长安汽车奔奔qq活动怎么积分_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的

长安汽车奔奔qq活动怎么积分_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的

       大家好，今天我想和大家分析一下“长安汽车奔奔qq活动怎么积分”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.长安奔奔车子质量怎么样

2.长安奔奔汽车时间怎么调

3.东营哪里有卖长安奔奔和qq汽车的

4.长安奔奔mini改发动机怎么样

5.长安汽车奔奔油箱盖怎么打开

6.从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？

长安奔奔车子质量怎么样

       长安奔奔电动车质量还可以，毕竟价格不高，质量不错。

       全系都使用了1.4L四缸发动机，最大功率109马力，最大扭矩140牛米的输出，令它行驶起来颇为灵活。开这种微型车有一个特别好玩的地方，那就是完全不用担心车尾的跟随性。不过受限于成本，奔奔采用的自动变速箱为AMT变速箱，在行驶的过程中顿挫非常严重。

       奔奔的底盘也是值得表扬的地方，在高速时整台车感觉比较扎实，不会给你发飘的感觉，甚至你开到140KM左右时，底盘依旧能表现出不错的机械素质。

       在应对日常小颠簸时，底盘不会出现多余的震动。底盘的调教是偏硬的，因此在转弯时奔奔的侧倾并不大，灵活小巧的车身在车流中穿梭显得游刃有余。

衍生车型——奔奔LOVE

       奔奔LOVE的车身尺寸长为3655mm，宽为1650mm，高为1550mm，轴距为2375mm，车身长度增加了130mm，这样的数据在国产微型车级别中算是比较不错的，相比直接的竞争对手奇瑞QQ 3来说要大一些，尽管价格也高出不少，但乘坐空间对于日常使用来说还是很重要的。

       外观方面最大的变化就在于前后尾灯和进气格栅，奔奔LOVE的前大灯从简单的椭圆形变成不规则形状，给人以凶猛的感觉，线条更加硬朗和前脸的整体风格非常的吻合。奔奔LOVE近光灯配备了透镜，聚光效果更加出色。

       奔奔LOVE中网和进气格栅相比奔奔来说变化比较大，黑色的进气格栅使用了塑料材质，网格的设计突出了运动风格。中网位置长安的标志尺寸比之前要大一些，而且更加显目。奔奔LOVE中网的设计可以说是充满了新意，使得这款微型车更加年轻、动感。

       奔奔LOVE的尾部设计较奔奔相比变化非常的大，尾灯尺寸有所增加，转向灯、刹车灯、倒车灯位置有所变化，刹车灯面积更大，非常非常的醒目，相比奔奔来说变化是非常大的。

       以上内容参考：百度百科-长安奔奔

长安奔奔汽车时间怎么调

需要预约排队，有事需要一个月时间。

       奔奔e-star是长安汽车旗下的微型汽车，现如今长安奔奔新能源e-star的最新在售款式为2021款，其指导价格为2.98-7.48万元。奔奔是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。

东营哪里有卖长安奔奔和qq汽车的

       长安奔奔汽车时间的调法有两种：

       一、方法一：

       1、首先看方向盘左边的收音机，收音机上长按右上角的小图标图标，如图所示。

       2、找到收音机上的上下左右键，可以左右键进行时间的调整，如图所示。

       二、方法二、

       直接长按仪表盘右侧scan上面的钟表图标，打开导航自动调时间 ，左右键调节即可。

扩展资料：

       长安奔奔的外观设计：

       1、长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造，其造型由世界顶级汽车设计师JUSTYN NOREK亲自操刀雕琢，车身大气动感，简洁有力又协调统一；

       2、侧面线条流畅，柔和光顺的造型面结合硬朗的棱线，线和面之间搭配协调、默契，柔中带钢；大气平和的前保险杠加上晶莹剔透的前大灯，既体现了中国文化中含蓄的韵味，又有画龙点睛之笔；

       3、长安奔奔汽车的尾灯造型与之相呼应，使整个车修长和富于动感；尾灯精美、时尚，镶嵌在侧围与背门之间，承前启后，浑然一体，富于灵动感。

       

参考资料：

百度百科-长安奔奔

长安奔奔mini改发动机怎么样

       东营4s店卖长安奔奔和qq汽车址。

       长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司idea联合设计打造，并由由世界顶级汽车设计师justynnorek亲自设计造型。奇瑞QQ前保险杠以大包围方式设计，前雾灯，转向灯上下分布在两侧，与设计成半圆的扰流板和前标共同构成一种小小的憨厚表情，方圆相济的防撞条，后视镜，门把手一切都那么个性十足，动感快乐。

长安汽车奔奔油箱盖怎么打开

       长安奔奔mini是长安汽车推出的一款紧凑型轿车，该车搭载的改装发动机，性能出众，节油环保，同时也为驾驶者带来了舒适的驾驶体验。本文将围绕这款车型改装发动机的特点，进行详细介绍。

       1. 动力强大

       长安奔奔mini改装发动机采用1.5L超级柴油发动机，最大功率达到95千瓦，最大扭矩达到200牛米，动力强大，可以满足一般家庭的出行需求。

       2. 节油环保

       长安奔奔mini改装发动机采用的是柴油发动机，节油环保，每公里油耗只有3.5升，市区行驶不到5升，实际油耗比较低，对于频繁出行的家庭来说，可以节省很多的油耗费用。

       3. 操控性能优越

       长安奔奔mini改装发动机提供了良好的操控性能，能够满足驾驶者的需求，同时配备有ABS防抱死系统，能够有效降低操控时的风险，给驾驶者带来更安全的驾驶体验。

       4. 舒适性高

       长安奔奔mini改装发动机的舒适性也很高，车内配备有多功能方向盘，可以调节驾驶位，还配有双区自动空调系统，能够让驾驶者在长时间出行中，感受到更舒适的环境。

       5. 价格合理

       长安奔奔mini改装发动机价格也很合理，只需要11万，就可以拥有这款性能出色，耐用，节油环保的改装发动机，让你更加轻松实惠的出行。

从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？

       打开左前门(驾驶室门)，门槛地毯上有一个油箱标识。稍微向上拉，燃油箱盖就会打开。根据官方数据，本燃油箱为38升。奔奔是长安第一款拥有自主品牌的汽车产品。它将以大气的造型、卓越的品质、高性价比为消费者带来新的价值衡量标准，为经济型两厢车树立新的标杆。

       长安奔奔的长宽高轴距分别为3525毫米、1650毫米、2365毫米和1400毫米、1385毫米。创同级别空房间宽敞度新纪录，提供尽可能多的旅客空房间。此外，长安奔奔是同级唯一的六向可调座椅设计，可将座椅调节到最佳驾驶状态；第二排座椅为4/6分设计，可单独折叠隐藏，提供更灵活的空房间，体现长安贴心细致的关怀。

       奔奔搭载全新1.3L全铝合金发动机，动力强劲，使用寿命长，大功率，低振动，低噪音，低油耗，低排放。这在搭载0.8-1.2L发动机的竞争车型中优势明显，既保证了驾驶动力，又大大提升了驾驶乐趣。

       百万购车补贴

双积分核算：新工况标准趋严 合资又成负积分黑洞丨汽车产经

        “是真供不出来货。”

        4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告”。公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”

        根据官网显示，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。其中，售价分别为2.98万元的心动版、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单，这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元。

       

       

        拿低价车型“开刀”，长安新能源并不是个例。

        在长安奔奔E-Star之前，长城 汽车 旗下的欧拉黑猫、白猫等车型，也曾因为原材料不断涨价而宣布停产。

       

       

        今年2月，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有的经销商从2月15日的零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车，要求停止接收欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单。

        随后，欧拉 汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因：由于原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

        只是，在新能源 汽车 价格普涨的情况下，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力？

        对此，董玉东曾解释称：微型电动车无法通过涨价转让成本压力，“购买这些车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。”

        除此之外，市场上亦有观点指出，“作为一款微型车，其本身依靠的正是低价取胜，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显，虽然他们停售的原因是产能受限，但是更深层的原因是为其它车型让路。 ”

       

       

        在欧拉的“猫系星球”，好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。

        根据公开资料显示，黑猫售价为5.98-10.28万元；白猫售价为7.18-10.68万；好猫售价最高，售价为12.19万-15.19万元。

        由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫。 曾有经销商透露，“去年，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。”

        扉旅 汽车 查阅数据显示，2021年，欧拉 汽车 全年累计销量13.5万辆，其中，欧拉好猫销量5万辆，占比37%；而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆，在总销量中占比上升至68%。

       

       

        而奔奔E-Star国民版车型的停售，或是在给长安的新电动车品牌留生产线。

        当前，长安 汽车 旗下针对新能源 汽车 市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布，今年将推出C385EV、C673EV两款车型，规划中的车型共有五款，同时长安 汽车 今年还将推出小型车LUMIN（中文名“糯玉米”）。

        长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示，“重庆长安新能源 科技 有限公司未来都是纯电专用平台，也不会再有别的产品，当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理，未来他一定会慢慢的退出 历史 舞台。”

        从欧拉黑猫、白猫到长安奔奔，停售的背后显露着车企们的“小算盘”。

       

       

        这场仗难打吗？相当难打。

        新一波微型电动车热潮，是被宏光MINIEV带火的。

        2020年7月上市销售，8月就在国内新能源 汽车 销量榜中排第二，9月超越特斯拉成为第一，此后每个月都始终霸榜第一，月销最高超过3.5万辆。

       

       

        宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂，现在都开始重视这个市场了。传统车企长城、长安、奇瑞，分别携长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军；低速电动车企转型升级，雷丁芒果、朋克美美换装驾到；造车新势力的代表则是零跑和哪吒。

        这些玩家跌跌撞撞杀进来，在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏。

        在微型车市场，3万元是一个门槛，参照宏光MINIEV2.88万元的起步价，长安奔奔、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价。但内卷之下，却充满着危机。

        首先，过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩，产品的质量也成为了微型车一大槽点。 此前，宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决，就会像埋在消费者身边的隐患炸弹。

        其次，抑制不住的成本。 根据行业相关研报显示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这样的毛利率，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。此前，有媒体曾估算过一笔账，宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。

       

       

        “事实上，五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润，其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。”

        当下国内的 汽车 市场实行双积分制度，新能源积分是硬性要求，如果车企新能源积分不达标，就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺。这也是很多传统燃油车生产大户，纷纷进军微型电动车赛道的原因之一。

        根据公开资料显示，2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口，碳积分交易最高价达到了3000元/分。

        然而，进入2021年，伴随新能源车渗透率稳步攀升，车企的双积分压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树测算，2021年的新能源积分价格将低于1000元，甚至不足500元。 积分价格快速下滑，让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们，陷入了尴尬境地。

       

       

        如今，微型电动车还会是一门好生意吗？

        当原材料成本上涨，且新能源正积分预期价格断崖式下滑时，曾经的“神车们”就陷入要么停止接单、要么难以交车的困境。可以预见的是，长安奔奔并不会是最后一个。

       熬过了新冠，招架住缺芯，经历完电荒，心脏强大的汽车人终究还不能停下来休息，因为——

       一年一度的双积分大考又要来了。

       根据工业和信息化部发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，12月31日将是双积分各项参数值的填报截止时间。

       最难受的估计还是一汽-大众。

       这个燃油车巨头已经连续几年双积分成绩垫底。2021年，其旗下的两款新能源车型——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在1-11月共卖出了近3万辆新车，虽说会带来一定程度的改善，但由于160万余辆燃油车对应的新能源积分需求实在太庞大，ID系列也只能补一部分缺口。

在燃油车大户寝食难安的当口，像比亚迪这类企业大概已经在偷着乐了。

       实际上，2020年，按照市场行情，比亚迪靠新能源积分就已经获利22.62亿元左右。今年，随着其新能源车型和混动车型的双线爆发增长，比亚迪能卖的正积分估计还会大幅提升。

       对连续几年负积分的企业来说，双积分核算很像一把冷飕飕的封喉剑。但对于年年都能卖分的企业来说，那分明是一道迷人的冲天焰火。

       双积分政策，就是这样造就着传统车企的窒息和新能源车企的快乐。

NEDC退，WLTC进：

       

双积分核算更加严苛

       说了半天，究竟什么是双积分政策？

       它包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。

       简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分，不达标则累计负积分。

       次年年初结算时，车企需要通过各种方式将两类车的负积分填平归零。否则，将会面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。

       双积分管理办法主要脉络

       当车企积分为负时，当下比较普遍的方式是让关联企业受让。如上汽大众和上汽通用可以从上汽集团的自主品牌获得积分，广汽本田、广汽丰田可从广汽集团的广汽埃安获得，北京现代则从北汽新能源处获得。

       燃料油耗积分怎么算？打比方说，销售了10万辆新车的某车企的实际油耗值为4.9L/公里，而2020年我国油耗的达标值为5L/100公里，那么，它一年产生的正积分就为（5-4.9）×10万=1万分。相反，如果实际值为5.1L/公里，那么分值就为负1万分。

       新能源积分算法更为复杂。以一汽-大众为例，依据2021-2023年分别为14%、16%、18%的新能源汽车积分比例要求，假设一汽-大众2021年销售200万辆新车，那么2021年它所需要的新能源积分为200万×14%=28万分。

       至于实际油耗值和实际续航等检测数据怎么得出，鉴于算法太过复杂，这里暂且不表。

       去年，从整体情况来看，由于油耗降低的要求比较高，传统燃油车企基本产生不了燃料油耗正积分，这导致燃料消耗量负积分远大于正积分。

       来自：兴业证券

       今年，工信部把测量标准从NEDC调整成（New European Driving Cycle）WLTC（Worldwide Light-duty Test Procedure）后，车企要面临的核算变得更严苛了。

       因为相比NEDC，WLTC模拟了一套更动态的测试工况，更加贴合日常用车场景。这很大可能将使车企测量的燃油油耗数据有所上升，而新能源车纯电续航里程则更低。

       而且，新能源单车积分最高值也在下降，2021-2023年纯电动/插电混单车积分最高由之前的 5分/2 分降到3.4分/1.6 分。之前一汽-大众要获得28万分，卖出4.6万台500km续航纯电车型后即可获得，但2021年这一数值变成了8.75万台。

       由于考核要求趋严，可以预测，燃料油耗积分较低的车企集团将面临更大的压力。如果集团内部消化不了负积分，而车企又不愿意结余到下一年，这时候，双积分交易就该出场了。

去年踩的坑，今年能避就避

       

       2018年7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布启动“双积分”交易。这个交易平台并不会对积分进行定价，而是参与积分交易的车企之间通过竞价或者约定，在交易中协商而定。

       不少车企都曾拿出一笔不菲的费用，在该平台上做交易。

       如长安。长安汽车董事长朱华荣去年就表示，由于双积分未达标，长安的单车利润少了4000元，言下之意是被积分交易“偷掉了”大部分利润。

       如一汽-大众。有消息透露，一汽-大众为了消耗掉2020年132万分的负积分，以3000元/分的价格从特斯拉处购买。

       车市最是纠结处，卖得好也是一种痛

       拆东墙补西墙的后果是众多企业都出现了增亏现象。于是我们会发现，以免重蹈去年的覆辙，几乎每家都在想方设法拿到新能源正积分。

       2021年，长安应该能大幅改善去年捉襟见肘的情况。通过价格策略，长安使奔奔E-Star成功尾随同级的宏光MINI，1-11月共计卖出了6.6万辆。

       同样以量大利微策略切入该市场的还有奇瑞小蚂蚁、东风风光的MINIEV等。每家车企都深知纯电车型对拉动油耗正积分帮助非常大——2020年，五菱便依靠17万台的EV实现了93万台车辆完全“转正”。

       自主企业里面，长城、长安、奇瑞等都在积极增加新能源正积分，但是合资车企的动作仍比较滞后，今年很有可能又是“团灭”——其中，大众和通用的问题属于产量多、负分也多；日系的日产、本田以及豪华品牌里面的奔驰、宝马等恐怕都需要别人来“搭救”。

       除了纯电，PHEV也是车企的解决路径之一。PHEV车型对油耗正积分的影响不如EV明显，但燃油车型夹带插混车型一起卖也是很多车企的选择。比如，去年负积分排名前五的吉利，今年1-11月就通过领克品牌卖出了近万台插混车型。

       当然，以上都是通过新能源正积分抵消油耗负积分的思路，还有一种长远的思路，是使油耗负积分转变成正积分。

       有技术人士指出，由于油耗降低的要求比较高，而中国车企对于发动机本身层面减少缸数所做的努力又基本宣告失败，唯有发展混动才能达到国家要求的油耗标准。

       今年，一大批企业都宣布加码混动。长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT和奇瑞鲲鹏混动DHT相继问世。广汽引入丰田THS混动技术之后，也仍旧加大自身混动技术的布局。

       基本上，混动已成为车企长期发展的技术路线，而非过渡技术。

新造车企业的财富密码

       有赔的就有赚的。

       双积分政策给传统车企带去了财报窟窿，却给新能源车企带来了巨大红利。

       据了解，特斯拉在2020年便通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元的营业收入，而2020年<a class="hidde

       今天关于“长安汽车奔奔qq活动怎么积分”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。