进口奥迪汽车销量怎么样_进口奥迪汽车销量怎么样啊

进口奥迪汽车销量怎么样_进口奥迪汽车销量怎么样啊

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“进口奥迪汽车销量怎么样”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.2020年8月豪华品牌汽车销量排行榜，快来看看土豪都钟爱哪些车型

2.2019年中国进口车销量榜：雷克萨斯=奥迪+林肯+路虎+特斯拉

3.奥迪etron这款车在国外销量很好，为什么却打不开中国市场？

4.2019年进口车销量榜：整体下滑，奔驰被雷克萨斯反超？

5.一汽-大众9月销量出炉 成国内乘用车第一

2020年8月豪华品牌汽车销量排行榜，快来看看土豪都钟爱哪些车型

       在中国汽车市场，无论是轿车还是SUV，10~15万这个价格区间的车型都是最热销的，但这都是普通工薪阶层的选择。那些腰缠万贯的土豪都喜欢什么车型呢，今天为大家带来了2020年8月份豪华品牌汽车销量排行榜，一起来看一下国内土豪都喜欢哪些车型！

       当月销量最高的单一车型是?宝马5系，卖了19471辆，与去年同期相比销量增长24.8%，宝马5系成为国内土豪最认可的车型。销量排在第2名的车型同样来自宝马，车型为宝马三系，月销18175辆，销量同比增长297.4%。换代之后的宝马3系在舒适性方面有了很大的提升，目前也有了一定的优惠力度，销量成绩在同级别车型中鹤立鸡群。季军车型来自奔驰，是一款SUV车型，为奔驰GLC，月销17281辆。

       当月销量排到第4到第9名的车型分别是奔驰E级、奥迪A6L、奔驰C级、宝马X3、奥迪Q5L、奥迪A4L，月销量都在1.2万辆以上。由此可见，销量前10名的车型中有9个是来自BBA，在豪华品牌市场BBA依然唱主旋律，地位不可撼动。排在第10名的车型是一款电动车，那便是特斯拉model3，这款车可谓明日之子，在新能源领域一家独大。

       销量排在第11名的车型是一款进口车，关于这款车性价比的争议非常大，有人认为这款车根本不值这个价，有人却认为他是三四十万最好的亚洲豪华品牌车型，这款车便是雷克萨斯ES，现在的汽车越来越便宜，唯独雷克萨斯越卖越加价，这种能力让BBA都望尘莫及，本月雷克萨斯月销11,171辆，当月共有以上所说的11款车型月销突破万台。

       销量排在第22名的是宝马X1，加长后的X1虽然运动性有些欠缺，但是更符合中国老百姓的实际需求。红旗HS5月销9431辆，成为卖得最好的国产豪华品牌车型。沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5是二线豪华品牌车型中销量最好的两款车，当月分别卖了5952辆和5829辆，虽然性价比很高，但是销量跟同级别BBA差距明显。保时捷Macan月销3220辆，成为当月销量最好的超豪华品牌车型，是**姐的最爱。

       蔚来ES6和理想One当月销量分别为2835辆和2710辆，这两个车型是国产造车新势力的领头羊。奔驰S级月销2462辆，在这个级别车型中依然是王者。路虎卖得最好的车型是发现运动，当月卖了2136辆。

       通过此榜单可以看出，国内有钱人还是比较认可BBA，他们跟二线豪华品牌相比，无论是知名度还是实际销量差距非常明显，销量前10名车型几乎让这三个品牌给包场。特斯拉是目前卖的最好的电动车，此时它的地位和销量是国内造车新势力无法抗衡的。保时捷是销量最好的超豪华品牌，但主要原因也是部分车型售价相对便宜。二线豪华品牌中雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是领头羊，路虎、捷豹、英菲尼迪等品牌比较小众。豪华品牌市场分层比较严重，一线豪华和二线豪华的销量差距越来越大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年中国进口车销量榜：雷克萨斯=奥迪+林肯+路虎+特斯拉

       有人说，奔驰标签是舒适，宝马的标签是操控，所以车圈里流传着，“开宝马坐奔驰”的说法，但是从来都不直到奥迪的特色是什么？是科技？大灯？官车？似乎每一个词都不能代表奥迪。但是如果你说奥迪车操控比不过宝马，内饰敌不过奔驰，那么开过RS7(参数|)的人肯定会跟你较劲，这些车主肯定会说RS7够暴力，够野，够快，内饰也够细腻，只要你亲身体验，那么你百分百就会爱上它。

       看一个品牌，不能只看热卖车型，也不能只看特色车型，而是要从整个品牌去看。一个品牌从价格最低的入门级，到价格最高的旗舰车型，奥迪在BBA当中的确价格是最具优势的，反观奔驰和宝马，尤其是奔驰价格十分坚挺。

       不过对于企业而言，如今的样子并不代表未来的状态，要知道十年前，奥迪也曾经将宝马和奔驰打的惨不忍睹。听汽车圈里的前辈们说，那时候Q5(参数|)加价提车，GLK(参数|)和E级(参数|)大跳水，宝马也占不到什么便宜，双双抵不过奥迪的销量。但是后来奔驰换代成功，奥迪失去了原来的风光，造成如今的结局，只能说是十年河东十年河西。

       最近几年豪华品牌的入门级车型价格不断下探，所以各大豪华品牌的入门级其实相差也不是特别大。但是单单从品牌溢价来讲，全球奔驰真的是第一，而宝马和奥迪在奔驰面前可以说是难兄难弟，这个不关乎价格和销量，而是一个品牌在大众心里的价值。

       综上，每一个品牌都有自己的特色和特点，每一个品牌都有自己的受众，不能单独去评价一个车型的好与不好，未来的汽车发展还有很长的路要走，BBA结局如何谁又能预测呢？再说买车这事必须要看自己的钱袋子以及需求。

奥迪etron这款车在国外销量很好，为什么却打不开中国市场？

       进口车的销量一直是中国汽车销量统计中的“少数派”，但实际上如果我们想要观察消费升级和品牌向上这类概念或者说趋势，这些数据是不可或缺的。毕竟你看，最起码我们要试着不让贫穷限制我们的想象力啊。

       由于在2018年有些车已经国产，所以2019年的销量很多负增长不一定准确，当然，经济形势严峻显然也会对进口车增长率有很大影响。需要说明的是我们拿到的这个进口车销量数据包括了平行进口渠道，因此用来观察整个进口车市场还是很有参考价值的。

       先上表格，从品牌销量来看，前十排名分别为：

       没有意外，雷克萨斯、林肯和特斯拉在2019年都没有国产，丰田和大众得益于超长的产品线，堆量都能无压力冲进前十，保时捷和路虎无论是品牌还是车型都是无敌的。前十开外基本是一些沃尔沃啊斯巴鲁啊Jeep之类的，有意思的是宾利（2222台）的销量比劳斯莱斯（1201台）高不少，这说明什么呢？

       不如我们看看车型排名吧，先从前二十开始：

       排名第1、2、4的雷克萨斯三款主力车型不意外。特别是新一代ES得益于产品力和知名度的提高，在沿海地区有着非常高的销量，使得2019年的销量相比2018年暴涨了57.6%。如果不是因为新ES的到来，那么排名则会像2018年那样依然由RX坐稳头把交椅。

       支撑宝马在进口车销量排第二的，除了X5和7系这些硬货，还有3GT和6GT，X2和X4和X6这些个性车型，更零散的还有年销千辆的i3，M3，M4等等，这也能反映宝马在个性车型的投入比其他豪华品牌要多得多。

       前十的大部分车型都不会让人稀奇，特别是奔驰宝马保时捷这类进口德系，稍微令人在意的是Macan的销量居然和卡宴差不多，看来入门车型不能解决一切。

       这么说的话，另一款入门车型就不答应了，特斯拉Model?3在2019年卖出了29747台，要知道Model?S在2019年只卖出5323台。不过它很快就要离开进口车榜单了——上海产Model?3已经上市。

       第12位的日产途乐相比第六位的丰田兰德酷路泽弱势很多，而且前者增长率跌了10.7%，后者反过来涨了13.7%，实际上一直以来途乐的性价比都要高于兰德酷路泽，看来丰田口碑和产品力确实能说明很多东西。顺便说下，帕杰罗卖了18492台，勉强进了前20。

       前二十开外的市场也有很意思：

       加价几十万的丰田埃尔法卖了16226台，同比增长28.3%，排名26位，服气。

       揽胜的销量紧跟着埃尔法，排在27位。

       帕拉梅拉和进口5系年销量都是一万多，排名分别为25和27。

       丰田塞纳卖了10925台，排在34位。

       你说巧不巧，路虎揽胜运动版排在35位，所以买揽胜会再买辆埃尔法，买揽胜运动版会再买辆塞纳，是不是这样？

       林肯MKX和航海家理论上是一款车，只不过后者是前者的中期改款，在2019年这两车销量差不多，6513+7208=13721台，其实可以挤入前30。

       再往下就是50名开外了，基本都是一些要么小众要么昂贵的SUV，比如LX、X7、QX60，Levante、探险者、航海家、G级之类的，还有Clubman，CT200h，高尔夫（可能是纯电和R）这类个性车。

       100位开外的销量在1500台以下，基本都是一些跑车和性能车，比如奥迪S3，保时捷911，宝马M4和Z4，奥迪S5，英菲尼迪Q60，捷豹F-Type和奔驰SLC等等。一个有趣的事情是，斯巴鲁BRZ的销量是850台，丰田86的销量的是355台，前者居然比后者多了一倍有余！

       结语：

       可以看出，一直坚持不国产的雷克萨斯虽然车型不多，性价比也一般，但正因为没有“国产版”选项，因此在进口车中可以称王称霸。宝马的个性车非常多，而且大部分销量都不差，这说明个性车还是有一部分市场青睐的，当然，宝马的品牌力也不可或缺。奔驰的个性车产品线也很长，但做得显然不如宝马，倒是迈巴赫年销将近一万台，这令人意外。

       总的来说，进口车市场与合资车市场的格局是大差不差的，做得好的品牌会有出乎意料的效果，比如雷克萨斯和保时捷，而专注进口的品牌也不一定能占到传统豪牌的“便宜”，比如斯巴鲁。或者我们换个角度：在进口车里做得不显眼的，即使是国产了也不会怎么显眼，终究还是要靠产品力和性价比，才能在市场中站稳脚跟。

       文｜坂道

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年进口车销量榜：整体下滑，奔驰被雷克萨斯反超？

       奥迪作为国内市场上豪华车的一员，从以前的ABB到现在的BBA，就能看出曾经豪华品牌的绝对霸主奥迪，近两年在中国市场上的销量和用户的认可度，远远比不上奔驰和宝马。特别是在中大型级别的商务行政车上，奥迪A8的销量一直都都是被奔驰S级和宝马7系甩在身后，并且市场上因为奥迪A8的降价幅度大，很多人甚至都认为奥迪已经被挤到一线末二线边缘了。那么到底是什么原因导致奥迪A8L在大幅降价的情况下还始终不敌奔驰S级和宝马7系呢？

       如果说A8敌不过宝马7系和奔驰S级，很多人可能都认为和中国取消奥迪作为官车有着直接的因果关系。其实并不然，虽然中国取消了奥迪从官车取消，但是整体的产品的影响力并不会差不多少，到这这个级别的车，谁都不会比谁强多少，谁也不会比谁差多少。不过奥迪作为官车确实影响了现在在市场上的定位，长期接触的是中国官方市场，所以在很多方面没有宝马和奔驰更了解普通消费市场，所以消费者对奥迪的认可度比其他两个品牌低。

       首先从整体的气质上来说，迪A8就与奔驰S有着不小的差距，这个差距体现在整的风格上，相比起奔驰S级的优雅豪华的感觉，A8现在的官车风格明显已经不符合现在消费者的品味了。

       内饰设计上，A8的科技感与豪华感其实在豪华车级别里面做的不错了，但是遇到一个把内饰做成艺术的奔驰S级，整体的内饰给人的感觉还是显得有点老气。奔驰采用的世界顶级音响Burmester(柏林之声)环绕立体声音响，提供的音响效果在安静安谧的车厢里面出现了不错的效果。并且新一代的奔驰S级车内全都是用皮质材料包裹，看不到任何一块塑料件，不管是奥迪A8还是宝马7系都做不到这一点。

一汽-大众9月销量出炉 成国内乘用车第一

        车市下行众所周知，但其实除了细分市场出现下降以外，在其他的汽车市场也受到了影响。首先是出口市场，今年的出口市场依旧稳定在百万级别，同比有7.5%的轻微降幅。除此以外，在进口车市场的销量上，也同样出现了轻微下降的幅度。

       2019年，根据中国汽车流通协会发布的进口汽车销量报告显示，虽然2019年12月份的进口销量高达10.2万辆，同比有着24.1%的大幅度增长，但依旧无法挽救全年2.3%的小幅度下滑。而据数据显示，2019年全年的累计销量为108.6万辆，其中正常进口车辆销售数量为83.8万辆，同比下滑1.8%。

       三大市场均有下滑，轿车市场最为明显

       从销量数据来看，进口车市场的三大细分市场都出现了下滑，其中以轿车市场最为明显。之所以出现这种差距较大的情况，很有可能受去年多地提前实施“国六”排放政策相关。从数据上看，SUV市场和MPV市场两个市场的下滑幅度为0.7%和0.5%，而轿车市场的下滑达到了4.5%。

       目前，国内进口汽车的渠道主要分为两种，第一种是“正常进口”，即我们口中的中规车；另一种则是平行进口。两者之间的区别在于正常进口车有一个总经销商，因此售后更高。因此虽然平行进口车价格往往便宜10%，且规格不限，但由于国内汽车品牌均不提供非中规车的保修服务，因此往往正常进口比平行进口更受欢迎。

       但从销售的同比增减来看，2019年国内中规车全年共销售出83.8万辆，同比下滑1.8%，而平行进口车型虽然全年只售出16.32万辆，可却实现了16.8%的较大幅度同比增长。须知道，在去年大多数由于大多数地区提前实行“国六”排放标准，其时的平行进口车下滑幅度高达60%，但即便如此也能实现全年16.8%同比增长，可见，国内消费者对平行进口有了更高的接受程度。

       进口主力竟是小排量车型？

       相信对于很多人来说，买进口车除了是面子以外，对排量的追求可能也是其中之一。但其实从数据分析中我们能够很简单得出一个结论，1.5-2.0L排量是进口车型的的主力，且这一现象其实从2013年就开始，并延续到去年。

       之所以会发生这类变化，原因是多样的。首先国内汽车市场经历多年的耕耘之后，由于强大的产品力吸引了更多车企投放新产品，让国内的消费者有了更丰富的选择，往往不用非要进口车才能满足“面子”。除此以外，国内对于排量的控制一直都比较严格，而在国内买进口车是需要缴纳颇为高额的排量税的。从下图不难看出，4.0L以上车型的排量税高达40%关税总税率高达122.33%，最终付出的车价是惊人的。

       而在平行进口市场，虽然车价往往比中规车便宜10%，但除了排量税以外，车主还需要缴纳关税和增值税。可即便如此，在平行进口市场，3.0-4.0L区间的车型也比2.0-3.0L排量车型更受欢迎，这一点倒是与中规车市场截然不同。

       奔驰被雷克萨斯反超，特斯拉成最大黑马？

       由于雷克萨斯坚持进口的销售模式以及其在国内的知名度，因此一直以来雷克萨斯在进口市场上都有着不错的排名与销量数据。但是根据2019年的销量数据显示，雷克萨斯已经超过了奔驰，名列第一，紧随其后则的是宝马。

       虽然往年雷克萨斯名列三甲，但其实距离奔驰依旧有一定的距离。但在2019年里，奔驰进口车销量同比下滑高达23.4%，不但被雷克萨斯夺走冠军宝座，更是被宝马挤到了第三的位置。除了三甲位置改变以外，在其后面的如保时捷、奥迪、路虎和MINI等品牌虽然受市场下行影响，导致销量出现不同程度的下滑，但排名依旧相对稳定。

       而在品牌中最值得一提的应该是特斯拉。2019年，特斯拉进口车销量增幅明显，同比增长了226.6%，尽管在数量上与前三甲有较大距离，但能逆市而上，且增长幅度高达2倍有余，只这一点就值得多有其他品牌提防。

       顺带一提的是，平行进口车市场有44.4%的份额被丰田占据，而从2017年开始，普拉多、兰德酷路泽和赛纳就一直是销量前十的进口车型。据悉，这些车型的销量有超过60%来源是西藏、青海和新疆等道路比较复杂、环境比较恶劣的地区。

       进口车型不同于国产后的量产车型，他们的受众往往有着特定的追求，就比如丰田的普拉多和兰德酷路泽等，就因为较强的越野性能与耐用性而深受西藏、新疆和青海等地区的消费者喜欢。

       目前，国家已对2019年9月1日起加征关税的商品进行税率调整，原本加征10%的关税，现调整为5%；原加征5%的商品，现调整为2.5%。可见，随着关税的下调，进口车市场或会有所升温。但是，受到国内高端产品的不断涌现，更优惠的价格、更快的提车速度，将有可能让进口车市场的压力日益增强。

       （来源网络，侵删）

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       财经网汽车讯?一汽-大众9月销量超21.5万辆。

       10月14日晚间，一汽-大众公布了9月份销量业绩，显示其9月终端销量为215,374辆（含奥迪进口车型），连续16个月位居国内乘用车销量第一。其中，大众品牌9月终端销量128,278辆；奥迪品牌9月终端销量73,388辆（含进口车）；捷达品牌9月终端销量13,708辆。

       2020年1月至9月，一汽-大众产销分别为1,457,084辆和1,470,942辆（含奥迪进口车），牢牢占据国内乘用车市场榜首。前三季度，大众品牌终端销量850,713辆；奥迪品牌终端销量512,081辆（含进口车）；捷达品牌终端销量108,148辆。

       一汽-大众表示，为了不断满足用户和市场需求，将保障每一款车型按时或提前达到量产条件。截至9月底，一汽-大众于今年提前达成量产条件车型共9款，包括第八代全新数字高尔夫、新CC猎装车、奥迪?A4PA、奥迪Q3轿跑、?探岳GTE以及探岳X等。

       一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示，新CC猎装车及新CC将助推一汽-大众实现市场的多元化布局。

       在2020年北京国际车展上，第八代高尔夫正式亮相。据大众官方，这是首款基于MQB?Evo平台打造的产品，采用了全新的电子架构，代表着一汽-大众大众品牌面向未来的数字化转型产品。

       除了产品，一汽-大众还自主开发了一套物流生产体系“E-Lane”。据一汽-大众官方，旗下成都工厂通过采用“E-Lane”体系，物流面积减少了将近80%，物流费用降低了67%，人员减少了50%以上。刘亦功表示，“E-Lane”体系最大的特点就是，给供应商和运输商的安排非常精确。通过“E-Lane”的方式，生产规划严格到两周，所有的信息派发给供应商、运营商、生产基地都是提前两周来做。这就保障了对于市场的灵活反应，和满足终端需求的工作效率。

       据一汽-大众，作为大众集团电气化战略的关键之一，MEB平台在国内的生产基地也已完成改造，预计在2023年，一汽-大众新能源领域将覆盖SUV及轿车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“进口奥迪汽车销量怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“进口奥迪汽车销量怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。