小米汽车营销_小米汽车营销案例分析

1.30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

2.“火热”的小米11，烫坏了1800名消费者

3.天马汽车怎么样布局

黑衣路人 教你营销广告：

如何做出走心的好营销广告？

黑衣路人 认为酒香也怕巷子深，所以广告在现代商业里变得越来越重要，那什么样的广告才能算是一条好广告呢？美国著名的文案大师休格曼说，广告想要有效果，必须要有能捕获消费者的几种心理诱因，咱们一起来听听。

第一个心理诱因是建立参与感。回忆这样一个场景，当你去商场购物的时候，卖衣服的导购员会建议你试穿，卖食品的老板也经常让你试吃，如果你一开始就拒绝， 那你肯定不会买，但一旦你试穿或者试吃后，你购买这个商品的概率就大大增加了，商家的这种行为就是为用户建立参与感。好的广告也是这样，如果你仔细观察就 会发现，越是吸引人的广告，往往就越给用户建立参与感。比如说有这么一条跑车的广告，我念给你听听，“驾驶这辆新车去逛一圈，感受下炎热的傍晚驾驶时风吹 过你头发的感觉，把油门一脚踩到底，尝一下瞬间被冲击力顶到座椅背后的滋味，看一下精美的电子显示屏，这是这款跑车带给你的速度”，怎么样，听我说完你是 不是感觉自己在夕阳下开着这款跑车？这就是用语言或者画面为用户建立参与感。

第二个心理诱因是建立权威。黑衣路人 觉得人本能的心理倾向就是相信专业和权威，比如说一个数码小白想去买一个电脑，他一定会先问问身边懂电脑的朋友该怎么买，能不能陪 他一起去，告诉他各种型号的区别，最好连买哪个都帮他决定好。再比如有时候我们去买西瓜，都要惯性的问老板这个西瓜甜不甜。所以商家给产品做广告，很重要 的一点就是塑造专业权威感，比如你可以在广告里列很多数字参数做对比，来显示自己的专业。小米手机就经常在发布会上这样做，然后得出自己行业地位领先的结 论，这也确实增加了消费者对品牌的信任感。

第三个心理诱因是建立联系，就是把客户已经知道的东西跟你的产品联系起来，这样就消费者才会更容易接受。比如说烟雾探测器刚刚面市的时候，很多人不知道这 个东西是干什么的。厂商在打广告的时候就说，这个产品是“天花板上敏锐的鼻子”，一闻到家里的烟雾就会发出警报。这个人性化的类比一出现，立刻就拉近了产 品和客户之间的距离。还有一个例子，美国曾经出过一款产品，可以远程控制汽车的启动，在你离车还有一段距离的时候，按一下钥匙扣大小的按钮，汽车就会自动 打火，你一上车马上就能开走。最爽的是夏天，你一开车门就能感受到凉爽的空气，再也不用像在蒸笼里一样，苦苦等着温度一点一点降下来。休格曼给这款遥控装 置起了个名字叫“黑手党的自动机关”，是不是一听，就联想到了黑手党遥控汽车爆炸，眨眼间干掉对手的火爆画面？是不是很酷？

第四个心理诱因是唤起归属感渴望。黑衣路人 认为都有对归属感的需求，这是天生的。好的广告就能做到唤起消费者的需求，让他们感觉到买这个产品，我就能属于我喜欢的 群体。举个例子，美国的万宝路香烟，它的广告成功塑造了一种颓废的雅痞之美，西方人都想要这种气质，当然就喜欢万宝路香烟；再比如，奔驰汽车一直标榜的 是，开奔驰的人就是财富的拥有者，那想做有钱人的人，想炫耀自己的财富的人就愿意买奔驰车；沃尔沃后来也取了归属感的策略，宣传说自己的用户是学历最高 的。随后几年，沃尔沃高学历用户果然越来越多。所以说，广告只要给消费者想要的群体气氛，他们就会自动归队了。

黑衣路人 ：产品要想卖得好，营销广告还是得更走心才行。但是要注意，做任何营销都要走正道，不要做不合天道的产品和营销，更不要做欺骗大从的事情。目前网上是鱼龙混杂，小白们也要多注意防骗。如果想了解营销本质，可以点击黑衣网络营销头像，查看更多资料，里面有邮箱，可以联系。

30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

新年伊始， 汽车 界最火爆的，不是原极狐总裁加盟小米 汽车 ，也不是昌敬的洛轲 汽车 获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场“骂战”。

团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇访却让这家企业冲上了风口浪尖。

在这篇访中，团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论：

“团车网造车虽然许多问题“还没想好”，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以“做2000万以上的车”，下可以“做5万以下”，包括商用车、物流车。

在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。

团车网第一款车定价10-20万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。”

截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。

仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。

资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”，其实也反映了新能源 汽车 厂商的焦虑：销量不断攀升，但“造车新势力”已经讲不出新故事。

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李想不想听“曾经”的故事

曾几何时，“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家“造车新势力”同场竞技。

在当时，就算是“蔚小理”，也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想 汽车 “刚上车就把车门焊死”，闻伟也回应李想，“别成为自己最记恨的那拨人”。

上一轮造车大战中，“新势力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源 汽车 市场中不可忽视的一股力量。

在刚刚过去的2021年，“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏 汽车 全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源 汽车 销量总榜上都闯入了前十。

“造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒 汽车 虽然总是被新势力们“嘲讽”，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。

整体来说，对“造车新势力”来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。

但与此同时，中国的新能源 汽车 市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在2-3年的窗口期，现在谈新能源 汽车 市场格局仍然为 时尚 早。

聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。

虽然闻伟在访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为“骗子”，显然并不合适。

可以预计的是，随着传统 汽车 加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的 汽车 市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。

在这种情况下，李想以及其他“造车新势力”所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。

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市场早已不期待“新势力”

换个角度分析，李想的“怒喷”反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入，团车网造车这件事或许溅不起任何水花。

如果依然在2020年，当时新能源 汽车 局面强势扭转，那么市场十分热衷于寻找下一个 “造车新势力”。但经历两年发展，新能源 汽车 市场从梦想走向现实，逐渐步入正轨之后，市场似乎已经并不期待新的“新势力”。

去年12月中旬，小牛电动创始人李一男宣布造车，推出品牌“自游家”，并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图；

同月，前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌“宾理 汽车 ”，定位百万级别，首款新车将在22年北京车展发布；

紧接着，宣称要做新能源 汽车 中“最猛的后浪”的轻橙时代成立，首款产品定位A0级轿车，预计在今年7月交付；

目标瞄准B端出行市场的盒子 汽车 也在去年12月发布了两款 汽车 ，其中一款BM-400车型预计在2023年4季度上市；

此外，石头 科技 创始人兼CEO昌敬宣布造车项目“洛轲 汽车 ”，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团。

照此推算，团车网造车也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司，但至今仍然亏损，总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报，在6月底，团车网账上现金（含等价物）仅有1.26亿元。

对于这么一家要钱没钱，要规模没规模，要利润没利润的公司来说，其宣布“造车”，根本不会在行业内产生太大影响。

归根结底，随着新能源 汽车 市场步入正轨，市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说，如果仅仅是聚焦某个细分市场，或者是推出某款车型的话，意义并不大。

讲不出新故事的“造车新势力”，资本并不期待。

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谁能讲出下一个新故事？

2020年新能源 汽车 的火爆，其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。

在此之前，新能源 汽车 补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。

在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统 汽车 在新能源 汽车 领域做出成绩的比亚迪和长城 汽车 ，一年之内市值增长数倍。

但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。

于是，我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian，讲出了一个“滑板底盘”的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615.23亿美元，成为全球市值前三车企。

但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。

在这种情况下，如团车网这样的“小角色”，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的 科技 巨头，来打破新能源 汽车 的天花板。

智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些 科技 巨头的跨界，或许会重塑智能 汽车 的商业模式。

在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头 科技 创始人昌敬的“洛轲 汽车 ”，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。

资本永远追逐新故事。在目前的新能源 汽车 市场上，市场并不期待一个新的“造车新势力”，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。

“火热”的小米11，烫坏了1800名消费者

新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？

30万买个空壳，每月还要花1600租电池

对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？

蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。

这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。

我对蔚来这一营销手段的看法

就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。

一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。

我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。

所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。

那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。

结语

对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。

天马汽车怎么样布局

“每一代的小米都有问题，发热、断网、续航、卡顿，华为的手机是成品，小米的是半成品”某网友娓娓说道着。

8月3日，正当雷军传出小米好消息，手机销量全球第二、欧洲率先登顶，第三次入选世界500强，还有，即将迎来小米手机十周年之时，抨击小米的声音随之也愈演愈烈。

“来聊聊小米11pro吧，wifi烧了，售后检测只能换主板，才用了3个月，类似问题网上一大堆，将心比心，十年米粉，希望不要从米粉一下子变成猴粉。”这是某消费者发自内心的诉苦。

时隔十年坎坎坷坷，小米这次的负面舆论，明显要比以往大得多，因为到今天为止，它已经烧怒了1800多名消费者。

在经过多年的摸爬滚打后，小米手机的性能还是难以通过市场的检验。

近日，B站某up主发出的一个《小米11重大事故，全面维权！！》引起了极大的轰动，其中光播放量就高达37万。

无独有偶，B站上的另一位up主发出题为《重温被骁88或者小米11烫伤，我应该算是第一个吧>，曾于1月25日删除》的，更获得了高达125万的播放量。

据上述up主阐述，身为一个资深米粉，小米11却给自己带来了极差的用户体验，除了手机发烫外，日常的使用需求也并不能满足。比如，有时候直接死机，甚至连 健康 码都扫不出来。

针对小米手机性能不佳问题，在众多消费者的群起而攻之下，目前一个名为“小米11主板问题”的QQ维权群，群内人数已多达1800多名。

从群内用户反馈的信息来看，问题多为“wifi烧了”或者“主板烧了”，而涉及的手机型号基本以小米11、小米11ultra以及小米11pro为主。

此外，近日雷军在微博庆祝第二季度小米手机市场份额第一次站到“全球第二”这样的高度之时，得到反馈的也不仅只有掌声，还存在着大量消费者的讨伐。

“花5300元，买了个板砖”某消费者怒气冲冲地感叹到。

2020年冬，雷军意气风发地谈到，小米手机将进军高端市场。作为小米进军高端市场的开篇之作，小米11价格自然并不便宜，最低售价为3999元起。

但从目前频频被质疑质量有缺陷的小米11来看，小米进军高端市场显然未能通过市场的考验。冲击高端，对低端起步的小米而言，似乎并非是一件易事。

据市场调查机构Canalys调查报告显示，2021年第二季度三星以19%的市场份额继续保持全球智能手机销量世界领先地位，而小米以17%的市场份额超越苹果位居第二， Oppo和Vivo则分别以约10%的市场份额排在第四位和第五位。

报告还指出，小米正在迅速发展海外业务，销售额环比增长高达83%。其中在拉丁美洲、非洲、西欧的销量分别增长300%、150%、50%。但与三星和苹果相比，小米手机售价分别便宜40%和75%。

进一步分析发现，小米攻城掠寨的主力主要以价格低廉的红米手机为主，红米手机占了小米整体出货量的70%左右。由此可见，小米还远没达到高端的格局。

在高端化路线持续推进，小米手机不断涨价的途中，我们也并未能窥见小米更多的技术投入。财报显示，2020年小米研发投入仅93亿元，这一数值不仅远低于华为的1419亿元，甚至还不及OPPO官宣的“自2020年起三年内，OPPO还将持续投入500亿元研发费用。”

眼见小米手机价格越来越贵，但研发投入却难寻“高端”，难不成高端化只是小米手机的一个幌子？一个“高价低配”收割智障税的法子？

2021年春，雷军用稍带沙哑的嗓音正式宣布小米造车，他声称，“深知做出这个决定对自己来说意味着什么，但自己愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”

然而实际上，在小米宣布造车前，造车这一赛道，已十分拥挤。

企查查数据显示，随着新能源 汽车 销量的高增，全国 汽车 制造相关的各类企业数量呈现出了井喷。2020年，我国全年新注册 汽车 制造相关的各类企业数目为9.87万家，同比增长高达100%，这一注册量和增长率均为近10年来的最高水平。

现在的互联网巨头，如果不来造车，似乎已经跟不上时代的潮流。而如今，“跨界造车”已是大势难逆，阿里、百度、苹果甚至是富士康，都正在开始以各种姿势杀进造车赛道。造车这个战场，厮杀已然愈发激烈。

面对激烈的竞争，需要划重点的是，小米将以全资模式入局造车，成立智能电动 汽车 全资子公司，首期投入100亿人民币，未来十年投资100亿美元，用于开展造车大计。而雷军本人也将担任小米智能 汽车 业务的CEO，亲自带队战斗。

不难发现，现在的小米，似乎均趋向了造车。而按理说，都是有限的，并不存在无限的可能。如此看来，被严重分流的小米，又该拿什么支撑起手机的“高端化”？

消费者希望看到小米手机的蜕变，绝不会止此于价格越来越高，既然打出了高端化的价格，就应该德行配位摆脱“组装机”的束缚，我们只希望中国能多几个华为，但求少几位营销大师。

2018年10月，一汽奔腾发布全新奔腾品牌发展战略，启用“世界之窗”标识，T系列首款车型T77正式亮相，从而标志着奔腾品牌进入了年轻化、智能化、高品质的“物联网汽车”新阶段。

半年后，一汽奔腾在今年4月的上海车展上发布了“天马星途战略”。该战略以5G技术为核心，旨在深化奔腾品牌的智能网络布局。

今年8月，一汽奔腾推出了T系列的第二款产品——奔腾T33。这款新车是“天马星途战略”发布后的首款车型，在AI技术和智能网联方面再次升级。近日，T系列旗舰车型T99在长春正式上市，这不仅标志着T系列产品阵容逐步完善，也意味着“天马星途战略”继续稳步推进。

奔腾T33

聚焦差异化智能体验

顺应当前汽车行业“新四化”浪潮，“天马星途战略”主要确立了三个阶段的发展目标:第一阶段，2019-2021年，实现智能AI技术的突破和落地；第二阶段，2022-2025年，低成本、一步到位实现高水平自动驾驶商业化；第三阶段，2025年后，物联网汽车可以与智慧城市实时连接。

随着市面上越来越多的机型配备智能联网功能，产品同质化趋势逐渐显现。在此背景下，奔腾T系列作为一个全新的产品系列，专注于人车的差异化智能交互体验。比如T77上的AI语音助手“YOMI”，率先将智能语音交互系统与AI技术相结合。

在“天马星途战略”下，T33在T77的基础上更进一步，搭载了高度定制化的AI智能语音助手。该系统支持多达10个自定义语音命令，涵盖导航、通信、多媒体、信息、硬件控制等功能。每个语音指令还可以加载四个“动作”，从而实现更新颖、更个性化的操作方式和更自然流畅的智能交互。

T33搭载高度定制的AI智能语音助手。

此外，T33还搭载了D-Life 4.0智能联网系统。该系统不仅包含、联网、社交等功能，还可以与众多智能电器互联控制，带来智能生活体验。同时，T33还标配了10.25英寸中控大屏、无钥匙进入/一键启动、倒车影像等科技配置，为日常驾驶带来不少便利。

从T77到T33，再到即将上市的T99，一汽奔腾“天马星途战略”第一阶段正在逐步落地。

打造年轻化的品牌形象

奔腾系列机型的智能配置无疑更能满足“网络原住民”年轻人的需求和喜好。另一方面，一汽奔腾也在营销层面进行了大刀阔斧的创新，以适应年轻化趋势。

比如T33车型的发布会与新浪的“微博超级红人节”相结合，改变了传统的新车上市模式，巧妙利用了“网络名人经济”，赢得了一大批年轻网友。

T3利用“微博超级红人节”

此外，一汽奔腾围绕年轻人持续实施的一系列线上线下营销活动，也有助于巩固全新奔腾品牌“潮酷”的形象，引起观众的共鸣。在线营销方面，一汽奔腾尝试与互联网领域跨界合作，通过与小米的汽车销售直播和“定制版米粉”模式众筹等活动吸引“粉丝”；线下营销方面，奔腾T77挑战坦克以及与Run 3的合作也成为热门话题。

在多重产品、品牌和战略的驱动下，一汽奔腾今年的市场表现可圈可点。8月销量10039辆，同比增长96%；今年1-8月，其累计销量达到6.5万辆，同比增长20%。

(来自官方)

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