潍坊新能源汽车补贴_潍坊新能源汽车补贴政策

潍坊新能源汽车补贴_潍坊新能源汽车补贴政策

       潍坊新能源汽车补贴是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.潍坊物业费收费标准2022年

2.潍坊金宝新能源汽车产业园属于哪个区

3.潍坊新能源汽车怎么进小区

4.《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》今日发布 E 周要闻

5.雷丁电动汽车多少钱一辆

6.低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

潍坊物业费收费标准2022年

       潍坊市发展改革委发布《关于重新公布潍坊市政府定价经营服务性收费目录清单的公告》涵盖了物业管理机动车停放等收费标准

       1.区分服务等级和计费方式。白天和夜间各免费停车2小时，超过2小时时长按以下标准收费。白天计时收费地上1~2.5元/车·小时，地下0.5~2元/车·小时；夜间计次收费地上3~8元/车·次，地下2~6元/车·次。包月60~170元/车·月。二轮摩托车、电动自行车、助力车、自行车计次收费。白天1元/车·次，夜间0.5元/车·次，包月20元/车；具体标准详见文件。

       2.涉案停车场：扣押车辆按天收费，不足12小时按半天收费。大、中、小型车辆分别30、20、10元/车·天，摩托车、电动车及其他小型非机动车8元/车·天；

       3.对使用“ETC”付费车辆实行八五折优惠。

       1.车位租赁费(元/辆·月)：室外大中型汽车150，小型、微型汽车及电动轿车100，三轮摩托车(电动车)50；室内小型、微型汽车及电动轿车180，三轮摩托车(电动车)90；电动立体车位180。

       2.停车服务费(元/辆·月)：室外大中型汽车20，小型、微型汽车及电动轿车15，三轮摩托车(电动车)8；室内小型、微型汽车及电动轿车30，三轮摩托车(电动车)15；电动立体车位质保期内30，超过质保期的最高60。

       3.车位场地使用费(元/辆·月)：室外50，室内70。上述标准可上浮20%，下浮不限。

       ：物业管理费如何确定

       物业管理公司为你业主或用户提供的不同服务项目，其收费标准是有不同的。有些服务项目，其收费标准是物业管理公司与业主或用户协商而确定的。而有些服务项目，其收费标准要按政府有关部门的规定执行。具体来说，有些项目是一次性收费；有些项目则是定期收取的，有些项目的收取方式较为灵活。具体情况也要看签订的物业管理合同是如何规定的。

       法律依据：《民法典》（2021.1.1_效）第九百三_七条物业服务合同是物业服务_在物业服务区域内，为业主提供建筑物及其附属设施的维修养护、环境卫_和相关秩序的管理维护等物业服务，业主_付物业费的合同。

潍坊金宝新能源汽车产业园属于哪个区

       一、20万新能源汽车贷款两年利息多少

       20万新能源汽车贷款两年利息是：车贷20万，还款期为两年通常每个月要还六千元左右。因为车贷的利率一般在百分之六到百分之二十左右，如果车贷是使用的面手续费一类的待遇，那么利息一般会在百分之二十以上，如果两年付清通常需要每月还六千元以上的贷款。

二、买新能源车贷款两年是不是没有利息？

       大部分的是有补贴利息的，所以没有利息具体看当地政策

三、新能源汽车贷款免息吗？

新能源汽车贷款免息。注意事项如下：1、申请免：目前市场上只有一部分车型的分期付款是免利息又免手续费。很多信用卡分期购车虽然是零利率但客户要支付一定的手续费信用卡分期购车手续费一次性支付完毕。2、申请免息汽车贷款关注保险：款前汽车仍属于银行所有所以银行会提出防护风险买众多保险。比如会让客户保以下险种：第三者责任险、盗抢险（全额保）。消费者要选择免息汽车贷款的时候不妨把条款看仔细比较一下成本再作决定。

       百万购车补贴

四、贷款买车两年免息是真的吗?

       免息车贷购车不一定划算

       不少汽车厂家推出了免息车贷业务，这种业务一经推出就受到了购车者的宠爱，尤其是一些年轻人。记者采访了解到，年轻购车族中约有90%以上的是选择贷款买车。但是免息车贷业务真的实惠吗？记者采访了解到，多数汽车厂家或金融部门的免息车贷都附加一定的条件，而且需要支付和利息差不多的手续费。

       免息购车吸引年轻人

       安丘市民尹欣女士刚刚调到潍坊工作，为回家方便，她准备购买一款标致轿车，总价8万多，不过她只需支付一半费用就可以把车开回家，并还能免除两千多元的手续费。虽然零手续费，但剩余的款项则需要在年底前付清。“这款车型可以首付50%，贷款零利息，我去银行时发现来办这个业务的人很多。”尹女士说，自己攒了四万元钱，想买个好点的车，但又不想问父母要钱。考虑到自己工作比较稳定，就想先贷款买下车，一年后再把剩下的钱还上。

       这种免息贷款买车对购车者尤其是年轻一族的吸引力非常大。雪佛兰轿车4s店工作人员告诉记者，贷款买车已经得到人们认可了，首付低，低利息甚至是免利息，这对那些经济条件不是特别好又想买车的年轻人来说，可以提前实现有车梦。

       虽然大多数的潍坊消费者还是选择全款购车，但贷款买车所占的比例在逐年提高，不少汽车厂家或者4s店已经成立了独立的汽车信贷部门，专门为消费者提供汽车贷款服务。

       免息车贷设有门槛

       近期，不少汽车4s销售店都推出首付几万元，车贷免息购车的活动，报价四五十万元的高档轿车，首付10万元左右即可开走，两年内可享受贷款免息。打算买车的刘先生表示，免利息的确很有诱惑力，但就是不知与传统贷款购车方式相比，哪种更实惠。

       工行、招行、中行、建行等多家银行纷纷推出了信用卡贷款买车的“零利息”车贷业务，但免息车贷业务大多指定了汽车品牌和合作经销商。

       工商银行的车贷业务分为信用卡分期付款和传统贷款购车两种模式。信用良好的信用卡持卡人可以申请信用卡分期付款，持卡人只要把身份证、户口本等相关材料准备齐全，直接去银行上调信用卡额度就可以，贷款期限最长可达3年。客户经理告诉记者：“贷款购车跟信用卡购车差不多，只是信用卡刷卡购车，需要在购车前把手续费一次齐，以后每月还款额都是固定的，而普通的贷款购车，每月根据还款本金的变化，利息有变动，所以每月还款额也跟着变。普通贷款购车申请时间比较长，刷信用卡购车比较省事。”

       在建设银行潍坊分行信贷中心，记者了解到，建行的信用卡贷款购车期限2年，手续费率也跟上述银行没有太大差别，但可以在建行贷款购车的只有个别车型，记者咨询的别克、雪佛兰等车型，建行暂时不能放贷。

       中国银行信用卡购车的最高贷款期限为3年，中国银行信贷部工作人员给记者算了一笔账，若贷款10万元，信用卡刷卡购车需要交付的手续费为9000元，每月固定还款额为2778元，除第一个月需要交付手续费加每月固定的还款额共11778元外，以后每月都固定还2778元即可。

       “但传统的贷款购车，3年共要支付利息9440元，这个利息数还不包括加息。现在贷款利息处在最低点，如果在还贷期间银行贷款统一加息的话，用户的还款利息也得跟着上调。免息车贷虽然要支付和利息差不多的手续费，但总体来说还是省钱的，而且可以提前实现市民的驾车梦。”中国银行潍坊分行信贷部工作人员向记者介绍。

       支付方式要合适

       多数4s店都拥有长期合作的担保公司和银行，一般情况下要首付车款的30%，贷款期通常为3-5年，公务员、老师、医生等收入稳定的职业贷款相对容易。有的汽车厂家还成立了自己的金融公司，比如上海通用汽车就成立了金融公司，可以办理车贷业务而不用经过银行。

       专家表示，汽车厂家推出车贷业务就和商场促销一样，肯定会有一定的条件限制，商家是不会做赔本买卖的。但是对那些资金不是很充裕的购车者来讲，免息车贷业务或者分期付款业务可以提前实现他们的驾车梦。购车者只要在自己能承受的范围内，选择最省钱的适合自己的车贷业务就行了。

       汽车金融公司推出的免息车贷，有的需要收取手续费，有的不收取手续费。如果你要购买的车型是免息同时又免手续费，那么算是比较实惠的，若是需要收取手续费，则必须认真计算衡量。车贷的手续费一般是车款总额的4%-7%之间，并且是在交第一次月供的同时一次清手续费，如果手续费过高，那么不妨考虑别的车贷类型。

潍坊新能源汽车怎么进小区

       企知道数据显示，潍坊金宝新能源汽车产业园位于山东省潍坊市奎文区（潍坊市奎文区凤凰街与庄检路交叉口西南方向150米），占地面积约48亩，截止目前园区内共有企业2家，包括潍坊润华环保设备有限公司、山东旭源环保设备有限公司等。

       潍坊金宝新能源汽车产业园内企业有50%分布在专用设备制造业，50%分布在生态保护和环境治理业。其中，注册资本超千万的企业有潍坊润华环保设备有限公司。

       如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》

《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》今日发布 E 周要闻

登记进入。

       潍坊新能源汽车如果还没有计入系统的话是需要在门岗那边登记进入的。

       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

雷丁电动汽车多少钱一辆

       一周要闻

       《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》今日发布，2025?年新车平均电耗降至?12.0?kW/100km

       11?月?2?日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重点汇总：

       到?2025?年，纯电动乘用车新车平均电耗降至?12.0?千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的?20%?左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

       强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为「三纵」，布局整车技术创新链。

       提升产业基础能力。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为「三横」，构建关键零部件技术供给体系。

       实施电池技术突破行动。开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。

       建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。

       鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

       加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。

       快评：

       回顾一下?2012?年发布的新能源汽车产业发展规划，可以发现当年既定的销量目标、技术参数都已经实现，所以从今年的规划中我们也可以看到一些接下来的发展方向。

       这一次，政策中并没有设立过多的电池技术参数，但是提出了?2025?年实现?12?kWh/100?km?的平均电耗，从目前来看，主流的车型距离这个目标都有较大的差距，想要实现这个目标需要在电机电控上更多发力。

       一旦实现这一目标，意味着一辆搭载?80?kWh?的电池，即可实现接近?700?km?的续航。

       这次的产业发展规划中也提到了更多技术的发展方向，由此也可以看出经过?8?年的发展，国务院也有了名曲的方向。

       另外，在新能源之外，该文件中还提到了大量自动驾驶、V2X?和?V2G?的规划，这些都值得我们仔细思考。

       蔚来?10?月交付量突破?5,000?辆，创新势力品牌单月交付新高

       今天蔚来公布其?10?月一共交付?5,055?辆新车，分车型的交付数据如下：

       ES6?2,695?辆

       EC6?883?辆

       ES8?1,477?辆

       10?月交付量环比增长?7.4%，同比增长?100.1%。蔚来?2020?年累计交付量?31,430，品牌累计交付量?63,343。

       快评：

       虽然环比增长数据没有特别耀眼，考虑到?10?月中有?8?天国庆长假，再来看这个突破了?5,000?辆的交付量就非常耀眼了。

       其实?10?月交付量破?5,000?没有任何意外，10?月?13?日蔚来正式取消免费换电政策，同时上海政府发布了新的限行政策，极大程度地利好了新能源车型。

       所以对于蔚来来说，早已经进入了不用愁订单的阶段，EC6?的订单已经排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工厂。

       从上个季度财报中披露的数据来看，9?月工厂单班倒的产能已经从?15?JPH?提到?20?JPH，对应的月产能在?4,000?辆到?5,000?辆左右。

       值得一提的是，连续的几个月里?ES8?的交付量都稳定在?1,500?辆左右，这不仅是国产新能源车里卖得最贵，也是销量最好的车型。ES8?销量站稳之后也极大程度利好蔚来的毛利率。

       按照蔚来年初的计划，第四季度蔚来的毛利将达到?2?位数，从目前的销量来看，这已经是蔚来触手可及的目标。

       理想?10?月交付?3,692?辆车，再创交付量新高

       11?月?2?日，理想汽车公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?台，环比增长?5.4%，继续创下了品牌的最高单月交付记录。今年?1-10?月，理想?ONE?累计交付了?21,852?台。

       截至?10?月?31?日，理想汽车在全国一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆盖海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通?6?个城市。

       接下来，理想汽车在今年年底前，还会在太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等城市开设新的零售中心。

       快评：

       理想汽车今年的交付目标是?30,000?台，要完成今年的目标，理想要在接下来的两个月里完成?8,148?台车辆的交付，平均到每个月要交付?4,074?台，这不仅需要销售以及交付团队在现有的基础上再攀高峰，同时也对工厂的产能提出了新的要求。

       但好在上海的新政策提供了大量的支持，从目前门店的销售反馈来看，政策的效果足够明显，其他城市的店铺也将陆续开门营业，所以只要工厂的产能跟得上完成?30,000?台交付量，应该也不是没有可能。

       小鹏汽车公布?10?月份销量数据

       11?月?2?日，小鹏汽车公布了?10?月份的销量数据，相比?9?月略有下滑。

       P7?交付?2,104?台，G3?交付?936?台，10?月共计交付?3,040?台，同比增长?229%；

       1?-?10?月累计交付?17,117?台，同比增长?64%；

       9?月小鹏的交付量为?3,478?台，其中?P7?交付?2,573?台，G3?交付?905?台。

       快评：

       相比?9?月，小鹏?10?月份的交付量环比有所下跌，其中?P7?的波动较为明显，环比交付下跌?22.3%，造成这一结果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在国庆节的降价应该是这里头影响较大的因素。不过虽然交付量环比有所下跌，但小鹏?10?月份的交付量依然超过了?3,000。

       此外，P7?用户翘首以盼的辅助驾驶功能在?10?月份终于上线，NGP?等核心功能在我们的试驾体验中表现优异，再加上目前上海地区的政策倾斜，相信一定程度上可以对?P7?后续的销量带来一定的激励。

       上汽大众?ID.4?X?开始量产

       10?月?27?日上汽大众宣布，?ID.4?X?将在上海安亭开始批量投产了，目前首台?ID.4?X?已经正式下线，在命名上与此前曝光的?ID.4?有所差别。

       ID.4?X?基于?MEB?平台打造，上汽大众投资了?170?亿元人民币用于建造?MEB?工厂，该工厂规划年产能为?30?万台，作为对比，特斯拉上海工厂目前的产能为?25?万台/年。

       目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?续航?555?km，电池能量密度为?175?Wh/kg，长宽高分别?4612/1852/1640?mm，轴距为?2765?mm，整备质量为?2120?kg，预计将于?2021?年一季度正式上市。

       快评：

       ID.4?X?的投产标志着大众将正式步入国内的纯电市场，与之前的朗逸、高尔夫纯电这样的油改电车型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同门?ID.4?CROZZ?是?MEB?纯电平台的首款作品。

       这两款车的投产不仅将为大众在国内带来更多的政策积分，也将体现出国内市场的对于现有大众的接受程度究竟如何？

       特斯拉中控全新?UI?曝光

       近日，国外特斯拉车友更新了?2020.40.8.12?版本的软件之后，UI?界面有了比较大的变化。以下是此次变化的汇总：

       变化?1：左侧仪表区域变大。

       左侧显示车辆信息的仪表区域面积变大，之前仪表和导航区域的比例大概?3:7，现在更新之后比例已经接近?4:6?了。

       变化?2：车辆模型及动画效果优化。

       停车状态下，仪表中的车辆模型和动画效果更加精致、逼真了，原博主展示了打开车门及前备厢的动画效果，显示的内容也非常真实，车门开闭、车窗开闭、充电口开闭都可以在屏幕上显示出来。

       变化?3：仪表部分显示内容位置变化。

       主要的变化有两点：

       一个是档位显示，从原来的横向布局，改成了纵向布局；

       另一个是，由于仪表的宽度增加，底部?Dock?栏在原来车控、音乐和摄像头的基础上增加雨刷控制按键。

       快评：

       随着?FSD?的推送，特斯拉的可视化界面信息量越来越大，从目前的体验来看，详细的可视化界面是消费者愿意使用辅助驾驶的关键，因此在实现无监管?FSD?之前，这个交互窗口非常重要。另外，雨刷调节放到一级菜单之后，对于第一次开?Model?3?的朋友来说就非常友好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

       雷丁电动汽车多少钱一辆

       雷丁电动车新车型雷丁D70近日正式上市。新车型有三款，价格区间3.99-4.99万元。因为汽车是低速电动车，不能享受国家对电动车的补贴。雷丁电动车是山东美拉德能源动力科技有限公司旗下的品牌，所以你没听说过这个品牌也就不足为奇了。雷丁D70的长宽高分别为3320毫米/1540毫米/1480毫米，轴距为2260毫米。动力方面，D70采用电池和电机组成的动力系统，额定功率5kW，额定扭矩68Nm，官方公布的最大续航里程为180km。充电时间约11-12小时。

       野马汽车雷丁芒果多少钱

       两万左右。

       雷丁芒果报价在3万到7万五，二手车，使用公里不长应该在两万左右。雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

       无需驾照的四轮电动汽车

       无需驾照的四轮电动汽车有艾特英老人代步车、小巴士X5、凤凰F5。

       1、艾特英老人代步车

       这是一款定位就是“老人代步”的车型，车辆从外观来看，它是休闲三轮车的造型，但它相比休闲三轮车，多了四轮，安全性也会相对更高，车辆采用高碳钢车架，标配遮雨棚，下雨、炎热天气，也能出行。

       2、小巴士X5

       小巴士X5是一款更为时尚的电动小三轮车，车辆没有前车筐的造型，采用简约前脸，配置LED前大灯，在靓色的加持下，看上去很时尚好看，而车辆前脸加装防撞杆，行驶也会更安全。

       这款车的尺寸为200×93×163cm，尺寸比第一款大很多，这让它拥有更宽敞的空间，满载3人也不拥挤，另外，车辆后座是可折叠设计，打开后就是大空间的储物箱，载货无忧，车辆用途更广。

       3、凤凰F5

       凤凰F5外观没有太多的与众不同，车辆采用两排布局，标配遮雨棚，前脸拥有车筐，而下面有专用的防撞杆，既不遮挡视线，又能更大程度的防护前车，在尺寸上，车辆为190×84×160cm，在电动小四轮车中属于中上尺寸的车型，而车辆拥有不错的乘坐空间，乘坐2个大人也不会拥挤。

       雷丁芒果电动汽车价格

       IT之家4月12日消息根据雷丁电动汽车官方的消息，雷丁芒果首台量产车正式下线，2.98万元起售。

       官方表示，雷丁芒果志在改善6亿城镇居民的出行，有露水青、麦芽黄、云朵白、月岩灰等多色可选；3620*1610*1525mm的尺寸和2440mm轴距，驾驶储物方便；最高续航300公里；4大智能辅助驾驶系统，全程护航；动力电池通过6大极限试验，电池组质保八年或12万公里；快充慢充任意选、开100公里只需5块钱。

       IT之家了解到，雷丁汽车旗下拥有三大品牌，产品包括新能源乘用、商用车，以及传统能源等行业最全品类产品线；拥有四川成都、绵阳、山东潍坊、陕西咸阳四大整车生产基地，业务涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务。

       车东西（公众号：chedongxi?）

       文｜Juice

       2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

       这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

       与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

       两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

       2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

       这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

       ▲低速电动车企转正情况汇总表

       2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

       年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

       而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

       虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

       一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

       低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

       据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

       低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

       走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

       不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

       ▲金彭低速电动汽车

       之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

       二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰

       通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

       而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

       不断发生的交通事故，也让各地政府部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

       据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

       各地政府发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

       ▲六部委发布的《通知》截图

       但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

       这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

       2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

       在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

       ▲财政部《答复》截图

       在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

       这两则来自政府的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

       除了来自政府的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

       事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

       多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

       通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

       ▲宝骏E100

       A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

       正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

       三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

       面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

       ▲低速电动车企转正情况汇总表

       1、收购传统车企获得资质

       这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

       2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

       ▲雷丁收购野马汽车

       这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

       根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

       正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

       但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

       12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

       ▲一汽官方发布增资扩股声明

       交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

       此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

       据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

       ▲金彭低速电动车

       不过，双方并未公布交易的具体金额。

       这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

       2、自行申请生产资质

       除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

       陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始计划申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

       ▲陆地方舟低速电动车

       2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

       而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

       通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

       2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

       这三家企业都是通过不断改进技术，主动向政府申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

       这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

       3、与传统车企合作

       相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

       2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

       ▲全球鹰K11

       在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

       在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

       另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

       为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

       ▲领途电动车K-ONE

       除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

       2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

       ▲富路低速电动车

       道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

       欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及资源共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

       此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

       虽然，各个低速电动车企业都采用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

       而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

       四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

       无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

       而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

       这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

       不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

       雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

       转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

       如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

       而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

       主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

       而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

       ▲康迪官网所示车型均为吉利全球鹰

       事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

       只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

       ▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

       但这些车企业还有突围的机会。

       新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

       低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

       但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

       在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

       结语：低速电动车企转正后还将面临难题

       此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

       现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

       低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

       虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“潍坊新能源汽车补贴”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“潍坊新能源汽车补贴”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。