大众途锐汽车之家极速_大众途锐汽车之家极速版

大众途锐汽车之家极速_大众途锐汽车之家极速版

       下面，我将为大家展开关于大众途锐汽车之家极速的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊大众途锐汽车之家极速的问题。

1.大众途锐汽车多少钱?发动机配置技术参数,最高车速多少?

2.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

3.大众第八代高尔夫GTI、途锐R、ID.4齐亮相 谁是焦点

4.海川品车燃油/混动/纯电 2020日内瓦车展 大众三车齐发

5.动力满足日常需求 试驾进口大众途锐2.0T锐翼版

大众途锐汽车多少钱?发动机配置技术参数,最高车速多少?

       大众途锐汽车的价格：一般在102万到108万之间

       大众途锐汽车发动机配置技术参数：

       （1）排量4172

       （2）功率228KW

       （3）扭距410NM

       （4）变速器6AT

       （5）最高车速225KM/H

       途锐（Touareg）是：

       德国大众所产SUV，它集越野、豪华和运动的超群表现于一身，途锐全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。

试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

       GTi和“R”车型都是大众汽车高性能车的标志。虽然2020日内瓦车展因病毒取消，但全新大众高尔夫8和新一代途锐R都在3月3日如期进行线上发布。

       新一代大众高尔夫GTi

       新一代大众高尔夫GTi依旧是大众品牌当家的性能小钢炮。在推出GTi之后，大众也会按照传统追加顶级性能的新一代高尔夫R车型。不过，新一代高尔夫R还需要时日与大家见面。

       外形方面，新一代高尔夫GTi延续了大众高尔夫8的外形设计，整体非常的时尚、动感。但作为GTi车型，其也有自身元素的传承。水箱罩贯穿式的红线、GTi徽标、保险杠下方的蜂窝式气坝、17英寸战斧式轮圈（可选18、19英寸）、双出排气尾管、红色卡钳，这些都是GTi车型一直所传承的“战斗基因”。

       内饰部分，新一代高尔夫GTi的内饰布局和普通高尔夫8完全一致，但同样的其有更多GTi专属元素的点缀。包括：方向盘上的红线和GTi徽标、经典的苏格兰格纹（大众称新格纹为Scalepaper）织物座椅、红色的氛围灯、红色的座椅缝线以及仪表屏和中控屏的专属红色显示界面。这些“红色”战斗元素都能让坐入驾驶舱的驾驶者血脉偾张，感受到GTi所带来的强烈运动感。

       当然，在配置上新一代高尔夫GTi也绝不含糊。其配备了10.25英寸的彩色数字化液晶仪表盘和10英寸中控屏，具备OTA功能的车机系统以及30色车内氛围灯等。

       在主动配置部分，新一代高尔夫GTi配备有L2级驾驶辅助系统，功能囊括：车道保持、带行人监测功能的预碰撞自动紧急制动（车速210kph内可激活）等配置。此外，全新的Car2X系统则能让车辆实现和其它车辆以及交通设施的信息交流通信，从而实现初步的自动驾驶网络的构建。

       动力部分，新一代高尔夫GTi配备了大众最新的EA888?evo4系列2.0T涡轮增压引擎，最大功率输出245马力、峰值扭矩370牛米，标配6速手动变速器，可选7速DSG双离合变速器。

       底盘方面，新一代高尔夫GTi采用前麦弗逊后多连杆的设定，配备XDS电子差速锁、DCC自适应底盘控制系统，同时新增车身动态管理系统以提升车辆操控性。

       与新一代高尔夫GTi同时推出的还有两款兄弟车型，它们分别为新一代GTD和GTE车型。GTD配2.0T柴油增压引擎，最大功率输出147kw，峰值扭矩400牛米，匹配7速DSG变速器。GTE为PHEV插电混动车型，搭载1.4T涡轮增压引擎+电机，综合最大功率180kw，峰值扭矩400牛米，匹配6速DSG变速器，纯电续航里程60公里。

       新一代大众途锐R

       新一代途锐R是途锐R50的后继车型，也是首款搭载PHEV插电混动动力总成的大众R系列高性能车型。

       全新大众途锐R在外形方面相比普通的途锐有更夸张的空力套件设计，运动感更强。

       在内部配置方面，全新大众途锐R配备了12英寸数字化液晶仪表和15英寸中控屏；并具备有ACC自适应巡航、车道保持等多种主动安全配置。

       动力部分，全新途锐R搭载一具3.0L?V6涡轮增压引擎+电机+14.1kwh锂电池组组成一套PHEV插电混动系统，整套系统的综合功率输出462马力，峰值扭矩700牛米，匹配8速Tiptronic手自一体变速器，极速被电子限速在250kph。

       全新途锐R在纯电模式下续航里程为48km，纯电模式极速可达140kph，配备带托森机械式中央差速器的4MOTION四驱系统，自适应避震系统、空气悬架以及20英寸轮圈。另外，大众还提供专属越野套件和22英寸轮圈的选配。新车将于今年下半年率先在欧洲市场上市。

       新一代大众途锐R已经在动力上采用朝混动转向，高尔夫GTi的混动化或许也仅仅是时间问题。大众用I.D.3取代了8代高尔夫纯电版车型，未来的高尔夫会被完全取代吗？也许，第8代高尔夫GTi将会是配备汽油动力的GTi车型的绝唱。所以喜欢高尔夫GTi的车迷一定不要错过这款车型。

       新一代高尔夫GTi预计会在明年有一汽-大众国产，但国产必然也会和之前一样减配，除了不会配备EA888?evo4系列引擎外，LSD限滑差速器等在国产新一代高尔夫GTi身上也会缺失。售价方面，国产新一代高尔夫GTi预计起价在23万元左右，是一个可以够得着的性能车价格门槛。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众第八代高尔夫GTI、途锐R、ID.4齐亮相 谁是焦点

       前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

       虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

       犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

       3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

       像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

       挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

       4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

       途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

       镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

       对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

       对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

       后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

       途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

       前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

       不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

       内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

       在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

       再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

       12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

       中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

       泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

       值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

       正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

       不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车燃油/混动/纯电 2020日内瓦车展 大众三车齐发

       编首语：虽然日内瓦车展在第90个年头上无奈取消，但是原本在车展上的重磅车型可并没有就此放弃，纷纷采用了线上发布的方式，同步日内瓦车展媒体日的新车亮相计划。日内瓦车展也成为世界上首次举办的云车展，而星光依旧灿烂。

       3月3日，大众汽车发布了几款重磅新车，包括高尔夫GTI、途锐R、ID.4等等。本次发布的新车不仅包含了几款“高性能版”车型，同时也表明了大众未来数字化、电气化的决心。

       一、大众第八代高尔夫GTI、GTE、GTD

       作为“同根生”的车型，三款高尔夫共享了造型及内饰设计方向，区别之处在于三款车拥有不同的动力总成，咱们逐一来看。

       1.高尔夫GTI

       和第七代高尔夫GTI的设计理念类似，第八代高尔夫GTI也是在普通版车型的基础上打造而来。该车在外观方面进行了一系列升级，以彰显自身性能版车型的身份。比如在进气格栅和车尾醒目的GTI字样，以及双边共两出的“粗壮”排气。

       ▲高尔夫GTI的风格和普通版基本一致

       尽管这是一辆性能车，但由于第八代高尔夫的基础外观电子味儿很重，所以GTI车型仍然保留了十足的科技感。创新之处是格栅上半部分加入了横条式发光灯带，提高了整车的辨识度。

       ▲车尾的排气还有一些性能车的感觉

       内饰部分，高尔夫GTI和普通版高尔夫保持了高度一致的设计。新的家族式设计风格让它完全看不到上一代车型的影子，全液晶仪表盘、贯穿式空调出风口及悬浮式中控屏的加入，也提升了车内的科技化氛围。值得一提的是，经典的格子图案织物座椅得到了保留了，且车内还加入了大量红色元素以提升运动化气息。

       ▲内饰变化非常大，尤其是中控、排档杆区域

       整车内饰最亮眼的地方，仍然是酷似保时捷911的换挡杆。且不说手感如何，至少看上去小巧精致，与第八代高尔夫的数字化设计理念形成了高度匹配。

       动力方面，高尔夫GTI搭载2.0TSI汽油发动机，最大输出功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速手动及7速双离合变速箱，并配有DCC自适应动态悬挂。不出意外的话，6速手动变速箱还是不会引入国内。

       2.高尔夫GTE、GTD

       相比高尔夫GTI，GTE和GTD的关注度显然弱一些。但至少在外观、内饰方面，三辆车有着高度一致的设计风格。仅有几处细节有区分，比如GTD车型的排气和GTI车型不同。

       ▲大众高尔夫GTE

       高尔夫GTE是一款插电式混动车，前脸加入的蓝色元素也是为了坐视自己“新能源”的身份。另外，车身的左侧翼子板处设有充电接口，车身四周还采用了GTE专属标识。相比GTI，其实GTE和第八代高尔夫整体的设计风格更匹配一些。

       ▲GTE的充电接口在左侧翼子板处

       动力方面，高尔夫GTE搭载由1.4TSI发动机与电动机、锂离子电池组所组成的插电混动系统，纯电模式下续航里程为60km。

       由于GTD车型大概率不会引入国内，所以咱们了解一下参数即可。高尔夫GTD搭载2.0TDI柴油发动机，最大输出功率147kW（200Ps），峰值扭矩400Nm，同样匹配7速双离合器变速箱。

       ▲大众高尔夫GTD

       这三款车中最引人注目的无疑是GTI，但说实话，第八代高尔夫的整体设计科技感太重了，这导致GTI少了几分原始机械元素的“野蛮”，多了几分赛博朋克的“质感”。

       二、大众途锐R

       注意，大众途锐R，不是大众途锐R-Line。这是真正意义上的高性能版途锐，和宝马M、奥迪RS、奔驰AMG系列可以平起平坐的“最强版本”。

       ▲大众途锐R，该系列的最强性能版

       途锐R作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件。尽管外观和普通版差别不大，但异常具有战斗感。

       ▲车型大体风格没变，但细节处加入了“R”标识

       主要的变化在于前大灯组采用了熏黑底色，并且同时熏黑了前格栅。车身的各个显眼部位，也加入了“R”字标识，甚至车尾的“TOUAREG”字样都改为了“Ｒ”。后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识，来凸显插电混动车型的身份。

       ▲大众途锐R的充电接口

       没错，你没看错。大众途锐R是一款插电式混动车，并非6缸或8缸的“大排量、高性能、燃油车”。这很好的体现了大众未来电气化的趋势，毕竟连R系列都已经如此，家用车的电子化、数字化更显的顺理成章。

       好在，动力总成并没有因此而退步。新车搭载了3.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力为340PS，电动机最大马力为136PS，二者综合功率高达462PS（340kW），峰值扭矩700N·m，极速为250km/h。

       传动部分，新车匹配了采埃孚8AT变速箱，并标配4MOTION四驱系统。而关于电池组部分，官方仅透露其容量为14.1?kW·h，其它的信息并未透露。

       ▲内饰和普通版变化不大，加入了一些蓝色设计

       内饰部分和现款途锐几乎如出一辙，原本的实木纹理饰板全部被带有纹理的铝合金材质所取代，并且加入了很多蓝色元素。15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱依旧是横跨了整个中控台，科技感跃然于眼前。

       大众途锐R的插电式混合动力思路很好，动力表现以参数来看也没有任何问题。仅从个人角度出发，我对这款车的喜爱程度甚至超过了保时捷cayenne?turbo和奥迪SQ7，就看官方能不能给一个惊喜的价格了。

       三、大众ID.4

       大众的ID系列，是面向未来的新能源车系列。此前大众已经表示过，ID.3很可能会替代高尔夫成为“中流砥柱”。但根据发布会的内容来看，最先上市的反而可能是大众ID.4。（今年内发售）

       ▲大众ID.4

       大众ID.4车型定位于纯电动紧凑型SUV，同时也是第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型。新车的外观设计很圆润，属于典型的大众ID系列风格。前脸的闭合式格栅此前已经在ID.3上见过，ID.4更像是把车身直接拉高之后的车型。

       动力配置上，大众ID.4车型将会率先推出后轮驱动版本，并在后续追加全轮驱动版本，其最大输出功率可达302马力（约合225千瓦），预计新车的综合续航里程将会超过500km，并支持150kW快充模式。

       内饰部分官方并没有公布相关，个人猜测和ID.3将会是相同的设计风格。大众也表示，ID.4将采用全数字化的驾驶舱设计，车辆的操作主要通过触控或语音控制来实现，可见新车数字化之彻底。

       ▲此前大众发布的ID.4原型车

       据悉，大众ID.4车型将会在今年年内开始发售，并在中国安亭工厂、美国田纳西查塔努加工厂以及德国兹威考工厂三地投入量产，大众预计该车型到2025年的产量将会达到150万台。

       大众ID系列可能是近些年传统品牌最热门的新能源车了，从ID.3身上能明显看出大众电气化的决心。而随着ID.4上市，大众也即将迎来大变革。且不说产品力如何，至少大众这一步已经比别人先迈开了。剩下的，就看电池技术的进化，会给电动车提升多少实用性了。

       结语：

       对于中国市场而言，大众推动的行业变革，实现起来也许比任何品牌都跟快更高效。一方面，大众在国人心中一直有着不错的口碑（尤其是上一辈人）。另一方面，大众ID系列的新产品也绝不是为了补贴做的应对型产品，而是用心思考后打造的全新车型。

       就拿R系列都变为插电式混动这一点来看，大众必定会在“电气化”方面有更大的动作。而现在，可能是“暴风雨前最后的宁静”了。

       THE?END.

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力满足日常需求 试驾进口大众途锐2.0T锐翼版

       算是媒体界的首次云直播日内瓦车展，但是问题也来了，在多个品牌发布的直播里，都出现了因为信号不好，而产生的卡顿，甚至直接黑屏。只有大众汽车的发布会是例外的，要不是同声传译出现了几次口吃，真会让人错觉这是事先录制好的高清回放。这次大众汽车一口气发布了三款车型，第八代高尔夫GTI、全新途锐R、纯电概念车ID.4，横跨燃油/混动/纯电，三大技术领域。

       R精神回归——大众途锐R

       “R”字对于大众家族的车型来说，意味着特殊含义，就像AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪，GT之于保时捷，但现役的大众车型中，只有高尔夫还保留有R车型，而这一次的日内瓦车展，大众终于让“R”字标徽重新回到家族的旗舰车型上——途锐R。其实早在十多年前的第一代途锐车型上，就曾经推出过R版车型，那是一台搭载5.0升V10柴油增压发动机的途锐，并被命名为途锐R50，是一台有着885Nm疯狂扭矩的性能怪兽，不过在它之后，“R”字标徽从途锐车型上消失，直至这一次的日内瓦车展上。

       新途锐R，创造了很多个历史第一：它是大众汽车首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，是首款能够以纯电动模式行驶并实现零排放的R系列高性能车型；同时，这也是大众汽车首次将一款混合动力车型作为最高动力版本车型推出；其次，它的Travel?Assist巡航辅助系统适用车速高达250km/h，这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250km/h的车型；最后，它还是大众汽车插电式混合动力车型中的首款四驱车型。

       下面，让我们来看看新一代途锐R都有哪些让人眼前一亮的技术指标吧：途锐R的混合动力系统由排量为2995毫升的V6涡轮增压汽油发动机、电机和位于行李厢底部的锂离子电池（容量14.1千瓦时）组成，综合最大功率高达462马力（来自电机136马力）；综合峰值扭矩700牛·米，由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION?恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速可在5秒内完成（比当年的第一代的R50足足快了近2秒），极速则高达250km/h，同时，纯电动模式下车速最高可达140km/h。

       除了性能超燃之外，途锐R在配色上，也可选大众汽车R系列高性能车传统的Lapiz?Blue?Metallic（青金蓝）以及首次提供的22英寸Estoril轮辋（黑色高光涂装）。此外，R系列高性能车部门还为这款车专门开发了黑色Puglia真皮内饰套装。目前，我们知道这款车将于今年下半年于德国率先上市，至于何时能引入国内，还不得而知，但有一点可以肯定的是，在一种高性能SUV当中，这款车无疑是最环保也是最具性价比的。

       钢炮始祖的后继车型——大众第八代Golf?GTI

       现在市场上对于“钢炮”一词是越发滥用，而开创这个细分的车类，正是大众于1976年发布的第一代高尔夫GTI（MK1）。随着第八代高尔夫的面世，第八代的高尔夫GTI也紧跟而来。新车仍然设计简洁，充分诠释了“扮猪吃老虎”的简洁外形。其实第八代GTI，也因为高尔夫的大换代而多了不同以往GTI的元素。标志性的贯穿大灯和进气格栅的红色饰条，其旁边多出了一条LED日渐行车灯带。而最抢眼的就是前包围两旁的蜂窝状雾灯，其隐藏式的设计，在点亮的瞬间尤为吸睛。

       前叶子板上GTI徽章尤为抢眼，可惜的自打5代开始便有的战斧轮圈，在新车上并没出现。但车尾左右双出排气管的直径，比上一代车型更大，配合后扰流造型，很有改装车的感觉。

       大众汽车对第八代高尔夫GTI车型进行了融合传统与创新的持续改进，内饰是这次GTI变化最大的地方。在注入数字化和互联元素，其中带触控设计的全新运动型多功能真皮方向盘、提供GTI专属模式的32色背景灯，以及多项智能驾驶辅助科技和充满力量感的时尚设计，将第八代高尔夫GTI化身未来座驾。经典的格子纹样式座椅是GTI的标志，新车座椅造型却是变为和6代高尔夫R相似的跑车座椅造型。经典的格子纹样式座椅是GTI的标志，新车座椅造型却是变为和6代高尔夫R相似的跑车座椅造型。此外，值得一说的是新车挡杆的样式和保时捷新款911的一摸一样。尽管不是高尔夫球造型，但这个谈资不得了。

       尽管大众并没公布动力数据，但作为继承钢炮始祖的第八代车型，新Golf?GTI涡轮发动机的动力输出和底盘调校都将超越期待。据悉，驾驶员可以通过调整新一代DCC自适应底盘控制系统，并可在时速210公里/小时内，使用Travel?Assist巡航辅助系统。

       在日内瓦全球首发之后，大众汽车将于今年下半年在欧洲推出第八代高尔夫GTI，至于中国方面，预计最快也得等8代高尔夫实现国产后，再作引进。这次发布会上，同时亮相的还有GTD和GTE车型。

       中国市场的急先锋——大众ID.4

       去年跟随大众中国的媒体团在法兰克福车展见证了大众ID.家族的首款车型ID.3的上市，相隔不到半年，ID.家族的第二款量产车型——ID.4就出现在这次的云上日内瓦车展了。其实去年在大众的茨维考工厂，我们就见到了ID.4，只是碍于保密协议，无法披露更多信息出来。

       首先，可以跟大家共享的是，ID.4是大众汽车首款量产纯电动SUV，而且也是大众即将在国内合资生产的重要车型之一，相比于A级车的ID.3，定位于SUV的ID.4明显会更受一二线城市的消费者青睐。与ID.3一样，ID.4也基于大众汽车MEB平台打造，可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部，确保车辆低重心的同时，能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。同时，根据驱动组件的不同，ID.4将拥有高达500公里（WLTP）的长续航里程。

       大众全新设计的ID.家族的内饰极为简洁与清晰，完全与传统燃油车区分开来，操作可几乎完全通过触控或Natural?Voice智能自然语音控制系统实现，而短前悬，长轴距，营造了极为宽敞的车身内部空间。此外，作为大众汽车首款量产纯电动SUV，ID.4提供高等级的安全技术并可实现全面互联。

       我们可以看到，做为全球数一数二的汽车集团，大众正在加速推进电动化攻势。从2019年的ID.3全球首发并在茨维考工厂投产，到2021年开始，茨维考工厂每年将生产33万辆电动汽车，成为欧洲规模最大、最高效的电动汽车工厂，此外在中国安亭工厂已开始了ID.3D?预生产工作。至2024年，大众汽车集团将投资330亿欧元，其中大众汽车品牌将投资110亿欧元。预计至2025年，大众汽车品牌将生产150万辆电动汽车。

       此外，大众还向其他汽车制造商开放MEB平台。福特将成为首批使用该平台的汽车制造商之一。而对于电动车至关重要的电池领域，大众也正在积极布局，大众计划从2021年初开始，在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并计划于2024年初投产。大众正在全力奔向“电世代”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提起大众家族的SUV，相信不少人的第一反应都是探岳、途观等车型，毕竟在国内深耕多年的南北大众，已经成了不少人买车的体面之选。然而你可能不知道的是，在大众品牌中还有不少进口车型，其中定位中大型SUV的途锐可以说是近年来大众SUV领域的代表之作。

       与保时捷卡宴、奥迪Q7均出自MLB?Evo平台的途锐从诞生之日起就备受期待，其2.0T车型推出后更是进一步拉低了售价，那么在此背景下2.0T途锐的综合表现又究竟如何呢？

       外观：大众风格无需多言?

       内饰：科技感提升明显

       动力：2.0T足以胜任城市代步?

       编辑总结：

       与大多数消费者相同，笔者在试驾这款2.0T途锐时最大的担心就是动力，毕竟账面数据与车辆相比起来略显平庸，不过在试驾完成之后，这种印象立刻得到了改观。尽管末段的动力表现不够出色，但对于一款使用场景主要在城市之中的中大型SUV来说仍然足够，毕竟堵车、限速等场景会时时刻刻半年随着你的生活。若此时再联想到途锐不错的越野性能、终端大幅度优惠等优势，也许真的会对正在选择一线豪华品牌SUV的消费者产生一定冲击。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众途锐汽车之家极速”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众途锐汽车之家极速”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。