广汽吉奥汽车为什么停产了_广汽吉奥汽车为什么停产了呢

2024-05-07 22:34:39

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随着2020年9月、10月、11月连续三个月销量持续增长，国内乘用车市场在销量总量层面实现了复苏，不出意外的话，2020年最后一个月的狭义乘用车销量也会继续实现增长，对于2020年的中国车市来说，经历了第一季度停摆式地下滑，以及二三季度缓慢的回升，第四季度终于实现了全面复苏。从整体销量数据层面来看，2018年、2019年连续两年的车市低迷，似乎在2020年的最后一个季度，情况得到了扭转，中国车市的消费需求重新开始增长，汽车行业再次迎来了曙光。

不过现在的情况和2018年之前是完全不一样了。2014年—2017年这段时间，由于小排量购置税减半的推动，国内乘用车市场呈现出非常强势的进击态势。而且这种进击态势还是“普惠”性质的，也就是在国内的很多车企都能享受到市场增长带来的红利，大家共襄盛举，国内汽车市场一时风光无二，诱使更多技术低端的车企进入国内汽车市场，国内车企数量因此大增。

但是从现在的情况来看，尽管同样是乘用车销量呈现持续增长的状态，但是身处其中的车企们的状态却不一样。如果说2014年—2017年那段时间的市场销量增长是“雨露均沾”，那么最近2020年的乘用车销量由持续低迷转向持续增长，则是典型意义上的“马太效应”，过于专业的解释我们就不说了，其实说白了，就是之前销量比较好的车企，如今销量更好；而那些本身销量就比较弱势的车企，如今只能被迫“出局”，而这些被迫出局的车企之前占据的市场份额，也被优势车企“虹吸”掉。

从11月份的狭义乘用车厂商销量榜单来看，位于销量前15位的车企中，除了上汽大众、吉利汽车在销量层面出现了下滑，剩下的13家车企的销量都在增长，长城汽车、长安汽车、广汽本田、奇瑞汽车等车企的销量增长幅度还非常可观。如果单从销量位于前15位的车企销量表现和增长幅度来看，国内乘用车市场的确重新焕发生机，而且销量位于前15位的车企，占据了78.2%的市场份额，留给剩下大量汽车厂商和品牌的份额越来越少了。

不过乘联会并没有列出最近几个月，又有多少传统汽车企业被迫离开了国内市场。就在之前几天，众泰汽车母公司铁牛集团因为严重资不抵债，宣告破产，而铁牛集团的子公司、关联品牌众泰、君马、汉腾基本上也已经全面停摆。当然还有力帆、华泰、猎豹、北汽幻速、比速汽车、广汽吉奥、黄海汽车、汉龙汽车、华晨中华、陆风汽车、纳智捷、赛麟、爱驰、博郡、潍柴英致等车企，也在之前的不同时间段，相继被迫离场。国内汽车市场在2020年的尾声到来的时候，开始持续明朗，但是不好意思，和这些车企已经没有任何关系了。

其实从目前的情况来看，尽管很多弱势车企已经被迫离场，但是这样的趋势并没有停下来，还是有很多车企现在看来似乎已“上岸”，但是至今危机重重，包括现在销量持续增长的一线自主品牌吉利、长安、长城以及比亚迪等自主品牌车企，以及广汽讴歌、东风英菲尼迪、东风标致雪铁龙等合资品牌。在我们看来，随着大众、丰田、本田、通用、宝马、奥迪、奔驰等车企/品牌在市场层面持续占据优势地位，那么很多现在看来还不错的车企，也有可能被国内车市的“马太效应”“虹吸效应”作用，这些车企也可能被抽空，所以除了一些处在绝对优势地位的车企之外，说大多数车企仍处在“人人自危”的状态，也不算夸张。

总而言之，从如今国内汽车市场开始持续复苏的情况来看，国内乘用车在未来一年或者几年，还是非常有“搞头”的。不过也不得不直面另一个现实，真正能在中国车企留存下来的车企将越来越少，一些留存下来的车企有望成长成为具有超大体量的主机厂和技术核心，当然可以预见的是，未来一段时间，还会有一些车企被迫出局，这场“淘汰赛”远没有结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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