荣威汽车坐垫_荣威汽车坐垫怎么安装

1.搭载14.1英寸中控大屏，动力小幅提升，荣威RX5 PLUS初体验

2.想要坐得舒服，你得买这些车

3.最终的选择，国潮荣威RX5 PLUS，说说我的感受

4.大六座+同级唯一CDC，试驾最“卷”奶爸车全新荣威RX9

5.突然觉得我对我移动的小家荣威i5不太好，想装饰一下

6.路试我的生活，我做主——?全新荣威RX9试驾

7.荣威i6MAX对比奇瑞艾瑞泽GX，产品力谁更强？

荣威350 全系标配ISO FIX儿童安全座椅接口， IS O FIX接口在后排座椅缝隙里。

荣威 350汽车座椅靠垫于坐垫之间的连接处有2个接口，那就是ISOFIX接口，是一种硬连接方式，为了防止撞击时发生座椅翻转，一些座椅在ISOFIX接口的基础上还配套有支撑脚和其他防翻转装置。ISOFIX接口可以将儿童汽车安全座椅和汽车牢固的连接在一起，提供更加简单和安全的汽车座椅安装方式。使用ISOFIX安装座椅比使用安全带安装更加简单，能有效减少错误安装的风险，错误安装的几率明显减少。

ISO FIX的固定方式非常简单，首先我们只需要找到汽车后排座椅的ISOFIX的接口位置，然后把儿童安全座椅固定卡扣插入汽车座椅的接口即可，接着我们需要把儿童安全座椅下方的固定支架与汽车底部接触并且固定，防止儿童安全座椅摇摆。

（图/文/摄： 凌秀芳） @2019

搭载14.1英寸中控大屏，动力小幅提升，荣威RX5 PLUS初体验

荣威360座椅调节如下图所示，除了调节座椅之外，还可以上移、下移、前推、 后拉方向盘，进行方向盘的调节。确保在胸部和方 向盘中央之间至少要留出 25 厘米的空间。请务必在驾驶前调节好座椅。

荣威360座椅放平方法如图，.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推， 2.可折叠椅背， 打开后尾箱座椅下方(如看不到，有可能压在座椅下面了) 有黑色背带向后拉，向上抬起座椅， 3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧！！ 可4：6折叠，这样空间就灵活多了！

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、(扶手)，后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、侧翼、(扶手)。

想要坐得舒服，你得买这些车

前不久，在知名主播薇娅的直播活动中，4180辆荣威RX5 PLUS仅上架30秒就被告售罄，让这款还未上市的新车被冠以“国潮爆品”的称号。那么今天小智就和大家聊聊在接触荣威RX5 PLUS之后，这款“国潮爆品”都有哪些亮点。

外观方面，荣威RX5 PLUS相比于现款车型来说更加运动。其中前中网的尺寸扩大，内部设计从横条式改成了点阵式，并且下部的前保险杠设计也更为夸张，两侧的雾灯区域设计也充满了战斗气息，辅以一条亮色线条贯穿整个前脸，让荣威RX5 PLUS这款车看起来运动感十足。

值得一提的是荣威RX5 PLUS作为该品牌换标之后的首款车型，其新标用了扁平化设计，底色由原来的黑红改成了更为低调的紫褐色，更加突出了金色双狮纹章。当小智的视角从平视变为俯视之后，会发现荣威RX5 PLUS车头部分更多的设计元素，首先是引擎盖上两条刚劲的棱线勾勒出非常强的力量感；中网用了内凸外凹的设计，更具攻击性；前铲部分棱角分明，有几分性能车的味道。

当然，荣威RX5 PLUS的头灯设计也有不小的改动，日行车灯勾勒出灯体的轮廓，亮色饰条由中央LOGO延伸穿插进左右灯组，营造出十分犀利的视觉效果。隐藏于内部的远/近光灯源，使得大灯整体的空间纵深感十分到位。

来到荣威RX5 PLUS的侧面，整体设计与现款车型并没有太大的区别，但是轮毂部分用了19英寸黑色旋风轮毂，打造出了“黑武士”风格。当然，19英寸轮毂大概率只有次顶配、顶配车型配备。轮胎方面，新车配备了米其林PS4轮胎，能够有效地提升车辆高速时的稳定性以及湿地的抓地性，让驾驶者获得更好的操控体验。

新车尾部，还是能看到现款车型的影子，但是在尾灯部分有不小的升级，内部灯组设计感十分突出，箭头灯组设计更具辨识度。

整体看来，荣威RX5 PLUS的整体设计是在朝运动化、年轻化靠拢，这也正是当下汽车设计的大方向。那么从实际体验来看，小智认为新车的年轻化设计可以说是新旧交融，在现款车型的基础上，用更加新潮的元素装饰，想必能够收获年轻消费者的青睐。

说完外观，我们再来聊聊内饰，荣威RX5 PLUS用了对称式设计，中央14.1英寸的中控大屏内部集成了大多数功能操作，这样也减少实体按键数量，让整个车舱看起来更为简洁。而方向盘上的标识也由现款车型的图案改成了纯字母形式，精致感有所提升。

荣威RX5 PLUS配备了一块12.3英寸全液晶仪表盘，在当下全液晶仪表盘仿佛成为标配的情况下，荣威RX5 PULS装配的这一块液晶仪表盘可以说是中规中矩，显示内容的丰富程度和显示清晰度处于主流水平。但是中控部分这一块14.1英寸的大屏幕则足够吸引眼球，其内部搭载了最新斑马智行VENUS系统，拥有智能语音助手、长播放、车家互联等新功能。在实际体验中，该系统的语音互联功能让人印象深刻，当用户将语音助手唤醒之后，可以按照日常对话习惯，连续提问，此时语音系统会进行连续回答，中途无需再次唤醒，能够让用户获得更加流畅高效的使用体验。

空间部分，目前新车的车身尺寸未知，但是从实际体验来看，小智的身高178cm，在前排座椅调整至合适位置之后，腿部空间留有将近3拳的距离，头部空间有1拳3指的余量，空间表现非常优秀。但是有一点可以改进的是坐垫的长短，新车的坐垫偏短，所以想以一个舒服的姿势乘坐时，对大腿的承托性稍显不足。

最后来聊聊动力总成和驾驶感受。荣威RX5 PLUS搭载了第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为127kW，最大扭矩275N·m，相比于现款车型，功率和扭矩分别提升了3kW和25N·m。值得一提的是缸内直喷的喷射压力从200bar提升至350bar，而这也能够使得汽油雾化水平提升，油气混合更为充分，使其燃烧更加高效，有助于提升动力表现和燃油经济性。传动部分，匹配7速双离合变速箱。

了解完账面数据信息，实际开起来，这台荣威RX5 PLUS给小智的感觉有点陌生，因为相比于现款车型来说，底盘的韧性以及滤震性有了明显的提升，并且发动机在1500rpm就能进入最大扭矩输出平台，所以动力十分跟脚，在低速试驾时动力输出十分线性，在动力中段也能有不错的加速表现。这台7速双离合变速箱也并没有出现明显的顿挫情况，整体加速过程十分流畅。

在经过石板路面时，荣威RX5 PLUS全框式副车架的优势展现出来，配合纯阀片减震器阀系结构，大多数路面的颠簸都被很好地过滤，并且在过弯时，其不错的支撑性和底盘韧性能够大幅度提升驾驶者的信心。总体来说，荣威RX5 PLUS在驾驶品质上有了明显提升，特别是在滤震性、操控性方面的表现可圈可点。当然本次试驾行程稍短，之后有机会进行荣威RX5 PLUS的长时间试驾，小智会第一时间和大家分享驾驶感受。

从市场表现看，荣威RX5在4月份共收获11450辆的销量成绩，1-4月累计销量为37253辆，在自主紧凑型SUV市场中有着不错的表现。那么等到荣威RX5 PLUS上市之后，面对博越Pro、长安CS75PLUS和传祺GS4等一众强力对手，荣威RX5 PLUS是否能够凭借着外观、内饰、配置以及动力上的升级，扩大自身的市场份额呢？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最终的选择，国潮荣威RX5 PLUS，说说我的感受

想要坐得舒服，你得买这些车

1、江淮iEV6E

作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。

后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。

2、奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

工信部纯电续航里程：301km

拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。

后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。

3、欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部纯电续航里程：351km

欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。

后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。

4、比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。

后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。

5、别克Velite6

补贴后售价：16.58-18.58万元

工信部纯电续航里程：301km

别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。

这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。

6、名爵EZS纯电动

补贴后售价：11.98-14.98万元

工信部纯电续航里程：335km

名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。

名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。

7、荣威Ei5

补贴后售价：12.88-15.88万元

工信部纯电续航里程：301km

荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。

荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。

8、小鹏汽车G3

补贴后售价：15.58-19.98万元

工信部纯电续航里程：351km

小鹏G3后排座椅用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。

小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。

9、朗逸电动版

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。

朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。

10、高尔夫·纯电

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。

高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。

11、威马EX5

补贴后售价：12.98-23.98万元

工信部纯电续航里程：300km

威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。

威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、的需求。

12、轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

工信部纯电续航里程：338km

轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。

轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。

13、几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部纯电续航里程：410km

吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。

14、帝豪GSe

补贴后售价：11.98-14.58万元

工信部纯电续航里程：353km

和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。

帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。

15、理念VE-1

补贴后售价：17.08万元

工信部纯电续航里程：340km

理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。

缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。

16、传祺GE3

补贴后售价：12.98-15.58万元

工信部纯电续航里程：410km

传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。

传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。

17、元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。

因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。

18、秦ProEV

补贴后售价：14.99——19.99

工信部纯电续航里程：401km

秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。

秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。

19、广汽AionS

补贴后售价：13.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km

AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。

后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。

大六座+同级唯一CDC，试驾最“卷”奶爸车全新荣威RX9

荣威RX5PLUS的乘坐空间我感觉还是非常好的，乘坐空间十分的充足，感觉非常的够用，储物空间也是比较多的，很方便，后备箱的空间我觉得就稍微的有点小了，感觉并没有想象的那么大，比很多轿车的后备箱其实还要小一点。

多维能量大灯而且是矩阵式的，很亮

日间行车灯很个性

荣麟的格栅很好看这种外观的造型一直都是招人喜欢的，特别是腰线的设计让整个车看起来更加的年轻运动。而且是比较有活力的，给人的第一印象就是比较饱满的。所以当我看到这个车的第一眼，我就是对这个车比较感兴趣的

中规中矩的前脸，简单大方

斑马“维纳斯”互联网系统，这个可以连续对话命令控制，最长时间90秒内都不用再重新呼叫“你好斑马”了

天窗及遮阳帘开关

可惜了不是BOSE音响，但是音质还可以

电子档杆比之前的RX5档杆好看多了，可是变速箱没有更换[撇嘴]

更直观的液晶仪表盘，更直观的胎压监测

我感觉还是液晶的仪表盘还是好些，更直观

仪表盘还有导航系统，这个不用扭头了，

就相当于一个智能的手机一样，可以完全应付

升级了最新的系统，用着很流畅

自适应巡航可以一直跟车，这个挺好的，可是只有高配车有

还有这个轮胎，2000元的荣麟包才有这些东西。

后排坐垫值得赞一个，很宽很软很舒适，还有后排出风，USB充电口一应俱全

两个USB充电口，我一直都认为这个车的内饰的设计比较符合自己的心理预期。特别是在晚上的时候，那些按钮发出来的光，我觉得让整个车的氛围看起来更加的温馨和谐。所以说每次下班的时候我就喜欢在车里面待一会儿。

动力在同级别中算是中上，比推背感比不过一些2.0T，但是加速也够轻快，不会觉得肉。这台1.5T发动机低扭很充足，在1500~2000转的时候就非常有力，日常驾驶完全不用拉高转速来压榨动力，有种轻盈的感

突然觉得我对我移动的小家荣威i5不太好，想装饰一下

曾经，在选择中型SUV的时候，必定绕不开汉兰达、途昂、锐界等经典的合资车型，毕竟在消费者的心目中，合资车型无论在品质还是技术水平都更加出色，而且在20-40万这个级别中，上述这几款车也是不会有错的选择。

然而从市场销量来看，近年来中型SUV市场已经发生了非常大的变化，中国品牌车型的市场占有率正不断攀升，这意味着国产中型SUV已经有不输合资车的竞争力了。而最近轱辘哥就试驾体验了一款最新上市的大六座SUV——全新荣威RX9（17.58-24.38万元），接下来就跟大家聊聊这款车的驾乘体验，以及到底值不值得入手？

舒适为首，妥妥的奶爸车

首先来看这款车的定位，到了这个级别的车型，有一个清晰的定位是非常重要的。全新荣威RX9的官方定位为“家享大6座SUV”，面向新中产家庭用户。比5座多1座能够满足多孩家庭出行需求，比7座少1座能提供更舒适的乘坐体验，所以近年来6座车的受欢迎程度越来越高。

首先进入车内之后，温馨感扑面而来，低饱和度的大地棕色加米色看起来素雅大气，同时也是比较耐脏的配色。另外车内还用了实木木纹饰板进行点缀，营造了浓厚的家居温馨氛围。

在座椅布局方面，全新荣威RX9用2+2+2的布局。其中前两排座椅非常下本，用德国Bader打孔真皮包裹，标配电动调节，支持140°靠背调节，座椅通风和石墨烯加热功能（顶配版四个座椅标配）。尤其是功能的体验感还是挺强的，八种模式，腰椎加热等，而且没有多余噪音，虽然不及专业座椅但在旅途中适当放松的效果还是能达到的。

另外这两排座椅还支持多种一键调节功能，比如副驾女王模式，带电动腿托。二排右侧座椅也支持一键躺平，但没有腿托。另外由于座椅安全带上端固定点相对偏后，所以躺平后安全带也不会明显偏离身体，这一点还是比较细致的。

另外，第二排座椅支持前后180mm移动，第三排不坐人时，二排移到最后，双腿伸直都不成问题。如果第三排需要坐人，也可以通过电动Easy Entry功能一键调节，乘客轻松进入第三排。但全新荣威RX9第三排的地台有所升高，坐垫对腿部的承托不是很足，但好在当二排调到最前，第三排可以有相对宽敞的乘坐空间，同时二排乘客也不会太过拥挤。加上第三排还提供了空调出风口、USB充电口、杯架，以及靠背调节等等，乘坐体验不会太过拉跨。

从座椅的布局和配置来看，全新荣威RX9还是非常符合其奶爸车的设定的，而且借助丰富的自动调节功能，这款车还进行了一系列场景化展开，比如小憩模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式、宝宝摇篮模式等等，这些功能你基本不可能在合资车上找得到。

另外内饰细节设计方面也值得一说，其用了47英寸环幕贯通屏，视觉上很有冲击力，而且屏幕呈现三段式弯折，如此一来中央的屏幕会向驾驶员一侧倾斜，更方便操控，而副驾屏也会更靠近副驾的视野，拥有更好的体验。

最强加分项，同级唯一CDC悬架

此次试驾的车型是全新荣威RX9四驱尊享版，也就是24.38万元的顶配版车型。

动力总成部分搭载全新蓝芯2.0T发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩392牛·米。动力性和油耗都与主流合资发动机在同一水平。不过让我比较惊喜的是这台车搭载的全新9AT变速箱。虽然整体换挡逻辑不算激进，但平顺舒适方面是做到了。

起步轻盈没有明显的迟滞感，加速超车时的动力也可以说是随传随到，配合软硬度适中的刹车踏板，从驾驶质感来说，整体是偏家用舒适的调教，主观感觉上比汉兰达混动有劲，颇有别克GL8的味道，从乘坐体验来说也是比较能够满足舒适性体验的。

不过说到惊喜的部分还得是这款车搭载了CDC智能电控悬架，因此在车身的俯仰、侧倾控制方面，荣威RX9可以实现主动调节。虽然比没有配备CDC的次顶配版本贵了2.4万，但从平稳性和舒适性方面的体验升级来看，我认为也算是物超所值的。

值得一提的是，根据荣威RX9产品负责人透露，未来CDC智能电控悬架还有可能会进一步下方到两驱车型上，还是比较值得期待的。

写在最后

虽然搭载8155芯片的智能化体验和荣麟甲胄外观设计都是全新荣威RX9的亮点所在，但此次轱辘哥的试驾感受主要还是集中在基本的乘坐体验和驾乘质感方面，因为这两点向来都是合资车型的核心优势。但其实从全新荣威RX9的体验来看，无论是大六座的布局设计，还是2.0T+9AT所带来的驾驶质感，对比同级别合资车型也没有暴露出明显的不足点。如果你厌倦了合资车型平淡的用车体验，那么全新荣威RX9也是一个值得考虑的选择。（ZW）

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

路试我的生活，我做主——?全新荣威RX9试驾

夏天来了，我就给我的小车开始换衣服，我这个移动的小家，呆着得舒适吧，可是车子倒是装饰完了，却觉得不是很美观，不过装饰的倒是比较实用，也舒适，可是看着吧就不那么协调。?来吧，展示？……?这个就是我的小车子～荣威i5

先说一说我这个车的外观，设计的很时尚的感觉，不简单，大灯是我喜欢的感觉。

这个雾灯我还是想夸一夸他，上次我们出去郊区，晚上路面很窄有得转大弯路，结果转向的盲区会有雾灯随动。

这个车尾也没有需要加装的地方，感觉外观这样，一是简单大气，二是设计太多加装的东西不太安全。

后备箱有点空，看了一些后备箱垫，感觉吧也就那个样子吧……

轮毂感觉有做成色彩的那种，我觉得可以研究一下，还有带灯的。

夏天的方向盘把套什么样子的合适？什么也不放也可以哈。

这个坐垫很舒服，就是不够美观，挡杆和手刹吧，你们看着热吧，我用着倒是舒服?

前面的内饰整体就是这个样子的，我看别人弄的小花边也挺好看的。

这个后面就是这个样子啦

后排座椅也是简约风格的。

接下来是我在网上看的一些，你看美不美？

这个小羊的头枕，萌萌的，感觉软绵绵的?，青青草原的羊儿啊

还有这个安全带的装饰，好看极了，专治各种不习惯系安全带的人群

还有这个纸抽，感觉放上这个自己的车太可爱了

最最梦幻的，要数这个灯，少女感十足

这个把套，我觉得可能不太实用，不过好看

太美了太美了，还萌萌的，我觉得装饰一下我的小汽车?也是一个大工程，坐进去感觉也不一样的！好好研究一下，有好的点子的车友朋友们也可以给些建议或者分享一下照片呦！

荣威i6MAX对比奇瑞艾瑞泽GX，产品力谁更强？

在这个电动化即将成为主流的年代，偏偏有人还是喜欢“传统”，因为在电池技术和配套设施还没有取得根本性突破和普及外，燃油车的优势无可取代，既然如此，那么做好做精才是生存之道。

目前从根本上说，电动汽车的主要用途还是以短距离代步为主，如果来个长距离旅行，万一遇上高速公路服务区中的充电桩罢工，或者是排队充电的情况，那真的是火烧眉毛的尴尬事，所以电动汽车的彻底普及还需要很长的路要走。反之，燃油车即加即走的优势显而易见，无惧严寒或者高温天气，如果你心情好，哪怕一口气开个上千公里，根本无需顾忌，所以燃油车依然很受待见，也一时半会取代不了它的地位，所以荣威再次高调地推出了豪华SUV重磅级产品RX9。

在我前往酒店的接机中巴上，一辆时髦而又大气的SUV瞬间从边上飞驰而过，行驶在我们车辆的前方，飞翼式的贯穿尾灯让人眼前一亮，再从它的广告车牌上可以清晰地看到RX9的标识，这不就是前几天在刚上市的全新荣威RX9么，今天还来为我们开道，这待遇着实让人有些激动。接下去的时间，我将近距离感受一下它的独特。

眼前这款全新荣威RX9的设计和定位十分高雅，运动气息饱满，其大六座的概念很符合人们对于汽车从坐的下到坐的舒的根本性转变，四个独立的航空级座椅支持140度大躺，不再需要迁就家人的憋屈。多样化的车内空间布局，足以让你开启一场说走就走的旅行。

距离产生美，远远看向停车场的那一排全新荣威RX9，颇有一股浓烈的运动气息，回旋镖式的车头灯和大嘴中网，在21寸大轮毂的衬托下，让人很有驾驶欲望。

打开车门，奢华的内饰氛围感迎面扑来，所见之处严丝合缝，整个内饰都由软性材质包裹。坐上第二排座椅，确实舒适感很强，网格式坐垫材质整体偏软，并有很好的支撑性，加上高弹面料的头枕，舒适感完全不亚于头等舱，并且座椅、加热和通风功能可以一定程度上缓解长途乘坐的疲劳，对于这个价位的车来说，全新荣威RX9真的是诚意满满。

不过第三排座位相对来说，虽然椅背角度可调，但腿部空间有些偏小，座位高度也显得较低，所以只能成为孩子的专属。在6个座位全展开的情况下，后备箱空间的装载表现尚可，最多可同时容纳下一个28寸和一个20寸行李箱。

我调整好坐姿，便驾驶着全新荣威RX9直接向五马画山景点出发。在并不宽敞的桂林地区道路上行驶，路况还是有些复杂的，不过我的车速却依然不慢，此时让我感受最直观的是全新荣威RX9在NVH表现上十分优秀，双层静音玻璃和环保隔音材质可以大大降低车外噪音，并且车内没有一丝新车的异味。CDC智能电控悬架在过滤细小震动方面可圈可点，即便是过减速带，车身的起伏也被抑制的较小。我打开音乐，聆听12个Bose扬声器带来的美妙享受，窗外奇特的山峦时刻变换着身姿，使人心情格外舒畅。

全新荣威RX9搭载的是2.0T发动机，可以产生178kW和392Nm的动力输出，与之匹配的9AT变速器在齿比调校较为紧凑，低速域的动力衔接很积极，高速域能尽可能降低发动机转速，在时速约为105km/h时，你便可以挂上第9挡。在多弯的山区道路行驶时，全新荣威RX9应对起来还是比较从容的，制动线性，转向灵敏度以及较好的驾驶视野。三块连体大屏有着三种角度设计，尽可能地提供人性化视角，高通骁155芯片的应用，让这套车机系统操作起来非常顺畅。此外，语音识别和智能驾驶系统是一样都不少。有意思的是，全新荣威RX9搭载的三区空调还带有自动扫风模式，每一个座位都配备了单独的出风口和手机充电接口，能满足你多样化的用车需求。

3月的漓江还属于亏水期，所以裸露的河滩变成为了理想的拍摄地，不过河滩的碎石很考验车辆的底盘和通过能力，全新荣威RX9用的是AWD智能四驱系统，所以一旦驶过松软地面，这套系统哪怕在自动模式下，都能很快介入对打滑车轮的控制，让车辆轻松脱困，颠簸的路面也没有使车辆底盘发出叮叮当当的异响，唯独当车辆在倒挡切换后的一瞬间，车辆会有一个空挡效应，还是希望能够改进一下。

我国自主品牌汽车在这几年的进步是突飞猛进的，不单单是新能源车的变革之路，传统燃油车产品竞争力的进步也是显而易见的，所谓双管齐下，就是一个很好的引子，也预示着我国汽车工业也已经走上强国之路。

2023年3月2日，“家享大6座SUV”全新荣威RX9正式上市，共推出4款车型，官方指导价17.58万元-24.38万元。

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随着造车技术的不断精进，国产自主品牌在各个领域都取得了相当大的突破，其中在紧凑型家用轿车领域也涌现出了一批优秀的产品。今天我们便为大家带来了两款优质的国产家轿，它们分别是荣威i6MAX和艾瑞泽GX，两者的定位相同价格接近，在此次硬碰硬的对决中究竟鹿死谁手呢？

荣威i6MAX于2020年下半年完成上市，新车全系共具有4款配置，售价区间为10.98~12.58万元。奇瑞艾瑞泽GX全系则具有三款配置，售价区间为8.59~12.98万元。今天我们选取了两车的顶配版本进行分析，下面让我们详细了解一下两车的产品力究竟如何。

外观对比

荣威i6MAX改变的不仅是名字，而且也应用了全新的家族式设计，新车相比此前居家的设计风格变得更为时尚新潮，整车造型展现出了很强的立体感。具体来看，该车于前脸部分配备了大尺寸的多边形中网，内部融入复杂的线条设计，镀铬饰条仅出现在格栅顶部，两侧还匹配有亮色装饰面板。此外，新车造型犀利的前大灯组也让整个车头部位显得更为有神，光源用LED，并且拥有自适应远近光。

艾瑞泽GX冠军版整车设计基于普通版本而来，车头前脸部分用家族式的X造型，运动特质明显，能够给人留下深刻的印象。大面积的格栅内部用亮黑色的点阵设计，与之相搭配的还有贯穿于整个前脸的镀铬装饰。与此同时，新车用了LED前大灯组，兼顾实用性与科技感。

车身尺寸方面，荣威i6MAX的具体长宽高分别为4722×1835×1464 mm，轴距为2715mm，在关键的车身长度和轴距水平方面有着一定领先。该款车型的前后悬相对较长，车窗下方一条高位腰线从车头延伸至尾部，让整车侧面显得不那么单调，底部轮圈也选择了黑色样式。

艾瑞泽GX冠军版的具体长宽高分别为4710×1825×1490 mm，轴距为2670mm。新车的车侧腰线用上扬式设计，营造出了较强的向前俯冲感，符合其运动家轿的定位。

相较于普通版本，荣威i6MAX的尾部造型并未发生太多变化，新车尾灯组中间配备银色饰条装饰，并且饰条延展至灯组内部。原本存在于上方的荣威品牌标识被字母所取代，符合当下的主流设计趋势。

艾瑞泽GX的尾部设计与车头部位相呼应，阶梯式的造型体现出了极强的层次感，两侧造型圆润的尾灯中间通过贯穿式的镀铬饰条连接，有效增强了尾部的横向视觉宽度。灯组造型延续了奇瑞家族式的设计风格，内部同样匹配LED光源，结构精巧极具立体感。

内饰对比

荣威i6MAX内饰依旧用对称式设计，整体风格简约明了，各功能区域划分清晰，其中中控台上方用深色的软性材质包裹，细节之处配备高亮拉丝面板装饰，质感在同级别中属于主流水准。此外，中控台上竖式的多媒体显示屏幕在系统方面有所升级，全新的Venus系统优化了UI界面，设计思路有点类似于目前的手机APP，各模块之间可组合编排，使该块屏幕的可玩性大大提升。

艾瑞泽GX冠军版的内饰设计思路与普通版本保持一致，整车设计风格同样十分简约大气。内饰用全黑色调，与外观一样强调运动属性，车内并未用太多复杂的设计，一切设计以简单实用为目的。值得注意的是，该款车型中控台上配备了大面积的钢琴烤漆饰板以及贯穿式的空调出风口，很大程度上延展了座舱的横向视觉宽度。此外，中控台上配备了内嵌式的8英寸触控液晶显示屏，只不过功能配备与荣威i6MAX没有太大可比性。

荣威i6MAX顶配版本车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面提供有主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车前排座椅的坐垫宽度以及厚度颇为不错，内部填充物软硬适中，乘坐时有着一定的陷入感，舒适性表现极佳。

艾瑞泽GX冠军版尊享型车内座椅运用皮革+织物面料混搭包裹，功能方面相比荣威i6MAX顶配版本车型缺少了主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内座椅是值得称赞的一点，乘坐舒适性属于同级上乘，内部填充物柔软，包裹度不俗，同时细节处的缝线设计也有效提升了整体质感。

荣威i6MAX车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，后排空间表现较为宽裕，高配版本具备后排全景天幕，后排出风口以及USB接口等，功能匹配完善。此外中央地板凸起不算严重，即使同时乘坐三个成年人也不会影响太多舒适性。

艾瑞泽GX冠军版后排空间尤其是头部空间极为紧凑，一位身高1.8米的体验者坐到后排，头部仅能剩余两指距离。与此同时，该款车型中间座椅舒适性表现一般，不过其后排中央地板的凸起不算高，不会影响腿部空间。

动力对比

荣威i6MAX顶配版本车型动力方面配备1.5T发动机，其最大输出功率为173马力，峰值扭矩为275牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

艾瑞泽GX冠军版尊享型配备了1.5L发动机，其最大输出功率为116马力，峰值扭矩为143牛米，性能表现全面落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。

车叔总结

通过以上详细对比，我们可以看出这两款车型的差距极为明显，其中改款上市的荣威i6MAX拥有更为优越的年轻化设计，外部尺寸，功能配置，车内空间表现以及动力配备。相比之下，外观小幅度变动的<a class="hidden" href="s://car.yiche/airuize6/" title="艾瑞泽GX" data-keyType="Serial" data-id="5368" targe

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