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2024-09-09 06:20:41

1.法拉利599 GTO实车街拍硬朗的造型

2.法拉利旗下的最强gt跑车，法拉利812 gto即将登场

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上世纪90年代日本最先进的性能跑车并不是丰田Supra也不是本田NSX，甚至连拥有国宝级跑车称号的GTR也并不是。这辆车拥有双涡轮增压，还有四轮转向系统。车身部分更是配备了90年代罕见的主动式空气动力学套件，这套系统能根据车速改变车身的气流。

这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势，即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的，但也不影响他为汽车发展做出的贡献，他就是三菱GTO。

80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长，日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满，经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态，在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7，三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力。

为了实现这个目标，三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起，索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置，在当时那个年代几乎是前所未有的技术，工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。

在发动机方面，GTO配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机，6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品，戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样，这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹，要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大，三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭，在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。

但一旦排气阀门开启，气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似，在舒适模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时，你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件，这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车，他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置。

三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场，因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT，同时还有一款道奇版本的叫做Stealth，这个名字是根据一部著名**《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本，但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT?VR4一经推出，就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒，极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它，所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况，但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。

1993年三菱GTO迎来了第一次改款，外观方面取消了翻灯的设计，6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱，以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款，此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板，取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴，这次成功的小改款让它直接杀入了《速度与》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型，随着日本泡沫经济的崩塌，日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路，他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。

没有了这些高科技装备的加持，让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车，但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型，而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。

就像一开始提到的一样，三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO，以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的先进技术，但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪，毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展，现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置，大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。

但GTO远远的优先于他们用这些技术，希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术，不然有可能又是为他人做嫁衣啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利599 GTO实车街拍硬朗的造型

当今模界?1:64?支线可谓门派众多，欲从中分出高下实在困难?-?因为到目前为止，还没有一个模型厂牌能得到所有玩家的好评。材质、工艺、价格、车型?...?面面俱到无疑违背市场经济的规律。那么，要想独树一帜该怎么办？去尝试触碰某个方面的?“天花板”?是不错的方向。今天开箱的是?MY64?1:64?250?GTO?汽车模型。

真车故事

Ferrari?250?GTO?的威名无需多言，她就像经典车中的圣经！无论你是不是法拉利的车迷，此车都是汽车学的必修课！本文将介绍的模型是参照?#4115GT?还原，该车于?1962?年?12?月?7?日下线，是?1962?年最后一台?250?GTO，也是唯一下线便销往德国的?250?GTO。

#4115GT?曾参加?17?场比赛?-?完赛?14?场，退赛两场（其中有一场因故取消）；其首任车主?Hermann?Cordes?驾驶它在?1963?年参加了?4?场比赛?-?1?场冠军，两场亚军，一场?DNF?...?驾驶?#4115GT?参赛的车手还有?Manfred?Ramminger，Werner?Lindermann，Herbert?Schander?...?1981?年，第七任车主英国赛车手?Paul?Vestey?男爵买下?#4115GT（6?PEV），以红色素车式样参加各种展示活动。

模型概况?&?工艺细节

模型来自?MY64?厂牌；1:64?比例树脂材质全封闭工艺；红色/实木展示底座版限量?299?台，建议零售价?448?元/台。此外，实木展示底座版还有蓝色式样。

模型包装盒为?“天地式”，配有亚克力透明罩；包装内附手写独立编号收藏卡?1?张，此外印有?250?GTO?等车型信息。注：未见任何?“法拉利”?或?“Ferrari”?字样。

模型参考?#4115GT?实车式样还原。那么，在?1:64?比例的体量限制下，MY64?做出了哪些细节呢？

模型全车大量使用蚀刻片补强细节，包括但不限于车标、灯罩框架、雨刷器、油箱盖、轮毂、排气尾喉等等。如若下底座把玩，请注意不要碰掉细小零件。

注：受拍摄器材，环境和手艺的限制，开箱机器人无法完美地体现模型所有细节，本文和描述仅供参考。模型前/后视图如下。

模型车头引擎盖锁扣处有分色蚀刻片表达皮带细节；通风口处有透明件表达口罩细节；引擎盖锁扣亦为蚀刻片；两侧叶子板上有遮罩光油的车标。

模型内饰可见分色座椅，分色方向盘；排挡杆、内后视镜等部为独立结构且有蚀刻片补强细节；车窗透明件有合金加强筋边框，细看之下有微小的翘边情况。

模型内饰方面值得一提的还有分层/分色的门板，分片结构的侧窗，加油管、平衡拉杆等独立分件细节。

模型的四只轮毂均为分片式结构?-?两层蚀刻片叠加体现实车的编织轮毂式样，外侧的锁扣细节亦为蚀刻片；模型车体两侧的通风口为真实打孔，通过后部的打孔可见后轮胎面。

模型底盘部表达了部分细节，有刻画油底壳和变速箱分色；位于车尾部的油箱为分层结构。值得一提的是，位于车头下方的千斤顶钩为合金材质零件，有分色且质地坚实。

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