道奇美国车型_美国道奇汽车皮卡怎么样

2024-09-08 09:02:16

1.2024款道奇公羊RAM纯电皮卡，229度超大电池

道奇美国车型_美国道奇汽车皮卡怎么样

如果说国人近年来对SUV有着狂热的追求，你觉得美国人对什么车有偏好？

没错，是皮卡

皮卡曾经的定位是农用车，专门负责在农场干脏活、累活，随着时间的推移，人们发现皮卡的使用场景并不亚于任何一种车型，它可以乘坐、可以装货、又可以在周末时拉着小船或者房车去海边钓鱼或度，岂不乐哉。

再加上美国没有对皮卡有什么限制，以致于这种适用场景广，实用且空间大的车辆深入人心，其中以福特F-150为代表，F-150诞生于上世纪40年代末，是美国最早的皮卡车型之一。

其实，在美国还有一款代表性十足的皮卡车型——?道奇RAM系列，其诞生于1981年，虽然相比起F-150资历较浅，但实力却不容小觑。

来自美国知名媒体Motor1对2021款道奇RAM?1500?TRX进行的试驾，看看这款跟F-150平起平坐的皮卡到底有什么料。

试驾路线是从加利福尼亚州的酒店到内华达州北部的越野公园，直线行驶大概需要1个小时，但是RAM官方要求试驾人员绕一下路，到Tahoe湖边缘，那里能够有更好的道路去深度体验这辆车。

RAM?1500?TRX最值得说的就是702匹马力以及881N·m的扭矩，在4.5秒内就可以从0km/h加速到96km/h。在公共道路上，RAM?TRX开起来不会有庞然大物的模糊感，车辆操控相对灵活。在自动模式下，TRX像普通的1500一样，油门平稳不会特别狂躁；转向像大多数皮卡一样，相比起轿车会有点模糊不清的感觉。此外，排气的声音变得收敛许多，几乎没有什么回火、放炮的声音，编辑刚开始还担心TRX变得过于平庸。

事实证明，当你想要它变得暴躁，只需要将驾驶模式从自动切换至运动，车辆就会发生巨大的变化。按下该按钮后，TC会受到限制，并且肆无忌惮释放702匹马力，即便是稍微改变油门深度，RAM?TRX都会输出可怕的力量去加速。

在红绿灯起步时，TRX增压发动机瞬间的推理将编辑压回座位上，感觉就像TRX是加高版的地狱猫（虽然并非如此）。8挡自动变速箱非常聪明，每次都可以跟随你的节奏去换挡。增压器发出的嘶哑声再加上低沉的排气声，相信任何一个男人都会被这种声音迷倒。

此外，运动模式下的TRX不仅有更出色的响应，甚至会让它灵活得出乎意料。在运动模式下，自适应转向系统非常出色，重量适中且反应迅速，相比起自动模式天差地别，自适应的悬挂也会变得更加灵巧，反应更快。

编辑将车辆以接近跑车的精度杀入弯角，对比起同级别对手，TRX在弯道中拥有令人难以置信的安定感，即便是配备了35英寸的越野轮胎，在你压过人行横道时，能从方向盘感受到人行横道的起伏。

在内华达州卡森市，在越野公园内，有令人生畏的下坡、跳跃和陡峭的攀岩等项目，对于RAM?1500?TRX来说是一次挑战，但工作人员似乎不以为然。

在课程开始时，将驾驶模式选择至Baja，这种专用的高速越野模式可产生与运动模式类似的油门和转向感，但是悬挂行程更长、车身运动更多，以适应更恶劣的地形。

在公园内，教练员甚至要求编辑大胆使用油门，目标是以大约89km/h的速度进行一次跳跃，没错，就是一次飞跳。之前编辑曾经在猛禽中做过类似的动作，四个车轮离开地面时丝毫不会有可怕的感觉。当RAM?TRX从55°的斜坡上起飞后，降落在地面是完全没有过分起伏，甚至就像没有离开地面一样。

RAM?1500?TRX能够做这种动作，离不开其彻底重新设计的底盘，与普通版相比，整体有74%的部件是不通用的。来自Bilstein的Blackhawk主动式减震器阻尼力能够在22-2000磅之间调节。后弹簧的高度为67.5cm，是世界上最高的量产车，为TRX量身定制。

同样量身定制的还有轮胎，这套来自固特异的325/65?R18是编辑测试过最大、最硬的轮胎，在轮胎下隐藏了378mm的前刹车盘和358mm的后刹车盘，即便是在最高速度状态下也能够为TRX提供充足的制动力。

来自地狱猫的V8发动机让编辑赞叹不已，将TRX放在乱石路上，进行弹射起步，在5秒内TRX就能加速到60英里（96km/h）。在地面状况较好的情况下，官方宣称能够在4.5秒内达成该成绩，但动力首席工程师告诉编辑，实际上4.2秒就可以。此外，如果道路足够长，TRX最高时速能达到接近200km/h的速度。

相比起普通版的RAM?1500，TRX的进气格栅略有不同，熏黑的配色加上巨大的RAM字样，彰显车辆的特别。新的引擎盖为了容纳硕大的V8以及冷却器，故意增加了通风口。如果你想显得与众不同，RAM官方提供了100多种Mopar配件可选，其中包括安装在车顶的LED以及RamBar还有放脱圈的轮毂等。

工程师们还修改了悬架的几何形状，让TRX在轴距上增加了20mm，以适应35英寸的轮胎。

增大增高的TRX让进入车辆成为了一个挑战，RAM给你提供了两个踏板，但是由于没有足够的摩擦力，以致于编辑进入车内的时候经常会被滑倒。

走进TRX内部，虽然整体设计跟RAM?1500没有天翻地覆的变化，但是通过一些小细节的改变让你找到TRX的与众不同。例如，全新的真皮方向盘，还有RAM首次使用的铝制换挡杆；还有两种不同的座椅选择：复合材料或者皮革与绒面革的组合，测试编辑更加喜欢新款的运动座椅，因为这张座椅能够提供更好的支撑以及舒适度。

传统的RAM?1500带有12英寸的Uconnect?4的纵向触控屏，而TRX则增加了SRT性能页面，可以显示水温、油温、进气压力、传动系统温度等一切与动力、性能相关的信息。

RAM?TRX的起售价为69995美元，但当你选装了部分配件后，价格就会水涨船高，本次外媒测试的版本价格高达90000美元，如果继续选装，轻松破100000美元。虽然是一辆拥有702匹马力的皮卡，但这个价格的确不是一个小数目，特别是福特F-150的起售价仅为53455美元时就更显昂贵。

但是，RAM?TRX不仅仅是将地狱猫的6.2L机械增压V8发动机塞到RAM?1500中，它还在底盘、悬挂等方面都进行了精心设计，让这辆皮卡变得异常强大。

在越野和性能层面，RAM?1500?TRX几乎没什么对手，特别是在美国地区，6.2L?V8发动机更受广大人民的喜好，相比福特F-150猛禽的3.5T?V6发动机来说更加狂暴，但价格也是水涨船高。最终能不能受到消费者欢迎，就要看看实际的市场表现了，毕竟TRX真的不便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024款道奇公羊RAM纯电皮卡，229度超大电池

根据国外汽车媒体的报道，他们从各个方面对全尺寸销售数据最好的两款车型进行了数据对比，各位车友可以围观一下，看哪款车型更好一点：

?1 、首先从价格来看；F-150提供更多配置和更少选装，更划算一些

福特?F-150作为美国最畅销的皮卡，拥有多达七种动力选项、三种驾驶室尺寸、三种车床长度和八种装饰，可以通过多种方式进行配置；最基础的皮卡车型起价约为?35,000 美元，2023 款福特 F-150 XLT?，目的地售价约?44,000 美元；配备了?V-6 混合动力福特 F-150价格不到?90,000 美元，全电动?F-150 Lightning Platinum，售价不到 100,000 美元；配备?5.2 升涡轮增压?V-8发动机。输出700 马力的F-150 Raptor R售价超过 110,000 美元；道奇公羊RAM 1500 Classic，售价约为 32,500 美元。更现代的?Ram 1500 Tradesman 起价不到 40,000 美元；道奇Ram?Big Horn 与 F-150 XLT?直接竞争，短箱的的起价约为?55,000 美元，四轮驱动增加近 4,000 美元；Ram TRX 是一款性能一流的野兽，它有?702 马力的 6.2 升增压 V-8，价格超过 100,000 美元，但低于 Raptor R；虽然价格上相差不多，但是?Ram?却增加非常多的可选且昂贵的套件，而福特?F-150，提供更多配置和更少选装，更划算一些。

2、Ram 1500 与 F-150 的性能和牵引对比,F-150 比 Ram 1500 拖曳更多。

F-150 拥有 V-6、V-8、混合动力和电动动力总成，Ram 仅限于 V-6、V-8 或涡轮柴油发动机；Base Ram 拥有 305 马力的 3.6 升 V-6 发动机，可牵引 7,710 磅的重量，Base Ford F-150 拥有 290 马力的 3.3 升 V-6、8,200 磅牵引力，2.7 升的F-150涡轮增压 V-6 发动机可产生 325 马力和 400 磅-英尺的扭矩，牵引力可达 10,100 磅；福特F-150的?5.0 升 V-8 发动机可产生 400 马力和 410 磅-英尺的扭矩，最大牵引力可达 13,000 磅；Ram 的 5.7 升 V-8 发动机可产生 395 马力和 410 磅-英尺的扭矩，最大牵引力可达 12,570 磅，以上数据对比可以看出F-150 比 Ram 1500 拖曳更多。

3、F-150 Hybrid 用双涡轮增压 V-6 并将其绑定到由 1.5 千瓦时锂离子电池供电的 47 马力电动机。输出功率增加到 430 马力和 570 磅-英尺，但额外的重量将牵引能力降低到 13,000 磅。它可以以高达约 10 英里/小时的光速和低速单独依靠电力驱动，但与双涡轮增压 V-6 相比，动力传输可能比较粗糙。一个关键优势是车载发电机可以为四个 120 伏和一个 240 伏插座供电长达 32 小时。Hybrid 仅适用于 Lariat 及以上等级，比 2.7 升 V-6 贵 3,300 美元。 Ram 的 3.0 升 V-6 涡轮柴油发动机可产生 280 马力和 480 磅-英尺的扭矩，因此在理论上是合理的，但在实践中并非如此。它比 V-8 拖曳约 200 磅，但价格高出约 5,000 美元。对于柴油机来说，它非常平稳和安静，对于频繁的高速公路牵引来说可能具有经济意义。有了如此多的动力总成和选项，很难对哪辆卡车的操控性最好做出笼统的陈述。Ram 和 Ford 都有双横臂悬架，可以使卡车的前部在道路上保持稳定。区别F-150 使用两种不同类型的板簧悬架系统，具有坚固的后轴和充足的路面弹跳，即使是在满载的床上。它可以越过颠簸并在路面接缝处摇晃。Max Tow 套件上可用的自适应悬架在牵引时提供更高的稳定性。总的来说，由于后悬架上的标准螺旋弹簧，Ram 提供了更柔软、更舒适的乘坐体验，选择可用的四角空气悬架，它使行驶更加平稳。

4、福特?F-150 与 Ram 1500 的燃油经济性,Ram 1500 在大多数情况下的燃油性能要好一些。

?Ram 的涡轮柴油机油耗超过 F-150 Hybrid?，为了应对不断增加的燃油经济性法规，Ram 使用轻度混合动力发电机来减轻其燃气发动机的电力负荷，但过时的 Ram Classic 车型除外。在 Ram Revolution 电动卡车问世之前，3.0 升涡轮增压柴油发动机是最高效的 Ram 1500，具有 EPA 评级的 21 英里/加仑城市、29 英里高速公路、24 英里的总和，这对于四轮驱动卡车来说相当不错。 am V-6 达到 20/26/23 mpg，或 21 mpg 加上 4WD 成本,Ram V-8 返回 18/23/20 mpg，或 19 mpg 合并为 4WD,?TRX 以 10/14/12 mpg 的速度消耗燃料?

涡轮柴油机比福特?F-150 混合动力车更高效，后者的综合额定功率为 25 英里/加仑，但四轮驱动时仅为 23 英里/加仑。 F-150 的 2.7 升 V-6 达到 20/26/22 mpg,基础?3.3 升获得 19/24/21 mpg双涡轮增压?V-6 达到 18/24/21 mpg，并在四轮驱动时降至 18/23/20 mpg福特的?V-8 额定值为 17/24/19 mpg，或 18 mpg 结合 4WD .

5、F-150 与 Ram 1500 驾驶室、载货空间和床尺寸对比，外观为福特，内饰为公羊，各有千秋，

Ram Classic 是唯一一款配备普通驾驶室的 Ram 卡车。Ram 1500 Tradesman 从一个加长的驾驶室开始，前排三排，后排三排，并配有一个 6 英尺 4 英寸的箱子。内部货物体积为 53.3 立方英尺，后排腿部空间为 35.6 英寸，但在前排或后排，中间乘客最好是小乘客。加长的驾驶室后面有一个短底长椅，可以分段向上翻转以显示额外的存储空间，但垂直靠背对于长途旅行来说不太舒服。它也可以配备一个相同床尺寸的双人驾驶室或一个 5 英尺 7 英寸的矮箱子。 Ram 1500 双人驾驶室，Ram 1500 乘务员驾驶室也可容纳 6 人，但由于其 68.5 立方英尺的空间，后排腿部空间（45.2 英寸）要大得多。Ram 充分利用了内部空间，包括上下手套箱、可重新配置的中控台，深度足以存放笔记本电脑，以及后部的地板储物箱。?

F-150 可以配置普通、加长或乘员驾驶室。这些中的每一个都提供至少两个（如果不是三个）长度的床，普通和加长的出租车有一个 6 英尺 6 或 8 英尺的床；船员驾驶室提供 5 英尺 6 英寸或 6 英尺 5 英寸的床。基本的普通驾驶室有一个带布垫的分体式长椅，而 XLT 在向下折叠的中间部分增加了一个带锁的中控台。它最多可容纳三个人，而且没有后座。加长驾驶室可选择斗式座椅和前控制台，以及后铰链式后门和直背后排长椅，不宽敞或舒适，不适合穿越城镇旅行。后部明显小于 Ram 1500，腿部空间仅为 33.5 英寸。 F-150 乘务员驾驶室在各个方向都有扩展空间，但不如 Ram 1500 大。后排腿部空间为 43.6 英寸，福特与 Ram 1500 相似，顶部装饰用皮革内饰，功率可调加热和冷却的前排座椅，以及用于在卡车内小睡的倾斜前排座椅。然而，福特在卡车存储方面做得更好。中控台可配备向下折叠的变速杆和折叠式工作台。座椅下方的口袋、箱子和小隔间就像工装裤。

其他对比：

驾驶室尺寸也会影响油箱的尺寸，普通和加长驾驶室 F-150 和 Ram 1500 有一个 23 加仑的油箱，而双人驾驶室型号有一个 26 加仑的油箱。扩展的 F-150 型号可以配备一个 36 加仑的油箱。?

哪辆卡车的床更好？喷入式或嵌入式床衬，货物系紧装置、床照明、电动滑动后窗和电动后挡板都可以安装在两辆卡车上。福特有一个安装在床上的发电机、电源插座、内置尺子、开瓶器和一个带有可伸缩手柄的床踏板，比通用汽车的集成保险杠踏板更笨重。Ram 提供了一种多功能后挡板，可以打开、在侧铰链上摆动或在中间分开。?

Ram?5 英尺 7 英寸的箱子有 53.9 立方英尺的体积，福特 5 英尺 6 英寸的箱子有 52.8 立方英尺

Ram6 英尺 4 英寸的箱子有 61.5 立方英尺，福特 6 英尺 6 英寸的箱子有 62.3 立方英尺?

福特的 8 英尺箱子有 77.4 立方英尺?

最后安全性对比：福特更胜一筹

F-150 在其三种驾驶室尺寸中的任何一种都获得了 NHTSA 的五星级评级。只有 Ram 1500 crew cab 可以做到这一点；加长驾驶室获得四颗星。?

IIHS 也给出了类似的结果：Ram 1500 乘员驾驶室获得了最佳安全选择，但仅限于配备自动紧急制动和 LED 投影头灯的顶级装饰；加长驾驶室的碰撞评级为“良好”，但没有获得特别赞誉。?

F-150 是更坚固的安全镐。加长驾驶室和双人驾驶室车型都获得了 Lariat 及以上等级的 TSP，其 502A 套件将前照灯升级为 LED 投影灯。?

福特还为 F-150 配备了标准的驾驶员功能，例如自动紧急制动和全线主动车道控制。高级内饰标配的可用功能包括盲点监视器、停车传感器、环视摄像头系统和自适应巡航控制系统。另一种选择是福特的 BlueCruise 系统，该系统允许在高速公路上进行有限的自动驾驶。?

感兴趣的车友可以登陆原文链接了解更多：s://.thecarconnection/news/1131595_ford-f-150-vs-ram-1500-compare-trucks?

本文来自易车号作者Frank车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

（关键词：800V电气架构、纯电平台、非承载式车身、自动空气悬挂、全包式车底、6.3吨牵引力）

近日，道奇在纽约车展上的发布了集团首款纯电皮卡--公羊RAM 1500 Rev，在国内平行进口的全尺寸皮卡中，RAM公羊品牌占据一席之地，目前福特F-150已经完成了纯电化，RAM纯电意味着全尺寸皮卡也进入电动时代，相比燃油RAM，零排放意味着进口价格更低，那么纯电版动力续航够用吗？下面我们来详细分析。

保留非承载式车身，车底光滑阻力小

公羊电动版并非简单的油改电，而是用了全新的STLA车架，该车架专门为全尺寸车型设计，包括皮卡和SUV车型，整个底盘（大梁）结构由高强度的钢材制成，坚固耐用的其基础研发目标，相比燃油版，大梁向两边扩散，为中央留出了较大的空间，可以将大容量的电池组安置其中，电池被框架导轨保护，同时金属电池外壳增加了车架的抗扭刚度。

传统燃油车型拥有复杂的传动机构、发动机油底壳和变速箱，以及盘绕在车底的排气管，外露结构多，车底难以整合，高速行驶时不仅风阻大，还会产生风噪，公羊纯电皮卡车底平坦，用全长的光滑导板包裹，降低了整车的风阻，让全尺寸皮卡的风阻达到家用SUV级别--0.34Cd，风阻越低，能耗越小，可以增加续航里程。

悬挂方面，纯电版用前双叉臂悬挂，可以控制车轮的横向运动，后部由于没有了驱动硬轴，用了独立的多连杆悬挂，乘坐舒适度有明显的提升，四个轮胎的避震均用空气弹簧，并配有自适应主动调节式阻尼器，形成自动调整的空悬，包括5种模式：即上下车车身主动下降、空气动力学低阻力模式、正常模式、以及两段可调的越野模式，车身高度在不同的模式下自动调整。

公羊RAM 1500 REV标配22英寸的铝合金轮圈，前后均使用275/50 R22规格的倍耐力Scorpion全天候轮胎，降低胎噪的同时保证越野通过能力。

2024款公羊RAM 1500 Rev纯电皮卡的实用性

第一续航里程/充电时间

相比燃油版，电动化之后用户的第一关注点自然是续航里程和充电速度，对于车身庞大的皮卡来说，在载货后能耗大，小电池无法满足出行需求，因此公羊入门款就配备了168度的电池组，EPA续航里程为563公里，EPA测试相比CLTC测试更接近真实续航。

如果对续航的需求更高，可以选择229度超大电池的版本，这也是目前量产车中电池容量最大的车型之一，是宏光MINI EV电池容量的22倍，EPA续航可以达到805公里，换算CLTC轻松超过1000公里，满足长途出行的需求。

充电方面用800V直流快充，充电功率350KW，只要找到超充桩，充电10分钟就可以带来177公里的续航里程，公羊皮卡通过大电池基本解决了续航焦虑。

公羊皮卡还具有对外放电功能，可以为Stellantis集团内的其他电动车充电，也可以为家庭供电，野外露营用电，或者为工地提供电力，对外放电功率为7.2KW。

第二牵引能力/载货能力

公羊纯电版标配双电机，前后轴各搭载一个250KW的EDM电驱模块，模块中集成了逆变器和减速器，综合功率654马力，最大扭矩884Nm，起步就爆发的扭矩让车辆在4.4秒内加速到100km/h，达到高性能皮卡的水准。

在节能模式下，前轮可以与电机分离，电机进入休眠状态，增加续航，后轴配有电子差速锁，可以通过锁定左右轮的转速帮助车辆脱困，610毫米的涉水能力、6.3吨的牵引力和1.2吨的载重能力都达到燃油版的标准，除了后部的货舱，打开前部也可以看到巨大的储物空间，载货能力强于燃油版。

第三乘坐/智能化

公羊皮卡标配主动驾驶和PS自动泊车系统，车内有三个显示屏，包括14.5英寸触摸屏、12.3英寸数字仪表盘，以及时下流行的10.25英寸乘客屏，车机为Uconnect 5系统，操作流畅度提高。