topchef_Topcar的车国内可以买吗

1.车企年初挖好的坑，如今各自都填了多少？

2.10万元就如此能打，这四款即将面世的国产轿车不要错过

3.油价太高，充电麻烦，六款20万能搞定的混动SUV了解一下

4.topcarclub什么意思

5.上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

三胎政策的实施，对汽车圈最大影响就是7座车。无论是MPV还是SUV，7座车都成为了厂商布局产品的重点，特别是现在新款SUV会活生生插入第三排座椅，成为多数家庭增购或换购升级车型的首选。今天，极车君马上推荐今年上市的几款7座SUV车型给大家选择。

新款理想ONE

市场指导价：33.8万-34.8万元

上市时间：5月25日

在国内放宽7座车年检政策、以及推出三胎政策情况下，日前上市的新款理想ONE竟然取消了7座版车型只提供6座车型，但第三排空间增加了41mm，通过增加包括后轮拱附近的隔音棉，使得第三排乘坐空间NVH表现提升。

新款理想ONE用全新驱动电机，把NEDC综合续航里程由800km提高至1080km，油箱容积也从45L加大到55L。同时，驾驶的毫米波雷达增加到5个、搭载AD高级驾驶系统、配备双“征程3”芯片等。同时，新增两个特别版车漆颜色（Deep Green/Tech Blue特别版）选装费用为1万元，选装后的价格为34.8万元。

极车总结：作为一款可油可电的6座SUV，理想ONE不用担心续航焦虑免费上绿牌，第三排空间也变大了，坐一家三兄弟姐妹完全能够满足。新车6月1日开始交付。

第四代汉兰达

上市时间：9月

7座车除了Mpv之外，就数卖得最多的七座汉兰达，售价30万左右。目前全新一代汉兰达即将在9月上市，该车最大亮点就是搭载2.5L混合动力系统，最大192马力，油耗6.1升，据说一箱油能跑1000公里，底盘前麦弗逊后多连杆，还有E-FOUR电子四驱。虽然上不了绿牌，但油耗和保值率是不错的，混合动力版汉兰达大家预测会比燃油版贵一些，但做了那么多年混动的丰田，的确值得入手。

外观方面也是变得更加年轻时尚，还有车身尺寸相比现款全面提升，新车的长宽高分别为4950/1930/1750mm，轴距为2850mm，车长和轴距都加长了60 mm，第二排不光空间大，靠背和座椅的调节范围也很大，第三排也能挤挤坐3个人。同时车身尺寸也超越了冠道和锐界这两款竞品车型。配置方面，新车增加了TSS主动安全系统。

极车总结：汉兰达进入国内后销量一直不错，甚至出现加价。这一代车型虽有了一汽丰田陆放的牵制，但相信汉兰达的口碑还是不错。如果不着急买的朋友，这个时候努力赚钱应该很快能买到。

大众途观L

市场指导价：21.98万-28.58万元

上市时间：5月12日

这个月上市的途观L，作为中期改款车型，最大变化就是外观和内饰换装了最新一代的家族设计，车身尺寸也加长了较标准版Tiguan长度增加了220mm，长宽高达到了4735／1859／1677mm，并提供7座可选。

内饰方面，新车方向盘更换为大众最新的三幅式家族设计，内嵌大众LOGO也升级为全新样式；两侧的多功能按键升级为全触控式操作。配置也有大幅度提升，新车内嵌大众最新的MIB3信息系统、IQ.DRIVE系统等功能。

新车继续搭载以EA211 1.5T发动机和EA888 2.0T发动机，其中EA211 1.5T发动机，最大功率为110kW，传动匹配6速手动和7速双离合变速箱；而EA888 2.0T引擎分工高低功率，其中最大功率分别为140kW/180kW，传动匹配七速双离合变速箱。

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极车总结：这个价位的合资SUV，空间和配置都不错，关键大众途观L终端优惠力度非常大，7座车型落地30万不到，真香！

本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车企年初挖好的坑，如今各自都填了多少？

说起10万这个价位的车型也是多不胜数，而作为年轻人来说这个价位或许就成为了入门的第一辆车，今天极车君就给大家推荐两款性价比超高的的热销车型。合资品牌和自主品牌各自一款。同时，除了品牌知名度有之外，两款车都具备实用性和好玩性。

1.广汽本田飞度

市场指导价：8.18万-10.88万元

参考终端优惠幅度：3千块左右

首先，作为一款被大家称作“神车”的飞度，是因为它真的性价比高，毕竟本田车发动机好、保值率高，再加上本田的魔术空间。虽然飞度终端优惠力度不会太多，偶尔也会优惠几千块左右，小编推荐最低配入门版裸车价格8.18万元，全款落地10万元内。

外观方面，这一代的飞度萌萌的造型，会吸引更多女性消费者，不过其改装潜力还是很大的。动力方面，新车继续搭载本田的1.5L地球梦发动机+CVT无级变速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，动力足够又省油，工信部百公里综合油耗5.2L。

这一代飞度最明显的优点就是做工比上一代有质感多了，特别后排空间一点都不拥挤，日常坐四个人觉得可以；储物空间也是有所升级，比如前排空调出风口的杯架，副驾驶的双层手套箱等等，只要能做掏空的，飞度基本都拿来做储物空间了。

缺点也是有的，比如这个版本没有收音机没有音响喇叭、没有轮毂，但这些自己去加装也就是一两千块能搞掂，魔术座椅只能买高配版本用，还有全系标配了esp四气囊液晶仪表一键启动功能，反正能满足日常代步通勤。

2.吉利缤越

市场指导价：7.58万-10.28万元

参考终端优惠幅度：5千-1万元左右?

10万以内，若要在国产阵营力选车，推荐选择一线品牌，比如吉利旗下的缤越，毕竟这款车都卖到国外去，销量还不错。极车君推荐可以买裸车价9.18万2020款PRO 240T DCT猎手版，目前终端能优惠5千左右，全款落地10万左右。

缤越定位是一款运动型SUV，颜值高是重点，整车使用了很多年轻人喜爱的元素，关键内部空间也不差，毕竟轿车坐多了，SUV坐起来高些会更舒服。国产车型现在最厉害地方就是配置下重本，缤越配有了一键启动、无钥匙进入、360全景影像、全景天窗、车道功能、盲区检测、自适应巡航、城市预碰撞、自动手刹等等，基本日常想用的东西都有。

动力方面，这款车除了1.5T三缸机挑不出太大毛病，动力迅速够猛，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，匹配6挡湿式双离合变速箱；现在也有了4缸版本，匹配是7档湿式双离合，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，但整车减震稍微硬一些。简单来说，这款车家庭用车合适、个人用车也合适。

极车总结：如今，中国汽车市场产品种类太多了，极车君给大家推荐这两款车型，第一是消费者对品牌的考虑，合资车的优势是可靠性，而自主品牌也不差主要在配置、动力等方面做的更优秀。总之买车更多是适合自己，反正两款车型的品牌知名度、质量和售后服务都不差，值得购买。

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10万元就如此能打，这四款即将面世的国产轿车不要错过

一边是海水，一边是火焰。2020年的汽车市场又是几家欢喜几家愁。在年初的疫情袭扰下，市场节奏被打乱，车企的营销工作也被打乱。如今，这个动荡的年份即将翻篇，而各大企业在年初挖好的坑，又都填得怎么样了呢？

据中汽协公布的最新一期中国汽车市场产销数据显示，11月份，国内汽车总产销分别达到284.7万辆和277万辆，同别增长9.6%和12.6%；1-11月累计，产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同别下滑3%和2.9%，降幅进一步收窄。

其中，乘用车部分的11月销量达229.7万辆，同比增长11.6%；1-11月累计销量达1779.3万辆，累计同比下滑7.6%，降幅同样在收窄。

中汽协预测，2020年的总体汽车销量有望超过2500万辆，同比降幅可能收窄至2%以内，大大好于年初的预期。

不过，这份看似乐观的数据背后，也藏着一些悲观的事实，那就是从2018年开始的车市淘汰赛，被今年的疫情推到了新高潮，强者愈强，弱者愈弱，马太效应不会放过市场的任何一个角落，自主品牌、合资品牌、豪华品牌、新能源车、新势力阵营……

头部自主持续向好

虽然前11个月的目标达成率不到90%，但按照吉利这两个月的月销表现以及往年年底的数据来看，实现最终冲线应该问题不大。

数据显示，11月份，吉利汽车实现月销量15.05万辆，同比增长5%，环比增长7%，实现连续四个月同环比双增长。1-11月累计销量116.6万辆，同比下滑5%。按照全年132万辆的目标来算，吉利还差15.4万辆。如果能保持11月份的状态，再稍微加把力，胜利在望。

实际上，吉利最初的目标是141万辆，但受疫情影响不得不主动下调。这既体现了吉利汽车作为头部自主品牌的巨大压力，也体现了今年整个车市所承受的无奈。

和吉利汽车一样主动下调目标的，还有长城。今年3月，长城汽车宣布将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润也从47亿元下调至40.5亿元。而从前11个月的表现来看，长城汽车距离冲线仅半步之遥。

11月份，长城汽车销量达145240辆，同比增长26%，创新了年度单月新高。1-11月累计，销量达96.15辆，距离102万辆的目标只剩下5.85万台，轻而易举。

不过值得一提的是，长城旗下的四大版块里，皮卡与欧拉品牌的增长情况比较亮眼，皮卡品牌1-11月累计销量突破了20万台，同比增长53%；欧拉品牌11月份同比增长415%，达11592辆，几乎是吉利新能源销量的两倍。

与之相对，哈弗品牌与WEY品牌仍是有待提升的板块。哈弗品牌H6一台车就占据了半壁江山，WEY品牌连续多月销量不足万台，接下来，就看坦克300的表现了。

长安汽车并没有明确公布自主板块与合资板块各自的销量目标，只宣称集团总的目标为191万台。从目前的情况来看，长安完成目标也是板上钉钉。

和其他国有车企集团主要靠合资不同，长安是自主品牌独撑天下。11月份，长安系中国品牌合计销量16.65万辆，同比增长23.5%。其中，长安系中国品牌乘用车销量11.39万辆，同比增长36.4%，UNI-T、CS75、CS55等等，都表现不俗。

合资板块里，长安福特正在不断爬坡，前11个月累计销量达22.22万辆，同比增长33.78%；长安马自达前11月累计销售12.33万辆，同比增长1.93%。

从今年4月份开始，长安汽车已经连续8个月保持销量同比正增长。

同样受制于疫情，今年5月份，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，将年度目标从年初的100万辆调低为90万台。然而，虽然这几个月奇瑞的销量节节升高，11月份突破了10万大关，但距离90万台的全年任务依旧有些远。

在一汽红旗不断创造神话的过程中，一汽奔腾始终没有起色，11月销售6138台，和去年同期的14067台相比，下滑超过50%。全新奔腾B70的到来，能挽救一汽奔腾的颓势吗？

广汽传祺虽然也有压力，但所幸距离不大，猛力冲刺一番，或许可以完成90%。江淮汽车今年的表现可圈可点，和大众汽车的合资项目确实为它起到了良好的提振作用。

日系三大强势收割

在《极车志TopCar》之前的文章里曾介绍过，2020年国内车市表现最好的，大概要属日系三强——丰田、本田和日产。

11月份，丰田在华销量高达17.77万辆，同比增长16.7%。而截至11月，丰田的累计销量已经超过了161万辆，距离全年目标仅15万台的距离，可以说毫无压力。

丰田旗下，广汽丰田前11个月销量达692,849台，同比增长11%，凯美瑞、威兰达、雷凌等等，统统月均过万。一汽丰田前11月累计销量达71.5万辆，同比增长同样惊人。此外，雷克萨斯更加出彩，在终端价格坚挺的情况下，前11个月依然创造了超过20万台的销量规模，在豪华阵营里独树一帜。

本田11月份在华销售17.13万辆，同比增长22.1%。前11个月累计销量达到了141.8万辆，完成度高达91.48%。

本田旗下，广汽本田的累计销量已经达到72.28万辆，全国市占率同比提升5%，价格20万元以上的车型销量占比高达40%。东风本田累计销量同样超过70万辆，和去年同比大约持平，CR-V、思域、XR-V等始终处于热销状态。

三大品牌里，日产的表现最平庸，但也好于行业平均。11月份，日产在华销售新车15.63万辆，同比增长5.2%。其中，东风日产销量12.66万辆，同比增长10.3%。

不过，日产的销量目标过于“浮夸”，以目前日产在华累计销量128万台来看，几乎是不可能完成。实际上，日产也是2019年日系三强中唯一没有完成销量目标的品牌，以5.31万台的差距，与160万台的目标失之交臂。今年，日产可能还会是三强中唯一同比下跌的品牌。

日系阵营的其他品牌里，马自达1-11月累计销量为191,737台，同比下滑5.7%。斯巴鲁、三菱等等，则基本可以忽略不计。

南北大众冷热不均

如果按照去年210万台总销量来算，今年一汽-大众完成目标应该不会有难度，毕竟，去年前11个月，一汽-大众总销量也只有189.57万辆，和今年的187.02万辆（乘联会数据）差距不大。但是，今年它的目标任务是232.5万辆，在只剩下这最后一个月的情况下，无论如何是完成不了了。

事实上，在制定232.5万辆目标任务时，厂家并没有预料到疫情的突然而至，要不然，他也绝不敢在2019年的基础上再往上提高20万辆。

2019年，捷达品牌仅用小半年时间就实现了4.3万辆的销量成绩。为此，一汽-大众给捷达品牌定下的2020销量目标为20万台，也就是说，今年一汽-大众增加的20万台总销量目标里，绝大多数应该由捷达来完成。

但是，理想很丰满，现实很骨感。抛开疫情的因素，捷达在吉利、长安、长城等一众自主品牌的围剿下，也很难有太大的发挥空间。数据显示，1-10月份，捷达三款车型的累计销量为13.4万辆，想要完成20万的目标显然是有难度的。

另外，一汽-大众近日传出了“换帅”的消息，潘占福接替刘亦功，担任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；郭永锋接替董修惠，担任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。随着老将离去，从未有过市场营销管理经验且高位接盘的潘、郭二人，能否让一汽-大众守住份额并持续保持上升的势头，有待时间检验。

与一汽-大众相比，上汽大众则真正叫做“焦头烂额”。从帕萨特的“碰撞门”爆发以后，其销量颓势就始终没有改观。

从年初开始，上汽大众已经连续11个月销量下滑。据乘联会统计，11月份，上汽大众批售新车16.2万辆，同比下滑21.9%。不仅是当月上汽集团唯一出现下滑的子公司，也是销量前十车企中销量下滑最为严峻的企业。

今年前11个月，上汽大众的月均跌幅基本都在20%以上。1-11月累计销量1347985辆，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。按照目前的颓势，它甚至有可能在不久后被上汽通用给超越。

2020大势已定，有的正在笑着收获，有的注定哭着离场；有的即将要完成冲线，还有的，可能再也到不了终点……

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价太高，充电麻烦，六款20万能搞定的混动SUV了解一下

大家有没有发现，这两年中国品牌的轿车渐渐多起来了，这一方面当然是因为SUV市场已经很饱和，而更重要的是，造出一台好轿车的难度其实要比SUV高不少，中国品牌现在终于有实力造出媲美、甚至超越合资品牌的轿车。

在这个月工信部发布的第347批新车目录里，我们就发现了这四款A级轿车，它们无论造型设计还是技术实力都十分能打，而且价格在10-15万元区间，打算在今年底或明年初买一辆新车的朋友可以关注一下。

电动大尾翼 长安UNI-V

预计售价：12-15万元

长×宽×高（mm）：4680×1838×1430

轴距（mm）：2750

动力系统：1.5T+7速双离合

最大功率：138kw（188马力）

预计上市时间：2022年初

长安UNI家族的第三个成员来了，名为UNI-V，加上之前的UNI-K和UNI-T，正好凑齐了......

说正经的，其实之前长安就已经发布了UNI-V的官图，所以在这次的申报说明中，我们的关注点更多落在动力和大尾翼上。

首先是动力方面，NUI-V将会装备长安的1.5T蓝鲸发动机，有着138Kw（折合188马力）的最大功率、300Nm的峰值扭矩。这个发动机的数值明显超过了本田思域，很接近吉利星瑞的2.0T（140kw），因为UNI-V的尺寸比星瑞要小一圈，因此我们可以期待它的0-100km/h加速成绩可能会在7.5秒左右。

之前我们在官图中留意到NUI-V的原厂大尾翼，而在申报说明中，我们可以明确看到这是一个电动伸展的尾翼，这绝对是所有中国品牌轿车中唯一的电动尾翼了！我们现在还不知道这是按键控制开关的，还是到达一定速度自动打开的，但就这个尾翼已经值回票价，更不要说NUI-V那A+级的尺寸和A7一般的车身轮廓。

内饰方面在工信部申报文件中是看不到的，不过之前有人拍到UNI-V的内饰谍照，基本上就是跟NUI-T一样。这也不难理解，毕竟是同一个系列的。

UNI-T的指导价区间在11.59万元-13.89万元，但UNI-V作为一款轿车，我们估计长安会把它往旗舰方向去塑造，所以大概率会在顶配车型上多堆一些配置，不过主力销售车型还是会保持在12万左右。

UNI-V的上市节奏大概会是广州车展正式发布，明年初赶在春节前上市卖一波，喜欢UNI风格的朋友可以耐心等一等。

鬼火青年?名爵MG5天蝎座

预计售价：9-11万元

长×宽×高（mm）：4695×1842×1480

轴距（mm）：2680

动力系统：1.5T+7速双离合

最大功率：133kw（181马力）

预计上市时间：今年底

既然第一辆车介绍了跑味十足的UNI-V，那第二辆就是它了，名爵MG5天蝎座。

天蝎座可以算是MG5的“高性能版”，它的尾部会有一个蝎子的logo，不知道会不会让你想去另一个以蝎子为形象的高性能系列呢？

没有啦！MG5天蝎座的性能提升没有Abarth那么疯狂啦，这辆车用的貌似是跟普通版MG5一样的1.5T发动机，但在具体调校上其实用的是MG6所搭载的133kw版本，所以不单是功率比普通MG5多了6kw，扭矩也增加了10Nm，搭配同样的7速DCT变速器，0-100km/h加速估计也能接近7.5秒。

相比于普通版，MG5天蝎版会有一套专属的黑化套件，包括黑化的前下保险杠、轮圈、后保险杠，另外排气管的形式也换上了更运动的双边四出。

当然，最抢眼的还是跟MG6一样的荧光绿车身颜色。所以MG5天蝎版简单来说，可以看成是一台具备了MG6灵魂的MG5，或者说是一台卖着MG5价钱的MG6。

这样一个定位看着有点搬石头砸自己脚的感觉，可能是上汽感受到了来自广汽传祺影豹的压力，不得不升级一下MG5来应对，因此MG5天蝎版的价格不会定得太高，否则在影豹面前就硬不起来了。

省油省到家 比亚迪 F5?DM-i

预计售价：11-15万元

长×宽×高（mm）：4780×1837×1495

轴距（mm）：2718

发动机：1.5L混合动力

最大功率：132kw/145kw（系统综合，180/1马力）

预计上市时间：今年底

比亚迪这辆突如其来的F5 DM-i是什么身世？如果你对比亚迪的“黑历史”还有记忆的话，应该会记得“F”曾经是比亚迪的轿车系列，比如F3、F6、F0......

这辆F5 DM-i其实就是重启F之名的秦PLUS DM-i。

没错，它其实就是一辆秦PLUS。

不过在设计上F5并没有直接使用秦的龙颜设计语言，而是稍微改变了一下。但在机械部分，甚至内饰部分，F5就是一辆不折不扣的秦PLUS。

所以它的动力也会跟秦PLUS DM-i一样，用的是比亚迪最近很红的那套DM-i插电式混合动力系统，以1.5L的晓云发动机为基础，加上磷酸铁锂刀片电池和电驱系统，组成一套非常高效的混合动力总成。

根据电池容量的不同，F5 DM-i也会有55km和120km两个续航版本，系统总输出分别为132kw和145kw。参考之前秦PLUS DM-i的表现，F5 DM-i即使不充电，市区综合百公里油耗也会在4L左右，可说是省油省到家了。

这样一台车适合做什么呢？你猜对了，做网约车嘛！比亚迪其实想保护王朝家族的形象，所以重新祭出F系列来打网约车市场。

只不过，我觉得F5的设计比秦更好看，更加年轻有活力，这怎么破？

美颜典范?帝豪L

预计售价：8-11万元

长×宽×高（mm）：4735×1815×1478

轴距（mm）：2700

动力总成：1.4T+CVT

最大功率：104kw（141马力）

预计上市时间：三季度

帝豪L这名字是不会让你想到星越L？帝豪L这样子是不是让你想到星瑞？

你想多了，帝豪L其实就是卖了好几年的帝豪GL。

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topcarclub什么意思

油价“破9”的时代，买油车显然会让不少人犯怵，但买电车呢……一看到节日高速排队抢充电桩的新闻，也同样会让不少人却步。其实，完全可以考虑混动啊。

在过去，混动市场基本是日系“两田”的天下，技术垄断，价格下不来，一台CR-V混动的价格要20.98万起，比燃油版入门价贵了足足4万元，PHEV插混版更是去到了27.38万起，比燃油版贵了超10万，这让不少人只能“看看就好”。

但如今，随着自主造车实力越来越强，吉利、长城、长安等头部企业都推出了足够亮眼的混动产品，尤其比亚迪，它的DM-i超级混动简直是横扫天下无敌手，以一己之力撑起了国内混动市场的大半边天。

比亚迪DM-i的成功，一个是它属于PHEV插混，可以直接上绿牌，解决了一线城市摇号难的问题；二是它有效解决了过去PHEV车型匮电油耗过高、价格过贵的问题，比如宋Pro DM-i，入门只需13.88万，比燃油版CR-V还要便宜，且匮电油耗只要4.4L，同样优势很明显。

除了比亚迪DM-i，长城、长安和吉利也都推出了自己的HEV/PHEV车型，价格实在，产品力也不差，让那些摇不到号或嫌充电麻烦不敢买电动车，又被高油价搅得心慌慌的人，找到了更合适的选择。

如果你手握20万，想买一台足够家用的混动SUV，那么至少可以有下列的这些可以选。

宋Pro DM-i/宋PLUS DM-i

官方售价：13.88-16.38万/ 15.28-20.58万

比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i是两款车，之所以放一起介绍，是因为它们搭载的是同一套动力系统，属于比亚迪的“双车战略”，和本田CR-V/皓影一个意思。

当然，两款车在外观、内饰、配置方面还是有区别的，设计方面的区别我们通过下面的几组一目了然，左边是宋Pro DM-i，右边是宋PLUS DM-i。

动力方面，宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i都搭载了由骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成的DM-i混动系统。其中1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m；电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。两者结合，可迸发的综合最大功率可达173kW，综合最大扭矩可达400N·m，完全可以比拟2.0T燃油车型。

搭载容量为8.3KWh和18.3KWh的刀片电池，纯电续航分别可达55km和110km；综合百公里油耗最低不足1L，匮电状态下也只要4.4L，远低于同级别燃油SUV。综合最大续航超1000公里，丝毫不用有里程焦虑，一般城市通勤代步，可以做到一两个月加一次油。

尺寸方面，宋Pro DM-i的长宽高分别是4650x1860x1700mm，轴距2712mm；宋PLUS DM-i的长宽高分别是4705x1890x1680，轴距2765mm。总的来说，宋PLUS DM-i的定位比宋Pro DM-i稍高一些，配置、价格也不同，大家可以按需选择。

玛奇朵DHT PHEV

官方售价：16.68-17.78万

玛奇朵DHT PHEV是魏牌出品的一款紧凑型插混SUV，尺寸4520x1855x1665mm，轴距2710mm，比宋Pro DM-i还略小一点。

玛奇朵DHT-PHEV搭载的是长城柠檬混动DHT系统，由1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成。该动总系统也是以电机驱动为主，和比亚迪DM-i类似的原理类似，只不过它有2档，比DM-i多1档，所以它的中后段加速表现会更有优势。

玛奇朵DHT-PHEV搭载的1.5L混动专用发动机最大功率71kW，电机最大功率115kW，两者组合后的系统综合功率为1kW，综合扭矩410 N·m，相比宋Pro DM-i那套来得更猛。百公里加速只要7.2秒；三元锂电池容量19.94kWh，纯电续航里程110公里；综合油耗0.8L，匮电状态的百公里油耗也只需4.4L；满电满油的情况下，续航里程最大可以达到1100km。

虽然玛奇朵DHT-PHEV在尺寸、油耗、续航方面和比亚迪宋Pro DM-i/宋PLUS DM-i差不多，但它的2档DHT比后者体验感更好一点，且作为长城高端品牌车型，配置和用料也会更讲究，因此，价位也相对更贵一些。但由于PHEV车型免购置税，所以即使是最贵的顶配，全部下来也用不了19万。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

官方售价：15.18万-17.18万元

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+才刚上市，新车只有3款车型——都市e+、风范e+、舒享e+，官方指导价分别是15.58万元、16.88万元、17.18万元。车身尺寸4722x1860x1745mm，轴距2710mm，车身比宋PLUS DM-i长，但轴距略短。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的这套鲲鹏DHT系统相较比亚迪DM-i更为复杂，用了专用1.5T高效发动机与前双电机组合，并配备了3个物理档位，是当前业内唯一能实现双电机同时驱动、同时发电的插混系统，系统综合功率240kW，总扭矩565 N·m，零百加速仅需7秒，爆发力强，提速更快，动力输出更稳定。当然，它的油耗也相对更高，匮电状态下的百公里综合油耗达5L，综合最大续航为1000km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是19.27kWh的三元锂电池，纯电续航里程为100公里，可以满足一般城市通勤需要，但只支持慢充。

综合来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的性能优势比宋PLUS DM-i更加出色，但节能方面又不如后者。另外两款车的配置、空间互有差异，后续我们再做进一步的详细对比。

长安UNI-K iDD

官方售价：17.69万-19.29万元

和宋PLUS DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相比，长安UNI-K iDD略贵一些，2款车型的售价分别是17.69万和19.29万元，低配版和前两者的高配价格差不多。

这首先是由于它的尺寸更大，长宽高4865*1948*1690mm，轴距2890mm，属于中型SUV范畴，所以它的乘坐空间也更加宽敞，后备厢容量518-1412L，相对更有优势。

此外，UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统系统，搭载的是1.5T发动机，最大功率122kW，最大扭矩255 N·m；电机最大功率85kW，最大扭矩330 N·m，系统总扭矩可以达到590 N·m，变速箱为6档三离合电驱，0-100km/h加速成绩为8.1s，最高时速可达200km/h。

电池用30.74kWh的三元锂，纯电续航里程130km，NEDC工况下，百公里综合油耗0.8L，匮电状态下的油耗也只需5L/100公里。满油满电情况下，续航里程可以达到1100km。

星越L雷神Hi·X油电混动版

官方售价：17.17-18.37万

和上面的几款不同，吉利最新推出的星越L雷神Hi·X油电混动版并不是插混，而是油混，所以它没有绿牌的优势。混动技术来自<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/toyota/" title="丰田" data-keyType="

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上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

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2020年堪称是国内电动汽车的分水岭，这一年，中国消费者对待电动车的观念似乎发生了根本性转变，从以前有补贴很便宜才被动选择，变成了更愿意为了电动车的品牌、科技和产品实力而掏出人民币。

所以2020年前后出现了一些很优秀的车型，除了特斯拉，还有欧拉猫系、广汽新能源AION S、小鹏G3、蔚来ES6等等，它们顶住电动车的二手残值，让人们的接受度拓宽了。而后，超豪华品牌们也逐步迈开了走向电动化的步伐，其中，最亮眼的是保时捷的Taycan。

由于Taycan是轿跑，市面上并没有豪华品牌推出这类型产品，所以这时的保时捷再一次走在了时代尖端，成为无敌也最寂寞的一位豪华家族电动大侠。

但这次上海车展后，它的竞品就要来了。

奥迪 e-tron GT

奥迪 e-tron GT与保时捷 Taycan 同平台打造，与奥迪 R8 共享装配线；一共提供两款车型，分别是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。

外观上，个人认为灯厂交出来的答卷切合了高科技的科幻气息，也保留了传统八卦大嘴的造型，只是封闭了格栅，而这种低风阻的设计，配上灯厂全新设计的激光大灯，和Taycan比气质完全不输。（别急，如果你硬要说比logo奥迪就输了，我也只好加入你的阵营）

虽然外观设计与Taycan比没有输，但如果奥迪和自己比，那就确实要输了不少。年长一些的朋友应该会看过威尔史密斯的一部**叫《机械公敌》，里面主角的座驾就是奥迪的RSQ概念车。

格栅的设计，外加圆润的车身线条与现在的e-tron GT相比较，那叫一个红旗招展、人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！

反正，请把RSQ好看打在评论区，这我不接受其他阵营，谢谢。

宝马 ix3

虽然宝马iX3没有像它的前辈——i3和i8来得纯粹，是油改电的版本。不过这种改变与升级，也是现今宝马产品线能买到的，空间和性能最折中的纯电车型，当然，它也是豪华电动车里数一数二的出场选手。

按照销量来看，宝马iX3月销最多只有2千多辆，不过这个成绩对宝马电动车来说，已经相当不错了。而近日了解到，终端价格有2.5万左右的现金优惠，相对来说37万的价格能买到一辆蓝天白云标的中型SUV，电池质保也有8年12万公里。

所以我推荐女生的确可以选择这款车，作为家用场景的通勤代步工具是正道的光。

但如果你是男生嘛……（你买蓝天宝云标的纯电我不扶墙，只服你）

奔驰 EQS

奔驰这位豪华车老大哥，怎么可能缺席豪华电动车之列。在之前推出了纯电SUV车型EQC，用实力证明了自己就是电动车中的“贵”族，销量每月也都不足600辆。

不过奇怪的是，我竟然会经常在路上看见EQC的身影（怪就怪我住在高档豪华小区…附近）。奔驰对于大部分人的好感度，也不必我详细描述，你们都懂。

而上海车展期待的对象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成员——轿车EQS。

近日已有EQS的内饰图在网上放出，我直接就好家伙！已经成长为三连屏（厂家叫做MBUX 超联屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副驾驶，那场景…就不问什么是快乐星球了吧！？

除了内饰，EQS的外观也有野生的伪装照放出，就按轮廓这么看，和S级区别不大，只是尾部的溜背造型要比S级来的更科幻一些，当然这样的造型也符合电动车的特质，大型玄幻科技豪华电动轿车嘛。

与EQS一同亮相的应该还会有EQA，入门级别的电动SUV，奔驰会玩，EQA的外观可以参考EQC的，把它缩小一些，价格卖便宜一些，logo再做得大一些。（我的天呐，我闭上眼好想就能看见实车了）

蔚来 ET7

豪华的电动车，怎么能少了蔚来，他们家一直定位于豪内造车新势力，这个从ET7官方 44.80-52.60 万的售价，能感觉出来豪华的架势了。

呃，也不完全正确，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指导价57—80万元，但他们家的豪华，确实没有经过市场验证；一个豪华品牌，要将产品和用户氛围都双双提升到豪华的级别，才能算得上及格，蔚来至少做到了一些成绩，但高合就慢慢来嘛（后面不是有恒大正垫着底嘛？现在只管乐呵就行了）。

有一说一，高合的广告投放还是挺多的。（但为什么我们还是没有）

扯远了，回到ET7，它的想敌是宝马7系这种大型的D级轿车，所以豪华感和身材必须都要有分量，这次车展你可以好好掂量，它有没有进入决赛圈的那种健硕豪华的身材。而至于其他的车辆配置，等两年后它上市的时候我们再谈也不迟。

不好意思，又让你发现它是期货产品（我为什么要说又）。

现实生活中，电动化道路上越来越多不可思议的品牌加入其中，路虎入门级别也做了插混的车型，貌似网红车坦克300也将会推出混动的车型，用以契合我们国家的发展规划。（顺便降低油耗）

这些事情发生多了，人们也习惯了电驱动形式，占据我们日常出行的普遍性，慢慢也接受电动车的存在。

4月7日蔚来第十万辆汽车下线；4月8日五菱宏光MINI EV马卡龙版本上市，半个月收获3.6万辆订单；而特斯拉Model Y就不用我多说了，你身边肯定已经有一个朋友已经买了，我就没见过买了Model Y不发朋友圈、微博、抖音、快手、小红书的…

然而，我一直期待的特斯拉<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/tesilacybertruck/" title="

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