因为一直没有更新换代，导致产品力没有跟上市场需求，最后被无情淘汰，科鲁兹倒下了，而雪佛兰的品牌认可度也随着这款车倒下了。不得不说，现阶段雪佛兰品牌的口碑在国内并不算好，甚至不及现代、起亚等韩系品牌，也正是这个缘故，雪佛兰旗下车型的优惠力度可谓是所有合资车中最大的。以?迈锐宝XL这款车为例，其入门版车型的售价为15.49万，在终端有着5万左右的优惠幅度，所以实际售价已经跌至10.5万左右。抛开所有因素，单单考虑一款长4.9米的合资B级车仅卖10.5万，这样的价格足够厚道了，可见为求销量雪佛兰也是拼了！

但可惜的是，大幅优惠的迈锐宝XL市场销量并不高，在今年1-9月份的累计销量仅为29170辆，平均月销仅3000多辆，与主流中级车的差距悬殊。其实导致这款车销量差的原因很简单，买涨不买跌的消费理念是一方面，此外品牌认可度不高也是很重要的一点，但客观地讲，它绝对是一款被埋没的中级车，虽然小众但绝对是同级别一款不可多得的好车。

迈锐宝XL这款车的最大优势并不是便宜，而是其机械素质在同级中绝对是出类拔萃的。我们搜索网上关于这款车的所有测评，可能每个人的评价结论会不一样，但有一项却一定是得到所有车评人赞许的，那就是它的操控以及驾驶感受。如果用一个更直观且客观的东西来衡量其操控有多强，那就是麋鹿测试，迈锐宝XL的最高成绩是83.3KM/H，而同级对手基本在75KM/H左右，即便是业界公认底盘调校较为出色的标致508L成绩也仅为77.3KM/H，可以说迈锐宝XL这样的表现已经达到了性能车水准，显然也超过宝马3系。

其实除了操控之外，迈锐宝XL这款车的优势还有它的2.0T+9AT动力组合，当然这套动力的裸车价也来到了15万+区间，但对比同级的2.0T车型依旧性价比十足。其入门的1.3T及1.5T版本更多的是为了拉低售价，动力够用但驾驶感受与这套2.0T组合有着质的差别。这套动力有两个优点，其一是响应迅速，不管是起步还是中端加速，降档都很积极，完全不拖泥带水，能很好的理解驾驶者的意图。其二是平顺性处于同级别一流水平，完全颠覆了此前通用车型急加速顿挫严重的认知。所以这款车虽然入门级的1.3T+CVT版本价格的确很低，但并不推荐，2.0T版本的迈锐宝XL才是这款车的精髓。

除了机械素质方面，它剩下的优势就是便宜且配置高了。其实在我看来，对于一个品牌认可度下滑的合资品牌来讲，价格及配置优势并不能成为其市场卖点，毕竟再便宜也不及国产，配置再高也没有国产高，所以迈锐宝XL的优势还是其机械素质，这才是自身具备而其他车型不具备的优势点。

结语：评价一款车好与不好是没有标准的，要看处于一个什么样的立场。有些人选车就是注重舒适、大空间、有排面，那迈腾、凯美瑞等车型更适合他，这也是大多数人选购中级车的衡量标准，所以迈锐宝XL被排除在外。但从更专业的机械素质考量，那迈锐宝XL无疑是很优秀的，但消费者对于这一点却并不在意，所以其成为了一款被埋没的中级车！你觉得迈锐宝XL怎么样呢？欢迎评论留言！

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日系车普遍省油，这几乎是国内常识了，大众在省油方面要逊色很多，但大众在国内外的销量并不逊色于丰田，大众车有他独有的特点，单纯的考虑油耗是不够的。

买车买的是需要，除了家庭日常代步、节油之外，我们还要考虑一些其他因素，如安全性，市场保有率等！有一个非常重要的因素，一直被忽略，那就是国情！下面我们来仔细谈谈，为什么大众能够在国内外拥有一定地位，相比日系车优势在哪？

日系车的发动机技术与变速箱技术几乎是领先世界的，混动力也几乎无人能及，在节油方面日系车做出了巨大的贡献，但日系车为了节油，强行减少车身重量，钣金，构架都非常薄，薄就不能开了吗？能！说到这里就谈到国情了，日本领土小，公路建设比较到位，所以日系车的底盘可以很低，用来降低风阻，国内城市道路三天一大修，两天一小修，坑坑包包，日系车根本经不起折腾，还有日本因为领土小，其他交通建设也比较到位，很少会开车几个小时跑高速，在国内跑高速是非常伤钣金漆的，各种小石头子，钣金薄就会出现痕迹，而大众车本金很厚，轻微的挂碰都不会出现问题的。

大众车是在中国出租行业经过数十年无休运转验证过的，德国技术的耐用性得到了一致的认可，维修便宜，磕磕碰碰一点事都没有，这就是大众的品质

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日系车省油几乎成为了一个根深蒂固的印象，同时还带有抹不去的“车轻”这一观点，但是在这里可以很明确的说，现在这种观念得改一改了， 汽车 都是在不断发展的，造车理念也不是一成不变的。

在之前日系车确实有着省油的一大优点，不止是发动机和变速箱精密，与车辆本身的自重也有很大关系，但是随着越来越多的 汽车 厂家追求轻量化车身，就拿德系来进行对比，日系车重量虽然没有什么提高，但是由于德系变轻了，日系自重上的劣势也就没有了，与此同时油耗上的优势也不那么明显甚至变没了，就拿凯美瑞和迈腾进行对比，两者的重量和油耗相差无几，而且同为日系的天籁综合油耗甚至比两者都要高一些。

以上是针对新车而言，不过日系车油耗方面还有一个很大的优点，那就是能够长期保持低油耗，而德系车随着使用年限的加长，油耗会越来越高，同样的问题也不止德系车，美系、韩系、国产车等都存在，这就是为什么非常保值的德系车五年以后不如日系保值的一大原因，耐用度和油耗都是日系后期的优势点，当然如果单纯考虑油耗的话，丰田有着成熟的混动可供选择，对应车型是实实在在的省油。

综上所述：以五年为分界线的话，大众和丰田的油耗是差不多的，但是之后丰田的优势就会凸显，买车时如何选就看自己的换车周期吧，五年左右随便选，超过五年的话丰田会更加省油。

希望以上分析能对你有所帮助！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

想买省油的车，丰田和大众谁更省油，单纯说两个品牌哪个省油是不能得出结论的。还要放之于具体车型来看，有人说丰田省油，那普拉多省不省油，有人说大众不省油，那朗逸，速腾也就7，8个油，所以省油唯品牌论真是扯淡的不能外扯淡了。

单纯向省油的话，李老猫就来推荐几款积极性出色的车。

丰田卡罗拉混动

丰田的活动技术天下无双，它说第二，没人敢说第一。卡罗拉混动在动力上用一台1.8升自吸发动机和一台电动机的搭配组合，加速能力不俗，在全力给油时电动机和发动机同时发力，超车轻松自如，在时速拥堵路况下起步时又能使用纯电模式，避开了发动机效率较低的工况，十分省油。卡罗拉混动的平均百公里油耗在4.4升左右。

大众朗逸

朗逸这款车外形经典，大气沉稳，非常符合审美观，从哪个角度看上去都相当耐看，让人挑不出毛病，能hold住各种场合。想省油就选朗逸的1.2t版本，这台车动力完全不弱，最大功率81千瓦，最大扭矩200牛米，零百成绩能达到10.5秒，日常使用绝对够用了，让人欣喜的是它的百公里油耗仅有6升多，经济性很高，而且整车品质还是很让人放心的，不用担心经常去修理厂。

丰田致炫

致炫是一款两箱轿车，外形小巧精致，整体造型流畅，也是高颜值的代表。致炫在城市中开是非常不错的选择，拥堵路况下仍可自由穿梭，相当灵动，得心应手。在动力上用一台1.5升自吸发动机，低扭充沛，起步轻快，走走停停毫不费力，平均百公里油耗不到6升，二手车还比较保值，无形中又节省了一笔用车成本，非常划算。

大众高尔夫

高尔夫是全球最受欢迎的两箱轿车，外形浑圆丝滑，车身虽小但气场十足，一点不丢面子，动力上可选则1.2t增压版本，加速不怂，空间够用，底盘稳健，操控性出色，综合实力让人满意。这台车的综合百公里油耗也就在6升多。

以上几款车都是经济省油的代表，可供参考。

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省油一直是人们选车时非常重要的一点，一辆车在燃油经济性上的表现对日后的使用成本影响非常大。因为省油只针对于家用车来说，所以今天我们就以一些家用车为例，来分析一下丰田和本田这两个品牌在节油上哪个做的更加出色。

先来说说丰田。很多小伙伴想起丰田就觉得丰田一定省油，其实这是一个错误的看法。如果不带预设立场去判断，其实丰田也有一些车是不省油的。像锐志、汉兰达这些车实际上省油表现并不突出。

在省油技术的发展上，丰田可以说是做的比较出色的。最为著名的就是它的混合动力系统，如混动雷凌、混动卡罗拉可以做到百公里综合油耗5升以内，这是一个非常令人震惊的水平，也从一个侧面反映出丰田的混动系统对于节油效果所作出的贡献。

再来说说大众。人们对大众一向的印象里，都没有省油这个词。其实这也是错误的。如今一些大众家用车在燃油经济性上的表现，并不亚于丰田（相对于燃油车）。

值得一说的是，大众作为小排量涡轮增压的推广者，在对TSI+DSG动力系统的精心调校下，让大众 汽车 的燃油经济性达到了一个新的高度。最为明显的就是在跑高速时，小排量涡轮增压有着其先天的优势。

总结：省油在一个品牌上来说范围太大，只能针对于某一款车来说。所以，消费者们在做车型对比时，也不要将一个品牌的总体素质当做某一个车的整体素质，或许会高于平均水平，或许也会低于平均水平。具体分析才能得出最正确的结论。

要按排量划分，都是1.6排量自吸的差距不大，丰田会略胜0.1左右，如果1.4T大众与1.8丰田，1.8T大众与2.0丰田差距也很小，大众会略优，驾驶感觉大众好于丰田，2.0T大众与2.5丰田相比大众省油0.2以上，操控大众好于丰田，跑高速很明显。

现在的德系车和日系车在油耗上没有什么明显的差距，因为随着排放标准的不断提高，对发动机油耗和尾气排放越来越严格，不达标的根本就不能进行销售，厂家都在不遗余力的降低车辆的油耗值，所以相同级别的车型油耗都相差不大。

从日常使用上来看，德系车在高速行驶稳定性，行驶时的隔音效果，安全配置上会更有优势，而日系车在故障率，维修保养价格，电子配置方面更好一些，应当是各有利弊，你可以根据自己的喜好来选择，油耗真的差不多。

省不省油不是光靠牌子就能分辨出来的，不仅需要看参数，更要进行实际测评。

DSG传统效率高，一定程度上也是省油，CVT不会有“动力溢出”，始终在经济区间，也是省油，都是省油，就需要根据实际表现来看了。进气方式、车身调教，很多情况都是会影响最终结果的。

要是想知道具体哪两款车的省油情况，很方便进行对比，但是如果对比两个大品牌，是没有办法对比的。

丰田省油，但是新凯美瑞2.0的车主出来走两步，看看你们车省油不，新款凯美瑞增加100公斤重量，配的是6AT变速箱，和大众帕萨特比，帕萨特轻了100公斤左右，7档双离合，那个敢说，凯美瑞比帕萨特省油呢？所以凯美瑞比帕萨特至少多2个油，只是那些车评人不说。

请不要被老理论带偏了，同级别车同排量其实油耗相差很小，也别说日系车轻省油了，同级车重量相差寥寥无几的，凯美瑞2.0和大众1.8t油耗不暴力综合基本在10个油左右，暴力起来都能上17个油，其实省省不省油从那一点重量上对比不出来，为什么很多车企研发新技术，车辆关键不就是省油，耐用，我觉得省不省油取决于技术方面，说日系车省油的我就不服，我唯一服真正在技术上达到省油的企业就是马自达，一辆城市suv油耗能到7.5到8个之间我觉得就很牛逼了，当然也觉得卡罗拉混动技术方面也可以，不用充电，靠自充满足，请不要动不动说插电技术多牛逼，就目前来说，在充电桩不普及的现在，不插电才是主流。

必须是丰田车更省油，虽然大众1.4T配双离合可以开出很低的油耗，但是对路况以及驾驶习惯都有一定的要求，而丰田的混动车型在市区的油耗都非常稳定，例如卡罗拉双擎基本市区油耗5个左右，所以从油耗看绝对丰田胜出。