新能源汽车 产业链_新能源汽车产业链全景图

新能源汽车 产业链_新能源汽车产业链全景图

       很高兴有机会和大家一起谈论新能源汽车 产业链的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.新能源汽车

2.上海加速布局动力电池回收产业助力新能源产业链打造“绿色”闭环

3.新能源汽车产业链中哪一部分利润最高

4.中国新能源车带动全产业链出海

5.中国新能源汽车产业链优化路径有哪些？

新能源汽车

       新能源汽车。

       新能源汽车行业的发展历程:

       (1)2009~2012年:推广期，推广期以政府为主导，通过To B和ToC端(ToB即面向企业，To C即面向普通用户)，率先使用新能源作为试点,逐渐向大众推广;

       (2)2012年~2018年:政府扶持期，特斯拉专利开放，蔚来、理想和小鹏等品牌陆续成立;

       (3)2018~2021年:过渡期，补贴进入退坡期，疫情影响下退坡期放缓，双积分机制落地宣告市场化交易来;

       (4)2021年往后补贴退出，完全市场化补贴退出，市场将进入完全市场化的竞争，ToC端将成为未来增长的主要动能。

       新能源汽车行业产业链:

       传统汽车产业链中，发动机、底盘和变速箱等核心技术成为整车必不可少的环节。新能源汽车产业链可以分离核心零部件的研发与车企，整车厂可以外采电池、电控和电机新能源。

       产业性具体可组分为:

       (1)上游:关键原材料及核心零部件、中游整车制造和下游的流通及服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传扰燃油车的核心零部件，约占整车成本的5096，中国的“三电技术”整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。目前，中国的新能源汽车企业主要集中在北京、上海、广东、江苏和浙江等地区。福建将依托福建省汽车工业集团和宁德时代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽车全产业链，助推福建汽车业“弯道超车”。

       (2)中游:指新能源汽车整车制造。根据新能源汽车动力类型的不同，可将新能源汽车划分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。当前新能源汽车整车制造企业空间分布与汽车工业基础有较强的关系，在长三角地区、华南地区、成渝地区、环渤海地区、中部地区的分布较多，其中长三角地区尤为突出。

       (3)游:通及服务。随着市场和造车技术的不断提升、完善，新能掉车的销量也是逐年上涨的。2021年截止至10月，中国新能源汽车销量达到254.2万辆，同比增长1.8倍，其中纯电动汽车210.5万辆，同比增长1.9倍:插电式混合动力汽车43.7万辆，同比增长1.4倍;燃料电池汽车953辆，同比增长44.8%。

       新能源汽车的发展带动的产业链:

       1.矿业。新新源汽车主要使用锂电池为主，目前银矿资源受益最大的产业，多数矿业公司约军理矿资源开采。

       2.动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元理电池为主体的研发、生产和铁生为主，中国目前全球规模最大的理电池生产企时代股价从发行时的60元上升到了75元。而老牌的电池厂及电动汽车生产企业比亚迪受益最大，政府对新能源汽车的补助力度空前。

       3.充电桩。电动汽车需要充电，为了方便充电服务，各大城市纷纷布局充电视等设施，带动了充电性的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电柱也餐飞起来。

       4国家电网。电动汽车必须要充电，需要消耗源源不断的电能，而国家电网作为垄断性的产业，获益非常明显。

       5.电统。充电时需要电统线，电绩厂家比原来多了一个市场，电动汽车质要和电绝厂家合作，在充电过程中，电缆也会有损托，最重要的是，所有的充电柱需要电缆作为延长线

       6电池回收。电动汽车电池用了3年左右损托约2096，还有80%的使用率可以通过回收加工再利用到别的行业。

       新能源汽车对比传统汽油车的优势:

       1.新能源汽车性能高，比传统汽油车更能满足消费者;长久以来，百公里加速都是消费者十分看重一项参数，这可以从一定程度上体现汽车的性能，百公里加速8秒以内，就尼以在传统汽油家用车中处于领先地位。新能源汽车的出现，让百公里加速破8秒成了常态，特斯拉的几款新能源汽车百公里加速均为3-6秒，足以与一此跑车抗街。

       2.新街源汽车的使用成本比传济汽油车更低:传统汽油车实施的质保政策是3年或5万公里，而新能源汽车直接将核心部件--动力电池的质保周期提高到8年成12万公里，甚至是终身质保。传统汽油车保养需要更换机油机温、火花塞、燃油滤清器等配件，新能源汽车完全不需要，且只需要每年或1万公里保养一次，减少了消费者的后期使用成本。

       3.新能源汽车冲击着燃油车的造车技术;

       4.新能源汽车影响着传统汽油车的销售。新能源汽车行业链，格局初定，三电系统超同，各家产品相似度较高。核心零部件电池已经形成了中、日、韩三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手机时代的“苹果”、比亚迪类比“三星”，宁德时代，LG等都是重要玩家，英伟达就是智能汽车的“安卓”，中国涌现了一批汽车“新势力”。比亚迪:新能源汽车技术创新自主企业代表，1995年诞生于深圳。2003年正式进入汽车行业，开始布局新能担汽车，业务相跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是新能源汽车的动力电池研发方面的龙头企业。比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍说:“既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪”。

上海加速布局动力电池回收产业助力新能源产业链打造“绿色”闭环

       今天给大家聊一聊新能源汽车产业发展

       新能源汽车是近年来备受关注的行业，也是中国政府十分重视的领域之一。在国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确提出了新能源汽车发展的目标和路线图，其中包括新车销售量的占比、公共领域车辆的新能源汽车比例等内容。这些政策的实施为新能源汽车产业的快速发展提供了有力支持，也让整个新能源汽车产业链的各个环节都迎来了巨大机遇。

       作为新能源汽车中不可或缺的组成部分，中控显示屏的发展也备受关注。随着新能源汽车保有量的增加，中控显示屏的市场需求也呈现出爆发式增长态势。而且，随着技术的不断进步，中控显示屏已经从简单的文本和图像传输逐渐演变为多媒体终端，具有更强大的功能和更广泛的应用范围。

       在国内的面板供应商中，天马、京东方等厂家是较为知名的品牌，而京东方则是国内面板行业龙头企业之一。京东方在车载显示产品方面的布局非常积极，特别是大尺寸车载显示领域，其市场占有率已经位居全球第一。

       此外，京东方还推出了大量车载显示的产品，如12.3英寸的柔性车载三联屏、柔性透明A柱、2000nits亮度的OLED尾灯、智能调光玻璃等，都已应用于世界各地的知名汽车品牌中。

       随着新能源汽车市场规模的不断扩大，中控显示屏的市场潜力也将变得越来越大。对于中控显示屏制造商和供应商来说，如何更好地满足市场的需求，提高产品的质量和技术水平，将成为其发展的重要任务。

       同时，在这个过程中，合理利用政策和资本市场等资源，也将成为企业获取市场优势和快速发展的关键手段。

       总之，中控显示屏作为新能源汽车的核心组成部分之一，其发展前景非常广阔。对于厂商来说，抓住机遇，努力提升自身品牌影响力和技术实力，开拓市场和用户，将会成为他们取得成功的关键。而对于消费者来说，选择质量可靠、功能强大、性价比高的中控显示屏产品，将有助于提高他们使用新能源汽车的体验和舒适度。

新能源汽车产业链中哪一部分利润最高

       近日，工信部公告显示，第4批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，3家上海环保企业上榜，其中1家首次取得动力电池再生利用资质，标志着上海动力电池属地化回收体系建设有新进展。

       今年7月，《上海市瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展行动方案》提出，上海要发展退役动力蓄电池循环利用产业。同月，上海第一条本地化动力电池拆解利用产线建成。可以看到，上海市正在逐步探索可行有效的属地化废旧动力电池回收利用长效机制，并用智能化、低碳化的回收模式为全国汽车行业提供新的经验。

探索回收利用长效机制

       本轮“白名单”公告中，上海市有3家企业入围，分别是上海伟翔众翼新能源科技有限公司、上海毅信环保科技有限公司和鑫广再生资源(上海)有限公司。这是上海第一批本地环保企业集体入围，成为国家“正规军”。本次入围的3家企业中，伟翔众翼同时获得梯次利用资质和再生利用资质，是目前全国88家入围工信部“白名单”企业中为数不多具有双资质的企业，也是上海首家具备本地化动力电池拆解回收能力的企业。

       梯次利用，顾名思义为轻度报废的动力电池分级、降级再利用，难点在于电池分级。再生利用指将重度报废的动力电池进行拆解、原材料回收，难点在于拆解还原。再生利用对企业的技术、安全和环保要求更高，但却是废旧动力电池“物尽其用”的最终端必要环节。

       近年来，上海市相继出台多份政策文件提及动力电池回收体系建设，并明确动力电池回收属生产商责任制范畴。

       从官方动作上来看，2019年起，上海市开始集中建设电池回收服务网络，截至2022年年中建成420个暂存性电池回收服务网点，9个第三方集中存储网点。2021年3月，上海市新能源汽车动力电池溯源管理平台建成并启用，保证了新能源汽车动力电池数据来源可查、去向可追。

       从官方法规到企业获批，从数据收集到线下管理，一条清晰的脉络显示，上海市正在加速布局动力电池回收产业，探索在本地进行动力电池回收利用的长效机制。只有处理好车载动力电池回收环节，才能使上海的新能源产业链更加完整，让节能降碳的目的真正贯彻到底，助力上海新能源汽车完成“从绿色到绿色”的生产闭环。

“智造”与环保双管齐下

       想要发展动力电池产业，离不开企业这个市场主体。“为推动上海新能源产业链的发展，上海市鼓励有技术、高产业附加值的动力电池回收企业落地上海。”上海市节能减排中心绿色低碳战略发展部主任金颖说。

       伟翔众翼股东、伟翔中国总裁黄伟介绍，上海对动力电池回收企业提出了较高的技术要求，对于环境影响评价，安全评价，甚至是员工的职业健康都“卡”得很严，这反过来也成了企业技术升级的动力。为落地上海，伟翔众翼嘉定工厂采用了湿法萃取的技术路线，并通过低能耗、低排放的加工工艺，实现废气无害化处理和废水的100%回收利用。

       在伟翔众翼的工厂中，记者已经很少见到工人的身影。据了解，这是因为伟翔众翼的工厂只有20余名工人。依靠视觉检测系统结合工业机器人，企业产线已实现高度自动化。上海毅信也已经开始使用全自动机器人。工厂梯次利用20道工序下来，能达到平均每20至30分钟处理一个电池包的水平。

       未来，上海将联合上下游产业链开展动力电池的回收利用，尽快形成可借鉴、可推广的市场化运营模式，为上海打造世界级汽车产业中心的发展目标提供良好支撑。

中国新能源车带动全产业链出海

       新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。

中国新能源汽车产业链优化路径有哪些？

       中国新能源车带动全产业链出海

       中国已进世界前三

       目前中国乘用车出口已进入世界前三。中国汽车成为中东和拉丁美洲汽车市场的领跑者，并在欧洲市场占据重要位置。

       在有“亚洲底特律”之称的泰国，中国车企已从产品输出转化为产能输出。2022年11月，为泰国亚太经济合作组织会议提供出行服务的正是中国车企长城汽车在泰国本地生产的新能源轿车。《环球时报》记者在采访中了解到，多家中国车企都已布局在泰国生产新能源汽车，助力泰国汽车产业转型升级。

       除整车制造建厂之外，包括电池在内的上下游产业链也开启了全球布局。今年1月，宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的电池制造工厂正式启用。

       “全产业链”的价值带动

       “比亚迪首家海外乘用车生产基地在泰国投产后，泰国市场车辆从下订单到交付不用再经历漫长的出口海运及办理清关手续等流程，交车效率极大提升。”根据中国汽车协会的行业分析，出海建厂还可有效降低运输环节成本、应对贸易壁垒及规避汇率影响。

       “提升认可度，让品牌在海外‘落地生根’是更重要的动因。比如开罗夏天气温高达摄氏40多度，汽车对空调和制冷系统的要求非常高，而起初进入市场的中国汽车却不能满足这一需求。因为制冷慢，有些司机竟然被安全带金属扣烫伤了皮肤。此外，汽车的款式、颜色、内饰也需进一步迎合阿拉伯地区消费者审美。

       随着新能源汽车逐渐在汽车市场占据主导地位，中国汽车品牌也开始与目标市场政府合作，不断推进相关标准制定、呼吁产业政策出台、积极布局充电网点。在泰国，中国汽车品牌为泰国汽车电动化进程带来了许多新思维和新“玩法”。2022年，长城汽车与泰国三家电力能源机构合作，计划建设逾500个充电站，覆盖超50%的公共充电网络。

       弯道超车的中国智能电动化浪潮还推动数家在动力电池、自动驾驶等领域的实力公司加速出海。以宁德时代为例，德国本地对其出海所采取的绿地投资(又称新建投资，这类投资可直接导致东道国生产能力、产出和就业的增长)给予积极支持。

       提质发展是使命也是挑战

       走向海外的中国企业也正处在从“国际化”踏入“本土化”的征程。但与并购海外企业不同，出海建厂需熟悉当地法律、环境保护、人员招聘和企业文化等问题。

       “需要统筹考虑产业责任和社会责任相结合，比如带动当地配套产业发展，解决就业、实现环境友好型发展等等。”

       “包括投资回报、营商环境、关税及汇率等诸多风险仅是‘技术性挑战’。真正的挑战需要跳出产业经济学的话题，从政策角度、社会文化差异，乃至中西方意识形态差异和欧美根深蒂固的‘文化优越论’来统筹考量。”

       中国新能源汽车产业链提升的空间还比较大，必须采取行之有效的干预措施，不断促进新能源汽车产业链的优化发展。

(1)加大对新能源汽车产业发展的支持力度

       新能源汽车产业具有行业关联性强、覆盖面广的特点。要做好顶层设计，加大支持力度，更好地发挥其导向引领作用。政府相关部门要从长计议，充分分析国际国内形势，在此基础上制定新能源汽车战略规划，包括要实现的战略目标、要遵循的基本思路和原则、对新能源汽车的综合考虑和规划。能源汽车产业链上中下游有序发展、协同推进。继续加大政策支持力度。在制定相关政策时，既要广泛征求新能源汽车公司和利益相关者的意见，也要广泛听取新能源汽车领域专家学者的意见，还要认真听取公众和消费者的意见。只有这样，才能保证制定的政策更有针对性和有效性，为我国新能源汽车产业的发展提供全面的政策保障。

(2)着力满足新能源汽车产业人才需求

       人才是第一资源。新能源汽车产业的健康快速发展和产业链的优化也离不开专业技术人员。无论是上游原材料开发、零部件供应、中游整车设备，还是销售、售后服务等终端环节，都需要大量的专业人才。只有拥有足够的高技能人才，才能在电机、电池、电控系统等关键技术领域实现突破，优化我国新能源汽车产业链，实现新能源汽车产业高质量发展，提高国际竞争力。

(3)完善产学研良性互动合作机制

       新能源汽车公司、高校和科研机构之间是否有畅通无阻的技术创新体系和合作机制，是新能源汽车产业化成功的关键；这直接关系到新能源汽车产业的健康可持续发展。因此，应鼓励众多企业、高校、科研机构等实体在新能源汽车产业链上下游环节开展产学研合作，充分发挥知识和技术的溢出效应，建立资源信息共享机制，实现收益共享和风险共担。在此基础上，各学科联合攻关，突破核心技术、关键技术、瓶颈技术。

(4)完善新能源汽车产业配套设施建设

       为新能源汽车产业提供相关配套设施，是新能源汽车产业链下游极其重要的一环。能否提供完整的新能源汽车配套基础设施，是消费者决定购买新能源汽车的重要参考。因此，政府相关部门一方面要逐步加强公共领域充电替代电站的建设，有效提高充电替代的便利性，不断完善充电接口等一系列技术标准。充换电站基础设施建设完成后，需要对其进行有效维护，提供优质低成本的服务，更好地向全社会推广新能源汽车。另一方面，我们必须充分重视废旧电池回收的基础设施建设，因为如果更换的电池不能合理回收，将对环境造成严重损害。此外，相关服务商应提供更完整的售后服务，妥善解决消费者购买新能源汽车后的维修问题。

       好了，今天关于“新能源汽车 产业链”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车 产业链”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。