图腾汽车报价

图腾汽车报价

       随着科技的发展，图腾汽车报价的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.想到桂林旅游21号下午到25号晚上走。有没有哪位亲能提供详细具体的旅游路线乘车路线以及价格？

2.全新路虎卫士中国首发，7月24日上市，预售价79万-99万元

3.电动车比燃油车还便宜，你会买吗？

4.特斯拉的造车成本，为什么比同行低那么多？

想到桂林旅游21号下午到25号晚上走。有没有哪位亲能提供详细具体的旅游路线乘车路线以及价格？

       21号下午到了桂林，就先休息休息，晚上可以选择坐船游览两江四湖，也可以选择步行游览。然后就走走步行街，小吃街什么的。

       22号一早从酒店出发，游览漓江。漓江的游览方式有两种：1、游轮；2、竹筏。选择游轮游览的最好提前预定好送码头的车，普通船船票+送码头车费大约是240元/人；豪华船就是320元/人。选择竹筏需要自行乘车前往杨堤码头，可在汽车站乘坐桂林—杨堤的班车可直达，但是要提前买票（约20元/人）；也可以乘坐桂林—阳朔的班车在杨堤路口下车，然后换乘路口—码头的小班车（约23元/人）；竹筏一定要提前预定好，到了就是门市价，也每人敢再接了。到了兴坪，凭竹筏票可免费乘坐电瓶车到兴坪古镇或兴坪汽车站，乘坐班车前往阳朔（约8元/人）。下午参加银子岩半日游，价格约80元/人左右。晚上可以选择逛西街或是看印象刘三姐。

       23号可以租一辆单车自己骑行到十里画廊，推荐景点图腾古道、大榕树、蝴蝶泉，门票最后都提前在网上预定了，便宜。晚上返回桂林，住桂林。

       24号就参加个一日游，例如古东+冠岩或者是龙脊梯田一日游。方便实惠。

       25日在桂林市内游览象山公园+七星公园+靖江王府，景区都在市内，交通很便利，打车基本上都是起步价。晚上就可以回家了。

全新路虎卫士中国首发，7月24日上市，预售价79万-99万元

       郑氏十七房是一个充满了历史古韵的股建筑群，郑氏家族从西周时期就开始被分封，成为后来的郑国，随后一系列的历史变动，使得郑国的一支族人向南迁移，形成了现在的格局。

门票价格：

       成人：60元/人

优惠+免票规定：

       1、儿童身高1.2米以下免票，1.2-1.5米购儿童票30元

       2、老人60周岁以上持身份证或老年证购票30元，不需要，现在有身份证的话就可以免费进

       3、70周岁以上老年人、残疾人、现役军人凭有效证件免费

郑氏十七房游玩攻略：

       郑氏十七房的客房区由源茂房、鼎丰房、丰溢房、立房、恒祥房、金松房等六个单进或多进的四水归堂式院落组成，既有江南水乡的建筑风格，又兼具宫廷般的布局结构。

       酒店的前台check

       in后乘坐电瓶车去“老郑家”，安排入住的是6号院子恒祥房，跟娘娘和姑父成了楼上楼下的邻居。

       用挂着木制门牌的钥匙打开房门，只见客房的面积很大，即便是最低价位的东西厢大床房也是套房的形式。

       内部以明清雅致的传统家具装饰，一股浓浓的中国风扑面而来，再配上现代化的科勒卫浴、飞利浦液晶电视和舒适的床上用品，明亮宽敞的盥洗室有超大浴缸真是出乎意料，整个房间的布局游刃有余地行走在古典与现代之间。

       老宅回春，修旧如旧，入住其间，江南古韵之精华尽收于此。坐在客厅翻阅和传读关于郑氏十七房的古往今来，感受一段关于郑氏十七房的传奇故事。

       楼上的“邻居”移步间会发出“嘎吱、嘎吱”的声响，在空气中飘荡，仿佛时光倒流。作为有岁月的老宅子，郑氏十七房整体隔音效果不甚理想，但再细细一想，这也是设计者为了保留十七房的原汁原味不消失而采取的非破坏性装修。

       在客房稍作休息，家人们便迫不及待地开始在十七房的巷弄间捕风捉影。屋外的四方院落，青石铺地，摆放有绿色植物、藤条桌椅以及文艺范的秋千。在午后的阳光下闲坐庭前，凹凹造型拍拍照片，真是一种美好的惬意!

       推敲一扇扇充满故事的门窗，似乎都在诉说着郑氏家族古老而神秘的过去。镇海郑氏十七房，为宁波商帮最有名的四大家族之一(另三家为：小港李家、骆驼桕墅方、三七市董家)。

       郑氏十七房始祖靖侯，在南宋时期从河南荥阳迁徙至此而居。数百年来，靠着一代又一代的经商发迹，置办起了庞大的产业，从这里走出了晚清最大的全盛民信局创办人郑景丰、“老凤祥”创始人郑熙、老北京“四恒银号”兴办人郑世昌、中国第一家大型冷藏企业的开创者郑方、英雄墨水肇始者郑尊法等一批批商业巨子。

       郑氏十七房有宁波地区独树一帜的“三宝”：1、旗杆最多、最高2、三年不下雨，河水不干涸3、马头墙最多，台风吹不倒。

       追随着郑氏先人的脚步，徘徊在悠长且寂静的巷子里，举目而望皆是灰墙黛瓦、层层叠叠的马头墙和波光粼粼的佛迹湖。

       不要路途遥远，在江南就好;不要太多人潮，当独享宁静;不要单逛古村，要深度体验。

       一座古村，属于一家酒店。每一位有复古情节的人，都不能错过这样的老宅子，肯定非常符合大众休闲出游的标准。

       家人们上了岁数胃口都不咋地，原本打算在酒店内的郑家小厨品尝宁波风味的菜肴，只能作罢。夜宵时段去雨巷馄饨来一碗桂花汤圆和葱花小馄饨，10元一碗，贵是贵了，但品的是一种儿时的回忆。吃完夜宵回到客房，打更声隐隐约约地传来，今夜伴我一起入梦!

       十七房的自助早餐品种丰富，中西式样皆有。中式主要偏向于宁波本地特色，如宁波汤圆和年糕等;西式的蛋糕面包虽不算十分精致，但味道香甜可口。酒店对于保持食物的新鲜度和口感极为重视，酸奶、水果与热菜、面食分别做了冷热保温处理，让客人能随时品尝到最佳口味。尤其是在这样的江南古建筑中用餐，完美地演绎了古朴与典雅的结合，吃也是一种意境吧。

       享用完丰盛的早餐，趁着温暖的晨光来到明清街，这里曾经拍摄过央视电视剧《郑氏十七房》，作为曾经的一个商业图腾，见证了中国近代发生在宁波帮商业的奇迹。

       忽而，街道中间睡着的小狗被我的快门声惊醒，朝我一阵狂吠。江湖餐厅前堆放的酒坛，墙面上人物的潇洒画像，让人恍如置身于一处隐居江湖。

       找一座城睡一晚，找一家店睡一晚，找一张床睡一晚。在宁波，在十七房，和家人们睡一晚就是这么香!

       意外花絮：郑氏十七房的温暖

       离开郑氏十七房之时，日本籍姑父不慎被自驾车的后备箱盖撞破了额头，顿时鲜血直流，把我们一行人吓得不轻。幸好，酒店方的管理人员小谭及时赶到，陪着我们去就近的医院进行紧急治疗，整个挂号、外科、破伤风处理全程陪同，令我和家人的感激之情溢于言表，让姑父也深切感受到中国人的乐于助人和十七房的温暖。在此，对年轻的谭先生道一声感谢，愿您在十七房的工作如您的人品一般蒸蒸日上。

       宁波十七房.开元度假酒店

地址：宁波市镇海区十七房村开源路777号郑氏十七房景区

       自驾指南：约240公里，车程3小时。

       上海——沪昆高速(G60杭州方向)——杭州湾跨海大桥——沈海高速(G15舟山方向)——宁波绕城高速(G1501)——_浦、世纪大道出口下

开放时间：

       夏季(4-10月)8:00-16:30，冬季(11-3月)8:30-16：00

著名景点：

       恒德房、恒祥房、三房堂房

交通指南：

公交车

       1.镇海方向：374路至郑家十七房站村站下，步行5分钟至景区;375路至路沿郑站下，步行5分钟至景区。

       2.宁波方向：370路至_浦汇源市场站下，三轮车至景区;342路至郑氏十七房景区停车场站下。

自驾车

       1.北仑出发：过招宝山大桥-往镇海骆驼方向开，329国道与镇骆路交叉口，往_浦方向开大约10公里左右，_浦镇政府(能看到景区标识)，向右拐向前开200米左右到郑氏十七房景区。

       2.宁波(江东)出发：过常洪隧道-走329国道往慈溪方向，到_浦镇政府右拐(有景区标识)，往南开300米左右到郑氏十七房景区。

       3.宁波(江北)出发：走人民路到底，过环城北路到宁镇骆交叉口，走329国道往慈溪方向，到_浦镇政府右拐(有景区标识)，往南开300米左右到郑氏十七房景区。

       4.镇海出发：走镇骆路，到了329国道与镇骆路交叉口，往_浦方向开大约10公里左右，到_浦镇政府(能看到景区标识)，向右拐向前开200米左右到郑氏十七房景区。

       5.杭州方向：杭甬高速到宁波绕城高速保国寺出口下，路过镇海区骆驼街道，上329国道北行6-7公里，至_浦镇十七房村。

       6.上海湖州方向：经过杭州湾大桥，至慈溪上329国道，南行至镇海_浦镇，往南3公里，至_浦镇十七房村。

电动车比燃油车还便宜，你会买吗？

        2020年6月16日，全新路虎卫士完成了国内首秀，与此同时，官方还于活动现场公布了新车的预售价格，根据不同配置，其预售价格从79万元-99万元。据悉，国内市场在初期将只供应长轴距的110车型，而最受越野迷们期待的90车型未来将以订单式进行销售。

       延续硬朗、粗旷外观，个性化选装丰富

       自1983年正式命名以来，卫士就成为了硬派越野车细分领域中图腾一般的车型，除了卓越的通过能力、富有特色的铝制车身，其棱角分明的外观也是标志性的元素。于是，在这款2019年法兰克福车展推出的全新一代车型上，我们看到了大量经典元素的继承。不过，由于全新一代卫士在车型的定位上和老款车型有着明显的差异，除了继续作为家族中最硬核的越野车，并作为一些特殊行业的工具车，全新一代的卫士更多的是作为一款情怀与使用兼顾的车型，成为很多豪华中大型SUV买家的心头好。

       因此，设计师在保留经典的同时，也融入了大量现代的极简风格。车头部分，中网和保险杠采用了哑光亮银材质，简洁而功能性十足，方正的车灯能看出不少老款车型的神韵，但在此次亮相的特别版车型上，则全部配备了LED光源。与老车不同，全新路虎卫士并没有采用经典的蚌式发动机盖，而位于两侧A柱下方的进气口同样考虑了涉水、泥泞等极端的越野工况，据厂家公布的资料，其最大涉水深度达到了900毫米。

       除了车身尺寸，90与110车型最大的不同是c柱设计，据官方资料称，这种悬浮式的粗壮C柱最初的设计灵感依然来自经典的上一代车型。当前，官方为全新一代的卫士提供了四种风格的车身外观，分别为探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装。值得一提的是，车主除了选择自己喜爱的外观，还可在此基础上购买丰富的选装配件，比如车侧折叠式顶梯子、冲车器、车顶行李架、车载式气泵等等。另外，为了满足车主们更极限的越野穿越驾驶，路虎官方还提供了印第安银、古陆棕、盘古绿三种哑光保护膜，该保护膜的作用类似隐形车衣，能在车身钣件完好前提下保护车漆，遭遇轻微划痕后，该保护膜还能自动修复，并可以整体更换。

       车尾部分，全新一代卫士仍保留了外挂式备胎和侧开尾门，尾灯由几个经过圆角处理的矩形LED灯带组成，不仅观感十分前卫现代，同时也让人想起了老款车型质朴的尾灯，堪称传承历史同时又符合当下审美的优秀设计。

       值得一体的是，通过将底盘进行平整化设计，优化车身线条，这款越野车在空气动力学方面表现出色，风阻系数仅为0.38。身为硬派越野车，全新一代卫士也同时保持了紧凑的前后悬长度及四轮四角设计，这也保证了接近角、离去角和离地间隙能保证各种复杂路况下的通过性。

       全地形SUV平台D7X：重量更轻，强度超非承载车身

       放弃非承载车身结构，进而采用主流乘用车的一体化车身，这即是全新一代卫士的重要看点，同时也是令很多硬核车迷唏嘘、甚至质疑的一点。按照官方公布的资料，这台车诞生于一个名为D7X的全新越野车架构，整个车身有75%的结构采用了轻质的铝合金材料，包括副车架在内的部件采用了高强度的热成型钢，根据官方数据，全新一代卫士的承载式车身要比普通承载式车身的强度提高10倍，要比非承载式车身的强度增强3倍，得益于加强版的球状轴承及衬套，全新卫士每个车轮可承受7吨的载荷。此外，车顶可以承受168公斤的动态载荷和300公斤的静态载荷，这也就意味着，无论是长途穿越在车顶放置行李，还是在车顶露营，全新一代卫士都可以轻松应对。

       中控台采用镁合金框架，设计感、功能性兼具

       内饰方面，全新一代卫士采用了和外观呼应的设计风格，线条平直的中控台中间镂空，并裸露着大面积的的金属。据官方资料介绍，中控台的钣件全部由制造底盘护板的镁合金制造，为了营造出金属质感，设计师进行了表面的粉末喷涂处理。为了突出车型辨识度，DEFENDER字样被刻在了副驾驶手套箱上方，为了配合中控台粗旷的设计，门板和中央地台全部采用了外露的内六角螺丝进行固定，让整个车内显得野性十足，又不失格调。

       另外，全新一代卫士也继承了老款车型灵活多变的车内布局，110车型提供标准的5座及5+2座椅布局，此外中央地台可以根据车主的定制方案换成座椅，以搭乘第六名乘客。除了遍布前后排的USB电源，全新一代卫士10英寸的中控触屏搭载了捷豹路虎最新的PIVI?pro车机，这套互联系统支持自定义桌面和Carplay、百度Carlife等手机互联功能。此外，包括地毯、后备箱衬垫和座椅在内的内饰材料均采用了更耐磨和易于清洁的复合材质。

       换装全时四驱，将搭载48V轻混系统

       动力方面，引进国内销售的卫士将P400动力总成，其中P400车型搭载了3.0T英杰力双增压发动机及48V轻混技术，最大功率400马力，峰值扭矩550牛．米，与之匹配8挡自动变速箱。这样的动力配备让这款车具备了6.1秒破百的加速成绩，作为一款越野车，其公路行驶性能有了显著的提升。

       传动和底盘方面，卫士标配了全时四驱系统和带有低速挡的分动箱、中央差速器，根据车型配置的不同，可以选装后桥差速锁、空气悬挂等配置。值得一提的是，这套空气悬挂搭配自适应动态悬挂系统，不仅可以实现每秒500次的车身运动检测、从而调节悬挂阻尼，同时还可以在越野模式下最高升高车身145毫米，以增强其通过性。另外，第二代全地形进程控制系统也增加了涉水模式，从而提供包括自动、普通、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石、动态、节能在内的9种驾驶模式。另外，通过全地形透视技术，可以在中控屏内显示被遮挡的车底视野，这部分画面是被车外摄像头提前记录下来延时影像，在越野时能够起到较强的辅助作用。

       总结：

       全新路虎卫士或许不是其漫长历史上最有情怀的卫士，但对于大多数人而言恐怕是最好的卫士。凭借着全新的设计、更全面的性能表现，刚刚在中国完成首发的全新路虎卫士无疑为自己开阔出了更宽的“戏路”。从79-99万的预售价格来看，虽然比起官方宣传片中指代明显的“好G友”有着一定的优势，但随着搭载2.0T发动机的G350和Jeep牧马人车型的双重夹击，早日引进售价更亲民、搭载2.0T发动机的P300及短轴车型，恐怕才是助力卫士在中国市场走红的一剂强心针。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的造车成本，为什么比同行低那么多？

       文/腾马丁博士

       车图腾出品，转载请注明出处

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       要说纯电动汽车的痛点，“里程焦虑”和“价格高昂”首当其冲。

       前者“里程焦虑”近年来提升明显，部分量产纯电动车型NEDC?续航里程已经达到了600公里，小鹏P7部分车型的续航里程甚至已经达到了706km。

       相比之下，纯电动汽车高昂的售价也在逐步下降。受制于动力电池的高成本，电动汽车的售价要比同级别传统燃油车贵不少，定价高出许多，以至于在政府大幅补贴之下，价格仍居于高位。

       贵，在一定程度上制约了纯电动汽车的普及。

       那么，如果纯电动汽车的终端售价与同级别传统燃油车基本相当，甚至还要比后者售价更低，你会考虑买一辆节能环保的纯电动汽车吗？

       日前，美国彭博社（BloombergNEF）发布报告预测，到2023年，动力电池的价格将跌至100美元/千瓦时的门槛。

       这是什么概念呢？我们来看一组数据。2010年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）为1100美元/千瓦时，到了2019年，报价已经降到了156美元/千瓦时，降幅高达87%。2020年预计仍会下降13％。

       传导至新能源乘用车上，这一利好将大幅拉低电动车的制造成本，使其拥有与燃油车一样价格竞争力，增加普及率。

       ▍降价之路

       这里有一个非常有代表性的例子——宏光MINI?EV。

       作为一款代步车，五菱?宏光MINIEV上市后，人气一直居高不下，销量节节攀升，11月销量达33,094辆，位列新能源汽车第一名，取胜的关键即为超低的价格。有意思的是，为了定位低价，该车部分款型甚至没有安全气囊和空调。最终的结果是它成功了，甚至成了一种现象级产品。

       于是厂商们看到了“价格”对于用户的诱惑。我们不妨做一个大胆的假设，如果A级纯电动汽车、B级纯电动汽车的售价甚至比传统燃油车还低，用户会果断入手吗？

       根据能源研究公司BloombergNEF（新能源财经）的最新报告，每千瓦时100美元的价格点是不少电动车市场领域专家期望的一个核心指标，这预示着电动车价格与同类燃油车的价格开始相匹配。

       三种主流锂离子电池分别是镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）和磷酸铁（LFP）电池，今年LFP电池已经跌破100美元/千瓦时的门槛。彭博社预计2020年平均电池成本为137美元/千瓦时，到2023年将达到100美元/千瓦时，到了2030年，电池组的平均价格或将达到58美元/kWh。

       不过现在的汽车市场，电动车的价格仍然比燃油车高。只是因为现在各个国家/地区有政府补贴政策，以及电动车的日常使用成本比燃油车低很多，才使得电动车看起来与燃油车的经济性相当。如果到时候国家政策上依旧有相关的补贴，那么电动汽车会比燃油车更便宜。

       分析动力电池价格一路走低的原因，技术进步和规模效应首当其冲。

       据了解，2018年全球锂离子电池产能达107GWh，而预计2030年可达到1.3TWh，同比增长11倍左右，产能的大幅增加形成规模效应，锂离子电池成本的降低也是必然。

       从2012年到2020年，电池的平均价格下降了82％。数据显示，通过扩大产能，到2023年，电池成本将减低86%（十年周期），跌至100美元/kWh的门槛。

       不仅电池自身的成本将会降低，众多厂商也都在不断研发各项电池封装技术，也会降低动力电池包的生产成本。

       比如，此前一度火热的比亚迪刀片电池就摒弃了圆柱形结构，采用CTP技术将电池单体的形状改变，不需要模组这样的中间结构，可以直接布置在电池包内。特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。马斯克表示：采用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，并将每千瓦时的电池成本降低7%。

       ▍动力电池鏖战

       在决定新能源汽车核心零部件的动力电池市场，目前全球格局又如何呢？今年9月，彭博新能源财经发布的2020年锂离子电池供应链排名显示，中日韩排名全球前三。

       彭博新能源财经表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。

       相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和?RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。

       彭博新能源财经储能研究负责人表示："过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。例如中国电池制造商宁德时代，从默默无闻到世界领先仅用了不到十年。未来十年，欧洲和美国会试图打造各自的电池行业先锋，?对在两地新增电池产能的亚洲电池大厂发起挑战。”

       宏观来看，目前中日韩三国的电池产业链发展的各项关键指标优于欧美国家。不过在未来几年，欧美等国的锂电池产业链将快速发展。

       根据预测，到2025年，中国和日本仍然将是电池产业的头两位玩家，中国在电芯及关键原材料、市场需求等领域仍然占据全球首位。不过，尽管在电芯和原材料等领域排名将超越日本仅次于中国，但韩国的锂电池供应链排名会大幅下跌到第8位，美国和瑞典则会跃居到第三和第四，并且，共有5个欧洲国家进入产业链全球排名前十。

       写在最后：

       抛开价格谈汽车的使用价值，就是耍流氓。价格降到位，纯电动汽车它不香吗？在电动汽车不断发展的今天，无论是电池本身还是其封装技术的研究都在如火如荼的进行着。相信未来，随着电池成本的不断降低，电动汽车的售价将直接与燃油车竞争，加速汽车产业整体电动化步伐，留给还未上车的厂商时间不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文/腾三毛

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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       “动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%，不断提价，电池成本占到一部车的60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 2022年，在一个论坛上，广汽集团高层这样吐槽。这样看起来，似乎新能源汽车想赚钱非常难。

       但特斯拉2022年财报发布后，笔者发现并非如此。报告显示，特斯拉全年营业收入814.62亿美元，同比增长51.35%，GAAP净利润同比翻倍，达到了126亿美元，全年营业利润率为16.8%，毛利率更是达到了28.5%。

       以致于2月初的时候，威马汽车首席数据官（CDO）梅松林在微博上感慨道：“特斯拉单台车净利润是大众的十倍，这赚钱能力还有谁。特斯拉给传统汽车行业打了个样，汽车可以像高科技产品一样有高利润。只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价空间还很大。”

       实际上特斯拉也是这么做的。

       进入2023年，特斯拉宣布国产车型大幅降价，Model 3起售价调整至22.99万元，Model Y起售价调整至25.99万元，创下历史新低。而且不止是中国市场，特斯拉在北美、欧洲等市场也进行了不同程度的价格下调。

       马斯克表示，1月份全球大降价后，订单量达到了产量的2倍，史上最强劲。2023年，特斯拉生产目标为180万-200万辆，期望同比增长37％-50％。

       而特斯拉之所以能任性的降价收割订单，一个核心优势便是成本。当然这一点几乎所有的车企都清楚，但他们想要做到却很难。

▍规模效应带来的连锁反应

       特斯拉的单车毛利率之所以高，人们首先想到的原因是规模效应。这里我们先了解一个专业术语——最小有效规模。

       马克西-西尔伯斯通在研究了60年代英国的汽车产业后，提出了最小有效规模的概念和曲线，用以描述汽车工业发展过程中的规模经济问题。最小有效规模，是指企业的平均成本逐渐减少至最低点时所对应的企业最小规模。

       根据“马克西-西尔伯斯通”曲线，随着年产量的爬坡，单一车型的平均成本会大幅下降，之后下降幅度趋缓，接着将达到最小有效规模MES临界点。

       根据“马克西-西尔伯斯通”曲线及国外的相关经验：当小轿车产量由1千辆增加到5万辆时，单车成本将下降40%；由10万辆增加到20万辆，单车成本将下降10%；由20万辆增加到40万辆，成本将下降5%。一条发动机生产线的最小有效规模是50万台，冲压设备生产线是100万套，轿车的规模产量为40万辆，轻型车为6万辆，卡车为15万辆。

       在达到最小有效规模前，随着产量的增加，成本下降幅度会迅速加大。电动汽车的生产过程中，固定资本占的比重大，这也使得产量对单车成本的变化极为敏感。

       于是，当特斯拉的季度销量达到10万辆、20万辆、30万辆时，规模效应的优势就出来了，单车成本快速走低，单车利率也实现了跃升。

       结合以往数据可以看到，特斯拉的季度销量低于5万辆时，单车净利率为负；季度销量从5万辆增长至10万辆时，特斯拉的单车净利率逐渐开始由负转正；突破20万辆时，净利率实现了从5%到10%的跨越；而当季度销量突破30万辆后，单车净利率随销量持续增长，从14.5%飙升到了19.7%。

这种规模效应体现在供应商端，是更高的议价能力。

       同样是零部件供应需求，由于特斯拉采购量更大，能拿到的价格就会更有优势。就像买菜一样，买1斤要4块钱，但买3斤可能只需10块钱。在131万辆的年销量面前，显然特斯拉在供应商面前有足够的底气。

       以电池为例，数据显示，特斯拉在美国市场的电池电芯成本为每千瓦时142美元，通用汽车的成本为每千瓦时169美元，而整个电动车产业的平均值为每千瓦时186美元。与产业均值相比，特斯拉电芯成本低了23.7%。

       规模效应的另一好处，是品牌价值的提升。

       消费市场有一个例子很有代表性，在燃油车时代，你很难想象汽车主机厂会在品牌层面集体涨价，然而特斯拉可以。近两年受供应链变动影响，造车成本有所上升，特斯拉便曾通过全系涨价来保持利润率水平。在此之前，这种操作在其他车企看来就是作死，但特斯拉就这么做了，而且后来还能被消费者接受，其背后的深层原因无非是对其品牌价值、产品价值的认可。

       再看中国市场的蔚小理，销量没有完成2022年年初制定的KPI，毛利率一直在低位徘徊，仍然处于卖一辆亏一辆的状态，这种背景下，规模效应几乎无从谈起，自然也在成本方面处于优势。

▍供应链本土化的双赢局面

       在新能源汽车领域，特斯拉只有一个，但特斯拉背后的供应商却成百上千。

       加入特斯拉供应链，意味着供应商能拿到巨额订单。而成为特斯拉的供应商，对于不少零部件企业来说，是业界认可的金字招牌，可以提高它与其他汽车企业的议价能力。

       从这方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。

       有了这一环，为了进入特斯拉供应链，有些供应商给到的报价就会极低。

       更关键的是，供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化，意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面，都大幅下降。

       2022年特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线时，特斯拉曾表示上海工厂供应链本地化率已经超过了95%，电池、整车冲压模具、车身钣件、内饰、电子设备等供应商基本都来自本土品牌，这一数字在2019年年底时还只有40%左右。

       20万元价位的新能源汽车市场，本就没有太多故事和情怀可讲，更低的价格、更高的配置、更长的续航才是消费者最看重的因素。特斯拉利用其成本优势，一次次举起“屠刀”，价格一降再降，正在将多数新势力企业一步步逼入墙角。

▍“高研发高回报” 自研技术所带来的成本缩减

       特斯拉的先进技术、在制造环节的创新，也是单车成本更低的关键因素。

       圈内都知道，特斯拉在技术研发、整车制造创新方面的投入一向是比较豪放的，单车研发费用约为行业平均水平的3倍。

       2020年的一项数据显示，当年特斯拉在研发上的单车平均支出比其他车企都高，单车研发费用2984美元，一台在北美售价4万美元的特斯拉，近8%的费用都用在了研发上。

       同期，福特的单车研发费用为1186美元，丰田1063美元，通用878美元，克莱斯勒784美元，特斯拉几乎是行业平均单车研发费用1000美元的近3倍。

       研发上的高投入，带来了非常直接的回报，使得特斯拉的制造和运营成本远低于行业水平。

       比如在芯片方面，特斯拉采用自主设计的车用芯片，较对外采购成本低很多，并且还减少了对供应商的依赖。同时，特斯拉做的许多定制化功能，并不需要考虑芯片通用性，这使得成本进一步下降。

       又比如圈内所熟知的一体化压铸技术。

       特斯拉上海超级工厂，一台重达410吨的巨型机器“轰隆”一声响，原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内便被一体压铸成型。

       压铸机器，特斯拉使用了拥有自身技术专利的6000吨锁模力大型压铸机，通过动力挤压将液态金属挤压入磨具，冷却后形成零部件，一体成型一步到位。其实这项工艺很早前就有，特斯拉的创新性在于，将一体压铸的应用范围从小部件，拓展到了大体积结构件。

       好处显而易见，Model Y后车架变成了一个整体，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短了生产线，节省了30%的占地面积。

       车辆减重10%和15%，可以分别减少6.3%和9.5%的能量损耗，相应地，一体化压铸技术加持下的车体总成，重量能降低30%，新技术所带来的节能效果相当可观。

       工厂劳动力上，主流汽车工厂焊装车间一般需要配200-300名工人，一体式压铸车间只需要20-30名，特斯拉称一体化压铸技术给Model Y节省了约20%的制造成本。

       未来特斯拉还计划将前车架&座舱、地板&电池壳也采用一体化压铸工艺，如果这些全部实现，就能代替原本370多个零部件的冲压焊接，整车减重10%，续航提升14%。

       高投入高回报，技术上的优势，帮助特斯拉在竞争中，始终掌握着自己的“命门”。

▍4680电池革命

       纯电动汽车的瓶颈在哪儿？当然是动力电池。特斯拉给出的下一代解决方案是4680电池。这种电池直径为46毫米，高度80毫米，因此得名。2020年9月，4680电池一经发布就震惊了整个行业。

       相比于现今的2170电池，4680电池的容量是它的5倍，输出功率提升了6倍，成本下降了56%。特斯拉介绍，4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg，搭载4680电池的电动汽车续航里程可以提高16%。

       好消息是，近来特斯拉在社交平台表示，4680大型圆柱电池的量产取得了重大突破，加州弗里蒙特工厂已经生产了86.8万颗大圆柱型电芯，能够满足1000辆Model Y装车。2023年，4680电池或将迎来批量化生产装机。

       特斯拉的长期目标，是让内部生产的电池远远超过10亿千瓦时，并继续使用其他电池供应商。据了解，松下版4680电池将于今年3月投产，LG版4680电池将于今年下半年投产。

       未来，除了Model3，特斯拉全部车型都会采用或部分采用4680，尤其是高性能版、长续航版、Cybertruck和Semi。预计2025年特斯拉4680车型销量有望达到121万辆，对应电池装机量约178GWh，到时车辆渗透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680装机量的复合增速高达186%。

写在最后：

       总体来看，特斯拉目前所具备的优势是综合性的，单车成本低只是直观结果，原因则是特斯拉的规模优势、技术壁垒、大笔研发，行业先行者的优势+持续的技术创新，让特斯拉有了品牌溢价，降价后的低价策略也能使其实现了更大的规模效应，再度反哺研发与技术，开始了良性循环。

       当然，具备类似规模、技术和研发优势的还有中国品牌比亚迪，所以便有了“绝代双雄”的新能源市场头部格局。

       对于特斯拉的造车成本，你有什么想说的？欢迎留言讨论。（文/腾三毛@车图腾）

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       今天的讨论已经涵盖了“图腾汽车报价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。