捷豹车xel_捷豹车XEL

捷豹车xel_捷豹车XEL

       好的，现在我来为大家谈一谈捷豹车xel的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于捷豹车xel的话题，我们开始说说吧。

1.2023款捷豹XEL上市 售29.98万元起/共两款车型

2.捷豹xe和xel区别是什么

3.精致运动范 捷豹XEL用车解读

4.深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

5.专注运动，捷豹XEL将青春打在公屏上

6.2023款捷豹XEL正式上市，搭载2.0T发动机+8AT

2023款捷豹XEL上市 售29.98万元起/共两款车型

       易车讯 2月14日，2023款捷豹XEL正式上市，售29.98-32.98万元，共计2款车型。新车整体变化不大，在配置以及细节上有所提升。

       在外观上，新车延续了现款风格，还是所熟悉的“捷豹”味道，车头配备面积宽大的蜂窝中网，彰显了运动感。除此之外，新车头灯组造型扁平犀利，营造了攻击性很强的视觉效果。

       车身采用经典溜背式设计，贯穿式双腰线加上运动风格车身侧裙边，将潮流动感和英伦美学融为一体。上扬式尾部设计配合带流水式转向功能的熏黑LED尾灯，运动感十足。

       来到新车的内饰，中控台设计比较规整，与现款车型保持一致，大屏也是主流的配置之一。此外，新车还将提供双色内饰设计，“火星红”运动内饰搭配R-Dynamic真皮方向盘配备哑光镀铬换挡拨片，运动氛围浓郁。

       在车内配置上，新车将会标配InControl OS 2.0信息**系统，内置天猫精灵语音助手。除此之外，进取运动型车型还将集成ACC自适应巡航、碰撞预防紧急制动、车道保持辅助等；值得一提的是，进取运动型车型还搭载10.2英寸触控屏+5.5英寸空调控制屏，并集成12.3英寸液晶仪表，可实现多屏联动。

       在动力上，新车将继续搭载分为高低功率的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率分别为250马力和200马力，传动系统均采用8速手自一体变速箱。同时，新车还配备了Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统，能够让车辆的行驶稳定性进一步增强，更有驾驶乐趣。

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捷豹xe和xel区别是什么

       如今国人的收入水平已经有了极大的提高，随着车市的不断发展，豪车的价格也不再是难以触碰了。?捷豹XEL作为豪华品牌车型，是不少年轻消费者喜欢的一款入门级豪车，看上去既有面子又有内涵，外观时尚且动力强劲，有着不错的市场反响。

       民间有“捷豹新车不打七折不建议入手”的说法，今天给大家介绍的这款车是捷豹XEL?2020款2.0T200PS?R-DYNAMIC青春运动版，在仅仅两个多月就出现了最高7折的终端优惠，那么这款车到底怎么样呢？

       捷豹XEL?2020款2.0T200PS?R-DYNAMIC青春运动版在外观方面进行了微调，前脸熏黑式进气格栅采用了蜂窝状样式，进气口形状有变化，中网车标右下角增加了字母标志。

       此外，修长的LED大灯组采用了“J”型的日间行车灯设计，整体视觉效果也更为犀利，搭配三段式的前包围，以及引擎盖上的线条设计，前脸部分看上去运动感十足。

       侧面车身的比例非常协调，略带溜背的设计极大延伸了车侧的视觉流畅度，该车的长/宽/高分别为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm，也正因如此，它所带来的后排空间确实也比较充裕，既可以满足实用性，又可以满足年轻人对个性的追求。

       车尾整体的造型和车头相呼应，运用了颇为敦实的设计语言，顶部的小鸭尾、底部的双边排气以及后包围等设计，使尾部的运动氛围同样非常浓厚。波谷式尾灯的造型颇为精致，点亮后科技感很足，为整车带来了一股青春气息。

       这款车配备的是倍耐力轮胎，前后轮胎标配规格均为225/50?R17，轮圈采用了多辐式设计，运动气息更浓重，搭配整车，让车身很是大气。

       在空间的表现上，捷豹XEL定位于中型车，长宽高的参数在家用车方面也是极为优越的，在国内车越大越吃香，消费者在购车时考虑的因素肯定有空间，因为只要空间够宽敞，乘客乘坐起来会更舒适。

       这款车的座椅是仿皮材质，坐在里面头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。

       2020款捷豹XEL青春运动版内饰设计语言走了大气路线，没有过多华丽的装饰，符合主流审美。整体的科技氛围非常不错，液晶仪表盘，中控大屏，触控的空调控制面板，电子换挡杆等处都有体现。

       亮黑色三幅式多功能方向盘加上银色饰条点缀，并采用了大面积的真皮材质，让人驾驶欲望爆棚，其中还增加了按压触控，手感丰富细腻。7英寸液晶仪表采用了双圆环式的设计风格，给人一种十分简洁的感觉。

       内饰沉稳大气，采用多种直线元素，层次感突出，车内采用了大面积的真皮软性塑料以及钢琴烤漆材质进行点缀和装饰，看起来质感不错，此外内部采用游艇式环抱座舱设计搭配多色可调氛围灯。

       10.2英寸的中控显示屏的显示度清晰，操作流畅度与反应速度都能令人满意。青春运动版虽然是最低配，不过配置还是可以的，安全配置包括多个气囊、主动刹车、车道保持辅助与车道偏离预警。

       其他配置包括：倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、无钥匙启动、前排座椅电动调节、LED远近光灯、后视镜电加热、后排空调出风口、后排杯架等等，还是非常丰富的。只不过青春运动版没有车联网，并且不支持Carplay、Carlife互联功能与语音识别导航功能。

       在动力方面，捷豹XEL?2020款2.0T200PS?R-DYNAMIC青春运动版搭载2.0T?发动机并匹配8挡手自一体变速箱，最大马力为200Ps，最大功率为147kW，最大扭矩为320N·m。底盘悬架采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！

       捷豹要想在中国市场强大起来，除了在价格上优惠，主要还是需要从细节去改变，比如遇到的变速箱顿挫和噪音大这些问题，得以改进后会更加脱颖而出！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

精致运动范 捷豹XEL用车解读

       太平洋汽车网捷豹XEl和XE区别在于捷豹XEl是在XE基础上加长轴距的车型，字母l就是英文long，代表的是车子加长轴距的意思。捷豹XEl是国产，捷豹和XE是进口。

       国产后的XEL是基于XE而打造的长轴距版本，并且两者之间存在着必然联系，但实际上上述两款车型之间的差距则不仅仅局限于轴距及空间利用率，在某种意义上来讲，完全是两款不同属性及定位的车款。

       捷豹XEL沿用了与捷豹XE相同结构的悬挂设定，但两者之间的标定及参数则存在着天壤之别。虽然两款车型均采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设定，但在悬挂系统与避震器行程不变的前提下，考虑到捷豹XEL的轴距达到了2935毫米，较标轴车型增加了100毫米，使得纵向通过角大幅度降低，当车辆行驶至坡峰位置时，侧裙部位极易托底。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

       豪华中级车大家最多关注的就是BBA三强，而宝马3系一直以运动中型车著称，其实在同级别市场里，还有两台车型，凯迪拉克CT5和?捷豹XEL，今天我们先来说说其中一台，捷豹XEL。去年11月，捷豹带来了新款XEL，作为中期改款车型，新车在设计和配置上都比老款有不少提升。

       新款车型的整体的设计从?F-TYPE?跑车中汲取了现代设计灵感，而且前脸的视觉也比老款拉宽了，再加上J?字型?LED?日行灯的点缀，运动十足，全系车型都标配了主动进气格栅。

       内饰：配置更新改进

       相比外观的微调，内饰的改变动作就大了，可以看到方向盘、中控设计都进行了改变，整体的风格比提升了科技感，全新12.3英寸液晶仪表，InControl?10.2?英寸触摸屏。部分车型还配备了ClearSight?高清流媒体后视镜，通过后方的摄像头将比正常视角大?50°?的视角画面显示在?9.5?英寸的画面里面。

       新款XEL的运动风格座椅采用双针撞色缝线工艺，头枕上还印有捷豹的logo，座椅质地偏硬，注重支撑性，另外根据车型配置不同提供多种配色。

       新款?XEL?的尺寸没有变化，腿部空间表现和现款车型一致，座椅的角度设计很贴合国内乘员的身形，而且坐垫对乘客腿部有很好承，配置上仍旧有老板键、后排座椅加热等，高配车型还少不了有英国之宝音响。

       新款XEL全系搭载2.0T?直列四缸发动机，全新的英杰力（Ingenium）发动机现在也全面运用在捷豹路虎的全新和改款车型上，提供了高低功率两个版本调校，最大马力分别为?250PS/200PS，365Nm/320Nm，全部匹配?ZF?8?速手自一体变速箱。

       5款车型里，提供了两种动力选择，加上现在终端销售市场有5-7万之间的降价幅度，基本20万出头的落地价就能买入门版本车型，车型方面，推荐P200?R-Dynamic?S?进取运动版（指导价31.98万元）有?18?英寸轮毂和高级?LED?前大灯，加上运动外观，这造型就足够了。车内配置方面?CarPlay?/?Carlife?手机互联、智能互联包、智能泊车辅助，以及一系列安全配置。而对动力有需求可以选择高功率版XEL?P250?SE?科技优雅版（34.76万元）。

       保养解读

       以往捷豹车型给人留下保养贵的特点，那新款XEL如何呢？通过官方的保养价格来看，常规的小保养，比如更换机油+机滤的价格为1400元上下（含工时费用），这个保养价格对比其他豪华品牌来说相对高了，像宝马3系、凯迪拉克CT5这些车型都在1000元左右，其实XEL保养贵主要是配件价格上，整体一次保养下来就相对高出不少。?

       根据官方给出的保养信息，每2万公里，XEL就需要在更换机油机滤的基础上更换空气和空调的滤清器以及机油机滤，费用为2200元左右。每4万公里除了机油、空滤之外还需要更换刹车油，费用为2500元左右。每6万公里需要更换火花塞和变速箱油，总费用为6700元。按每年行驶2万公里来说，5年下来总共行驶大约10万公里，总保养上的支出为23000元左右。而每年的保险、油费差不多是20000元左右，所以整台车每年的使用成本加起来近26000元左右。

       总结：在设计配置和驾驶操控表现上，XEL这台车不输给传统三强选手，甚至车型针对中国市场都做了改变，再加上这台车有不小的终端优惠，美中不足就是养护费用上会稍微比对手高，如果你是有3系的预算，但不想买BBA，那么这台车是你选择之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专注运动，捷豹XEL将青春打在公屏上

       虽然奇瑞捷豹路虎近两年相继在华国产化了多款车型，如XEL/XFL/E-PACE，但反响却并不是很乐观，如果你准备入手一台30万左右的豪华品牌运动中级轿车，那选择真的多不胜数，在BBA凯迪拉克英菲尼迪车型中可以任意挑，并且它们的优惠力度也是相当喜人。

       而要论价格，我认为它的诚意无车能敌。那就是我们本期评中评试车的主角——奇瑞捷豹XEL。

       值得一提的是，本次所拿到的试驾车是XEL全系最走量的低功率版（通常试驾车都为高功率顶配版），我认为会对您的购车参考很有指导意义。

       本次试驾车型：2020款?2.0T?200PS?S进取优雅版，指导价31.98万元。

       承袭家族特征的外观设计很讨巧

       车如其名，敏捷、矫健、富有攻击性，是捷豹车运动化风格的最佳写照。当然，这台XEL也不例外。

       “牛津蓝”颜色车漆算是全车最浓墨重彩的一笔，沉静中透着一股朝气和活力，个人非常喜欢。在我与它相处的一周中就遇到多位路人驻足回望，回头率极高。

       看到这副辨识度极高的前脸，我相信大部分朋友都能将它一眼认出。即便无法说清具体是哪款车型，但起码会知道它是一台捷豹。

       虽然现今各家车厂为了营造运动性都把头灯做的越发狭长，但XEL的前灯样式依然很好分辨，就像猎豹锐利的双眼，仿生学设计惟妙惟肖；而那承袭了家族特征的矩形圆角中网，会很有“欺骗性”的让人第一时间联想到“大哥”XJL或是XFL。原因很简单，因为捷豹并没有像其他车厂那样，通过进气格栅的尺寸来对不同级别车款加以区分，而这么做的一个好处显而易见，就是不会让人一眼看出你买的是台“小豹子”，气势丝毫不输前辈们。

       优雅版与运动版在车头方面的不同，只是少了“R-DYNAMIC”运动标识。

       即使在加长后，XEL的车长也仅有4778mm，远不及同级A4L或3系Li，但轴距却达到了2935mm，这就使得它的前后悬长度很短，像极了一只张开四肢奔袭的猎豹，动感十足；而大倾角A柱配合过渡自然的后车顶，让它很有轿跑味道。

       C柱后车窗的拐角设计圆润流畅，与宝马著名的[霍夫曼拐角]有异曲同工之妙，相当优美。全系标配后排隐私玻璃，好评。

       XEL全系共有三种轮圈样式，分别是双五辐运动轮圈、传统的多条幅式轮圈和这款多辐花瓣型轮圈，我觉得现在的搭配最能将XEL的优雅运动展现的恰到好处。

       试驾车选装了尺寸更大的19英寸轮圈以及255mm宽的后胎，更显其后驱车特性。

       XEL的尾灯造型是捷豹轿车中除F-TYPE外最纤细的，夜晚当示宽灯点亮后甚至很难将它与后者进行区分，跑味十足。

       车厢氛围与配置尽显英式豪华

       游艇环绕式座舱是捷豹车的一大设计特色，由此可见英国汽车品牌非常注重车厢奢华氛围的营造。

       五屏联动交互系统让整车科技氛围很强烈（全液晶仪表盘、中控液晶屏、空调液晶屏及两个液晶调节旋钮），车机系统使用体验非常流畅、逻辑清晰；特别要说下独具特色的液晶调节旋钮，内部集成了座椅加热/空调温度/风量调节项目，分别通过按压/提拉旋钮进行模式切换，很有新意。

       XEL的很多细节非常打动我，比如中控台上方中央那块“JAGUAR”铝合金铭牌，好似奔驰立标，会潜移默化的向你传递一种“我很尊贵”的信号，而它则会暗示你“我很绅士，很运动”，仪式感满满。

       其次，XEL的一键启动按键会在驾驶员上车后模仿心率跳动闪烁，勾引着你将它唤醒。

       新老XEL挡位区域最显著的变化就是经典的旋钮式换挡被取消了，转而被SportShift电子挡把取代。体感稍逊的是从N挡挂入D挡须按住换挡键；此外，XEL全系都不带自动驻车，走走停停时相当不便。

       XEL的后排配置一定能让乘客尊贵感爆棚：左右座位均可对对向车窗进行升降调节、右后位可对副驾座椅进行前后/高低/靠背角度的多向调节、后排可对两段式天窗进行上翘/打开/遮阳板开合的全套操作，这种设计也是捷豹车的一大特色。

       后车门拉手位置还设有“开门警示灯”，以避免鬼探头事故的发生，这个设计很走心。

       XEL的后排乘坐感受也比较优秀，坐垫进深够长，并且腿部空间很充裕。（身高180cm的我坐进后还有两拳富余）但由于后驱传动轴的布置，XEL中央地台隆起的很高，这会比较影响中间乘客的乘坐体验。

       低功率版动力储备完全够用

       这台英杰利低功率2.0T发动机从账面参数上看，零百加速8.3秒，并不亮眼，而从其他媒体对高功率版车型的实测成绩来看，有可能会比官方的更慢。我觉得很大一个原因就是它的车重过大，即便用上了全铝车身，总重也达到了1730公斤，与中大型轿车相当了。

       但神奇的事情发生了：当车速稍稍起来后，尤其是在转速升至2300转左右、涡轮充分介入后，它给到你的加速体感异常轻快，车辆满载五人的情况下，也并没有过于影响车辆的提速感，高速巡航四平八稳；而在重刹时也不太能感觉到自身较大的惯性，这少不了50:50的车身配重做出的贡献。

       在底盘悬架方面，XEL的功力相当深厚，前悬继承自F-TYPE的双叉臂结构，在并线、掉头时，车身姿态很从容，支撑性表现很到位。

       不过在中低速时，这台8AT变速箱与发动机的匹配就不是很尽人意了，虽然最大扭矩在1200转时就可爆发，但当你需要加速的时候，深踩油门踏板，降档响应还是略显迟缓，在低速蠕行时，可以较明显感觉到档位切换时的异动。

       另外一个让我比较新奇的是，巡航状态下XEL的运动与舒适模式差异并不明显，不会像其他车那样直降一或两挡让转速处于较高区间，而是不会做出降档响应，只有在以较暴力方式驾驶它时，才能感觉出换挡响应时间更短了、升档动作更延后了；如果想体验纯粹的驾控乐趣个人建议直接切换手动加减档模式，提前锁定低挡位。

       写在最后

       2019年捷豹XEL在华累计销量仅11552台，作为一个豪华品牌中级车，这样的表现实在称不上亮眼。即便终端提车价不断下探，但销量也并没有太大起色。

       经过与XEL的短暂相处后，我觉得原因可能来自捷豹的[选装]销售模式上，我大致列了下车上已选装的比较常用的配置：全车门无钥匙进入、前排电动座椅调节、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表、全速域自适应巡航……一些本应是这个级别的标配却仍需花钱加装，这无疑又是一笔不小的支出，超高的性价比似乎荡然无存。

       其次，厂家的品宣攻势相较竞争对手也略显薄弱，如果想博得消费者的关注与消费认同，品牌格调的塑造无疑至关重要。

       倘若官方能将以上情况加以关注和优化，同时进一步做好品控，那么市场前景会相当明朗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款捷豹XEL正式上市，搭载2.0T发动机+8AT

       2023款捷豹XEL共推出了两款车型，分别是29.98万元的2.0T 200P青春运动版以及32.98万元的2.0T 250PS进取运动版，“优雅”这个词儿坚持到了2021款，随即“运动”霸屏，但不得不说，优雅依然是捷豹XEL底线之一，或许你可以重新认识一下。

       这台车的定位是中型车，车身尺寸为长宽高4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，毕竟名字里带个“L”，加长是典型的操作。

       它算得上是主打运动的豪华中型车里资历最深厚的一个，XE系列在全球都有不俗的战绩，高光时刻是2019年7月，捷豹XE SV Project 8在德国纽伯格林北环赛道创造了7分18秒的圈速，拿下了“最快量产四门轿车速度王”的称号。

       然而故事并没有按照预想的方式展开，捷豹XEL对标的就是宝马3系，然而这一代宝马3系已经开始往舒适感一路狂飙，在运动的赛道上只剩下捷豹XEL孤独奔跑，商业调研显示运动是年轻人的最爱，但调研报告里没说年轻人喜欢的是运动的感觉，而不是硬朗到极致的底盘，虽然它占据了捷豹在华销量的半壁江山，奈何因太过纯粹而滑落到小众的范畴中，唯有顽皮的小豹子灵魂飘扬在赛道的上空。

       其实这也是BBA之外的豪华品牌在琢磨的难题，随大流最终只会逐渐沉沦，没有独特的气质根本不可能去与BBA铺天盖地的营销抗衡，坚持个性则会难以挤入消费前景最好的流量池，无法获得销量的保证，究竟该怎么做？

       根据捷豹路虎所公布的2023财年第三财季（2022年10月至12月）财报，这个财季捷豹路虎全球营收达60亿英镑，盈利2.65亿英镑，全球零售量84827辆，同比增长5.9%，主要得益于在英国和北美分别实现了14.1%、25.7%的同比增长，欧洲和中国市场表现不佳，同比下滑了了5.8%和8.5%。

       捷豹路虎在中国的高光时刻还得追溯到2012年，全年达成7.3万辆的销售数据，位列豪华车市场第四，2017年则是巅峰，累计售出14.6万辆，更是占据了捷豹路虎全球四分之一的份额。

       究竟为何走向负增长，众说纷纭，有降价说，有质量说，有股比斗争说，各种猜测，但其实从全球经济情况来看，豪华车第一阵营与第二阵营在数据上拉开是常态，当经济增长放缓甚至下滑的时候，消费会天然走向“避险”，相比去选择自己更加喜欢的车型，往往会考虑保值率更高、市场口碑更加平衡的“随大流”产品，就像这一代奔驰C级和宝马3系其实在口碑略弱于上一代产品，但却在这个大环境下实现了更出色的销量。

       世道变了，鼓吹消费主义的人都消失了，攀比的内容已经不再是谁的选择更有内涵，而是谁买到了更便宜的产品。

       就拿电商来说，哪家电商平台的促销做得更好，消费者就会直接转移到这个平台上买货，消费主义的洗脑方式向另一个极端滑落——买的东西不一定是自己喜欢的，但肯定是能够让自己占到便宜的。

       我身边不少买了BBA的朋友，都会提上一嘴，自己喜欢的可能是二线豪华品牌，喜欢它们的体验和实用性，钟情于个性与文化，奈何最终把花钱当成了目的而非过程。

       当然这也牵扯保值率的问题，可我觉得吧，买车的目的不应是为了在置换的时候多个两万块，而是应当在用车的过程中获得更加舒适的生活。

       从配置上来说，捷豹XEL其实已经在同价位方面，拥有不逊色于BBA的水准，一改往日的傲娇，越来越舍得拿出真金白银。

       以2023款为例，2023款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版的官方价是32.98万元，捷豹XEL 2022款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版的官方价是32.68万元，前者比后者多了自适应巡航，并且将轮胎换成了更贵的防爆轮胎，将此前的L1级驾驶辅助升级到了L2级，此前需要加钱才能选装到的10.2英寸+5.5英寸双中控屏现在直接标配。

       同时赛道基因依然是灵魂所在，搭载英杰力2.0T 发动机与采埃孚8AT，高低功率搭配，最大功率分别达到了250马力和200马力，Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统，配合可调动态模式、ASPC全路况自适应控制系统及扭矩矢量分配系统则确保同级中加长后运动性依然不妥协，它的制造成本也更高，毕竟全铝车身和铝制悬挂部件是真的贵呀。

       从造型上来看，它拥有优雅的车身比例，突出运动的感官，黑色蜂窝中网和红色的豹头LOGO有很棒的辨识度，更低的车身高度和更宽的宽度让这台前置后驱座驾拥有更好的行驶稳定性，也是捷豹在运动层级极致化追求的一部分。

       或者说，设计本身也是技术的一种体现，不光有实际意义，而且还更好看，毕竟也算生产力的一部分嘛。

就像手游里的氪金皮肤，一般来说，特效越多、样子越好看的皮肤就卖得越贵，我才不信什么“没有设计就是更好的设计”。

       综合了方方面面，最终，捷豹XEL还是把未来赌仔在了赛道基因上。

       2023年的汽车消费市场，大概率会更加向头部集中，新能源赛道会这样，豪华赛道同样会是这样，但至少相比更加残酷的造车新势力这块儿，豪华车市场还是会给小众的品牌留下一定的生存空间的。

       毕竟，每一个能够从百年汽车工业中摸爬滚打生存下来的豪华品牌，都会有相对应的解决方案，特别是能够从多个市场去分摊风险，充分调动资源置换，从而确保不掉队。

       其实这也是捷豹XEL的生存法则，它不一定要去和BBA比拼销量，暂且守住一亩三分地，基于性能和价格去获得市场上一定玩家的认可就行了，甚至于，当头部玩家为了销量而变得更加同质化时，反倒是捷豹这种偏运动小众的品牌的生机所在，毕竟现在的年轻人，买车会更冷静，更关注自己的核心诉求。

       赛道基因必然会换来销量，这是一场长跑，捷豹XEL没有掉队。

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捷豹xel是进口车还是国产车

       近日，2023款捷豹XEL是正式上市了，新车一共推出了两款车型，官方指导价分别为29.98万元和32.98万元。新车的外观并没有做大的改动，内饰依旧没有进行升级，还是比较传统，配置方面则是进行了调整，它的动力搭载的是2.0T发动机+8AT变速箱的组合，下面我们就来看看2023款捷豹XEL有什么改动吧。

       2023款捷豹XEL的外观虽然变化不大，但它的造型设计放到今日也不算落后，它的前脸配备了镂空式的进气格栅，周围使用了一圈镀铬饰条进行装饰，两侧的大灯造型比较扁平狭长，看起来还是具有不错的运动感的。它的下包围采用的是三段式的造型，两侧配备了大尺寸的导流槽，中间为梯形的进气口，增强了车子的运动气息。

       2023款捷豹XEL的定位为中型车，它的车身尺寸为4778*1850*1429mm，轴距为2935mm。从侧面来看，新车的运动感是丝毫不减，整个车身比较低趴，车窗线和侧裙加入了镀铬饰条进行装饰，搭配上流畅修长的车身腰线，体现出了不错的商务范，而双五辐式的轮毂造型则具有不错的运动感。它的尾部采用的是“小鸭尾”的造型，两侧的尾灯同样是基本狭长犀利，下包围配备了后导流槽，搭配上双边共双出的排气布局，主打的就是运动。

       新车的内饰设计布局还是比较传统，并没还有使用时下比较流行的双联屏和悬浮式大屏，中控屏依旧采用的是嵌入式的设计，方向盘采用的是三辐式的多功能方向盘，还配备了换挡拨片，整体显得比较稳重。内饰使用上了大面积的软质材料和皮质材料进行包裹，搭配上镀铬饰条进行装饰，档次感还是在的，豪华感就没那么出色了。

       配置方面，从价格上来看，青春运动版价格不变，进取运动版价格上涨3000元，配置上来看，进取运动版新增了ACC自适应巡航系统、碰撞预防紧急制动和车道保持辅助系统等。此外，新车全系标配了InControl OS 2.0系统和防爆胎，还新增了奥斯图尼珍珠白车漆颜色。

       动力方面，2023款捷豹XEL提供了2.0T高低功率两款发动机选择，其中青春运动版的发动机最大功率为147kW，最大扭矩为320N·m，进取运动版发动机的最大功率为184kW，最大扭矩为365N·m，传动系统均匹配的是8挡手自一体变速箱。

       结语：2023款捷豹XEL还是有所提升的，虽然取消了备胎，但是全系配备了防爆胎，进取运动版新增了一些比较实用和智能的配置，价格上涨3000元也比较合理，而且新车的优惠力度也比较大，整体来看是不错的。

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       太平洋汽车网xel是国产的，国产的车型被加长了，xe是进口的，进口版车型是没有被加长的。很多品牌旗下的汽车国产之后都会被加长，这样是为了更加符合中国消费者的需求，也是为了提升销量。捷豹xel是被奇瑞捷豹路虎国产的。

       xel是一款中型轿车，这款车与宝马3系，奥迪a4l，奔驰c级都是同级别车型。xel一共搭载了两款发动机，一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机。

       高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为184kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

       今天关于“捷豹车xel”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。