06斯巴鲁力狮用5W30_06斯巴鲁力狮

1.06年斯巴鲁鲁力狮变速箱几速

2.斯巴鲁力狮 怎么样

3.谁能介绍一下斯巴鲁力狮

首先拆仪表台，之后要把仪表台下面的HVAC总成拆下来，再将蒸发器壳体从里面拆出来即可。

具体步骤：首先，打开车门，找到仪表台，将周围的螺丝拆卸下来，拆除仪表台，之后找到仪表台下面的HVAC总成，将螺丝拆卸，将HVAC总成拆下来，拆卸后会看到发器的壳体，拆卸周围的螺丝，将蒸发器壳体从里面拆出来，这样就把蒸发器完整的拆卸下来了。安装的步骤，就是把拆卸的步骤反过来就可以了。

斯巴鲁力狮，是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，具有出色的路面表现以及将高级和豪华装备，2003年5月在日本推出。

06年斯巴鲁鲁力狮变速箱几速

常见的一个故障。

一般行驶到5万或者是7万公里就容易发生这个故障。方向盘的抖动会造成车身的共振导致开车不安全，所以对转向系、悬架系统以及车轮的动平衡系统有一定的要求。

斯巴鲁力狮 怎么样

7速CVT无级变速。新一代斯巴鲁力狮的定位是中型轿车，那么斯巴鲁力狮是一款怎样的变速箱呢该车型配备7速CVT无级变速箱。这款变速箱换挡平顺性和连续性非常出色，换挡过程中的顿挫感非常轻微。

谁能介绍一下斯巴鲁力狮

斯巴鲁力狮是斯巴鲁旗下的一款SUV，它拥有极强的性能，以及舒适实用的内饰配置，让消费者受益不少。

一、它的动力性能强劲

斯巴鲁力狮搭载的发动机涵盖2.0T发动机和2.5T发动机，它们的最大功率分别是219马力和190马力，最大扭矩分别是350牛·米和420牛·米，性能强劲，加速更加灵敏，极大的满足消费者的驾驶乐趣。此外，斯巴鲁力狮也提供了6速手动和6速自动变速箱，变速箱换挡精准，减少了换挡过程中的冲击，让消费者在驾驶时更加舒适。

二、外观设计时尚大气

斯巴鲁力狮用了大面积的进气格栅，外观看起来非常时尚大气，配合着锋利的灯眉，形成了一个非常有质感的车身线条，让消费者在驾驶斯巴鲁力狮时，感受到无边的风。此外，斯巴鲁力狮的车尾也搭载了双出排气，让车身的动感更加明显，更能体现出斯巴鲁力狮的运动精神。

三、内饰舒适实用

斯巴鲁力狮的内饰质感非常出色，高级车型搭载了真皮座椅，让消费者在驾驶斯巴鲁力狮时，感受到舒适的驾驶乐趣。此外，斯巴鲁力狮也搭载了多种便捷的配置，比如自动空调系统、电动调节座椅以及多媒体系统，它们的出现，让斯巴鲁力狮的内饰更加实用，更能满足消费者的需求。

四、操控性能出色

斯巴鲁力狮用了经过改良的悬架系统，它更加能够把车身的每一个变化都变得更加精准，让消费者在驾驶斯巴鲁力狮时，能够更加灵活的操控车辆，更能够让消费者体会到操控斯巴鲁力狮的乐趣。另外，斯巴鲁力狮的车身结构也十分结实，在各种路况下都能够把车身的舒适度保持到最大，让消费者在驾驶时体会到车辆的舒适性。

五、安全性能稳定

斯巴鲁力狮的安全性能也非常出色，它搭载了多款安全系统，比如ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、TSA轮胎压力监测系统等，它们的出现，让斯巴鲁力狮在安全性能上更加可靠，让消费者在驾驶时安心不少。

力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。

如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代?第4代　力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。

外形

运动世家，外表却其貌不扬

光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。

两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。

力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。

内饰

06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观

简单不简陋，一切为了“运动”

首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。

运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。

还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。

坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。

轮胎 后备箱

操控

悬挂韧而硬，路感极清晰

虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。

只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。

良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。

不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。

从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

综合点评：

应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。