赛欧汽车降价_赛欧汽车降价了吗

赛欧汽车降价_赛欧汽车降价了吗

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于赛欧汽车降价的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊赛欧汽车降价的话题。

1.想买一台6万左右的合资车，有推荐的吗？

2.赛欧车标怎么更换

3.请问关于别克凯越 标志307 新赛欧的问题？本人纠结中大家帮我分析一下买哪个比较好？

4.同样10万元预算，买台低配大车，还是买台高配小车？

5.每年养车费大概需要多少？

6.高分！！！菲亚特周末风这款车的详细情况

想买一台6万左右的合资车，有推荐的吗？

       您好！下面推荐几款6万左右的合资车，这几款车不仅非常可靠而且性价比很高：

       因为如果是过渡车或者单纯的代步用的话，价格6万左右的车配置上没有太大要求，重要的是车的性价比和可靠性要高，也就是我们经常说的经济省油，故障率低，维修保养成本低等，不需要太费心。那么针对这样的需求下面这几款小五觉得是应该非常合适的！

       1、大众捷达

       官方指导价：4.78-13.49万，百公里平均油耗在5.7-5.9L之间。

       大众捷达相信没有不知道的吧！这款车动力够用，底盘扎实，高速稳健，市区灵活，操控性比较出众。空间方面也很宽敞，后备箱也有相当的装载能力，家用妥妥的。主要是捷达的整体稳定性非常不错，油耗不高，小毛病少，而且维修保养和配件都非常低，就算以后想换车，去二手车市场也是非常的好卖。

       2、本田飞度

       官方指导价；6.08-10.28万，百公里平均油耗在5.3-5.7L之间。

       本田飞度是国内最热销的小型两厢轿车飞之一，从第三代飞度上市至今的表现来看，其销量一直比较稳定，而热度一直不减！主要是因为飞度是一款具有相当鲜明特色的车型，在动力性能上具有巨大的优势！飞度搭载的是同级别当中功率效率最高的1.5升的地球梦的直喷发动机，而且在空间和超控性上也是非常不错。同样经济省油，皮实耐用。

       3、大众POLO

       官方指导价为7.99-11.79万元，优惠后裸车价为5.69-9.49万元，百公里平均油耗在5.5-7.8L之间。

       说到飞度就不得不提到大众的POLO，两款车在市场上的竞争一直是白热化的状态。POLO凭借小巧的车身，超低的油耗，低廉的价格，酷似GOLF的外观受到很多消费者的喜爱，而且动力性是不错的，油耗也不高，维修保养便宜，耐用性好，使用也是很省心，这就是POLO的优势。

       4、雪佛兰赛欧

       官方指导价：6.39-7.99万，百公里平均油耗仅为5.1-5.3L之间！

       说到雪佛兰赛欧大家可能会觉得这个没有以前的赛欧好了，其实不然，虽然经历了降价减配，但是作为这款车来说还是没问题的，以前朋友有一辆一直开了很多年都没出过问题，而且赛欧的油耗是非常低的，因为我们需求的就是性价比高和稳定性，就这两点小五觉得赛欧是值得推荐的！

       除了上面这几款车，还有起亚焕驰和本田锋范等，但是小五觉得针对朋友说的可靠性和经济适用性来说，都没上面这几款车合适。第一价格不高，而且这几款车都是有优惠的，第二，油耗低，正常行驶基本都在6个油左右，第三，故障率低，一般开几年都不会出什么问题，第四，维修保养成本低，第五，二手市场保值率高。

赛欧车标怎么更换

       是因为当时雪佛莱的车打不进中国市场，那时候别克已经打进了中国市场了，雪佛莱想靠别克当中介来进军中国市场，等雪佛莱打进了以后就把赛欧的生产线收回来了。

       雪佛莱是美国的一个汽车品牌，Long Long ago被美国通用收购了，别克和凯迪拉克也是一样的。它们都是属于通用下面的子公司，但不是一种车型。

请问关于别克凯越 标志307 新赛欧的问题？本人纠结中大家帮我分析一下买哪个比较好？

       打开机盖将上中网拆下来，从里面用一字螺丝刀就可以拆下拉。赛欧和别克赛欧的区别是有的，首先是品牌不一样其次，新赛欧排放标准是欧三，别克赛欧是欧二，听说别克赛欧有发动机智能防盗，新赛欧没有，还有新赛欧比别克赛欧前后外形都有改进等等。

赛欧车特点

       气派和风度，时隔近百年后，在历经9次的细微变动后，领结标志将正式迎来它的第十次调整，开始启用的第9代标志相比，它金属边夸张外延，LOGO金属面隐约似乎能看到对折的痕迹，这样的搭配，更容易和车身融为一体加上产品外形相对来说比较平庸，内饰也是很难达到令人满意的表现，而且新车降价很快导致保值率低。

同样10万元预算，买台低配大车，还是买台高配小车？

       从价格来看，赛欧跟凯越和307不是一个档次的。

       预算允许的话，还是买贵的。赛欧对得起5-6W的价位，但是跟其他7-8W的车比的确是有差距。

       凯越外观不够时尚，老车型了，比价适合40岁左右人的喜好。凯越油耗太高。别克车费油是出名的。

       对于307也是款老车了，我个人认为外观还行。油耗不知道。

       皮实耐用还是凯越。

每年养车费大概需要多少？

       10万元买个买菜车，有什么可以选的？

       放在以前，90%的网友会说：飞度、Polo、致炫、威驰、骐达这些小型车。但现在，一说到买菜车，飞度、Polo等小型车已非首选，科沃兹、英朗、逸动等紧凑型车成为了主角。

       那为什么会出现这样的现象呢？为什么现在的人在购买“买菜车”时更倾向于三厢紧凑轿车，而非小型车了呢？现在的小型车为何没有以前那么香了呢？中高配小型车和入门紧凑型车，差距到底有多大？

       闲言不多讲，一起来看看。

       纵观这几年的销量榜单，不难发现以前在国内人气很高的小型车开始低走，甚至已经有不少小型车已经退出市场，譬如我们所熟悉的马自达2、雪佛兰赛欧、致炫、威驰等......

       那为什么现在国内消费者都不太愿意买小型车了呢？

       简而言之，小型车不太符合现在国人的重要购车理念——大空间、有面子，如果归根结底，那这个“锅”就非消费升级背不可。

       首先，现在的车依然属于大宗奢侈品，较高的价格导致国内大多数家庭也只有一款车子。然而，在生活里，一款车在一个家庭中往往需要扮演“买菜”、上班代步、家庭出游、载货等多种角色。

       家庭生活里的多种角色切换，也就意味着这款车不仅仅局限于日常的代步、买菜，它还需要一个大空间才能满足家庭出游、搬货的任务。而空间比较狭小的小型车显然不能够满足这一条件。

       其次，就是所谓的“面子”问题。在很多国人心里，座驾就代表了自己的面子，而开的车名气越高、体积越大，面子也就越足，这也是为什么老板都喜欢买BBA等品牌车型的原因所在。

       不可否认，对比“尺寸”更大的紧凑型车，小型车通行更灵活，停车也更方便。但从“面子”上来讲，显然紧凑型车在人前会显得更加有“面子”。所以，在有限经济下，多数人会考虑体积更大的车子。

       再者，因为底盘结构原因，紧凑型车的行驶质感、乘坐舒适性都会比小型车更好。另一厢，现在合资或者自主品牌紧凑型轿车都有大幅度的降价和优惠，尤其是入门版车型和小型车高配版车型价格重叠度很高。

       多说无益，举例说明。比如捷达VA3、日产轩逸、雪佛兰科鲁兹等入门的车型都不到10万元，而顶配Polo、致炫等的价格都已超过了10万元。再加上前面几个因素，也就不难理解为何很多消费者都不愿买小型车。

       “10万元左右，买小型车还是买紧凑型车？”已经成了一条有趣的分水岭。但若说10万元左右，小型和紧凑型分别有哪些选择就得分情况看，一是10万元落地，二是10万元裸车价有什么可选？

       如果是10万元落地，那裸车价一般是在8万元左右（因为新车落地价=裸车价+汽车购置税+保险费商业险+交强险+车船使用税+验车上牌费），而裸车价在8万元左右的合资小型车有致炫、Polo、威驰、悦纳等，10万落地基本可选中高配版本。

       如果10万元落地，选择配置等稍微好些的合资紧凑型轿车，目前比较热门的有捷达VA3、英朗、科沃兹、锋范等车型，可选性多，但落地下来基本都是匹配手动挡的入门版本。

       如果是10万元裸车预算，那落地价格一般在13万元左右，在这个价位基本可以买到飞度、致炫、威驰、焕驰、起亚K2、悦纳等车型的顶配或中高配版本。

       若是在紧凑型轿车里面处于这个价位可选的车型有轩逸、朗逸、凌派.....当然，在自主品牌里面也有不少选择，譬如缤瑞、逸动、名爵6等......

       现在，10万元左右的购车预算，大多数消费者都会优先选入门级紧凑型车，那入门级紧凑型车和中高配的小型车相比，差距到底在哪里呢？有多大呢？

       因为10万元左右落地价不好估算，所以教授选了裸车价10万元左右的飞度(1.5LCVT豪华版10.28万元)、捷达VA3(1.5L自动荣耀版9.28万元)、轩逸(1.6L?XE手动舒享版10.9万元)、致炫(1.5LCVT尊贵版10.38万元)四款车为例，对比分析看看小型车顶配和紧凑型轿车入门版本两者到底谁划算。

       从表中看，在价格差不多的条件下，抛开颜值和空间不谈，三者动力或扭矩相差10-30Ps（N·m）?，除轩逸是手动挡外，其余三款车型均是匹配自动挡，对绝大多数人来讲，均有着不错的眼球吸引力。

       不过，致炫的配置相当丰富，倒车影像、上坡辅助等样样齐全，还有定速巡航等科技配置下放；而飞度、捷达VA3和轩逸在小白车主喜乐见闻的倒车影像等配置上的表现就显得有些不尽人意。

       综合分析可知，即便10万元裸车预算，选轩逸等热门车都还有可能买到手动挡，就更别说落地价在10万元。当然，不排除在紧凑型这个领域有捷达VA3、科沃兹这样10万元就能落地的超划算商品。

       但如果打算10万元落地，而且还未成家或者作为第二辆车来选的话，教授个人觉得小型车其实也不错，起码在通行便利性以及后期的可玩性上，小型车占据的优势稍微多一些。

       书归正传，10万元左右，到底是选入门级紧凑型车还是中高配小型车？教授个人认为各有各的优势，如果喜欢改装，空间非刚性需求，而且也主要是用于代步的话，小型车会是个不错的购车之选。

       反之，如果想“咬咬牙”上空间更大、行驶质感、舒适性更上乘的合资或者自主紧凑型轿车，教授个人认为还是不要选入门级车型比较好，尽量加多1到2万元，入手中低配车型更好些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高分！！！菲亚特周末风这款车的详细情况

       前，车价下降对消费者来说是一大福音，但也有不少有能力购车的人还不领情，因为他们认为隐性的购车费用还居高不下。眼下，虽说买一辆国产轿车比去年少支出几千至几万元，但牌照费就是一笔本不应该支出的额外的开支。在杭州，私牌费目前的价格是1万元。此外，停车费、保险费、养路费、保养费、年检费、汽油费等，一年下来每辆车要让主人负担一两万元的“生活费”。

       有数据表明，社会各方面从汽车消费者身上获取的各种收费，大大超出全国汽车厂家年利润的总和。倘若一些大城市的汽车消费环境有所改善，估计比降价更能让消费者得到实惠。倘若各种费用不降下来，私家车市场还是很难有大的突破。

       这里且以一辆身价9.28万的赛欧轿车为例，测算养一辆车一年要花多少钱。

       保险费：主要险种约4000元；

       养路费：在杭州，为1980元；

       年检费：在杭州，约1200元；

       养护费：换机油，做保养，大约1000元。

       汽油费：以每天40公里计，一月跑1200公里，每100公里油耗为10升(城市道路行驶情况下)，需120升油，全年1440升，以90号油平均每升2.3元算，一年需3300多元；

       停车费：每月以150元(包括固定停车和临时停车)计，一年需1800元。

       路桥和洗车费，以每月100元计，一年1200元。

       意外支出：如小维修、小事故等，一年至少约需1500元。

       全年总计：4000＋1980＋1200＋1000＋3300＋1800＋1200＋1500＝15980元；

       上述支出，即使你的车一年没有发生事故，你也要为养一辆普通轿车花费16000元。购车只是一次性“大出血”，而养车却可能使人每天都觉着肉痛。上述这些钱还是一辆小小的赛欧，如果功率再大一点，再高档一点，保险再多一点，那花的钱就远远不止这些了。打个比方，如果你开的是一辆五六十万元的车，一旦发生一次小小的擦刮，也可能花去你千把元钱。而另一方面，即便像杭州这样的在国内大城市中居民收入算是比较高的，人均年收入也才刚刚突破1万元。因此，“买不起用不起”依然给满怀买车热情的普通居民泼着冷水

       我这里说说我决定买周末风的理由。囊中有限，不想超过15万，而且还要自动档的，那么选择便有限了。宝来，马自达3虽好，也不在考虑范围。美国车太糙，除了马力较大，耐久性和经济性都很不好。我认识一位从美国福特派到中国的买办，他都劝熟人别买美国车，他给自己岳父家买的是千里马。其实除此以外，美国车在中国的价格实在也是暴利。

       当然，汽车暴利在中国目前是普遍情况。剩下的还有韩日的车。我确实去了几家千里马的店，1.6自动档的连牌下来大约十二万，1.3得只用10万，性价比与菲亚特有一比。但比较两车后，觉得千里马的不足。首先是钢板薄，试着关一下两车的车门你就知道了。第二是发动机较陈旧。周末风的1.3-16V的进口发动机，配上富士的原装无极变速，试驾时跟人感觉动力充足，变速尤为出色，极其均匀，加速不输1.6的千里马。

       其实周末风的发动机压缩比是10.6：1，高于韩日车的9.5：1(压缩比是衡量发动机效率的一个重要指标)。与其可比的是大众的Polo。但是polo的价格不菲，而且我更喜欢周末风的外观。日本车的耐久与经济在世界上是有口碑的。但是国内的日本车，暴利尤甚。举威驰为例，自动豪华的车价要18万，全部费用将近20万。比她高级的花冠，在美国最高档售价也不过$1.6万，合￥14万。飞度虽说便宜，可是缩头缩脑的老鼠相实在不讨我喜欢。而且飞度的配件极贵，均高于降价后的菲亚特配件。我没试开飞度，对她的动力性不了解。

       周末风最吸引我的是她的造型，她实际是station wagon,但造型上贴近SUV. 国内称之为旅行轿车，恰如其分。我看上她就在这一点。我与老婆平时用车主要是老婆上下班，周末会偶尔戴上岳父母去北京周围转转。春秋会与好友驾车出游。周末风实在是符合我的使用要求。(象我们工薪阶层，买车要根据自己的使用需要出发，在此基础上去挑选)一年中还要接送2到4次回国的父母，周末风宽敞的后备箱绰绰有余。另外外出采购，周末风也是大肚能容。(这是羚羊，千里马等车型无法满足的)

       总之，周末风对于踏踏实实过日子，同时又愿意享受生活的人们是不错的选择。我用它不是去飚车，不是去夸耀，120公里是我在高速标准的速度，周末风可以轻松胜任。市区内车的起步较快，绝对高于平均水平。车的操控性也不错，不输于我在国外开了7年的花冠。红灯怠速时有一点发动机的声音，方向盘轻微抖动，在不规整路面上颠簸也较明显。但这些都在正常范围，毕竟这还是一个紧凑车。

       当然车的价格还是贵了一点，这在全国车业普遍暴利中，是必然的。但新款中最高档的周末风加了天窗，本身就是变相降价。我的2003款无天窗，加开一个要3、4千。(我是不会去开的，多给贼一个机会)

       赛欧SRV现价11.88万，比周末风低1.3万。表面看确实性价比高一些，但这要建立在两者性能一样的情况下。动力强劲不是唯一标准。我个人觉得两车加速相当。(赛欧1.6，周末风1.3)但变速绝对是周末风发动机转速均匀，很smooth，没有顿挫感。至于耐久性与经济性，由于我仅用了一周的周末风，所以无从谈起。第一箱油，38L/428km,在磨合期又多是市区，所以说得过去。至于赛欧的油耗我不太清楚。不过一般的情况，拿美国车与日本车比较，美车油耗会多个2升/100公里。一年算跑2万，就是多用400升，93的油就是1300块。另外，美国车的小毛病比较多，比如漏油(机油)，皮带松动，等等。(这是与日本车比)一年下来会多用一些维修的钱。维修率应该是购车的一个重要因素，但国内这方面的统计还不完善。总之美国车给我的印象是经济性差。在美国，多数美国人开美国车，人家爱国。而外国人开欧洲日本车居多。(南韩开韩国车)这也说明了一点问题。

       其实我选周末风，是因为造型。与赛欧比，形象上就值5千。另外我也不喜欢开个大家都开的车。

       有仁兄提到千里马和派力奥的性价比，价格上最高配置的两车相差1万，与西耶纳差2万。总之菲亚特的车型贵1万甚至更多。当然价格是您选车的第一要素，当然买最便宜的。但如果您还考虑其他因素，特别是品牌，外观，可靠性等等，那么同级车中的差价便没什么可怪的。在国外，南韩的车比同级别的日本车要便宜2-3千美元，比欧洲车便宜4-5千。当然在中国不一定，毕竟都是国人攒的车。

       与千里马比，菲亚特1.3-16的发动机绝不输于1.6的现代发动机。(我只开了周末风，但发动机与变速器一样，用在更小的派和西上应该更好)比较发动机不是只看厂商的数据，(哪个车主平时用车，能达到厂商的油耗？)你很少会用到发动机最大功率的。评价发动机最简单的就是试驾。试驾的结果，我满意菲亚特的1.3-16V。性价比不是空谈，光看价格，要对车有个全面地了解，至少去试驾，或向车主调查，纸上谈兵意义不大。要说纸上，光起亚的名字，就让我不买他。为啥，起亚的英文是KIA,英文中K.I.A 是一个专用军事术语，即Killed In Action (KIA),就是阵亡的意思。(玩游戏的大多知道这意思)您说，我开个阵亡车在大街上溜达，不找死吗。

       闲话少说，至少我不迷信。我不知道两款发动机和变速器的价格，但我认为菲亚特的好，而这部分性能是我看中的。另外外形上千里马太普通，没个性。菲亚特的外形好。我喜欢PPMM.还有关一下这些车的车门，你会发现千里马的车刚板最薄，最易'阵亡'.。撇开两车的品牌，(说实话，我信不过起亚，对菲亚特还不了解)光这些原因，我才会买菲亚特的车。

       另外对于催南亚降价的，我猜菲亚特的车迟早降价，但不会在近期。因为从报道中看到，南亚的管理层是想摆脱价格战，打售后服务牌，创品牌。报道中首先是配件降价，再是抓售后服务与维修，将04年定为品牌年。这些报道度透露出一些信息，即南亚打算树立良好的品牌形象，若此，即使价格略高于同类车，也会有稳定的客户。(不会是庞大的，但会是忠实的)这种经营策略，其时比甩卖要高明，但需要时间与长期的努力，让我们这些买家拭目以待。

       大家对菲亚特的不满主要集中在价格上，如果她的价格与其他车相似，那么看来许多人还是会买菲亚特的。这也说明了菲亚特的车比其他中档经济车好，那么价格高一点自然不奇怪。当然也说明了如果降价，将会有更大的市场。降价是迟早的，但未必很快，那些持币待购的，心里着急，出言有时不太理智。我想您要等不急，可以买KIA或飞度。对于南亚，我想说如果降价也必须保持质量。这要做到有充足的货源，和完善的售后服务。还有一点(作为车主的一点私心)，就是不要太伤害老车主的感情。买车的都知道车是消费品，每月贬值上千银子。但要向夏历那样一年降价3万多，就伤感情了。我建议，南亚可以在国内首先实施即使降价，降价前3个月购买的车可以得到差价补偿，这不仅仅维护老车主的感情，更重要的是减少持币待购者的顾虑。

       今天的讨论已经涵盖了“赛欧汽车降价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。