戴姆勒业务_戴姆勒主要部件供应商

1.福田欧曼的合资

2.autosar哪个国家的

3.为什么奥迪很有可能会加入宝马和奔驰组成的自动驾驶联盟？

4.因为专利诉讼失败，戴姆勒可能被禁止在德国销售汽车

5.福田戴姆勒汽车的欧曼品牌

6.戴姆勒发布三款电动卡车车型 覆盖长途运输等应用场景

7.中国十大汽车零部件供应商

买车网Buycar从官方获悉，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车；福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过4.85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。?

本次合作基于戴姆勒卡车的全球平台战略，“中国制造，专属中国”的全新重型牵引车将在双方合资企业——北京福田戴姆勒汽车有限公司（下称：福田戴姆勒）国产，并根据中国客户的需求量身定制，且配备戴姆勒卡车的技术。新车型计划于两年后在福田戴姆勒位于北京怀柔的新卡车工厂开始生产。

同时，戴姆勒卡车将继续向中国市场进口旗下梅赛德斯-奔驰卡车产品组合中的其它车型，并通过现有经销商网络与直销渠道销售，例如为中国建筑行业提供的混凝土泵车等产品；戴姆勒卡车和福田汽车计划其全面的国产化生产将于两年后开始，且以本土供应商体系也将在未来几年中不断强化。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）表示：“我们希望与中国市场共同成长，乘用车业务如此，商用车业务同样如此。中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。我们相信中国卡车市场拥有进一步发展的潜力，并将坚定不移地为其长期发展贡献力量。今天不仅是戴姆勒本土化进程的又一里程碑，也是中德合作典范的又一例证。”?

福田汽车集团总经理巩月琼表示：“2012年北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立，标志北汽福田与戴姆勒的合作迈出了历史性的一步。目前梅赛德斯-奔驰重型卡车的国产化项目是双方合作的进化与升华，也是双方进一步深耕中国市场的正确战略选择。国产化产品源于梅赛德斯-奔驰全球重卡平台且专为中国市场量身定制打造，集合了戴姆勒卡车的领先新技术。该项目将使福田戴姆勒形成丰富的产品组合，能为中国用户提供更加多元化的产品解决方案、更多样化的车辆选择途径。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福田欧曼的合资

梅塞德斯-奔驰”、“戴姆勒-奔驰两个名词各是什么： 梅塞德斯-奔驰——车名； 戴姆勒-奔驰——公司名。 关系如下： “戴姆勒-奔驰”是一家公司，这个公司生产的汽车，叫“梅赛德斯-奔驰” 奔驰仍是迈凯轮F1车队的唯一引擎供应商和公司的最大股东

autosar哪个国家的

在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”(以下简称“合资公司”)。福田与戴姆勒经过长达八年的爱情长跑，终于步入了婚礼的殿堂。

这桩婚姻有多美好，合资能够给福田带来什么，让北汽福田如此痴心等了八年？让我们通过2010年7月16日福田发布的《关于与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司签订<合资经营合同>的公告》(以下简称《公告》)和2009年1月6日福田董事会通过的《关于与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的议案》(以下简称《议案》)中披露的相关内容来一探究竟。

●融资

最近福田不断扩张，仅2010年上半年就有多个项目启动：1月14日，福田在怀柔欧曼工厂举行欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式，项目投资26亿元，将于今年底前竣工投产；5月25日，福田宣布对合资公司--北京福田康明斯发动机有限公司增资3.4亿元；6月3日，北京市重大工业项目签约仪式上，福田与昌平区政府签订了“北汽福田重型机械项目入驻协议书”，该项目规划总投资约20亿元人民币；

福田山东潍坊汽车厂在高新技术产业开发区举行奠基仪式，项目规划总投资为45亿元。在对海外市场的拓展上，福田计划在2010年将KD合作伙伴从原有的4家增加到15家，并且将在墨西哥建立独资工厂。如此巨大的投资计划，着实考验福田的资本运作能力。

而《公告》中披露：“福田与戴姆勒合资公司的投资总额为人民币63.5亿元，注册资本为人民币56亿元，其中福田汽车以与欧曼业务相关的资产进行实物出资为28亿元人民币；戴姆勒股份公司与戴姆勒东北亚投资有限公司以现金方式共同出资28亿元。”

对于目前市值为220亿元的福田而言，今年上半年所启动的其他项目就已投资过百亿，融资压力不可谓小，而戴姆勒提供的28亿元现金的确是对该项目的巨大支持。

原《议案》中披露的合资期限为30年，而正式签订的《合资经营合同》却将这一期限延长至50年。在戴姆勒投资金额不变的情况下延长了合资年限，想必在从《商用车合资协议》到《合资经营合同》的谈判过程中，福田也做出了巨大的让步和牺牲。

●产品

据《公告》介绍，合资公司所生产的产品分为三部分：

首先是福田现有的欧曼中重卡，包括欧曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，这部分就是目前的福田产品，与合资前无异。

第二部分是装配OM457发动机的“欧曼”中重卡混合车型产品。在今年北京车展上，福田展出的欧曼BTX就是装配OM457发动机的ETX。

第三部分就是排放标准可达欧V的OM457发动机。OM457发动机并不是目前戴姆勒最好的重型柴油机。目前奔驰旗舰重型卡车Actros所匹配的发动机是OM510LA和OM502LA系列，最大马力可达到598PS。而OM457发动机主要装配在奔驰的经济型重卡Axor上。目前奔驰重卡所装配的OM457LA的Bluetec版本发动机可以达到比欧V还要严苛的EEV排放标准。

按照计划，我国最早将在2014年开始执行国五排放标准(近似欧V标准)，我国重卡的传统海外市场，如俄罗斯、中东、南美等国家和地区，也普遍开始执行欧IV排放标准，并将很快执行欧V排放标准。如果合资公司所生产的发动机仅涉及达到欧V的排放标准OM457，而戴姆勒没有持续提供后续升级的排放技术的话，那么OM457发动机也只能在5年内不落后，而在其后长达45年的时间里，合资公司也仅能靠自己的研发力量来提升发动机的性能了。

值得注意的是，福田与戴姆勒合资，戴姆勒并未投放任何整车产品，这对福田而言有些不公平。《议案》中曾介绍：“戴姆勒将提供专家和技术支持协助欧曼中重卡产品进行技术升级，以满足双方未来全球合资公司和其它目标市场对欧曼中重卡产品的技术要求。”不知道这部分内容是否在正式签订的《合资经营合同》之内。

虽然戴姆勒没能给福田带来整车产品，但福田今年启动的欧曼GTL重卡项目则是对这个遗憾的弥补。欧曼GTL重卡内部代号为H4，其实H4重卡的研发早在2003年福田与戴姆勒开始接触时，就已在规划中。欧曼GTL是以奔驰Actros为基础打造的重卡产品，虽然其外观造型有所改变，但内部结构与Actros并无二致。用继承了Actros结构的GTL匹配奔驰OM457发动机，将会是很好的组合，欧曼GTL混合车型也将是中国市场上很有竞争力的一款重卡。当然，欧曼GTL也会有装配潍柴、康明斯发动机的普通版本。

●技术

《公告》中介绍：“合资公司将按照国家相关产业政策，投资建立其自身的研究开发中心，开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品。”而在稍早的《议案》中是这样描述的：“合资公司将投资创建技术中心，使其对公司生产各系列车型的整车、底盘及其关键零部件进行全方位的自主开发、研制和对现有产品进行改进研究的能力，要开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能。戴姆勒股份公司将以专家指导、技术培训及必要的开发技术软、硬件引进等方式向技术中心提供支持，以实现对福田欧曼产品进行整体优化、进行OM457发动机适应性改进，使其更适合福田欧曼产品。”

从“开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能”到“开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品”。戴姆勒可是将支持合资公司研发的承诺打了个大大的折扣。显然，这也是目标市场由全球萎缩为中国的变化造成的。

●品牌

合资公司的整车产品上绑定使用“福田”“欧曼”商标，其中，在配装OM457的重型发动机的整车产品上标注“梅赛德斯－奔驰动力”。这种模式有利也有弊。其利在于，福田能够保留自己的品牌，并不断提升其品牌价值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽车有限公司不能使用“梅赛德斯－奔驰”的品牌，其市场影响力--尤其是在进军海外市场时，无法直接的借助戴姆勒的光环。

●零部件

显然，合资后福田除了能够得到OM457发动机外，还能够争取到一些戴姆勒的供应商，对于提升欧曼中重卡的零部件乃至整车质量，都是有好处的。同时戴姆勒也可以从福田优秀的中国供应商中，选取实力较强的纳入自己的全球采购体系，或将说服自己的供应商将工厂搬到中国，用以降低戴姆勒自己产品的采购成本，提高竞争力。

●市场

对于国内重卡市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。

但从2010年1至6月份的销售数据来看，第一集团的重卡销量占到全国重卡销量的83%，集中度已然很高。因此，真正能够帮助福田提高国内市场占有率的因素，是提高产品质量和技术水平、提高售后服务质量，在愈来愈同质化的产品中树立自己的特色、针对用户的不同情况提供最佳的运营解决方案。而与戴姆勒合资在这些方面对福田帮助不大。而随着国产重卡成本的不断推高，以及中国重卡用户对高端产品的需求不断增加，欧洲进口高端重卡在中国市场的销量将不断扩大。而戴姆勒的梅赛德斯－奔驰重卡已经超过沃尔沃成为在中国销量最多的重卡品牌。并且随着与福田合资对中国市场的影响，戴姆勒将拥有比其他欧洲重卡厂商更大的机会在华扩大市场占有率。

对于海外市场而言，对福田更是不利。《议案》中曾提到：“中重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步，也是双方未来俄罗斯、南亚和中南美洲等全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资项目将作为区域性生产和销售中心。

在该项目完成后，双方意向在2年内成立俄罗斯合资公司，3年内成立南亚合资公司，5年内成立中南美洲合资公司。”而《公告》中，如此的凌云壮志全部化为乌有，仅仅是“在合资公司经营范围内向位于中国境外进行的任何产品销售，会在戴姆勒的支持下由福田汽车主导。”而我们同时看到的却是：2009年11月24日戴姆勒与俄罗斯最大卡车制造商卡玛斯签署了合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司，并且在俄罗斯的工厂生产奔驰Actors和Axor系列卡车。

2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投资9.7亿美元在印度南部城市钦奈附近建厂生产卡车，生产包括轻型、中型和重型卡车；2010年3月30号，戴姆勒表示，将从2011年起扩大其旗下梅赛德斯－奔驰品牌在巴西工厂的商用车产量。显然，在正式签订的《合资经营合同》中，戴姆勒已经抛弃了福田，欲独享俄罗斯、南亚、中南美洲等海外市场。而与福田的合资，同样是为了在巨大的中国市场分得更大的一块蛋糕。在国内，福田和戴姆勒似乎是进入不同细分市场的合作伙伴，而在海外市场，福田和戴姆勒将是针锋相对的竞争对手。

为什么奥迪很有可能会加入宝马和奔驰组成的自动驾驶联盟？

德国。

根据汽车之家得知：AUTOSAR组织成立于2003年7月，其核心成员由德国宝马、戴姆勒及博世等9家公司构成，是欧洲主导的规范，基本等同于是德国主导的。

AUTOSAR是由全球汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立，各成员保持开发合作伙伴关系。

自2003年起，各伙伴公司携手合作，致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。

AUTOSAR这个架构有利于车辆电子系统软件的交换与更新，并为高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供了一个基础。

此外，AUTOSAR在确保产品及服务质量的同时，提高了成本效率。

因为专利诉讼失败，戴姆勒可能被禁止在德国销售汽车

据德国《商业周刊》报道，奥迪或将加入宝马和奔驰组成的自动驾驶联盟，三者联手开发自动驾驶汽车。根据报道，最早在今年9月份的法兰克福车展上，奥迪就将发布这一消息。这是自今年7月份奥迪、宝马、戴姆勒、安波福、大陆、英特尔等一干主机厂、零部件巨头和互联网大鳄组成的联盟发布“自动驾驶白皮书”，以及戴姆勒和宝马宣布就自动驾驶汽车研发进行合作以来，传统车企在自动驾驶方面的最新动作。

至于宝马和戴姆勒的联盟则是在今年年初确定战略合作关系，双方主要在出行领域和自动驾驶领域展开合作。主要合作方向：在出行方面，戴姆勒的共享出行品牌Car2Go将与宝马的DriveNow共享出行服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电业务合并，提供一体化服务。在自动驾驶领域，宝马和戴姆勒将共同开发下一代的驾驶辅助技术，包括L3、L4自动驾驶技术、自动驾驶辅助以及停车辅助功能等。

一方面，从去年到今年大市普遍不好，巨额研发成本以及漫长的研发周期和回报期，越来越难以让股东接受，而联合研发可以分摊成本。现在奥迪的加入，进一步提升了自动驾驶技术的推广量，并拉低了成本。另一方面，BBA越来越深刻地意识到，在面对拥有自动驾驶技术的强悍对手时，他们过往的那些恩怨不值一提。如果不掌握这种颠覆性的前瞻技术，那么自动驾驶的蛋糕终将被特斯拉等技术导向的新兴车企瓜分。

自动驾驶已被判断是未来汽车产业发展方向之一，其实不仅仅是老牌的车企，走在前沿的还有互联网科技公司，比如谷歌，苹果等。传统车企出于对研发成本和风险的考虑一般都会考虑企业之间的合作。戴姆勒正与零部件供应商博世研发L5级自动驾驶出租车，今年将在加州旧金山的圣何塞推出试点项目。宝马也与Mobileye和英特尔共同研发自动驾驶出租车，希望2021年上线。

福田戴姆勒汽车的欧曼品牌

可能大家都没想到过，戴姆勒因为不愿意向和诺基亚、夏普支付通讯技术的专利费，被告上德国法院，并且两次败诉，这种败诉的结果，很有可能导致这家德国重要车企不能在德国销售汽车。

这里所说的“可能”，是因为诺基亚和夏普没有向法院缴纳保证金，采取禁令。

这个“保证金制度”是德国法律的一个缓冲区，也是一场，如果败诉方需要对裁决上诉，胜诉方只有提供抵押品才能强制执行禁令。这笔钱是一笔保证金，如果上诉成功，保证金会变成补偿金。

在诺基亚的案件里，只要诺基亚，交纳7亿欧元的保证金，夏普的案件里，保证金只有550万欧元。如果他们立即交纳，那戴姆勒旗下所有品牌立即在德国禁售。

戴姆勒显然更通晓德国法律，第一时间提出上诉，让这些官司暂时成了谁赢谁尴尬的事。

为何这些通讯企业和车企直接刚上，是因为一个叫Avanci?LLC的专利授权平台，这个平台由掌握通讯专利的那堆公司组成，就是下图这堆。

在没有这个平台之前，车企让零部件供应商出面和专利公司处理授权问题，车企只购买供应商的零部件，里面包含了各种专利授权费，比如戴姆勒采购一套汽车远程信息处理控制元件，只向供应商支付100美元，其他责任甩得干干净净。

但是Avanci?LLC平台直接向车企收取专利费，涉及联网汽车的专利分三个等级——紧急呼叫、3G和4G，收费分别为每辆车3美元-15美元，而且Avanci?LLC平台正在为5G专利定价，到时候就不只是一台车15美元的问题了。

现在汽车越来越智能化，需要用到的通讯专利可不止一两项，每项都这么收费，车企都变成被压榨的一方了，并且还要承担更多的法律责任。

面对互联网公司的组团，车企和零部件企业也组团，导航公司TomTom、博世和大陆集团都在帮助戴姆勒上诉。

不过就在夏普胜诉的第二天，美国德州联邦法院驳回了大陆集团的诉讼，认为专利授权平台向车企直接就授权没有违反反垄断法，这只是在将专利价值最大化而已。

赏车点评：车联网技术越来越多，车价也跟着水涨船高，即便车企用减配来降低成本，一个互联网专利费又把价格提上来了。

难怪现在车企都要自己研发车联网技术，为的就是把握住自己的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴姆勒发布三款电动卡车车型 覆盖长途运输等应用场景

“欧曼”诞生于2002年，是福田戴姆勒汽车生产制造的高安全、高品质的产品品牌，长期致力于向第三方物流提供整体解决方案。

“欧曼”历经十年的发展，与员工、经销商、服务商一道不断改变着中国乃至世界商用车的格局！从最初以战略制胜，到现在全球范围内拥有55万用户，产销量突破55万台，800多家经销商，3400多家服务站……持之以恒的“创新”精神引领着欧曼品牌从无到有，从小到大，从大变强。

欧曼始终以市场为导向，以欧洲标准作为设计标准，从研发、供应链、制造、质检、服务全面接轨世界标准，成功地实现了产品的四次升级换代。目前，欧曼产品涵盖欧曼GTL、欧曼ETX、、欧曼VT三大系列，分为重型（9系）、中重型（6、5系）和中型（3系）不同载重平台，产品吨位覆盖3T-55T，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种。

在光阴的旅途中再漫长的岁月也不过一瞬，真正重要的不在时间长久或路途遥远，而是选择以怎样的方式去书写属于自己的传奇。十年只是欧曼的一个起点。未来，欧曼将以世界标准和国际化视野，在福田戴姆勒汽车的引领下，思辨全球商用车格局，一起改变世界。 福田戴姆勒汽车数字化工厂是中国第一座实现世界标准制造水准的重卡全球样板工厂，拥有先进的设备、标准的流程、精密的工艺、严格的制造管理与控制。

福田戴姆勒汽车数字化工厂产能达到10万辆/年，46台高精密机器人，主线自动化程度达60%，4项世界级的制造设备、8项中国唯一的制造设备，同轿车的生产工艺。VOC（挥发性有机化合物）排放比传统的汽车涂装工艺减少80%，废气排放浓度降低到传统水平的1/500，总装线生产节拍4分钟/辆，每辆重卡经历36关质量检验。 欧曼全面接轨欧洲标准的质检体系，设立从研发、供应到生产和销售的四大体系36道质量检验关，以此确保产品的卓越品质。

研发3验证

① 数字化模型，对车身骨架牢固性的精细验证，促使安全性和承载量升级；

② 长时间、多种路况试验，对产品稳定性的严格考察，提升产品适应性和可靠性；

③ 关键材料的耐腐蚀性试验提高产品可靠性和耐用性，推进节能升级。

供应3重门

① 严格的原材料、零部件供应商认证体系，把好入口关；高品质的原材料和零部件，提升整车质量和可靠性，增强动力性，并减低油耗；

② 严格的原材料、零部件进厂抽检，高匹配的原材料和零部件，为整车性能加分，品质升级；

③ 严格的原材料、零部件上线前抽检，确保原材料和零部件合格，保障每辆欧曼产品高品质下线。

生产27关卡

① 全信息质量检测体系，以欧洲最苛刻的检测标准，对所有在线车辆逐台检查、全线跟踪，并实施“质量门”快速反应和零缺陷管理机制；

② 全信息在线检测技术，确保产品所有检测信息的精度，并将信息及时反馈和处理；

③ 焊点撕裂破坏性检测，保证产品的焊接质量和安全品质；

④ 生产链质控，从原材料供应到生产设备的全程检控，保证产品整体的档次感和高品质。

销售3检查

① 售前：车辆出厂前，欧曼VIP定点服务站对车辆行驶系统、转向系统、动力系统、电器系统等方面进行车辆售前全面检查，保证车辆各项性能运行正常；

② 售中：在VIP客户接车前，欧曼将安排客户属地VIP定点服务站对车辆进行PDI检查（发动机、变速箱、车桥、气管路、电器件、油液齐全等全车检查），检查地点可由客户自由选择；

售后：用户接车一周内，欧曼负责组织客户进行车辆使用、日常保养、简单维修等相关知识培训，同时定期电话回访、上门巡回走访，并组织驻点服务及亲情关爱等活动。 福田戴姆勒汽车秉持一贯的创新精神，在中国重卡行业率先提出“营销向行销转变“的全新概念，在全面搭建行销管理平台的同时，福田戴姆勒汽车围绕行销建立四大管理系统，2013年，福田戴姆勒汽车将在深化行销四大管理系统的基础之上继续推进”以客户为中心“的行销管理模式。

客户信息管理系统

继续完善客户信息档案，实现“一车一档，一人一档“的分类、分级管理，为后续的客户信息需求挖掘、行销策略制定等奠定数据分析基础。

行销计划管理系统

搭建“自下而上“的行销计划管理体系，系统的实现从” 行销能力诊断“到”自我评价与提升“的转变，提高经销商行销作业的主动性。

客户开发与行销传播管理系统：

推进客户信息资源的有效使用，确保潜在客户开发的针对性，实现客户开发过程中作业质量的全面提升。

行销培训管理系统

继续推进行销三级培训体系搭建工作，提高经销商层面对客户的培训能力和质量，通过对客户“售前、售中、售后“培训，提高客户对欧曼产品的使用和服务认可度。 全过程：向客户提供贯穿售前、售中、售后的全过程服务。

全周期：向客户提供围绕产品生命终身的全周期服务。

全方位：向客户提供人·车的全方位关怀，提升使用体验，提高运营效率。

全统一：向客户提供维修标准、服务流程、形象识别、维修品质与价格一致的全统一服务。

全满意：追求客户物理与情感需求的全满意。

中国十大汽车零部件供应商

财经网汽车讯戴姆勒发布卡车电动化战略规划。

当地时间9月16日，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划，并发布了梅赛德斯-奔驰GenH2、eActros?LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。

其中，燃料电池概念重卡梅赛德斯-奔驰GenH2的车辆总质量为40吨，载质量为25吨；配备300kW的燃料电池系统和70kWh电池组；续航里程超过1000公里，满足复杂的长途运输需求。这款概念车预计在2023年进行商业化测试，在2025年-2030年之间开始批量生产。戴姆勒卡车表示，由于这款车采用了能量密度更高的液氢，其性能基本与配置相仿的传统柴油卡车一致。

eActros?LongHaul（图源：官网）

纯电动卡车eActros?LongHaul的续航里程约为500公里，可满足固定路线长途运输的需要，预计在2024年投入量产。

另一款纯电动卡车梅赛德斯-奔驰eActros的续航里程超过200公里，适用于市区内配送的场景，预计于2021年量产。

此外，ePowertrain全球模块化平台架构将作为戴姆勒全部电动化中、重型卡车的技术基础，帮助公司在市场中实现协同效应和规模经济。

根据戴姆勒卡车的计划，到2022年该公司将在其主要的销售地区——欧洲、美国和日本提供纯电动的量产车型，到2039年仅提供在驾驶过程中零排放的车型。

戴姆勒卡车管理委员会主席Martin?Daum表示，公司目前已经确定了电动卡车的关键技术规格，还需要各方一起参与能源基础设施的建设上来，从而使零排放车型更加具备市场竞争力。

在2020年年初，戴姆勒卡车曾发起etruck充电计划的倡议，号召市场参与者一同建设电动卡车的充电基础设施，为客户提供完善的充电解决方案。此外，戴姆勒还计划与沃尔沃集团合作开发商用车燃料电池系统，以共同分担高昂的研发费用。

尽管暂时还没有在华销售电动卡车的计划，但戴姆勒的关键供应商名单中已出现中国企业的名字。2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡车签订全球动力电池采购协议，为后者旗下电动系列卡车提供动力电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几年我国车企持续稳步发展，问世出了许多经营规模巨大的汽车零部件供应商，能够现在中国的汽车产业也慢慢迈向第一梯队。相信你很好奇中国十大汽车零部件供应商各自有谁，下边就简便为各位介绍一下。

中国十大汽车零部件供应商

1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；

2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模_；

3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；

4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模_这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；

6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；

7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；

8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；

9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；

10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。

汽车4S店零部件订购步骤

汽车4S店的零配件订购步骤主要是那样的，最先技术员会查验车子明确必须替换的零部件，接着会通告库管开展零件配制。假如零件必须开展购买得话，汽车4S店会在每星期的稳定_间内向型总公司递交零件购买明细。总公司发货后库管开展进库纪录接着就可以开展返修了。

百万购车补贴