奥迪纯电动汽车价格表_奥迪电动汽车价格表

1.配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

2.奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，应该怎么评价呢 ？

3.2021年奥迪Q5 PHEV评测：插电混动有何亮点？

4.2020年哪些新能源汽车值得买？看看这四款

5.纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？

6.如何看待国产奥迪 e-tron 上市售 54.88万元起，跟 Model Y 比有什么优势？

7.奥迪A6L正式上市，价格为50.80万元，搭载2.0T引擎+电动机组成

继奔驰首款电动车型?EQC上市之后，在2020北京车展上，宝马带来了全新的电动车型iX3，而奥迪也首发了e-tron的国产版车型。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经聚齐，而且都开始走上了国产的道路。接下来，圈哥就用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车到底表现如何？

比较有意思的是，在首款纯电动车型的车身形式选择上，BBA则表现得非常默契，不约而同地选择了SUV车型，而且都是中型及以上尺寸的?SUV。至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外，更多的还是出于对平台的妥协。

从各自平台来看，iX3?与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台，简单来说，就是传统意义上的“油改电”。当然，其实它们做出这样的选择也不无道理，毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些。

但是，在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事，如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题，所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式。至于到底哪个平台实力更强，其实水平都相差不多。

先来说说宝马iX3，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

再来看看奔驰EQC，其动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。

电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35km，这个实在不应该。

至于国产奥迪e-tron，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。

虽然续航相比宝马iX3不占优势，但是奥迪官方宣称e-tron在30分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到75%的时候充电功率仍维持在?120kW以上，这真的很强！

考虑到三款车型都是基于燃油车平台打造而来，所以在外观设计上仍然给人一种“熟悉”的感觉。其中宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，所以新鲜感并没有那种强烈，诸如封闭式格栅以及多处加入的蓝色元素等细节上的改进也都是为了凸显出新能源身份。

同样，奔驰EQC的造型基于新款奔驰GLC进行设计，前脸依旧保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围用熏黑处理，而且在部分细节处有着EQ车型专属的装饰，来时刻强调着这是一台电动车。

至于国产的奥迪e-tron，其外观基本上维持了进口版的设计，全身上装有R-line运动套件，再加上22寸轮毂以及大活塞制动系统，明显比宝马iX3、奔驰EQC显得更具性能属性。不过它并没有刻意突出个性，既不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。

至于大家关心的售价问题，目前北京奔驰EQC已经上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。至于华晨宝马iX3，此前已经完成了首发亮相并开启预售，其预售价格区间为47-51万元。

而奥迪e-tron虽然已经确认国产，但是价格信息官方暂未公布，参考进口版e-tron的价格（69.28-82.86万元），预计国产之后起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。可见，这三款车型的价格主要会集中在50万元，但是从目前来看，宝马iX3或更占优势一些。

总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

众车云集，未来汽车的风向也日渐明显。在燃油车时代，傲视群雄的旧富们集体发力新能源汽车，形势不同以往的是，尾大不掉的奔驰、宝马、奥迪（以下称BBA）们只能以后来者的位置迎头追赶。但在燃油车时代就积累下的经验与金钱，也让奔驰、宝马、奥迪对于新能源汽车豪华品牌榜首的位置野心勃勃。

一进会场就会被展台上的两辆奥迪纯电动SUV吸引，其中一部是奥迪首推中国市场的第一部纯电动SUV奥迪e-tron，同步上市的另一部则是A级纯电动SUA奥迪Q2L e-tron，前者的价格为69.28万起，后者则是22.68万起。

奥迪Q2L e-tron

奥迪方称，奥迪或将在2025年“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”，起码会推出30款的新能源汽车，而两年后（2021年）将会在中国推出9款的新能源汽车，这也是奥迪一直强调的电气化战略目标。

奔驰“野心”不小，即使明年才会有纯电动新品车推出，但奔驰中国区总裁也亲自为纯电动概念车VISION EQS站台。而除了EQS外，奔驰还注册了包括EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQG、EQX等7个商标，想要在2022年实现产品线的电动化，并且还将smart变为新能源纯电动汽车系列品牌。

奔驰EQS概念车

早就在电气化路上先走一步的宝马，更是希望能够超过老对手奔驰重回豪华品牌第一梯队。宝马集团新任董事长奥利佛·齐普策早先在法兰克福车展上就宣布要将宝马转型为电动化，2021年实现100万辆的销售量。

不过这次推出的宝马i3与i8纯电动敞篷更多是对于市场的试探，真正能够打开市场的机型目前还未出现，这也是宝马真正需要的。

宝马i8纯电敞篷版

高傲的保时捷在中国推出的第一首款电动汽车Taycan赢得超2000位准车主的喜爱，虽然售价高达150万但它仍然收到追捧，被认为是“特斯拉神话终结者”，帮助保时捷打开了新能源汽车的中国市场。保时捷中国CEO严博禹也满意评价到：“这个数字已经超出预期，并且其中有75%并非保时捷现有车主。“

奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，应该怎么评价呢 ？

作为奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron，一经推出便抢占了不少市场份额，经过了市场的重重检验，e-tron的可靠性也得到了肯定。那么，这款车到底有什么不错的配置呢？我们一起来解读奥迪e-tron的最顶配车型2019款?55?quattro?全球限量版Edition?1，指导价格为82.86万元。

丨基本参数配置

奥迪e-tron作为一款中大型SUV，身材尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。整车外观有11种颜色可选，内饰也有4种配色可自由选择，本文车型颜色为安提瓜蓝，也是察哥认为最好看的颜色之一。

丨灯光配置

全系车型都用了LED光源大灯并带有矩阵式的灯光，夜间行车不仅照的更远更亮，而且还不会影响对方来车。自动头灯、大灯清洗、大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远光灯、车内环境氛围灯、触摸式阅读灯也为全系标配。

丨车轮配置

车轮方面，所有车型均为铝合金轮圈配前后通风盘式刹车，除最低配55?quattro时尚型配备的是255/55?R19英寸轮圈以外，其它3款车型均配备的是255/50?R20英寸轮圈。轮圈更大胎壁更薄，视觉效果很运动但走坑洼路面时注意降低车速，防止车速过快而带来轮胎的损坏。

丨内饰配置

无钥匙进入和启动为全系标配功能，进入到车内，奥迪经典的三联屏设计也在e-tron上得到传承，中控的整体风格朝向驾驶员一侧，环抱感非常强。除最低配车型其余为真皮座椅，乘坐感十分舒适。全系车型均为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，全球限量版Edition?1与其它车型不同的是增加了HUD抬头显示和前排手机无线充电功能。

中控液晶屏幕分为两个区域，上面较大的一块屏幕为10.1英寸，下面较小的一块为8.6英寸。上面屏幕主要调节车辆的一些常用功能和多媒体控制如：音乐、导航和MMI设置等等，还可显示并调节360度全景影像；小屏幕主要功能是调节空调风量和温度等（最低配车型无后排独立空调）。e-tron支持CarPlay和CarLife功能，插上手机即可连接使用。

后排座椅较宽大，可乘坐3人，中间座椅靠背可放倒与后备厢贯通连接，拿取物品相当方便。座椅还可以4/6比例整体放倒，后备厢容积可以从600升扩充至1725升。

丨动力配置

奥迪e-tron整车重2630kg，搭载了前后双电机加Quattro四驱组合，行驶中系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，这个反应速度要比quattro?ultra、托森四驱系统反应还要快4倍。电机总功率为300kW，总扭矩为664N·m。电池组为95kWh的三元锂电，综合续航可达470km。左右翼子板的e-tron标识不仅是身份的象征，更重要的是提示你这里是充电口的所在，左边为慢充，右边为快充，慢充完成要8.5小时左右，快充从30%-80%需要40分钟左右。作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。

丨配置区别

那么全球限量版Edition?1和其它3款车型配置方面到底有什么不同呢：

1、?轮圈轮胎尺寸更大，最低配时尚型为255/55?R19，其余车型为255/50?R20；

2、?并线和车道偏离预警低配没有，其余车型均配备；

3、?HUD、手机无线充电、多层隔音玻璃和车道保持为全球限量版Edition?1独有；

4、?疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统低配车型无配备，其余车型均配备；

5、?低配车型为定速巡航，其余车型均为自适应巡航；

6、?后排独立空调低配版无配备，其余车型均配备。

丨配置方面与同级别Model?X对比：

奥迪e-tron最直接的竞争对手就是特斯拉的Model?X了，两款车型最顶配价格差距将近5万元，Model?X更贵一些。在电池和电机功率方面，两款车均用三元锂电池，Model?X和e-tron的电池分别为100?kWh和95?kWh，但Model?X的电机功率和扭矩会更优，续航里程Model?X会跑的更远。

奥迪e-tron拥有矩阵式大灯功能、HUD抬头显示、手机无线充电并支持Carplay和Carlife功能，还有一个可开启的超大全景天窗。安全方面，奥迪e-tron也有一些功能是Model?X没有配备的，如疲劳驾驶提醒、车道保持和倒车车侧碰撞预警等。不过，Model?X也拥有非常实用的远程启动、电吸门、电池预加热和全速自适应巡航。

本文由“车闻观察帐号”发布，2020年8月13日

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年奥迪Q5 PHEV评测：插电混动有何亮点？

国产一汽奥迪E-tron不仅保留了进口版的优秀动力，而且在悬挂上还能找到熟悉的感觉。它的出现，也预示着奥迪正式开启了纯电动车型的新篇章。纯电动e-tron需要 "Quattro"虽然WEY这次没有体验Sportback，但与进口版一样用前后双电机布局的faW奥迪e-tron，在大多数时候其实是一款后驱车型。不过，基于纯平平台打造的E-tron与纵置内燃机相比，在输出特性上有先天优势。线性动力的优势已经被奥迪从内燃机时代成功继承下来。

先说说这款车在续航方面的表现，一般对于纯电动车型来说，续航能力确实非常重要，这款车的电池容量已经达到95千瓦时。但最大可用容量为83.6千瓦时。根据官方数据，在综合驾驶条件下，该车可以为车主提供约470公里的里程。乍一看，它看起来不错，但经过测试，实际的汽车并不符合标准，所以单从性能上看，它并不具有吸引力。

很明显，e-tron的每百公里耗电量是最高的，电池也是最大的。个人认为，最直接的原因之一是汽车的重量。4901毫米，e-tron比EQC和i-pace大，而比Model X的5037毫米小。顺便说一下，这个轴距在我们的阵容中是在Q5和Q7之间。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

2020年哪些新能源汽车值得买？看看这四款

无论引擎盖下有什么，轻微的动力系统小问题都不足以抵消使 Q5 变得更好的一切。

如果您不计算气门的数量或前制动器的直径，您将很难将 Q5 PHEV 与其气动稳定器区分开来。

为什么要成功？从长远来看，Q5 是奥迪在美国最畅销的车型。添加插电式混合动力系统可以让奥迪有机会在混合动力系统中进行更多更改。取而代之的是，这家汽车制造商继续前进，将车辆的其余部分置之不理。结果是可预测的，但好的是可预测的。

2021 奥迪 Q5 PHEV建议零售价51,900 美元

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内外兼修

很棒的机舱技术

活泼的PHEV动力系统

不喜欢

气电操作卡顿

在奥迪Q5从未在道路上最醒目的车，更喜欢端庄的外观，更多的是在舒适的装修。一些汽车制造商，如奥迪的亲吻表亲保时捷，通过混合动力徽章、色彩鲜艳的制动卡钳等方式，将人们的注意力吸引到他们的插电式混合动力车上。但不是在这里 - 除了隐藏充电端口的第二个气门和从SQ5借来的更大的制动器以平衡电池的重量之外，PHEV 看起来与燃气驱动的 Q5 几乎没有什么不同。我的 Premium Plus 测试仪的 595 美元超蓝色金属漆工作看起来特别充满活力，并且通过升级的 20 英寸合金轮毂（800 美元的选项）增加了一点街头存在感。

溜进去，很明显奥迪在这场比赛中表现出色。Q5 PHEV 的内饰绝对适合其超过 50,000 美元的起价，混合了观察和感觉都很好的材料。我的测试仪的免费桦木镶嵌物很可爱，在原本保守的内部增添了一点点流行音乐。

从宜居性的角度来看，Q5获得满分。这款 Premium Plus 测试仪在基本装饰的基础上增加了 3,900 美元，但它包括自动调光后视镜、无钥匙进入、无线设备充电器、全景天窗和一系列安全套件升级等细节。Qi 充电板可能是我最喜欢的部分，因为它能够从中央扶手下方滑出以方便取用，否则为了安全起见，它可以放关注不见的地方。这在移位器之前留下了足够的空间用于 tchotchke 存储，尽管相当大的门卡小房间作为藏匿点也做得很好。

后排座椅有点偏紧，但 6 英尺高，我足够舒适以应对长途旅行。存储选项也更轻一些，前排座椅靠背上有一些货物网和较小的门板口袋，但是嘿，后面至少有两个 USB 端口。再往回走，我很高兴奥迪能够在 Q5 中安装 PHEV 动力系统，而不会牺牲货物空间，货物空间仍然是 25.6 立方英尺。当然，那里有一个装有所有充电设备的包，但是如果您只在家中或公共充电器上插入电源，则可以将其留在车库中。

您可能不需要随身携带充电硬件。

在 Q5 PHEV 的引擎盖下是相同的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，为基础 Q5 提供动力，自行产生 248 马力。这与 141 马力的电动机和 14.1 千瓦时的电池组相结合，可产生 362 马力的净功率和 369 磅-英尺的扭矩，所有这些都通过七速自动变速箱传输到所有四个车轮。它明显比基本 Q5 快，在 5 秒内达到 60 英里/小时，而不是 5.7 英里，但它还额外携带了 540 磅。在城镇周围使用时，加速度足够快，尤其是当它在 EV 模式下运行时，具有令人愉悦的即时电动扭矩。

14.1 千瓦时电池提供 EPA 估计的 19 英里范围，我发现这个数字在现实世界的郊区驾驶中很容易匹配。高速公路绝对会消耗电池，所以我发现自己轻敲仪表板上的 EV 按钮以保持电池组以更高的速度充电。以电动模式开车很棒；机舱既漂亮又安静，联邦规定的低速电动汽车噪音具有未来感，但并不令人讨厌。当需要充电时，2 级充电器将在大约 2.5 小时内充满电，标准的三相 110 伏插头将充电时间延长至一整夜。

如果电池电量接近于零，那么 Q5 PHEV 就会像传统的气电混合动力车一样运行，使用小剂量的电力运行来提高汽车的整体效率。然而，这就是我对汽车的一个问题出现的地方：从停止时将轻油门施加到中等油门将使汽车以电力开始行驶，只有在变速箱换入二档时燃气发动机启动时才会结结巴巴。如果您对保持电池充电特别紧张，这个问题将永远不会显现出来，否则步法部门的一些调整将防止这个问题出现。

从停车开始时给 Q5 PHEV 一点额外的油门可以消除动力系统的犹豫。只有当变速箱换到二档时燃气发动机才启动。

否则，Q5 PHEV 的驾驶体验绝对是可爱的，就像它的基础车型一样。即使使用我的测试仪较大的合金轮毂，悬架也能很好地消除脚下令人讨厌的道路。刹车确实比基本版本有更多的咬合，但踏板调制非常简单，再生和摩擦制动之间的混合几乎不可能被断定。

总体而言，EPA 对 2021 款奥迪 Q5 PHEV 的评价为 50 mpge，这比您从BMW X3 xDrive30e（60 mpge）和梅赛德斯-奔驰 GLC350e（68 mpge）等竞争对手中发现的要低一些。也就是说，PHEV 的效率在现实世界中变化很大，这取决于电池充电的频率和行驶的时间。在我使用 Q5 的一周中，我发现通过定期使用插头或公共充电器可以轻松到达奥迪的 EPA 估计值。最后一个警告：Q5 PHEV 的油箱必须缩小以容纳混合动力钻头，从 18.5 加仑压缩到 14.3 加仑。

Q5 的技术超越了车身面板下方的技术。仪表板中间有一个新的 10.1 英寸屏幕，运行奥迪 MMI Touch 信息套件的最新版本。我喜欢这个系统简单明了的菜单和图形，而且它总是反应灵敏。Android Auto和Apple CarPlay是标准配置，后者拥有无线功能，但如果您想要一个内部选项，嵌入式导航在 Premium Plus 装饰上需额外支付 1,500 美元。我的测试仪还配备了 Audi 的 12.3 英寸 Virtual Cockpit Plus，它使从主屏幕到我的眼睛的一切都变得更近了，并且可以通过方向盘按钮和拇指轮轻松完成各种模式。

无论是配备一个屏幕还是两个屏幕，奥迪的 MMI Touch 界面都是我们在整个行业中的最爱之一。

奥迪一直擅长提供标准安全技术的补充，Q5 PHEV 也是如此。标准套件包括自动紧急制动、前方碰撞警告、车道偏离警告、停车传感器和自动远光灯。Premium Plus 内饰增加了自适应巡航控制、主动车道保持和环视摄像头系统，所有这些都易于使用，让日常通勤变得不那么令人沮丧。

虽然基本的 2021 奥迪 Q5 将花费您 44,395 美元（包括 1,095 美元的目的地费用），但 PHEV 的价格稍高一些，在任何与 EV 相关的联邦或地方激励措施之前起价为 52,995 美元。我的测试员把那个窗户贴纸抬高了一点；除了更高级的油漆、导航、Bang & Olufsen 音响系统和更大的轮子等选项外，Premium Plus 装饰使我的测试仪的出厂价达到 60,740 美元。

就像它的汽油动力兄弟一样，奥迪 Q5 PHEV 有很多竞争对手。奥迪提供比宝马 X3或梅赛德斯-奔驰 GLC 级插电式混合动力车更多的动力，但都超过了其公路效率。如果您更喜欢一些国内风味的电子产品，那么2021 年林肯海盗船 Grand Touring PHEV是全新的，从豪华的角度来看非常有吸引力。在相同尺寸的细分市场中也有全电动汽车，例如奥迪 E-Tron和即将推出的梅赛德斯 EQC。

毫无疑问，2021 款奥迪 Q5 PHEV 是一款出色的电动跨界车，将内燃 Q5 的所有优点与电动动力系统相结合，可以大大减少人们对碳氢化合物的依赖。如果您想在无声无息中度过通勤时光，Q5 PHEV 绝对应该出现在您的试驾汽车清单上。

本文来自易车号作者车市谈A，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？

说到新能源汽车，不少人最先想到的可能是铺天盖地的新造车势力。但事实是，造车新势力的车似乎更适合情怀党和玩车一族，真正想买新能源汽车的人，大概率不会选择它们。那么问题来了，到底哪些新能源汽车值得买呢？

奥迪e-tron

补贴后售价：69.28-82.86万元

奥迪去年就推出了纯电SUV?e-tron，还请来了2019年最火的超级英雄惊奇队长代言。作为旗下首款纯电车型,自然是吸引了无数的眼球。不过目前奥迪e-tron并未国产，用进口的方式在国内销售，售价69.28-82.86万元。

奥迪e-tron的外观用了最新的设计理念，标志性的六边形中网辨识度非常高。相比其它奥迪车型，e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，视觉效果更佳。奥迪e-tron的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型。

奥迪e-tron的内饰造型用了完全的独立设计，并没有参考任何一台奥迪车型，豪华感与设计感都非常出色。

奥迪e-tron将用宁德时代提供的电池包，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km，奥迪e-tron直流快充理论上在40分钟内可以将电池充至80%。

国产特斯拉Model?3

补贴后售价:?29.905万元

进口Model?3起售价43.99万元，没有补贴。而国产后的Model?3价格下探到30万以内，补贴后售价仅为?29.905万元，相差了14万多，真的香！当然这一切都得归功于特斯拉上海工厂的完工，国产Model?3能在今年实现交付。

外观上，国产Model?3延续了进口版本的造型，它与进口版最大的区别在于尾部左右两侧有显眼的中文“特斯拉”和“Model?3”标识；浓郁的轿跑风、线条流畅简洁的前脸、超短的前后悬以及非常有流线感的轮廓都让它充满了运动感。

续航方面，国产车型为Model?3标准续航升级版，官方NEDC续航里程为445km。其搭载最大功率为238Ps的驱动电机，0-100km/h加速时间最快仅需5.6秒。

大众ID.3

未上市

ID.3是大众的首款纯电动车，在去年已经亮相过，新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为550公里。据了解，ID.3将在今年夏季正式上市，未来还将由上汽大众引入中国市场生产和销售。

大众ID.3整体造型风格时尚动感，视觉效果十分精致。前脸部分用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，前大灯组通过一条LED灯带相连接。

动力方面，ID.3将搭载一台最大功率为150kW电机。续航方面，ID.3?将提供三种续航里程版本的车型，续航里程分别为?330km、420km、550km。

丰田C-HR?EV

未上市

C-HR?EV是丰田C-HR的纯电版本，据了解，新车将在今年4月正式上市。

在外观方面，C-HR?EV沿用了燃油版车型的设计风格，并在多处细节进行调整。全封闭式前格栅造型以及专属的EV标识，表明其身份。另外，新车用了一款全新样式低风阻双色轮圈，车尾部分则取消排气管。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，动力方面，新车搭载最大功率为150kW(204Ps)的电动机，匹配三元锂电池。

丰田C-HR作为一款SUV，却有着轿车般优秀的操控，加上时尚靓丽的外观，上市以来受到了广大年轻人的喜爱。如今纯电版车型即将上市，限购城市的消费者也能买到这样优秀的SUV了。

结语：在全球变暖、大气污染的大环境下，纯电汽车取代燃油车只是时间问题。你觉得什么样的新能源汽车才值得买？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待国产奥迪 e-tron 上市售 54.88万元起，跟 Model Y 比有什么优势？

前两天，雷克萨斯UX300e正式上市。新车补贴后售价36.2万-38.5万元，NEDC续航400km。邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR?EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致，但是价格却差了13万多。

有意思的事情来了，请你思考3秒钟——你会为了一个车标，多花十几万吗？

相信各位心里已经有了答案，多花十几万究竟值还是不值，咱们掰开了揉碎了聊。

■?雷克萨斯UX300e和C-HR?EV有多像？

为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV有多像，我整理了一份两车硬数据的表格：

此外，还有一些非常重要，但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图，发现新车的电池固定方式和广丰C-HR?EV如出一辙。他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分，通过底部的箱梁结构，让电池PACK免受来自路面的各种干扰。

在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中，渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进，尤其是车内静谧性。另一方面，广丰C-HR?EV在2019年12月的一波媒体传播中，有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%，重心降低14%。我们知道，提升车辆抗扭刚性，对整车的NVH具有非常大的改善作用。

以上种种表明，雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV不仅车身参数一致，针对各自原型车的改进也出奇的一致。不难猜测，这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型，丰田旗下各品牌的强化方式显然一样。

另外，还有一个关键的地方——温控系统。虽然没有明说，但可以看到UX300e和C-HR?EV的电池PACK用了相同的温控系统。两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温，同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现。

这并不难理解，因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样。两车均用松下的方形电池，整个电池包一共有11个模组，288颗电芯组成。其中，8个模组平铺在下层，每个模组由27个电芯组成；尾部垂直方向还叠加了3个模组，每个模组由24个电芯组成。同样的，两车的高压线束也选择放在电池PACK中间，甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围，以增加发生侧面碰撞时对电池的保护。

至此，你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE?EV从骨子里就是一模一样的两款车。

■?电动车同质化什么时候开始的？

早些年的电动车，同质化现象并不明显，大家各自为战，玩儿的就是差异化。即便同一品牌下的不同车型参数类似，但根据定位不同也有针对性的进行调教，比如奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e。这种差异化的竞争，显然能让消费者拥有更多选择，是件好事。

然而，从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L?e-tron开始；再到后来，东本X-NV和广本VE-1相继上市；直到昨晚，雷克萨斯UX300e上市，跟已经上市的广汽本田C-HR?EV硬数据彻底相同，但价格却差了13万多。

你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了？

答案是否定的。

你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用，决定开放技术，积极拥抱和别的厂家合作的新闻。如今，福特欧洲已经决定和大众汽车联盟，使用MEB平台研发1-2款新车。在美国，林肯和美国造车新势力RIVIAN合作，使用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台发布后，本田宣布跟通用合作，基于该平台两家共同打造2款纯电动车；未来新车会在通用北美工厂生产，预计2024年正式上市。

所以，你如果对电动车同质化现象，依旧停留在同一集团内不同品牌的层面，那就太out了。未来，不同车企之间甚至会有相同的车型推出。

老话说“历史就是不断的重复”。如今这场面难道不像燃油车时代，各大车企疯狂合作的样子么，比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合，不仅出现在福特身上，还出现在沃尔沃的身上。

■?如何看待电动车的同质化现象？

凡事有利有弊，关键在于你如何看待。从积极的一面来说，便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说，这种“相同”显然更重要，比如电池、电池管理系统、电机，甚至包含电池安全、车身结构。

这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分，而这些在电动车身上，或许已经行不通了。

至于消极的一面，不必多说你也明白，欢迎你们在评论区踊跃发言。

■?同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比？

先说我的答案：选性价比。

选择“品牌”的先别着急骂街，我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由。的确，这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数，而且事实证明的确有效。例如，雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级，奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调。

我并不否认这一切，而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点，比如为了体现它和C-HR?EV的差异，像减震器、弹簧等等零部件，都用了雷克萨斯专用的零件。有一个观点我想你也认同，那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR?EV，但合理的推测两者在行驶品质上，应该会有比较明显的差距。

否则，这就是一辆失败的车。

OK，选择“品牌”的朋友，这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费。看到了么，问题又回到了“性价比”层面，只不过此“性价比”非彼“性价比”。

依旧是大胆的猜测，我猜后一种性价比，未来会是车企们主要考虑的地方。打造性价比的手段上，除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外，智能化或许也是一个重要手段，类似特斯拉的AP和FSD之间的区别。

■?邦点评

从我个人角度而言，自然不愿意看到电动车同质化的现象发生。毕竟对消费者来说，多一种选择，就多一份用车的乐趣。不过，从车企降低成本的急迫程度来看，电动车同质化不可避免。只是，如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车，那这样的电动化时代，真的是我们想要的吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L正式上市，价格为50.80万元，搭载2.0T引擎+电动机组成

奥迪e-tron用CKD方式，成本高。

首先从产品生产和制造上来看，特斯拉在2020年实现了国产，国产之后，价格迅速走低。并且2020年就成为了中国最畅销的纯电动汽车品牌。

蔚来汽车也不差，虽然蔚来汽车并没有自己的工厂，但是蔚来汽车与江淮进行合作，江淮汽车根据蔚来汽车的需求，重新改造生产线，成为了中国少数几个拥有生产全铝车身的制造工厂。

而此次国产的奥迪e-tron基于MLB evo平台打造，但却用CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产。

通过这种生产方式，奥迪给外界传出的信息是，所有的零部件都来自进口，那么在产品品质方面会有很好的保证。但其实我们知道，如果使用中国国产的零部件，其实产品品质一点也不会比进口零部件差，而且使用国产化零部件的话，价格还会更便宜。

所以CKD的方式生产不但不会成为奥迪e-tron的加分项，反而会让这款车彻底失去了价格优势。

纯电动汽车拼的不是尺寸大小，而是车内空间利用率

其次，是在产品方面。我们知道纯电动汽车最大的优势在于，没有了发动机和变速箱之后，电池布置在整个底盘上，而电机的尺寸可以做得很小，所以像特斯拉这样的纯电动汽车，不但拥有后备厢，而且还拥有一个前备厢，并且车内的地板都是纯平的，所以车内的空间利用率也会更大。

所以纯电动汽车和燃油车很大的不同就是，燃油车的尺寸越大，车内空间也越大。但是纯电动汽车即使尺寸不大，但是车内的空间也可以很大。

国产奥迪e-tron实际定位为中大型纯电SUV，与特斯拉Model X是一个级别，比奔驰EQC、宝马IX3的尺寸是更大一些的。但是我们知道纯电动汽车对比尺寸没什么意义，特别是特斯拉model Y，蔚来ES6这些纯电动平台的车型，车内空间都不小。

奥迪A6L是奥迪汽车旗下的一款经典轿车车型，日前，新款奥迪A6L?55TFSIe已正式上市，奥迪A6L仅提供一款车型，官方价格为50.80万元。A6L?55TFSIe使用了2.0T引擎+电动机的动力配置组成。

全新奥迪A6L?55tfsie在外观造型上依然使用了新A6L的设计语言。家族式的前脸由六边形进气格栅和全新的前围设计组成。该家族最新的LED大灯也被用，而贯穿式镀铬条设计也在尾部延续。18LDE尾灯得以保留，整体运动感非常强。

内饰方面，A6L新能源用了直通式空调出风口，但在副驾驶的位置上，它仍然是一项装饰功能。三块带有科技感的大屏幕，加上变速杆带有飞机变速杆的风格，整体豪华感提升不少。座椅也用了绒面革和皮革的组合。

作为一款新能源汽车，奥迪A6L?55tfsie与普通A6L在内饰方面的区别只是“虚拟座舱”有着独特的混合动力车主题。

尾灯的设计也变得更加狭长，与前照灯遥相呼应，但遗憾的是，它与使用贯通式设计的A8L并不相同，而是使用了镀铬条来连接，这自然不如时尚感。好在顶部用鸭尾，底部用精致的双边双排气设计，非常稳定结实。

动力部分，A6L?55tfsie配备了插电式混合动力系统，搭载2.0TFSI涡轮增压发动机和永磁同步电机。其电池容量为14.1kw·h，在wltp标准下，纯电动续航里程超过40km，变速器匹配7速s-tronic变速器。

此外，A6L新能源的配置更多体现在动力方面，但在加速方面的提升并不明显，在科技配置方面也不如5系新能源。比如电动座椅的记忆功能缺失，后排电动座椅的调节功能对消费者来说是显而易见的，但奥迪对此并不重视。据估计，它想在一定程度上与5系新能源竞争有难度。此外，奔驰E级新能源也已于2019年在广州车展上市。

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