路虎汽车价格策略_路虎询价

路虎汽车价格策略_路虎询价

       感谢大家参与这个关于路虎汽车价格策略的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.路虎版“吉姆尼”来袭，全铝车身，3.0T六缸双增压，值得期待吗？

2.最顶级的路虎，从来都不是巅峰创世加长版

3.路虎怎么样？

路虎版“吉姆尼”来袭，全铝车身，3.0T六缸双增压，值得期待吗？

       作为世界最经典的越野车之一，?路虎卫士在2016年停产后，终究还是不甘落寞，便在去年亮相了全新一代路虎卫士，强势宣告了自己的复活。

       新车推出了90和110两个版本，其中110版在今年已经在国内上市，售价77.80-95.80万。而据官方消息，90版车型将在11月20日举办的广州车展正式亮相。那么它和110版有什么区别呢，又是否值得期待，下面就让疆哥带大家来一探究竟。

       全新一代路虎卫士110版

       外观方面，即将在广州车展亮相的90版，其实和此前的110版并没有区别，背着“小书包”，整体还是方方正正的硬派越野车设计，圆形大灯则让它有种呆萌的感觉。

       全新一代路虎卫士90版

       全新一代路虎卫士90版

       需要知道的是，90版是两门5座车，而110版为四门5-7座，两者最大的区别在于车身尺寸，90版的车长和轴距相比110版短了不少，所以在空间表现上会相对紧凑一些。

       说到市场上最出名的两门越野车，估计大家都会想到铃木的吉姆尼，看着路虎卫士90版短小精悍的样子，还真有点吉姆尼的味道。

       全新一代路虎卫士两门版

       铃木吉姆尼

       不过人家和吉姆尼可不是同一档次的，如果实在要找个参照物的话，那得找JEEP牧马人，它和路虎卫士的策略其实是一样的，除了有常规的四门版外，也同样有精悍的两门版车型。

       JEEP牧马人两门版

       内饰方面，90版和110版趋于一致，立体的中控台和四辐式多功能方向盘，显得干练十足。此外，12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，则提升了不少车内科技感。

       动力方面，从海外来看，90版将延续110版所搭载的3.0T六缸机械+涡轮双增压发动机，最大功率为294KW，峰值扭矩550Nm。?此外还将匹配一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率221KW，峰值扭矩400Nm，传动系统均匹配8AT变速箱。

       虽然目前官方还未透露引入国内的新卫士90版的动力信息，但在疆哥看来，对于定位小型SUV的90版来说，2.0T的动力已经够用，没比要效仿110版上3.0T。

       越野性能方面，参考110版，新车搭载了全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，越野性能不容小觑。

       此外，全新一代路虎卫士基于全新的“D7x”全铝架构打造，所以在轻量化方面，更短轴距的90版还将更有优势。不过有一“痛点”是不得不提的，那就是新卫士舍弃了传统的非承载车身的大梁结构。

       针对这一点，让不少车迷觉得它少了应有的“野性”。不过据官方的说法，新卫士现在的整合式承载车身，比传统非承载式车身的强度还要高3倍，言下之意就是它依旧很“硬”。

       虽然外界对这事的争议依旧很大，但从110版市场反馈来看，还是挺香的。据捷豹路虎官方数据显示，新一代卫士9月全球销量达4508台，销量占比超10%。仅仅推出两个月，就有能这样的成绩，表现可圈可点。

       更关键的是，由于车型热度颇高，再加上货源紧缺，产能有限，新车上市后甚至还出现加价购车、排队提车的现象。对于当前“以价换量”的路虎捷豹品牌来说，这样的“盛况”实属难得。

       有了新卫士110版打头阵，即将亮相的90版压力算是减轻不少了。而现在最大的悬念在于价格，如果上的是3.0T，参考现款77.80万的起售价，那就没啥盼头了。

       但要是上2.0T，那下探空间相信还是会比较可观的，预计会60万左右起步。当然，参考同样搭载2.0T牧马人两门版（42.99-48.99万）的定价，这价格还是挺高的，而且还要考虑到可能存在加价的问题。

       不过在疆哥看来，相比于高昂的价格，我们或许更要关心的是，新卫士的到来能给路虎带来多大的品牌效应？毕竟它当前急需的是，就是提升品牌力。如果新卫士能带来好的口碑，吊到大家的胃口，那便足矣。至于走量的事，那就是极光、星脉等车型的使命了。

       路虎揽胜极光

       路虎星脉

       写在最后

       说来也令人唏嘘，曾经格调比BBA还要豪的路虎，如今在豪华品牌阵营中的“声量”已经大不如前，在网络上更是能经常看到一些花式调侃。不知道那些路虎的车主或潜在的消费者，是如何看待这类舆论的呢？欢迎关注车域无疆，在评论下方发表你的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最顶级的路虎，从来都不是巅峰创世加长版

       目前很多消费者基本都选择网上购物，因为网上不仅有各种可以买到的东西，而且价格也相对便宜。网上买东西的人多了，商家卖的东西种类也会越来越多。目前很多人基本都是被网上一辆1.9万元的路虎电动车所吸引，也是购买它的消费者。那么，这种情况是真是假呢？今天，边肖汽车将为我们的朋友做一个简单的介绍，带他们了解真正的路虎电动车。

       路虎电动车简介:真实性差

       虽然标题说实力厂家，全国保修。最好不要买这种商品。一旦买了就停不下来。

       这样的产品一开始不会是正规厂家生产的，也不一定会有全国范围的保修。基本上一点都不正式，也没有保修。没有通行权。你不能上路。如果交警没收你的车，那就没有商量的余地了。

       像这种车，电池没有保障。不要说电池寿命能有多长。晚上充电爆炸，损失更大。我还是建议朋友不要看路虎就买，买电动车还得选择正规厂家。

       路虎电动车简介:路虎揽胜混合动力

       外观:18路虎揽胜运动版外观有所改变。棱角分明的线条被全新的造型和更柔和的边角所取代，外观更加流线型。大灯到尾灯基本都是方形的，不缺圆度。宽网格状的横向中网最引人入胜，而中网右侧的品牌&ldquoLOGO&rdquo表明路虎的身份。从前脸设计来看，路虎揽胜运动版采用双辐式进气格栅，梯形保险杠和下护板尽显其野性。大灯的形状更加锐利。圆形天使眼大灯采用平底设计，前保险杠饰以银色翼子板。新车采用了揽胜标志性的环环相扣设计，尾灯也采用了LED技术，展现了路虎揽胜运动版的独特魅力。

       18路虎揽胜运动版内饰极其精致，不仔细观察很难与揽胜区分开。路虎揽胜运动版的皮革更加精致，手感更好，座椅采用双缝线。虽然座椅多为包裹式，但乘坐感很扎实。无论是正常行驶还是轻度越野，基本都能得到充沛的动力支持。进口路虎揽胜运动布局更简单，按键排列也更简单。车内设有简洁但精致的吧台，可享受舒适豪华的贵宾待遇。

       动力方面，新款路虎揽胜将继续提供3.0LV6增压发动机和5.0LV8增压发动机作为选装配置，而新增加的新款路虎揽胜P400e长轴版搭载由2.0TIngenium发动机和电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为297kW(404PS)，综合最大扭矩为640N&middot。m，匹配8速自动变速箱。配合13.1kWh锂离子电子组解决问题，新车纯电续航51km，0-96km/h加速仅需6.4ss。

       路虎电动车简介:路虎卫士电动车

       车头的圆形大灯设计极其简单粗暴。灯罩下，卤素灯泡最容易更换，而固定螺丝则随意露出，无需任何修饰。遵循柴油车型的官方销售策略，您可以为警卫选择和安装各种不同风格和有用的防护套件。尾部的线条很容易让人联想到热带雨林。事实上，几十年前仍有许多作为工具车的老卫兵仍然活跃在世界上每一个危险的丛林角落。车身的焊点和铆钉裸露在外，没有任何遮盖，只覆盖了一层薄薄的车漆。

       车里几乎没有什么值得谈的。双辐方向盘与柴油版相同，但没有覆盖皮革。幸运的是，泡沫材料感觉非常舒适。仪表板的形状也很简单实用。与柴油车型不同的是，左侧的转速表换成了电机功率表，中间原来的油表现在变成了功率指示器。

       一次充电后，电动卫士可在低速越野状态下连续行驶8小时，续航里程超过80公里。如果放在普通车上，80公里可能不算什么，但是对于把战场放在热带雨林或者岩石海滩上茂密森林的警卫来说，连续工作时间可能比续航里程更适合作为衡量标准。

       以上是边肖汽车向朋友简要介绍的1.9万元路虎电动车的内容。有些商家会把相关内容挂在网上，但其真实性还是有很多东西基本都是要评估的。所以消费者还是需要在正规的地方购买新能源汽车，而边肖汽车也向朋友简单介绍了两款路虎电动车，可以作为消费者购买时的参考。

       百万购车补贴

路虎怎么样？

       顶级的另一种的定义，是产品本身价值以及是否传承了品牌的初衷，如果从这点考量，那么即便是喊价300万的巅峰创世加长版 ，也很难算得上最顶级的路虎，严格意义上来说，它只能算得上最贵的路虎。

       但贵代表顶级吗，这是一个问题。

       路虎自诞生之初，以强大越野性能的初代车型便向世人展现出了其品牌价值，一切为了越野以及冒险而生，在2010年以极光为首的城市SUV侵入之前，路虎都保持着“以越野为主”的品牌价值，卫士、发现以及揽胜系列，从产品根本上来说城市豪华的发展路径，很难在产品层面覆盖路虎的越野传承。

       但想要征服更大的市场，打开更宽阔的窗口，路虎的城市化风格在过去十年发展愈演愈烈。

       先是推出纯粹的城市SUV路虎极光，紧接着快速停产路虎卫士，此后的发现5也换上了承载式车身，在这一代路虎揽胜上，越野性能也有所削减，取而代之的是城市豪华SUV。当下路虎的顶级造车理念中，我们可以看出一个立足点，“销量为王”策略以及远远压制了“越野为王”策略。

       “说路虎揽胜不能越野，你就是嘴炮，发现5没有大梁就不能越野，典型的键盘侠思维”。

       路虎还是能够越野，但产品能否支撑多高越野强度，路径必然是下滑的，至少与典型的硬派越野车相比，路虎的价值在向城市化风格转变的同时，已经挥砍越野价值。与普拉多、FJ、牧马人以及奔驰G等产品相比，路虎体系内的产品风格，很明显无法与这些车型混迹于一个车队中，因为显得格格不入。

       以路虎揽胜系列为例，其在城市SUV中的威严感不寒而栗，强大的性能以及极高的定位，让它在城市道路上拥有绝对的地位，但必须要承认的是科技、舒适定位于越野定位是直接的对立面，更强的越野产品必须要牺牲城市的舒适以及科技。

       这是恒定的规律，就像霸道这种在城市没有太强表现力的产品，却能将荒漠当成归属的现状一样。

       所以当你问我，最顶级的路虎应该是谁的时候，我第一个Pass掉的就是价格最贵的巅峰创世加长版 ，它仅仅是贵而已，它并不顶级，最顶级的路虎应该是2010年推出的冰火系列特别版车型。

       无论是致敬路虎经典，表达市场强度，还是展现路虎越野精髓方面，2010年推出的路虎卫士特别版，都足够能像外界表现出路虎本身的实力。顶级，是一种文化的延续，更是一种企业精神的传承，这代表着卫士在核心价值上有着极高的地位，路虎仍然是后来者无法追赶的强大越野标杆。

       为了生存，路虎砍掉了当年的经典车型，为了生存，路虎选择了更多人容易接受的城市SUV风格，无论是这一代全新卫士、发现运动还是发现5，更纯粹的城市风格在向外界表达一个观点：

       当行业发展改变，企业需要作出配套的转型策略，情怀固然重要，但比情怀更重要的是，需要怀着一颗与时代共同进化的心，只有活下去才能讲述自己的品牌故事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       路虎最近估计有点懵圈，因为除了揽胜之外，旗下几乎所有车型都在以降价来换取市场，包括寄予厚望的新一代发现5，和被称为最美路虎的揽胜星脉。

       自去年7月上市后，揽胜星脉单月最高销量不过500台，合计销量1300台。这个数字基本就是奥迪Q7，沃尔沃XC90的单月销量。

       不仅是这两款车型，曾经一度加价17万的进口揽胜极光已经无人问津，而国产后的两款车型——揽胜极光和发现神行日子也不好过，基本降价在5-10万左右，而且销量也只能说差强人意。放在几年前，一部路虎恐怕是不少人心目当中的梦想车型，当年陆风X7就是这样致敬路虎的，不过放在今时今日，这个答案恐怕要变一变了。

       曾经不可一世的路虎到底怎么了？

       年轻化策略失败？

       以豪华SUV自居的路虎一直以硬派造型示人，这种雄性气场感染了很多消费者，揽胜和前四代发现都是代表作。

       但或许是看到了轰轰烈烈的年轻化运动，第五代发现一反原先的硬派形象，变得颇为圆润，采用运动化设计，并彻底改换基因，抽掉独立大梁变身为承载式底盘的都市SUV，刻意取悦年轻人群。但是现实却比较讽刺和残酷，此举反倒成就了发现4增值，在发现4已经停产一年多之后，它的库存车价格不降反升，有消费者在到店上上下下打量了发现5半天后，扭头问了销售一句：还有发现4吗？

       目前发现5在多地出现10-27万的巨额优惠，玩到这个份上基本就是死车了，路虎对发现系列的革命化改造宣告失败。走年轻化路线并没有错，毕竟很多车企的设计都在讨好年轻消费者，但它也许不应该发生在发现身上，和牧马人一样，发现也承载着太多人的硬派越野情怀，对市场来说，或许这种变化太快了。买得起的不感兴趣，感兴趣的买不起。

       性价比不高？

       如果说发现5的原罪是基因变异，那么星脉失败的原因要更复杂一些。

       揽胜星脉自从上市伊始就被吐槽定价过高和自以为是。但单从实力分析，揽胜星脉并不比奔驰GLE，宝马X5弱，除了空间和尺寸略小，同价位上，揽胜星脉的动力系统甚至要比最高傲的宝马X5还强，与GLE水平相当。甚至它机械增压的3.0T发动机比GLE的双涡轮增压的动力还要强，且内饰颇为简洁和科技化，被称为最美路虎车型。

       但这款车却乏人问津，上个月路虎紧急增加两款2.0T高功率版车型救火，价格拉低7万，但能否奏效很有悬念，目前一线城市星脉降价幅度高达12万，几乎垂死挣扎。

       市场的吐槽之处在于，你明明是和捷豹F-PACE是同胞兄弟，却胆敢高出10几万，还觉得此地人傻钱多麼？

       也许中国的土豪们真的不再那么容易被忽悠了，而路虎也高估了自己的品牌魅力。在豪华SUV市场上，刚性需求并不如中低端SUV市场那样强烈。某路虎4S店销售认为这款车至少是目标用户家庭的第二辆车，并打上了“小资”标签。但或许这部造型同样圆润和时尚的“揽胜”同样需要时间让大家去适应。

       血统不纯，造型突变加之竞争对手强大，以及市场需求不充分，造成了星脉如今的困境。与盘踞中大型豪华SUV市场的GLE，X5和Q7相比，星脉只是个新兵蛋子，虽然开始想要依靠“揽胜”的威名坐镇，但最后到底还是败下阵来，而从一开始，路虎大概也没有想过要像沃尔沃XC90那样放低姿态，来一场增加长宽高，更下血本的田忌赛马，是的，对于骄傲的揽胜家族来说，怎能容许这种低调。

       奇瑞也要背锅？

       说到品牌魅力不足，或许和奇瑞合作的国产化也要负上一部分责任。

       大概从国产伊始，就宣告了进口极光的光辉岁月一去不返。不说两款国产车型的强塑料感的内饰有违路虎推崇的豪华路线，单是空间一项，相比BBA甚至是低一级别的车型，它们也都不占优势。目前发现神行在一线城市降价高达12万，勉强达到月销4000左右的销量。

       最关键的是，路虎缺少一个强有力的合作伙伴，这是它的最大硬伤。奇瑞目前已经被长城，长安和吉利的第一阵营远远甩开，2017年奇瑞总销量比吉利少71万，在放手观致之后，动荡中的奇瑞路向何方尚不明朗。因此相比吉利这样拥有沃尔沃这种“国际护照”“的企业，奇瑞某种程度上也拉低了路虎的身价。

       事实上路虎应该看一看雷克萨斯，多年来雷克萨斯对国产一事始终态度谨慎，丰田章男在开通微博之后面对众多网友要求国产的请愿依然态度暧昧，很能说明丰田方面对品牌的保护心理，保证质量以及销量，最终保护品牌，是雷克萨斯国产的前提。相比之下，路虎的国产显得匆忙而功利，在国产线上求销量不得，反而影响到了进口线上的品牌价值，十分得不偿失。

       对于路虎这样一个豪华品牌，包括捷豹，想要在中国市场分一杯羹的迫切心情可以理解，但它们进入的时机已经太晚，而国产化的合作伙伴又不够强势，加之自视过高，造成捷豹和路虎如今空有一副豪华品牌的虚名。对于在中国市场混饭吃的车企来说，躺着挣钱的日子早已结束，除了那些低端杂牌军还能借SUV的东风趁机捞一笔，在中高端乃至豪华车市场，消费者已经日渐成熟，而路虎也需要低下高贵的头，重新审视一下自己。

       好了，今天关于“路虎汽车价格策略”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“路虎汽车价格策略”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。