凯迪拉克ats最新消息_凯迪拉克ats最新消息

1.凯迪拉克ats的示宽灯早上怎么打开

2.凯迪拉克ATS继任者，2.0T+8AT+后驱，对手们怕不怕

3.atsl顶配是什么版

4.一个奋斗在深圳的80后尾巴，凯迪拉克ATS-L提车作业+VRS上身体验

5.大家觉得凯迪拉克xts和atsl哪个更好

去年差不多这个时候，正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期，当时价比思域的ATS-L。一度点燃了市场的购买热情，许多人也想趁着国五车型的最后时光抄底ATS-L，这其中也包括了小编自己。不过，在小编交了定金满心期待之时，却被告知实在调不到车了，无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过，也就是在那时候，4S店的销售跟我说，与其揪着ATS-L不放，不如等明年的凯迪拉克CT4。

那时候已经有CT4的宣传，不得不说，单看外观，确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市，这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱。不过，当我仔细研究参数表时，却发现对比当初的ATS-L，CT4在关键的动力上少了42马力，百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己，肯定也有许多朋友有这样的疑问，关键动力上减弱的CT4，还值得入手吗？为此，各位看官不妨跟着小编一起一探究竟。

外观：美感十足

许多车型为了适应国内市场，都特地把轴距拉长，ATS-L便是如此。相比之下，CT4则显得比例协调、线条紧凑，单从车身比例来看，CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处，新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化，但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯，CT4全系标配的造型独特LED大灯同样带来了更为良好的体验。

车侧部分简洁协调，贯穿式的腰线点缀出不错的运动感，而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处，CT4相对CT5、CT6等车型更加简洁，但“回旋镖”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度，而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局，则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达。而在车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm，轴距为2775mm，尺寸方面与ATS-L相差不大，但轴距少了85mm。

外观小结：不得不说，凯迪拉克CT4这套外观是成功的，它不仅比起“ATS-L”更具美感，而且在同级车型中也是耀眼的存在。

内饰：精致年轻

进入车内，CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格，这套内饰的设计也与CT5十分相似。随处可见的盾型元素以及大量真皮材质的覆盖，都在表达出典型的美式豪华氛围。而车内虽然没有木纹饰板、棕色配色等突显档次感的元素，但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。

方向盘部分与CT5基本一致，加粗后外圈用了真皮包裹和打孔的工艺，手感相较ATS-L上升了一个档次，而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果。

而在双屏方面，CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性，全液晶仪表依然未被使用，仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏；而中控屏也停留在8英寸，虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验，但作为一款全新车型，这样的双屏配置未免让人不够惊喜。

虽然双屏的表现不尽如人意，但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色。BOSE音响的表现自然不用多说，沉厚的低音就适合这样的后驱性能车；而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

内饰小结：CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格，虽然并没有给人太多的惊喜，但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶。

空间：后排拘谨

作为一辆主打性能表现的车型，空间表现自然不会太过出众。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间，不过后排方面则比较一般，其中腿部空间还有四指左右的余量，但头部空间显得比较压迫，而且视野也不够好。而在乘坐感受方面，CT4的舒适度表现不错，前排座椅厚实且包裹感强，摸起来也十分细腻，但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

空间小结：很显然，CT4不以空间表现为卖点，因此在乘坐宽裕感上表现比较一般，但好在舒适的座椅能弥补不足。

动力：表现可期

凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力，而且官方破百速度也慢了0.7秒。弱化后的CT4，还能带来不同于ATS-L的惊喜吗？

在实际体验上，凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺，反倒让人觉得主观加速感不太强，但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了，只是尚未达到ATS-L的水平。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后，人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色，而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定，换挡动作变得十分轻微，输出更加线性，对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方，但相较ATS-L少了一些换挡窜动感，似乎也少了一些运动。

过弯感受则是CT4的魅力所在。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时，手感饱满的方向盘给人十足的操控感，而精准、细腻的转向手感配合更短的车身，让CT4拥有了更加灵活的姿态。此外，悬挂支撑性的表现也让人印象深刻，在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时，能获得十分高效的过滤表现，这也让车内的舒适度得以保证。

动力小结：偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感，少了一些运动的纯粹。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足，但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说，CT4要比ATS-L更加适合入手。

总结

虽然凯迪拉克CT4公布之时，许多人认为23.-25.万的售价相较ATS-L的“思域”价显得诚意不足，不过从产品力来看，凯迪拉克CT4这个定价却比较合适。无论是足够吸睛的外观、相对主流的配置、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级唯一后驱布局，都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色，但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力，在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车。看到这里，你会考虑出手吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ats的示宽灯早上怎么打开

作为一个有多年驾车经验的消费者，我最近正在考虑购买一辆豪华轿车。在市场上，蒙迪欧和凯迪拉克ATS是两款备受瞩目的选择。我曾亲自试驾了这两款车，并在性能、使用场景等方面进行了详细比较。下面是我的观察和总结。

性能对比

- 蒙迪欧

动力：蒙迪欧搭载了一台强劲的涡轮增压发动机，具有出色的加速性能和高速行驶表现。不论在城市还是高速路段，都能提供足够的动力。

燃油经济性：蒙迪欧在燃油经济性方面表现出色，具有较低的油耗和可靠的燃油效率。长途旅行时，它给我带来了不错的节油效果。

操纵稳定性：蒙迪欧的悬挂系统和转向系统设计得非常精准，驾驶起来非常稳定而且灵活。在弯道和高速行驶中，它给了我很大的安全感。

制动性能：蒙迪欧配备了强大而可靠的刹车系统，在紧急情况下响应快速并提供良好的制动效果。

乘坐舒适性：蒙迪欧提供了舒适而宽敞的乘车空间，座椅材质舒适，减震系统表现出色。长时间的驾驶也不会感到疲劳。

通行能力：蒙迪欧配备了先进的四驱系统和智能巡航控制，使得它能在不同的路况下保持稳定和灵活的操控。

总结：蒙迪欧在各方面性能都表现出色，动力充沛、耐用性好、驾驶稳定而舒适。无论是日常通勤还是长途旅行，它都是一个非常值得入手的选择。

- 凯迪拉克ATS

动力：凯迪拉克ATS配备了一台强劲的发动机，具有出色的动力表现。在启动时，它给我带来了令人兴奋的加速体验。

燃油经济性：凯迪拉克ATS的燃油经济性较好，尽管不及蒙迪欧，但在同级别车型中也算不错。

操纵稳定性：凯迪拉克ATS的悬挂系统和转向系统经过精心调校，驾驶起来非常稳定。在弯道驾驶时，能够提供良好的操控感。

制动性能：凯迪拉克ATS的刹车性能表现良好，刹车响应迅速而且稳定可靠。

乘坐舒适性：凯迪拉克ATS的座椅设计符合人体工程学，提供了舒适的乘坐体验。然而，相比蒙迪欧，乘坐空间稍显狭小。

通行能力：凯迪拉克ATS配备了智能巡航控制和高级车身稳定系统，在不同路况下保持良好的通行能力。

总结：凯迪拉克ATS具备强劲的动力和较好的操纵性，是一款表现出色的豪华车。虽然乘坐空间相对较小，但在驾驶乐趣和燃油经济性方面都有一定优势，适合喜欢驾驶的消费者。

使用场景对比

场景：上下班通勤

- 蒙迪欧

优势：舒适的驾驶体验

劣势：稍高的燃油消耗

- 凯迪拉克ATS

优势：驾驶体验

劣势：乘坐空间相对较小

**推荐**：蒙迪欧

场景：家庭乘坐

- 蒙迪欧

优势：宽敞的乘车空间

劣势：稍显笨重

- 凯迪拉克ATS

优势：动力强劲

劣势：乘坐空间相对较小

**推荐**：蒙迪欧

场景：旅游出行

- 蒙迪欧

优势：燃油经济性好

劣势：乘坐空间稍显狭小

- 凯迪拉克ATS

优势：驾驶体验

劣势：燃油经济性相对较低

**推荐**：蒙迪欧

场景：探索未知

- 蒙迪欧

优势：通行能力强

劣势：稍显笨重

- 凯迪拉克ATS

优势：操控灵活

劣势：乘坐空间相对较小

**推荐**：蒙迪欧

综上所述，蒙迪欧在性能、舒适性、通用性等方面表现出色，特别适合上下班通勤和家庭乘坐。而凯迪拉克ATS则更适合那些追求驾驶和运动感的消费者。无论是在哪个使用场景下，我认为蒙迪欧都是更值得入手的选择。

凯迪拉克ATS继任者，2.0T+8AT+后驱，对手们怕不怕

凯迪拉克ats保养灯复位方法

1、释放制动踏板时，按住发动机启动/停止按钮，直到输入点火开关打开/运行发动机关闭模式。

2、适用右转方向盘控制sel按钮，浏览菜单，直到机油寿命监测器出现。在监测器激活时，按住sel按钮，直到监测器复位。

3、按住复位按钮直到驾驶员信息中心（dic）显示屏显示“acknowledged”（已确认）。

4、按下启动婷止按钮一次将点火开关关闭。当“change

oil

soon”（尽快更换发动机机油）消息关闭时，则系统已经重置。启动车辆时，如果再次显示“change

oil

soon”（尽快更换发动机机油）消息，则发动机机油寿命系统没有复位。重复本程序。

凯迪拉克ats保养灯复位替代方法：

1、释放制动踏板时，按住发动机启动/停止按钮，直到输入点火开关打开/运行发动机关闭模式。

2、踩下和松开加速踏板3次。

3、寿命监测器显示屏现在应读取100%。

4、按下启动/停止按钮一次将点火开关关闭。

atsl顶配是什么版

说到凯迪拉克ATS这款运动型轿车，可能有些人不太清楚，毕竟大家还是对德系BBA的产品最感兴趣，但对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，则对凯迪拉克ATS就会有所了解，当年2014款进口ATS标轴版凭借着很抢眼的动力总成，吸粉无数，而后来国产后的2017款还进行了轴距加长，不过随着对手们的更新换代，让ATS逐渐失去了优势，并且凯迪拉克品牌溢价能力也比较一般，导致ATS慢慢被边缘化。

现在凯迪拉克ATS的继任者终于现身了，用了家族最新的命名方式，叫做--CT4，配2.0T+8AT+后驱，或4月份上市，那么它的各方面表现到底如何，有让对手们害怕的优势吗？下面咱们就来了解一下它，再对它进行一下市场分析，看看有没有成为爆款的可能。

1、战斗气息强烈

凯迪拉克CT4和CT5风格是非常相似的，但CT4要比CT5更富有张力一些，前脸更像它的大哥CT6，家族盾形的进气格栅，内部为黑色高光的菱形网格填充，再搭配上凯迪拉克的车标Logo，有着极强的辨识度。

凯迪拉克车型在灯光方面，从来没有让人失望过，CT4大灯造型极为狭长、锐利，配备了全LED光源，眼神中流露出一种杀气，仿佛藐视一切对手，星河直瀑式LED日间行车灯与大灯完美结合，类似獠牙一般，点亮后非常引人注意，而运动包围的黑色前唇，配合两侧的镀铬装饰，把运动气息烘托得非常强烈。

凯迪拉克CT4整车尺寸长宽高分别达到了4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，车身比例很协调，配备了18英寸的熏黑多辐轮毂，样式很精美，并且使用了马牌轮胎，前后都为通风刹车盘，这点做得比较厚道。

比较短小的车尾很符合它运动的定位，微微上翘的鸭尾，上方还有黑色的小扰流板，底部配备了黑色运动包围以及双边两出式排气，很有性能车的味道，另外红白相间的尾灯形成了Y字造型，离远看很像螃蟹的大钳子，内部的LED光带清晰可见，点亮后自然非常迷人。

2、家族化内饰

看到凯迪拉克CT4的外形，应该会有很多人觉得它的车内肯定相当个性，但是并没有，而是用了和CT5相同的中控台布局，并不老气，但也并不激进，车内用料还不错，经常触碰的地方，都是搪塑软性材质覆盖和包裹，摸上去手感很好。

方向盘粗细合适，上面为真皮包裹，握感舒服，并且配备了换挡拨片，这样年轻人开起来才更有感觉，除此之外，CT4配备了传统机械仪表+4.2英寸的液晶屏，可以显示比较丰富的车辆信息，并且还拥有8英寸的触摸中控屏，搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和映射，以及车联网还有语音识别控制等等。

3、空间表现一般

其实凯迪拉克CT4的尺寸还有轴距都还可以，但凯迪拉克往往会把一辆外观看着比较大的车型，空间表现却做的很一般。进入后排，身材比较高的乘客头顶空间基本没什么富余，而腿部空间也算是刚刚好，不过地板中间有着非常高的凸起，影响到了乘坐舒适性。

4、硬件配置足够“硬”

凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T可变缸技术的涡轮增压发动机，最大功率为237马力，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，底盘方面用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，为后驱车型，有消息称可能还会推出四驱版本。

竞争力分析

凯迪拉克CT4定位是一款豪华入门运动风格的中型轿车，2.0T+8AT+后驱，让它充满了底气。其实CT4是处于细分市场的车型，所以并没有什么直接的竞争对手，但它的出现，会对很多车型造成一定的冲击，比如奔驰A级、宝马1系还有奥迪A3这样的豪华紧凑型轿车，凯迪拉克一向以性价比著称，所以CT4的售价值得期待，肯定是要低于自家大哥CT5的，这么一来，也可以让想着购买奥迪A4L、奔驰C级还有宝马3系，但又购车预算不是很充足的消费者，对CT4产生兴趣。

总的来说：凯迪拉克CT4除了空间表现一般，其它方面还是比较吸引人的，但想要成为爆款，最关键的还是售价，如果价格便宜，必然会受到消费者的认可，但如果凯迪拉克厂商还想用以前的老套路，高价上市，后期再低价销售的话，我感觉不是什么良策，会影响品牌形象，另外新车就是卖个热度，时间长了虽然价格下来了，但人们也失去了新鲜感，倒不如一步到位，上市就让大家感到实惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个奋斗在深圳的80后尾巴，凯迪拉克ATS-L提车作业+VRS上身体验

凯迪拉克atsl顶配是 28T 领先型。

凯迪拉克其他配置有 28T 技术型、28T 精英型、28T 时尚型、28T 豪华型。

凯迪拉克atsl配置亮点：

1、凯迪拉克ATS的内饰设计极具人性化，大量运用先进技术和精致材质，连踏板和排挡杆的位置都经过仔细考量，可选配的高性能座椅具有电动可调控制功能，优化了对驾驶者高速转弯情况下的横向支撑。

2、中控台凯迪拉克ATS-L配备了8.0英寸多媒体彩色屏、自动空调、钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。综合看来，与同类车相比凯迪拉克ATS-L中控配置实力相当不错。还用了多功能的皮质方向盘，拥有定速巡航等实用功能。用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。

3、新款凯迪拉克ATS-L在动力系统层面上讲，ATS L可以被粗略地分成“25T”和“28T”两种输出，它们都使用2.0T涡轮增压发动机，“25T”最大输出169kW(230Ps)/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-4000rpm。“28T”最大输出205kW(279Ps)/5500rpm，峰值扭矩400 Nm/2900-4600rpm。都是配置6速手自一体变速箱，后轮驱动。

大家觉得凯迪拉克xts和atsl哪个更好

如题，本人80后的尾巴。而立之年的生日感谢老婆支持拥有了属于自己的人生第一台车。忽然感觉写这种长篇的感觉已经是十几年前在QQ空间的事情。?作为普通的打工族，奋斗在深圳这个平均年龄只有30多岁的年轻城市压力确实很大，看着老家的朋友早早的拥有了自己的爱车，说实话，忍了很久。没办法，传统的观念里总是要先安居乐业。终于在这个城市稳定后，该去实现小时候吹过的牛B了。那个年代，印象里应该是从北京人在纽约的弗雷特伍德了解到的这个牌子的吧。?从上市开始关注，去年的停产消息+国六标准瞬间把ATSL推到了风口浪尖，也让我按奈不住自己的内心。就像一个崭新的女神，你错过了可能就是一辈子。推到浪尖的是触底的价格，按奈不住的是自己的执念。?说实话当时已经身无分文。贷了11万，借朋友4万，刷6万，21万技术落地。为啥？因为30岁前不留下点青春的印记，人生怎么能完整。还好现在除了车贷，其他空子已经补上。再次感谢老婆支持。?于是乎开整

心里一直有一台白色的ATS，订车的瞬间突然发现了黑色的神秘气质。改黑色。。。当时黑色还缺货。

19年4月底生日去订的车，半个月后就提回来了，2月份的车，还好还好，库不库存的不在乎了，当时车都快没了。那几天是最难熬的，因为保险还是什么临牌或者贴膜的原因，记不清了，车一直在4S店放了几天开不走，每天心如刀割。只能看看。

4S搞得挺有仪式感。

终于?终于?终于?提车了，无比激动。

凑巧那天520，现在想想那天其实乱成了一团，公司有事，虽然提前给老板说过要提车，但是工作还是不能耽误，而且了答应老婆一起去过节日。想想也喜庆，就三个事情凑在了一起，真把我累坏了。下午4点从公司出来，提车加油卖花接老婆下班约会送老婆回家回公司加班，再到家已经是凌晨。[流泪][流泪][流泪]

最美屁股没有之一

有了车生活就不一样了，带着狗子说走就走，这是家里老大5岁了。

空间比想象的大很多

家里老二，4个月的宝宝

老婆和老大

老婆自拍

不上相的我

就是提车后没几天的这张，小区楼下肩并肩了一辆2代海外V，去年一直让我挥之不去，总感觉小凯素车却少了点气质。于是埋下了。小区的朋友如见贴下次滴滴我。

也许是海外V疲劳了，也许是穷，也许三代眼泪V确实有点吸引力。不过VRS的亮相让人眼前一亮，可能追求的不是那种杀气吧，喜欢带一点骄傲的气质。老婆同意后直接上，无奈疫情原因，又是无限的等待。

等待期间，不能闲着，以前拉下的都补上，侧裙。

尾灯?尾翼?牌照灯?后包围

前后挡风玻璃贴纸，后挡风自己设计的LOGO,还好是个画图狗，店家说设计一个LOGO?50RMB，除非自己提供矢量图，好吧我给你，这么简单的东西。

后臀整体效果

师傅开始搞，真负责，深圳的车友可以私信我，这家改装店非常良心。

四个师傅忙了3个小时，收了300工时费。

前脸成型，

ATSL防撞梁前面保护撞击行人的泡沫，人性化。

疫情期间带着家里的狗子跑到深山老林里去浪

5岁的大贵宾，和7个月的小德牧

最后，你们想看的VRS?犹豫拍照水平有限，在我眼里VRS的气质是高贵的。但是犹豫拍照水平有限，只有这一张拍出了自己想要的气质。对不起各位，以后有机会还会再发。技术细节的东西论坛大神太多，我也不多嘴了。轮圈等自己再酝酿下小凯在心中的气质再做打算。希望可以带来新的惊喜?写在最后，ATSL给生活带来了很多乐趣。。。也希望每个喜欢车的男孩都可以拥有自己的DREAM?CAR，为自己的青春添上一笔。

首先，每一款车型都不是完美的，都有其优点和缺点。但是优点和缺点是相对的，是根据每个顾客的需求来定性的。譬如对车辆运动性能有追求的车迷，一般不会希望自己的车子太长太大，那么一辆大车对于他来说，“大”就是一个缺点。凯迪拉克XTS和ATS-L的定位不同，面对的客户群体也有区别。XTS定位中大型轿车，适合对豪华、动力、空间、舒适都有需求的消费者。ATS-L是中型运动轿车，用后轮驱动，0-100公里/小时加速仅为6.2秒，也是同类豪华运动轿车里的佼佼者，适合年轻喜欢运动的消费者。