江淮汽车瑞鹰广告_江淮汽车瑞鹰广告2007

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“江淮汽车瑞鹰广告”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.瑞鹰谁了解？安全性能怎么样？

2.江淮瑞鹰在当年拉风吗贵吗

3.江淮瑞鹰车怎么样？售后怎么样？柴油、汽油分别多少油耗？车主回答。优点和缺点有哪些？

4.江淮瑞鹰这款车怎样

瑞鹰谁了解？安全性能怎么样？

       总的来说，2.0的性价比2.4更高，看看瑞鹰2.0两驱的四大主张，希望对你有点启发：

       第一大主张：劲。发动机技术含量丝毫不减，瑞鹰2.0仍然势大力沉新上市的瑞鹰2.0和瑞鹰2.4使用完全相同的DOHC16气门发动机，虽在排量上稍作降低，但却继续着瑞风商务车动力技术的原汁基因。在同样拥有2.4瑞鹰的通过性、稳定性、安全性等良好特性下，瑞鹰2.0将驱动型式由2.4的四轮驱动调整为两轮前驱的方式。这样的配置方式，带来的优势是减轻了车身的重量使发动机功效完全按照轿车的传动方式进行工作，因此带来的加速性能和操控性能更加优越，轿车化的舒适感受更加明显。动力效率的更加集中，强劲的动力表现配合浑厚豪迈的外观造型，瑞鹰2.0将粗犷张扬的路上激情与彬彬有礼的商务内在巧妙地交织在一起。

       第二大主张：稳。瑞鹰之宽一目了然瑞鹰2.0的车身宽度达到1875MM ，与同类竞争车型相比，江淮瑞鹰在设计结构布局时就已经将商务级SUV需要的宽大体面充分融合，并以此拉开了强调时尚概念、结构布局紧促的小SUV之间的差距。大尺寸带来超大的乘坐空间，加上操纵性、平顺性优秀的底盘系统，让瑞鹰的乘坐者稳坐自如。瑞鹰2.0使用225毫米的超宽轮胎，抓地性能好，急速过弯时能够承载更多的局部重力，在离心力较大的时候也能保持更好的稳定效果。四轮宽尺寸盘式制动使瑞鹰2.0在50码速度情况下的有效制动距离，缩短在 11M之内，主动安全性能更加可靠。瑞鹰2.0的传动系统采用了轿车方式进行布置，结构精密、工效更高、噪音控制良好，操纵稳定性触手可知。

       第三大主张：多。瑞鹰2.0商用、家用、休闲用、处处实用瑞鹰2.0的多功能价值与瑞鹰2.4旗鼓相当。对于并不十分注重越野性能的城市商务级SUV购买者来说，瑞鹰系列车型接近4500L的宽大内部空间和776L独立的储物空间相比小尺寸SUN而言已经显得非常奢侈。瑞鹰系列的内部后排座椅可以向前折叠到水平角度，整个后部空间瞬间可以扩大到2500L以上，即使较为宽大的箱式物品摆放进去也绰绰有余；如果是休闲旅行，二人世界野外宿营，一个完美的汽车小旅馆快乐栖身，既安全又温馨。

       第四大主张：省。瑞鹰的省，一方面来自技术的创新，一方面来自超值的服务。买车就得考虑用油，省油才是硬道理。瑞鹰2.0搭载的发动机技术成熟、动力强劲、功效高、燃油充分。其全面优良的性能和技术品质早已跟随数十万辆瑞风商务车赢得了市场的高度赞誉。瑞鹰2.0将全部动力分配在两个前轮，有效功率被大大提高，无效损耗将会更多减少。面对市场“功能更多、油耗更少”的普遍需求，江淮汽车以整合全球资源造世界车的理念实现了诸多技术上的突破与创新，如瑞鹰的底盘系统经过了德国著名跑车公司的多名专家精心调校；它的底盘系统、动力系统经过了设立在意大利和日本的江淮汽车研发中心的数十位专业技师的全面测试，达到了最佳的匹配。

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江淮瑞鹰在当年拉风吗贵吗

       瑞鹰就是基于上一代圣达非挂上江淮车标稍微修改外形的产品！也算是个自主车了性价比当然很高！有两驱和四驱的但它那个四驱只能叫假四驱并不适合中高强度越野！玩玩一般的还可以！

       马上要上市新款和菜油的了！华泰刚刚推出了款1.8T的圣达非！新价比还可以！你可以关注一下！

江淮瑞鹰车怎么样？售后怎么样？柴油、汽油分别多少油耗？车主回答。优点和缺点有哪些？

       拉风，贵。

       1、江淮瑞鹰是江淮汽车推出的一款城市越野车型拉风。

       2、瑞鹰在售车型的售价在8.48到15.18万之间，上市后很快热销，原因是设计迎合国人喜好、选择丰富、性价比高等，所以江淮瑞鹰在“当年”拉风贵。

江淮瑞鹰这款车怎样

       前言：

       在当前提倡节能环保的大环境中，SUV这个传统意义上的“油老虎”也在积极顺应市场需求，努力为节能减排做贡献，这其中最为直接的方式就是改进柴油发动机版本。长城哈弗、江淮瑞鹰、陆风等都纷纷推出新的柴油发动机车型，一时间“柴油”动力有愈演愈烈之势。

       华泰汽车与现代正式划清界线之后，其两款SUV产品依靠自身努力也在不断升级、改进，圣达菲近期推出的2.0L柴油版便是通过采购国外先进柴油动力系统完善车型的举措。实际上，圣达菲在2006年就已经推出过柴油动力车型，2.0TCi发动机车型现在也有售，不过为了满足消费者对经济性与环保更高的要求，此次推出的2.0 VGT发动机在技术更为先进，实际表现也很不一样，有些出乎我们意外。

       由于去年我们已经对圣达菲1.8T车型测评过，而此次2.0柴油车在外观、底盘基本未做改动，故这几个环节我们不再作详细描述，重点讲讲不同之处。

       圣达菲2.0 VGT外型设计——挂上新车标

       圣达菲柴油2.0 VGT外观上最重要的变化就是挂上了华泰全新车标，标志着与现代彻底脱离关系，今后可以高举自主品牌的大旗了。

       外型细节

       我们注意到，2.0 VGT的轮毂为15寸，而之前无论是2.7还是1.8T采用的都是16寸的，但轮毂的款式没有变。

       圣达菲2.0 VGT车厢布置——空间够大，配置一般

       我们此次试驾的2.0 VGT两驱版在车厢布置上与之前试驾的1.8T豪华型有些不同，车内布置与设备都简单很多，但整体的款式基本一样。采用浅色座椅、深灰前台搭配深色的中控台，略显沉闷。用料比较中庸，方向盘、中控台都以塑胶件为主体，一些控制单元、面板间的接缝过大，显得不够精细。好在座椅绒布看起来整洁大方。

       三辐式方向盘结构简单、直径较大，有粗犷感，中间喇叭按键很大，使用顺手，只是缺少防滑设计。仪表板比较古板，好在白底黑字，清晰可读，由于是柴油车，其红线出现在4500rpm，而不是汽油车的6000rpm。

       大灯亮度可调

       中控台造型略显臃肿，各项功能键大而分散，其实完全可以设计得小而紧凑些，从而增加储物空间。1.8T豪华型中控台顶部的行车信息显示屏在这里没有出现，但DVD显示屏依然保留着，只不过这台DVD的控制键分布在屏幕两侧而不是下方，按键也变大了。但我们还是觉得采用伸缩式显示屏无论对于视觉还是对于空间布置都更合理。手动空调的旋钮较大，操作方便。

       座椅采用绒布覆盖，透气性不错，椅面柔软，偏向舒适性。由于车身高，坐姿也比较舒展，适合长途行驶。前排座椅有一定的包裹能力，可以通过旋钮控制坐垫高度和倾斜程度。后排座椅的头部空间和腿部空间非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高。另外，2.0 VGT的一点小变化是增加了中间座椅的头枕，这点在之前1.8T豪华车型上也是缺乏的。

       后排座椅可以4/6分割放倒，放倒靠背前要先将坐垫向前折叠，不过靠背却不能完全与地板平整，有一个倾斜角度，这虽然对实际使用影响不大，但给人感觉不完美。即便不折叠座椅，尾厢已经拥有了不错的空间，尾厢开口较大，边缘与地板在同一水平面上，装卸行李方便。翻开地板盖，里面安装了工具格，对于小型物品的放置更便利。电源插口和喇叭也出现在尾厢侧壁。我们有些奇怪备胎不知被放到那里，原来是挂在底盘下，而且还加了保护盖。

       较多的储物空间是圣达菲的一大特色，全车设计了多处有独特用途的储物格，手柄台前配有专门的硬币卡槽与杯架，绒布包裹扶手箱可分两层打开，与座椅搭配协调。手刹附近和扶手箱后侧配有杯架，后排车门板也可以放置饮料瓶，长途旅行比较方便。

       圣达菲2.0 VGT动力系统——安静性可比汽油机

       动力系统的变化是此次改进的重点，其实，圣达菲之前就曾搭载过一台2.0TCI柴油发动机，为了进一步提升产品竞争力，华泰又从德国购买了更为先进的VGT柴油发动机。我们首先来了解一下VGT的技术原理。

       熟悉涡轮增压发动机的朋友应该知道，涡轮尺寸与增压效果是一对矛盾。为了提升增压效果，可以采用大涡轮，但增压涡轮越大，就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。

       中冷器与1.8T上的相同

       VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。其特点在于增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

       ECU对于发动机的发挥很重要

       从输出数据来看，2.0 VGT的最大功率达到92.6kw，这个数字在柴油发动机中已经相当了得，回忆下，哈弗2.5TCi的最大功率也不过80kw，即便其他2.8L柴油动力，大多数也没超过90kw。2.0 VGT最大扭矩为290Nm/2000rpm，这个数字比哈弗2.5 300Nm略低，毕竟其排量小出0.5L。

       又增加了一个燃油过滤器

       实际表现，2.0 VGT在怠速时就给我们足够的惊讶，它运行安静、震动幅度非常小，刚开始我们甚至怀疑开错成汽油车。我们记得哈弗2.5TCi对于噪音和震动的处理已经非常细心了，但怠速下，其椅面依然犹如轻微震动的按摩椅，而挡杆也比较“打手”。再来看圣达菲2.0 VGT，只有仔细聆听才能感觉到发动机在呼吸着，而且气息均匀，不会像传统柴油发动机那样有规律的高低起伏。震动的处理就更让人吃惊了，用手握紧挡杆，几乎没有震动传递上来。仅凭怠速状态下安静的运行状态，2.0 VGT已经给我们留下很好的印象。

       手握挡杆感觉不到这是柴油车

       含油起步，发动机低扭的充沛已经显现出来，起步流畅、自然。其实，即便怠速油起步，发动机也没有抖动迹象。正常保持油门，发动机转速提升不算太快，但能感觉力量在均匀增加。低转时，发动机运转地依然安静，震动略有增加，但不扰人，感觉依然是汽油车。深踩油门，转速会迅速跳到2000rpm，此时发动机的声响会陡然增加，能听到清晰的“哒、哒”，这时候柴油发动机的面貌才彻底展现在我们面前，不过这也是动力最为充沛的时候，能看到车速表快速地攀升，但由于车身较大，感觉并不刺激，日常提速超车则没有任何问题。由此，可以推断2000rpm正是增压涡轮截面变化的临界点。我们特意留心了这个点前后动力涌现是否会出现迟滞现象，结果发现动力输出相当流畅，没有出现短暂停顿后突然发力的状况，动力输出线性而顺畅。为了感受发动机高转输出情况，保持油门转速到红线，发动机在4000rpm之上的声音多少有点毛躁、动力在3500rpm时有衰减的感觉，但转速表的提升速度则一点不含糊。

       踏板上设计有防滑花纹，但制动踏板偏小，踏板间的间隙过大。

       与发动机搭配的5挡手动变速器比之前1.8T手动卡位更紧凑、行程略短，操控便利性大有提升，操作感觉与大众车的挡杆接近，在国产车中算是相当不错的了。考虑到经济性问题，我们观察到80km/h巡航5挡对应的转速为1700rpm，而100km/h时接近2000rpm，都还在涡轮小截面工作状态下，其油耗相对也是相对经济的。

       本站观点：

       尽管如今国内的柴油车型越来越多，技术含量也比过去都大有进步，但从驾驶感觉上能真正做到安静、无震动的并不多，这使很多对经济性要求较高的消费者最终放弃了柴油动力。圣达菲2.0 VGT则很现实地告诉我们，柴油发动机其实是能做到和汽油机一样宁静、平顺的，它在某种程度上甚至改变了我们对柴油发动机的认识和看法，相当可贵。因此，我们用“心平气静”来形容它，这个词对于柴油发动机应当是较高评价了。

       尽管发动机在高转的表现还不是尽善尽美，但由于实际中用到高转的情况不会很多，我们认为它的舒适性还是有保障的。

       从价格来看，2.0 VGT比1.8T略微贵，但从使用成本来看，柴油车出色的经济性使得它的后期使用花费肯定低于后者，因此，我们认为在近期油价再次上涨的环境中，2.0 VGT会逐渐成为圣达菲的主力车型。

       优点：

       1.新的柴油发动机运转安静、震动小，舒适性高

       2.新发动机对于涡轮迟滞控制更出色，动力更流畅

       3.5挡手动变速器换挡紧凑，手感更出色

       4.发动机与变速器匹配合理，运转流畅

       不足：

       1.发动机高转噪音控制还需加强 （只针对新发动机）

       华泰圣达菲柴油2.0 VGT（两驱）规格表：

       发动机： 直列四缸，16气门，DOHC，涡轮增压

       排量：1991cc

       最大功率：92.6kw/4000rpm

       最大扭矩：290Nm/2000rpm

       长/宽/高：4500/1820/1730mm

       轴距：2620mm

       行李厢容积：690—2100L

       油箱：65L

       传动系统：5挡手动变速箱，前置前驱

       悬挂系统：前麦弗逊独立式，后双横臂独立式

       制动系统：前后盘式

       轮胎：225/70 R15

       价格：14.58万

       很不错

       瑞鹰1.9CTI售价为9.98～13.98万元

       瑞鹰1.9CTI采用了江淮精心打造的全新动力系统——1.9CTI发动机，该发动机运用了国际领先技术VNT（可变喷嘴）增压与第三代高压共轨直喷技术，两者配合实现了动力性能的完美提升，升功率达到了52.4KW/L，排量为1.947L，额定功率达96.5KW，最大扭矩可达254Nm，强劲的动力输出使瑞鹰1.9CTI优异的越野性能得以突显。同时，1.9CTI发动机还融入例如可控涡轮比（SCV）技术，有效降低了发动机各工况的油耗，瑞鹰1.9CTI的百公里油耗仅为6.7L，燃油经济性优越。而电控EGR系统可控涡轮流比的应用则有效降低了整机排放，达到国Ⅳ排放标准，环保性能突出。此外，紧式链动系统以及深裙缸体的设计，有效降低了发动机振动和传动噪音，SCV和电子节流阀的技术应用，有效降低发动机的燃烧噪音，为乘用人员打造舒适静谧的私人空间。　　除此之外，瑞鹰1.9CTI还应用了先进的智能四驱系统，该系统可以实现两驱四驱的随心切换，适合全天候全路况行驶，不仅带来无限自由的驾乘感受，更实现了动力性和经济性的完美平衡。同时，先进的EPB电子驻车系统的配备，使操作更加简便、安全性更高。另外，207mm的超高离地间隙充分提升了瑞鹰1.9CTI的路况适应性，全面为驾乘人员打造都市休闲体验。

       苏州海昌近日举办了一次江淮瑞鹰1.9TCI跑遍苏州活动，行程由苏州出发—张家港--太仓—昆山—常熟---苏州，总行程为285.4公里，全程由苏州媒体见证，在全程开空调、车上乘坐的情况下，最终的的百公里油耗为5.75升，每公里燃油成本仅为0.41元。

       好了，今天关于“江淮汽车瑞鹰广告”的探讨就到这里了。希望大家能够对“江淮汽车瑞鹰广告”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。