本田汽车价格大跳水_本田车降价

2024-08-31 09:41:39

1.朋友买了思域，我买什么车能比思域更高档呢？

2.别克,雪弗兰,福特,丰田,本田.马自达.把这些车从高到底来个档次排名.

3.紧凑型SUV保值率前10出炉，自主车型上榜，本田CR-V夺冠！

4.有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好？

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本田汽车价格大跳水_本田车降价

给你来个很详细的比较：德系车：\x0d\保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称，北方某德系合资企业中，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁，既不能装车，也不得销往修车市场。所以德系车也代表着高价格！特别是维修费用，在四S店用正厂件修车，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，以招揽生意。\x0d\\x0d\同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额，一个品牌策略的失误，使日系车蜂拥而入，时至今日，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额，可谓损失巨大！然而，德国人好像还没有认识到他的失误；这不，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，要保中档车市场份额都困难重重的今天，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来，想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此，我们看看新车型的推出；高尔夫前景还看不出来，高尔应该定性了吧？高尔的投资基本白扔，时间也耽误了，用户也跑了。要是再来这么几次，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，价格控制在六—七万元，不但可以保持很好的利润水平，对其它同类甚至微轿，都有极大的杀伤力！市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。\x0d\\x0d\在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；前年武汉动物园砸大奔，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发）。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力，1.8发动机所有车型的点火线圈故障，不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换，为何就来个干脆点的“招回”？其实免费更换和招回完全一样，都是在国内的服务站做免费更换，说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了）。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。\x0d\\x0d\日系车：说起日系车，使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也真是佩服。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，电子，汽车，，家电，钢铁）除占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二！），其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精！闲话少说，我们还是说车吧；\x0d\\x0d\可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节，我的一个好友从日本回家探亲，我们曾经就轿车话题聊了一夜；他在日本最大的发动机设计院工作，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国，二手车市场上日系车的价格最低，原因就是如此！而二年内，日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！你想跟风吗？十年、八年就让你债台高筑。因为你没根！（在新车型频频推出的今天，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，不知道有几家企业考虑过；当竞争更加激烈，利润率降低到世界平均水平的时候，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候，你的企业就快寿终就寝了！）\x0d\\x0d\以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！\x0d\\x0d\然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，我在国内一家工装生产厂，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件，居然也发送回去装车用！这在国内卡车厂也不敢做的，何况轿车！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！几天前广州的朋友向我诉苦；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。\x0d\\x0d\日系车最该受到指责的并不是偷工减料，而是不平等原则（说白了就是歧视原则）；在日本出口产品中，一等品销往欧美，二等品内销，三等品销往较发达地区，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了，所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此。至于为什么会出现这种局面，说白了道理也很简单：一是国家的市场准入标准不完善，二是国人的法律概念淡化，吃了亏不知道找谁说理去，加上缺少国家的法律支持，这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片；一个媒体巨头通过通过广告宣传，试图潜移默化的来控制人们的思维，以达到控制全球的目的。在现实生活中，早在二十世纪中期，日本的媒界就已经开始有的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CGtimes专业月刊介绍；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，就有五年的储备。\x0d\\x0d\早在二十世纪七十年代初，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，国外的轿车大量涌入中国市场，做为一衣带水的邻邦，把大量的轿车卖到中国市场来，而技术上确是一毛不拔，因为他们知道；轿车是牵一带十的高技术主导产业，一但聪明的中国人掌握了，中国发展的速度将一发不可控制！那有扶持对手的道理？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，日系车才珊珊来迟，先是马自达、本田的试探，到主力丰田登场，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下，先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。\x0d\\x0d\如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。\x0d\\x0d\轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。\x0d\\x0d\如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。\x0d\\x0d\你可以指望每一年轿车的价格都会降价，但是不要指望降太多。我估计三年之内，每年降5%是没问题的，但是想达到或超过10%就不太现实了，不管怎么说，人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货，在市场经济的今天，价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦；这一、二年真有几种车型的价格大跳水。\x0d\如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵，怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊！呵呵，你看到过没毛病的车吗？没有！所以还是比较一下出毛病的几率吧。\x0d\\x0d\还有一点；买车前算好了，千万别把你的钱包弄空了哦。买车超前消费也要适度，别硬来，光有了车，囊中羞涩你是一天也开不走的，再说，不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用就好、理性消费哦。

朋友买了思域，我买什么车能比思域更高档呢？

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

别克,雪弗兰,福特,丰田,本田.马自达.把这些车从高到底来个档次排名.

思域的档次并不高，紧凑型而已，要想买比你姐夫有面子的车，就要买中型车。我认为你说的价钱差不多的中型车，应该在20以下落地。首先说品牌，日系车以廉价，省油，小毛病少著称。速腾是由大众MQB平台打造的一款A+级轿车，同级别的思域、卡罗拉还在4.6米左右的车长中徘徊，速腾却达到了4.75米，已经无限接近了传统B级轿车的尺寸，带来的效果是明显比一般的A级车更大气，你就听我的吧，别听别人瞎比比了。要想有面子还价钱差不多的，首先要想有面子肯定就得价钱高要不人家说价钱就不是一个层次的那还怎么比。

思域1.5T四缸三厢车的指导价为12.99-16.99万元，终端优惠大约5000元左右，下面我就推荐几款同价位的轿车，在面子附加值方面不输思域的车型。速腾这款车定位是一款紧凑车，品牌知名度与本田不相上下，速有“神车”的称号，月销量基本维持在2万多台，经过改款后速腾基于MQB平台打造，外观内饰焕然一新，该车搭配2.0T发动机180匹马力匹配CVT变速箱（模拟8挡）该车长宽高为4761*1826*1439，最大功率132，最大扭矩320。

“价格跳水王！”，与别克君威同平台，三大件完全一样，但是迈锐宝XL的指导价更低、优惠力度要更大，性价比更高！丐版车型为2021款535T自动锐行版，优惠后裸车价在12.8万左右。变速器用6AT,前后悬挂都用独立悬挂。车身长4662 mom 宽17mm高1445mm，轴距2726mm而且马自达被人们称为东瀛宝马，可见其汽车操控及转向方面的优势。

紧凑型SUV保值率前10出炉，自主车型上榜，本田CR-V夺冠！

一、美系车：

1、首先应该是福特，因为汽车三巨头是通用、福特、克莱斯勒，而别克和雪弗兰又只是通用旗下的车系。从第一辆大众汽车T型车到九十年代的畅销车Taurus，福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。

2、其次是别克，因为三巨头之一的通用最早就是起源于别克。别克，在中国的销量已经突破了1000万大关（截止2018年9月份）。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。别克是历史悠久的美国汽车品牌之一。

3、最后是雪弗兰。雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居第一。

二、日系车：

1、首先应该是丰田，因为这三大汽车公司，丰田旗下的基本是最大的，像丰田、雷克萨斯、柯斯达等。丰田是世界第一大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。丰田汽车依然是日本军用汽车与装甲车的最大生产商，并且每年负责大量日本装甲车与军用汽车维护。

2、其次是本田。本田现在是世界第七大汽车制造商和盈利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有15%的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。

3、最后是马自达。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

扩展资料：

在主流车型上，别克在中国国内相对比雪佛兰高端，但在国内外全系车型看来，雪佛兰高于别克，与福特差不多。在质量上，三个品牌也相差无几，但雪佛兰内饰设计更廉价，因为在中国主流车型定位低于别克，福特定位略高于雪佛兰，在某些车型上也高于别克。

因为三个品牌涉及车型种类较多，无法笼统定论，哪个更高端，质量更好。但以海外车型为例，SUV别克只有一款昂科雷，也是别克最顶级车型，和福特探险者、雪佛兰Trerse（特拉弗斯）一个档次，但福特还有更高端更大的征服者，雪佛兰也有Suburban（萨博班）和Tahoe（塔霍）。

日本共有8大汽车品牌，分别是丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、铃木、五十铃。

有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好？

近日，J.D.Power（君迪）联手国内两家二手车权威平台发布了《中国汽车保值率研究报告》。根据报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的车企（广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰）销量反而实现逆势上涨。

由此可见，在存量市场下，保值率对于新车销售也具有重要的促进意义，保值率的高或低也在一定程度上反映该车型的品质以及市场受欢迎程度。在众多细分领域中，小智挑选出较为火热的紧凑型SUV市场进行分析，并以3年保值率的高低进行排名，下面就让我们一起来看看吧。

本田CR-V的3年保值率为62.1%。作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV，本田CR-V凭借着大方的外观、宽敞的车内空间以及平顺的驾驶体验等，积攒了较高的人气。并且，其日常保养维护也较为省心与经济。而在终端市场，本田CR-V还普遍存在燃油版车型1万元左右的优惠，对消费者确实较具吸引力。

去年年末，其“兄弟”车型本田皓影的出现则使得不少CR-V的意向用户将目光转投于皓影。但在小智看来，综合本田CR-V全球车型的身份以及出众的保值率，皓影撼动CR-V的地位也并非一朝一夕之事。

日产奇骏的3年保值率为60.5%。在日系紧凑型SUV阵营中，日产奇骏的表现向来较为均衡。其前脸用日产家族式的V-motion设计语言，搭配敦实的车身，使其外观造型显得时尚且沉稳。此外，奇骏的车内乘坐感受也广受好评，宽敞的空间匹配舒适的座椅，令其不负日产的“沙发厂”美名。

动力方面，虽然奇骏搭载的2.0L/2.5L发动机在数据上相比同级竞品而言不占优势，但是其燃油经济性则可圈可点，后期保养维护也较为经济。前些时日，全新一代日产奇骏的高伪谍照也被曝光，并且有消息称新车或将配备与天籁同款的2.0T发动机。

丰田RAV4荣放的3年保值率为58.8%。丰田RAV4荣放虽不如本田CR-V进入国内市场那么久，但是凭借着优良的口碑、可靠的品质，其还是受到众多国内消费者的认可。值得一提的是，即使其前代车型存在产品力老旧、配置不够丰富以及优惠有限等情况，但是丰田RAV4荣放在“新老交替”时价格也并没有大幅跳水。

而在2019年，新一代丰田RAV4荣放也于国内正式上市。新车基于TNGA架构GA-K平台打造而来，综合实力得到明显提升。但是近期，丰田则因为机油增多/乳化被推上“风口浪尖”，不知道会不会对丰田RAV4荣放后期的保值率造成影响。

日产逍客的3年保值率为57.7%。众所周知，国内紧凑型SUV市场向来较为火热。但近些年来，除了本田CR-V、丰田RAV4荣放此类“老生常谈”的车型外，像是日产逍客、大众探歌等入门紧凑型SUV也愈发受到追捧。他们往往内外设计更为年轻、时尚，驾驶感受也更加轻快。

而在售的日产逍客则于去年4月完成中期改款，虽然其在外观方面提升明显，但是相比同级竞品而言，内饰与动力的表现则显得有些薄弱。可与奇骏一样，较高的燃油经济性、自吸发动机的皮实耐用以及便宜的后期养护成本是日产逍客的优势所在。

马自达CX-4的3年保值率为56.1%。自2016年问世以来，CX-4凭借着较高的颜值以及出色的操控性受到众多年轻消费者的青睐。其中期改款车型也于去年下旬上市，但是改动则较为有限。相比起时下众多SUV强行“加溜背”成轿跑的做法，马自达CX-4的轿跑味明显会来得更加自然与和谐。

虽然其新车市场表现较为一般，但是因为品质可靠、终端售价坚挺，其保值率依旧较为可观。只不过，对于看重车内空间的国内消费者而言，其后排表现还是会略显“局促”。

三菱欧蓝德的3年保值率为55.4%。对于不少消费者朋友而言，或许会觉得欧蓝德这款车较为“冷门”。但事实上，其上市至今销量已突破25万辆；在2018年年底改款后，当前月均销量也维持在7000辆左右。依靠着较高的性价比，欧蓝德可以说是广汽三菱目前的销量担当。

三菱欧蓝德不仅外观方面较为大气、硬朗，而且4705mm的车长以及5座/7座的车型选择也令其较具实用性。此外，2.4L+CVT的动力组合也是其亮点所在，工信部综合油耗为8.1L/100km。值得一提的是，其2.4L车型在终端还存在3万元左右的优惠；以16万左右的裸车价入手一台日系7座SUV，确实对消费者具备着较大的吸引力。

马自达CX-5的3年保值率为54.2%。在不少人印象中，马自达CX-5一直以来都是马自达品牌的主流SUV，CX-4则更多被冠以中国“特供车”的称号。而2019年全年，CX-5的销量则为3.5万辆，表现略显“惨淡”。作为参考，定位略低于它的CX-4则在去年共计售出4.9万辆新车。

究其原因，在以均衡论“英雄”的紧凑型SUV市场，马自达CX-5因为略显局促的车内空间、坚挺的售价等，令不少消费者望而却步。可即便如此，较高的保值率还是证明其品质受到不少消费者认可。

斯巴鲁森林人的3年保值率为54.1%。森林人可以说是斯巴鲁品牌的SUV代表作，曾经一度活跃在国内车市中。近些年来，随着大量强有力竞品的涌入，森林人的市场份额正逐步缩减。但从产品力角度来看，斯巴鲁品牌还是有着较强的技术储备以及研发能力。

像是水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及出色的安全性等，都能很大程度上提升车辆的操控性与驾驶舒适性。此外，全进口的身份、全系标配的全时四驱系统，再加上不足23万元的起售价，也使得森林人具备一定的性价比。只不过，其后期养护费用会相对昂贵，并且品牌影响力也日渐“萎靡”。

斯巴鲁XV的3年保值率为53.4%。虽然XV定位于紧凑型SUV，但在小智看来，其更像是具备跨界风范的两厢车。整车外观造型十分灵动，4480mm的车长以及2665mm的轴距，则令其相比一众竞品占不到太大优势。虽然其同样配备有斯巴鲁当家的水平对置发动机以及全时四驱系统，但是过高的售价还是注定其会成为一款小众车型。

哈弗H5的3年保值率为52.2%。作为专注于SUV领域多年的汽车品牌，哈弗于国内积攒了众多的优良口碑。在旗下的产品序列中，最亮眼的无疑是哈弗H6。可除此之外，哈弗H5以及被戏称为“拔河王”的哈弗H9在越野圈内也享有较高的声誉。并且值得一提的是，哈弗H5虽然产品力略显“老旧”，但是在机械素质以及价格方面都颇具诚意。

哈弗H5能收获如此保值率，也正是因为二手车市场接受度高、供需比小所造成的。在车型选择上，哈弗H5除了前驱车型外，还提供分时四驱与全时四驱车型。此外，柴油与汽油车型的配备也给予消费者更多的选择空间。

以上就是《中国汽车保值率研究报告》中紧凑型SUV保值率的TOP10。客观来看，部分车型在市场上确实有着不错的表现，虽个别车型稍显“冷门”，但可靠的品质则是它们身上的共通点。近些年来，大量实力强劲的紧凑型SUV涌入市场；或许是因为没有过多的数据作支撑而无缘此榜单，但还是为消费者提供了更多的选择空间。最后，你认为还有哪些紧凑型SUV比较保值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天逸C5价格“跳水”，最低12万出头，雪铁龙：真没法再降了

马自达—昂克赛拉

指导价：11.29—16.29万

（现款）

马自达的车风格从来都是自成一派，优缺点异常明显，心底明明很喜欢，但考虑到实用性却不得不摇头，最终导致马自达的车总是叫好不叫座。昂克赛拉是一款紧凑级轿车，定位时尚代步车，首先颜值高、其次搭载马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，有1.5L和2.0L两款选择，并且匹配相当优秀成熟的6MT和6AT变速箱，论操控论、油耗，同价位无人能出其左。

颜值、油耗、操控是大家非常喜欢昂克赛拉的原因，那么空间和隔音可能就是大家担心的点。马自达一向很执拗，为了追求人马一体和极致颜值，车头设计很长，导致车内空间不足，也不是说不足，一般情况下是够用的，但相比同级别对手稍微逊色一点点。总的来说这车非常适合年轻人，买了基本不会后悔。

（海外新款）

据最新消息，海外已经发布了全新一代马自达3概念车，新车基于现款打造，颜值更高，创驰蓝天技术升级，并且还戴上了液晶仪表盘，十分值得期待。估计新车上市时间得到19年去了，想要换车或者不着急买车的兄弟其实可以再等等，当然趁着昂克赛拉目前优惠较大收入囊中也是可行的。

雪佛兰—探界者

指导价：17.49—25.09万

雪佛兰探界者作为通用旗下SUV市场扛把子，它早在美国打下了半壁江山，深得美国消费者喜欢。后来引入国内，雪佛兰对其期望颇高，没想到摔的却很惨。主要原因是，雪佛兰SUV上市节点晚了两年，在这个早就被瓜分的干干净净的市场下，难以取得成绩。

为什么车榜君说探界者是一款严重被低估的好车？

探界者是一款实打实的中型SUV，搭载通用最新1.5T和2.0T两款发动机，并且匹配6AT变速箱，诚意很足。其中这1.5T动力参数丝毫不弱于本田1.5T发动机，甚至扭矩还要更强，最重要的是油耗还不高，工信部综合油耗仅6.7L/100km。总而言之这探界者动力总成绝对是一流的。最主要的是中型SUV，却只卖其它合资紧凑级SUV的价格，性价比相当可怕。

很多人不买探界者，最大原因在于内饰。说真的，探界者的内饰真TM一览无余，看过人家别克昂科威之后，你再来看看探界者内饰，简直天差地别。所以消费者就不太买账。如果你不是一个颜值控，其实可以入手。

长安CS35

指导价：6.89—9.29万

（现款）

2月份宝骏510强势打败了蝉联58个月冠军的哈弗H6，荣耀至极，可喜可贺。但不忘记它的强劲对手，长安CS35。虽然再价格上宝骏510稍胜一筹，但论用料和三大件身为国企的长安视乎更有底气。

近期有人曝光了长安新一代CS35谍照，新车相对现款来说，设计有了巨大进步，简直帅的没边。

（新款）

据了解，全新CS35将会在空间上有所提升，将会比现款CS35足足大一圈。看来长安是憋足了大招，这号称“最美长安”能不能将宝骏510赶下台？还得拭目以待。

车榜：针对爱车人士及购车一族一手打造的全球热门汽车排行榜,更有与车相关的趣事搜罗,买好车也要开好车,车榜用数据和排名让您对车了然于胸!

口碑和销量不行，质量却很好。口碑不行和质量好这两个是矛盾项，在我看来其实质量只是决定口碑的一部分，此外还有车辆本身的设计口碑和4S店的服务口碑、厂家的销售策略给大家留下的印象、最惨的就是愣是被车黑打垮的车。

所以从以上三点来看，符合口碑和销量不行，但是质量好的车我觉得有以下几个品牌。

被车黑埋没的自主品牌

提起自主品牌，估计很多喷子还没看清别人要说什么，张嘴就来国产车小毛病多，开三年就不行了。殊不知现在的自主品牌已经不像是十年前的自主品牌，自主一线品牌如吉利、长安、比亚迪、广汽传祺等已经做得很好了，欧美国家的汽车发展比中国早了一百年，中国的自主品牌能取得这样的进步十足不容易。然而我们自己的同胞却如此不自信，窝里斗，经常跪舔洋品牌，甚至一些倒闭的外国品牌到了中国却成了香饽饽。

在自主品牌里边我觉得被黑的最惨的是长安CS55，一款实力均衡的紧凑型SUV，再加上长安在自主品牌里面还不错的口碑，愣是被黑成了一个外观抄袭路虎、油耗高、小毛病多。似乎车市的环境不好第一个受伤的总是长安，长安的每一款产品发布新闻下面的评论百分之九十都是负面的，最经典的那句“百年福特毁于长安”，不知道被多少人复制来复制去，搞得用车小白真的以为长安差到不行。不止有长安，同样被黑的还有比亚迪，多少年过去了竟然还有人拿比亚迪的车标来说事，逼的比亚迪把整个中国上下五千年的历史都写到了车标里，殊不知比亚迪的电动车早已达到了国际一流水平，早已成为世界电池第二大供应商。自主品牌的溢价能力本来就差，一辆车赚的钱还没有合资品牌零头多，那些开着手摇车窗廉价合资车的人有什么资格嘲笑自主品牌？

车辆本身缺点明显但质量不差——总被人吐槽空间小隔音差的马自达

首当其冲的我觉得是马自达，相比同级别的车马自达空间总是要小一些，昂克赛拉和本田思域及大众朗逸PLUS相比，空间简直小一个级别。此外马自达的隔音也是同级别最差的，虽然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能说达到了同级别中游的水平。还有人吐槽说：开马自达的车主早晨启动车辆时全小区的人都知道他去上班了。事实上真的如此吗？有几个人早晨被马自达车主的引擎声吵醒了？甚至还有人说马自达昂克赛拉的后排只能放宠物，我想这家人的宠物是有多大？！难道买马自达的人不坐后排吗？

人云亦云的黑色幽默传播，导致马自达在有些方面缺点被不断放大，导致其口碑总是自带一堆缺点，但不可否认的是他的质量确实不差，而且马自达的操控更是在同级别中一流水平。

被厂家耽误的好车——降价王凯迪拉克

凯迪拉克无论做工用料、底盘隔音虑震、还是造型都是在相似价格的车里面都是很有竞争力的，无奈厂家的销售策略真的是让人汗颜，本来准备定位豪华品牌，愣是最后变成了一个不知道怎么定位的车子。凯迪拉克在人们心目中变成了降价跳水的代表，降价太快对已经买了车的人来说简直是像吃了苍蝇一样恶心，车主不高兴了负面的口碑随之而来。

以上是我根据口碑不好的原因分析的几款车子，当然还有很多这样的车，比如说铃木、观致等这些大家都知道的，我就不一一说了。

叫好不叫座的车子很多，要么严重偏科，不均衡；要么太高冷，曲高和寡；要么品牌影响力不足。但是这类车会有一技之长，在某方面见长，成为部分人的最爱。

如果以车企来说的话，最先想到的是马自达，同为日系车，马自达汽车外观动感拉风，质量稳定可靠性，燃油经济性也很出色，创驰蓝天技术更是名声在外。但是与主流的本田、丰田、日产相比销量相差甚远。马自达汽车优缺点都比较的明显，主打运动和操控性注定只适合一部分消费者。相对局促的空间，较差的隔音水准，也是被喷的一无是处。不可否认，马自达对一部分人来说，那是尤物。

法系车DS更是令人叫好不叫座，DS 汽车是法国的豪华车品牌，才进中国所以知名度不高，但是在法国很受欢迎，特别是受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都是法国总统的不二之选。目前整个法系车国内非常不景气，苟延残喘甚至要退市。相比标志、雪铁龙和雷诺，DS知名度更低，但是买过的朋友还是会给予颇高评价的。

自主品牌汽车观致，可以说是一个令人唏嘘不已的品牌。作为奇瑞旗下高端豪华品牌，国内爆冷淡出消费者视线。观致汽车质量还是有口皆碑的，论质量可以说是自主品牌汽车中佼佼者，三大件比较稳定可靠。观致汽车已经有十一年历史了，利用六年研发上市五年，耗资数亿打造，惨淡的销量让人恨铁不成钢。价格贵，品牌影响力不足，渠道少等原因被边缘化。

叫好不叫座的品牌还有很多，包括凯迪拉克、沃尔沃等，相比来说这两个品牌销量还不如很差，但是要与BBA相比，就比较逊色了。究其原因，还是品牌影响力不足导致。

对于这几个叫好不叫座的品牌来说，个人觉得性价比还是比较高的，终端市场都会有巨大的优惠，并且本身质量并不差。如果在乎品牌影响力与知名度的话，显然不合适。

问题中口碑、销量和质量这三点，其中口碑和质量几乎是相辅相成的，要想口碑好得有质量做基础，其次才是性能表现如何，不过即便是有着口碑和质量上的双优势，也并不一定能转换成高销量，所以质量好口碑不行的车很少，但是质量和口碑都不错的车，销量不行的却有很多，下面就具体来看一下。

首先应该说的是马自达，整个马自达品牌的车型几乎都可以用“叫好不叫座”来形容，操控性和年轻时尚的魂动设计贯穿了整个品牌，同时质量也比较可靠，所以在市场上获得了不错的口碑，但是销量却一直很不理想，主要还是有些偏离家用车的定位，相比性能家用车更加注重舒适实用，这两点马自达相比同级别其他车型还有所欠缺。

其次应该是同为日系的铃木，相比马自达的不温不火，铃木可以用惨淡来形容，以至于出现了要退出国内市场的消息，不过铃木一直有着比较好的口碑，靠的是质量和经济性，后期故障率低且非常省油，因为善于做小型车，所以在日本本土很受欢迎，但是这并不符合国内喜欢大车的市场行情，即便是评价极高相当保值的吉姆尼，到了销量上也不算很高。

还有一个品牌叫做斯柯达，其实简单点来说，旗下的车型实际就是换标的大众，虽然大众不可能把斯柯达做的超越自己，但是实际的性能表现两者却相差无几，即使价格上做出更大让步也无济于事，质量方面虽然比不了一些日系车，但起码也在一个优秀的水平，底盘调校的同样扎实，因此也有着不错的口碑，但是相比大众在国内市场的如日中天，斯柯达真的是默默无闻。

除此以外还有那些定位于豪华的品牌，例如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等，这些都有着不错的质量和口碑，但是在奔驰宝马和奥迪的力压下，除了凯迪拉克和雷克萨斯相对还稍好一些以外，其他品牌的销量和质量、口碑真的不成正比。

大众开迪绝对可以算是质量很好，性价比很高。但销量很惨，买了没几年就在2007年停产了。只能说这车生不逢时，在当时十几万的这类侧拉门MPV是不被国人认可的，在欧洲很流行的客货两用概念在中国当时并不适用，拉货有更便宜的和小面，那个时候国内对货运车辆的舒适性和配置要求远没现在那么高，而私家车能接受MPV车型的人还很少，这是导致这个车销量很差的主要原因。

开迪在国内配备的是1.6升的汽油发动机，可能还有少量1.9TDi的柴油发动机，我更喜欢后者，但这两种发动机都是非常皮实耐用的，维护保养也很省事儿。

这车最大的亮点就是灵活多变的大空间，和座椅座椅分开折叠，可以营造出一个超大的平整装载空间，可以灵活的在舒适的乘坐和运送大件物品间来回切换。

侧拉门当时很多国人并不接受，认为这个比较低端，这也是从外观方面它和上海大众途安的最大差异，但实际上侧拉门的好处很多，开启时不占用空间，可以在很狭小的停车位内上下人。

要是换到现在开迪上市肯定会被认可。如果能搭载TDi柴油发动机配6AT自动变速箱我觉得应该是非常不错而又很耐用的配置，我肯定考虑会收一台。

因为销量不好，当时在路上这车更多的是成为一汽大众的救援维修车，以及那些行政机构的工作车使用，这也足以说明它的实用型确实还是不错的。

结论:这个问题具有一定主观性，我觉得口碑销量都不好的话质量应该不会太好，但是口碑应该和质量是成正比的，销量到有可能不高。只列举个人觉得有代表性的车型说明。

马自达创驰蓝天系列

代表车型:阿特兹，昂克赛拉，cx4，cx5。

以阿特兹为例。

创驰蓝天技术的典型代表之一，同级车一流的操控，传承了马自达6系列运动轿车得心应手的驾控精髓，创驰蓝天技术的运用，将发动机变速箱底盘连为一体，真正做到了人马合一，过多的不再详述，毕竟马自达的粉丝群是相当壮大的，之所以说被低估还是要从他不瘟不火的销量来衡量，中国就是这样，好东西不一定卖的好，大家对好的衡量标准与国外还是有所区别，但是马自达一直保持着自己的造车理念，不去妥协，不加什么L，专注把最好的技术运用到自己的产品上，虽然固执的结局不是很美，但是留下的赞誉声确实一些大品牌所不能比拟的。最后说点问题，虽然我不是阿特兹的车主，但我是老马六车主，车还是很皮实耐用，五年的车底盘发动机一滴不漏，但是据说创驰蓝天发动机超高的压缩比造成发动机缸盖容易老化渗漏，这个问题需要大家多加留意，我个人认为，只要不影响正常使用，应该问题不大，德系车三五年后大部分都有渗漏，不也都是神车吗？问题是如果定义和看待而已。

斯巴鲁家族

代表车型:力狮，傲虎，森林人，XV

以力狮为例

奇瑞——艾瑞泽5

指导价：6.39—9.79万

都说奇瑞越做越烂，慢慢的开始淡出中国市场，国内要买车的客户们对奇瑞这个品牌都充满了嫌弃感，仿佛对奇瑞的认识仅限于三五万的奇瑞QQ...

然而并不是这样的，这台新款的艾瑞泽5就是一台被国人严重低估的车，艾5对自己的定位不高，10万以内的家用紧凑型小车，10万以内买个家用型的代步车，艾5是你的首选。

2018款的艾瑞泽5有两个不同的款式，先说普通型，普通型艾5配备1.5L自然吸气的发动机，动力可以达到116ps马力，家用代代步足够了，手动配备5档手动变速箱，自动配备CVT无级变速。

再说运动型，运动型艾5配备1.5T涡轮增压发动机，动力可以达到147Ps马力，变速箱同上，手动5档变速，自动CVT，这个配置下来，家用代步真的是不错的选择，同价位对比，整体空间大小合适，非常值得入手的一款车。

在这里我为大家推荐一下，手动开的习惯的朋友，我建议大家买1.5L自然吸气的最低配，就是那个手动青春版的，五脏俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的动力都够用了，手动的艾5比自动的艾5省油，保养费用也比较省，算一年开两万公里，一年最少能剩下一两千成本！

在我国汽车市场上一直都存在一种比较特别的现象，就是有很多车型会出现叫好不叫座的状况。一般这些车型都会被汽车界媒体认为是一款好车型，被消费者所低估，在销量上表现却十分惨淡。

讴歌TLX

说到讴歌估计很多国人对于这个品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因为它是本田旗下的一个豪华品牌，但是在我国汽车市场表现上确实又十分的陌生。

讴歌TLX这款车型无论是在动力输出还是操控性能上。很多汽车界的试驾媒体都说到这款车的动力输出和操控性能表现上还要比进口的宝马3系更有优秀，但是目前这款车几乎是处于停售的边缘。

铃木维特拉

铃木这个品牌一直不是被认为是微型车王子，但是目前铃木在我国市场份额每年都是在不断的缩减状况。

其中铃木维特拉这款车型我一直觉得是一款最被低估的车型之一。首先，这款车在外形上我感觉还是十分的时尚动感的，并且在车身颜色搭配上十分符合年轻人的审美需求。

另外就是铃木维特拉这款车型的动力系统所搭配的铃木自主研发的1.4t涡轮增压发动机，在动力参数性能表现性上绝对是小排量涡轮增压发动机的佼佼者，另外再加上铃木研发的带中央差速锁止功能的四驱系统，让这款车无论是在北方的铺满雪天和或者崎岖不平的道路都能让驾驶者轻易摆脱困境，绝对是一款实惠又出色的真正越野车型。

这明显说的就是性价比较高，同时还比较冷门，车辆质量没有问题的汽车。我觉得这个车型说的就是起亚和标志，这两款车品牌在国际上知名度都比较高，但奈何在中国腰斩，起亚还好一些，标志销量更是惨不忍睹。这两个汽车品牌，性价比都比较高，买到之后绝对谈不上后悔，如果对性价比比较在乎的车主，可以考虑购买。

如果说车型质量不好？这显然不大可能，每一款车型推出之前，都需要进行大量的竞争车评价，市场情况调研，车辆之所以这么设计，都是有特定原因的，至少相比于其他竞争车，毫不逊色，这是国际品牌公司惯有的套路。

如果是技术不好？这绝对不可能，一个汽车品牌技术不达标，首先受到牵连的就是产品形象，这样的汽车品牌是不可以在世界市场上立足的，但反观起亚和标志，这两个品牌也就在中国折戬，在其他国家销量都还不错，起亚在美国，标志在欧洲，汽车质量都是遥遥领先的。

大部分车主都还是比较认可起亚汽车的，毕竟起亚秉承了韩系车技术特点，耐用，省心，小毛病少，车辆配置高，造型优秀，驾驶感也非常不错，相比于同级别车型绝对没有劣势，用过的车主都还是比较喜欢的？标志这款车，底盘系统扎实，车辆配置，内饰用料都还是比较好的，车辆驾驶感也不错。

一汽奔腾B50指导价8.18-11.78万元

奔腾B50的配置：搭载1.6L和1.4T两款发动机，与朗逸为同款发动机，匹配5速手动和爱信6AT变速箱，用老马6中级车的底盘，轴距2725mm,前麦弗逊后多连杆带横向稳定杆的独立悬挂，除了手动车型全部标配ESP、刹车、牵引力控制系统、行车电脑、多功能方向盘、定速巡航等等裸车价不到9万，只是车标不好看，而销量一直上不去，可悲! 试问国产车这个价位有这样的配置吗？

B级车卖A级车的价格，1.5T回归，雪佛兰迈锐宝XL值得买吗？

如今，法系车在国内的存在感越来越低，很多用户在选车的时候，根本就想不起来还有标致和雪铁龙这两个品牌，加上法系车在各地区的经销商也越来越少，即便是有意向的购车用户，在考虑到以后的保养、维修都会比较麻烦之后，也只能无奈的放弃。面对这种不利局面，一向高傲的法系车也不得不取“以价换量”的策略，比如今天要说的这台?天逸C5?AIRCROSS（以下简称天逸C5）就是如此。

雪铁龙天逸C5的定位与本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4一样，都是紧凑型SUV，不同的是，同级别的日系车型的售价要明显比天逸C5高出一截，像CR-V是16.98万起，RAV4荣放是17.48万起，奇骏则是18.88万起，而雪铁龙天逸C5的售价则是14.万起，门槛就低了2万元以上，但是这还不够，由于销量不佳，目前这台车在不少地区还给出了2万多的优惠，算下来最低裸车只要12万出头就能够入手了，简直比很多国产车还要划算。

其实关于法系车的衰落，很多人是感到比较惋惜的，因为法系车在产品力上并不比同级别的德系、日系车差，并且也有自己的特色。就拿雪铁龙天逸C5来说，它的外形设计非常前卫有个性，前脸用分体式的前中网，车身多处都使用了圆角矩形元素，并且做出撞色的颜色搭配，显得十分年轻时尚。而且从尺寸上看，雪铁龙天逸C5的长宽高分别是4510/1860/1705mm，轴距2730mm，尺寸在同级别中属于中上等的水平，近距离看也是相当大气。

来到车内，雪铁龙天逸C5将现代科技与复古风格完美的融合在了一起，车内线条简约平直，不少区域都覆盖了细腻的皮革，并搭配细致的缝线处理，看上去就像法式手工制品一样高档、精致，而炫酷的全液晶仪表盘、液晶触控屏以及飞船推杆式的电子挡杆搭配在一起，又能将人瞬间拉回到现实，不得不承认，法系车在设计方面确实有着自己的独到之处，如果看惯了单调的日系车，再看法系车就会觉得处处都透着不寻常的浪漫。

动力上，雪铁龙天逸C5提供了两套动力总成，其中“360THP”车型搭载1.6T发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱，“400THP”车型则搭载1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。众所周知，THP系列发动机是PSA集团与BMW集团联合研制开发的，曾经获得过“全球十佳发动机”称号，与大众的EA211和EA888相比实力都毫不逊色。

然而在底盘部分，是这台车经常被诟病的主要原因之一，到了这个级别，大部分车型的悬架结构都会用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，以便获得更好的舒适性，而雪铁龙天逸C5却依然用了后轮扭力梁式非独立悬架，尽管法系车在底盘调校方面有着很深的造诣，很多开过这台车的人也觉得它的底盘舒适度和支撑性并不差，不过这样做还是避免不了“省成本”的嫌疑。

总结：今年1-10月份，雪铁龙天逸C5总共卖出了新车6937辆，这个成绩尚且不足CR-V单月销量的1/3多，差距之大可见一斑，尽管价格一降再降，但消费者还是不买账，不知道对于病入膏肓的雪铁龙来说，是否已经是回天乏术了呢？（来源：汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款合资车价格“跳水”，10万跌至6万多，买国产不如选它好

“得B级车市场得天下”，这是一句汽车市场亘古不变的真理，不论是销量蒸蒸日上的本田、丰田，还是表现依旧强势的南北大众，它们都在这个级别中布局了自家最具诚意的产品。然而激烈的竞争也让马太效应愈发明显，强者越来越强，而弱者们只能靠着性价比维系销量，它们往往依仗低价来博得关注，但却又受到那些信奉“一分价钱一分货”的消费者的质疑。其中的典型非迈锐宝XL莫属，这个在美国历经数代更迭的车型在国内没有受到相应的待见，它到底问题出在哪里，又是否值得买，本篇文章就带大家来一波深度探讨。

作为上一代迈锐宝的车主，以及迈锐宝XL第一批的试驾编辑，本人对迈锐宝、迈锐宝XL的优缺点可谓是了然于胸。而要想知道迈锐宝XL为何如今销量下滑，还得从它和老款之间的区别开始说起。

我自己的迈锐宝车龄已经快8年了，当初买它的理由单纯是被梁朝伟的广告所吸引。在那个互联网还不发达，信息获取大多来自电视的2013年，一部有感染力的广告分分钟就能让人掏腰包。

然而在此之后，各种”屌丝三宝”的梗就出现在了各大网站上，原因就是它不断跳水的价格让它的车主被冠以了“没钱还想装X”的帽子，这让我这个当年花了24万买顶配的车主有被冒犯到。虽说更低的价格带来了销量上的提升，但以价换量的举措对于品牌形象折损不小。要知道，当年的雪佛兰科鲁兹可谓是那时年轻消费者心目中的神车，品牌形象并没有当前这么不堪。

不过随着下一代科鲁兹在泛亚手中折戟，通用变速箱、发动机问题集中爆发，雪佛兰在华的发展直接转为了困难模式，直到迈锐宝XL的上市以及第八代Ecotec动力的全面铺开才让上汽通用逐渐回归正轨。但雪佛兰的品牌力早远不及当年，再加之市场大环境由增量转为存量市场，左右不逢源之下，唯有降价才能求生。

如今的迈锐宝XL已经和一众A级合资家轿抢夺市场，从汽车之家了解到，目前迈锐宝XL最低配的终端指导价已经落到了13万以内的价格区间，从价格角度看，花13万不到的价格去买一台车长4933毫米，车宽1845毫米，轴距2829毫米的标准尺寸B级车那是相当的划算，但要从产品维度去分析，其和老款相比不能说是全面的进步。

先说好的地方，迈锐宝XL最大的提升在于外观颜值和车内的乘坐空间。新款的外观不必多说，属于那种年轻人看了都说好的类型，车身尺寸在B级车阵营中也算是中大号，体量上的价值要大于实际价格，言简意赅就是“看着不亏”。

而车内的乘坐空间也较之老款有了长足的进步，毕竟老款只有2737毫米的轴距，放在当下也就是A+级别的水平。

再者，新款迈锐宝XL在操控层面也有了长足的进步。体会最深的便是转向手感，它比老款更加直接，比例也更加轻快，通过相同的弯角，你会发现两者车头在相同的转向角度输入下明显XL会更加灵活、精准。而在此基础之上，转向的随速增益和随角度增益也延续了老款的优势，虽说仍旧电子味十足，但依旧能给驾驶者带来不错的驾控体验。

说完了优点，再来吐槽点有争议的。首当其冲的就是滤震感受。或许是这一代迈锐宝XL希望展现更多的运动感，悬架调校明显比老款硬上一些，此举可以让车辆获得更好的侧向支撑和更加迅速的重心转移，但代价就是稍微牺牲了一些日常行驶的舒适性。深究原因，和它底盘用料“缩水”不无关系，要知道老款迈锐宝前后悬架都用了铝合金材质的下摆臂，而迈锐宝XL则全换成了钢质材料，驾驶感受可骗不了人。

内饰质感层面，迈锐宝XL车内的做工也有着明显的退步。老款上的大面积软质搪塑材料在新款上被硬塑料取代，并且车内的感知质量也不如老款，还缺少了氛围灯这种提升高级感的配置，也难怪不少人吐槽它内饰太过廉价。

再者就是动力，当年第一批迈锐宝XL?搭载的是1.5T+7速双离合变速箱的动力总成，口碑较为一般，不久便草草退市，而在第八代Ecotec动力上市之后，2.0T+9AT让人眼前一亮，但1.3T的加入又让它成为了舆论的热点，毕竟作为一款正儿八经的B级车，使用小排量三缸机的确有些说不过去。虽说在实际体验中这台1.3T的NVH控制、动力输出都是高水准的表现，但还是难过消费者的心理关。

可以看出，这一代迈锐宝XL在换代时需要权衡更多的东西。雪佛兰目前的品牌力不足以支撑它来用更高的价格来换取更高质感的内饰氛围和行驶品质。因此，低价成为了迈锐宝XL最佳生存之道，质感层面的缺失也就变得情理之中了。不过雪佛兰将在9月份推出1.5T版本的迈锐宝XL，并匹配9速自动变速箱，完全消除了消费者对于三缸发动机的顾虑，从英朗“从良”之后的销量来看，消费者还是买账的。

写在最后：瘦死的骆驼比马大，迈锐宝XL虽说和那些热销爆款相比不占上风，但和同价位的A+级对手相比优势还是挺明显的，如果你的预算还够不上主流的B级车，那么9月份上市的迈锐宝XL的确是个非常不错的选择。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

女生准备入手小车，预算8-9万，你有什么好推荐？

导读：又一合资车价格“跳水”，从10万跌至6万多，买国产不如选它好，还是大众！下面就让我们一探究竟！

今天说的这款车就是大众Polo Plus。去年6月份中旬，全新一代大众Polo Plus上市，最低配车型指导价格达到了9.99万，顶配车型价格达到了12.39万，整体指导价格较高。

在外观设计方面，全新一代大众Polo Plus传承了大众最新的家族化设计语言，与海外版第六代Polo完全一致，一字型镀铬格栅+立体双V引擎盖+锋锐的“Y”式造型几何大灯棱角分明，融为一体，相得益彰，处处彰显时尚动感气质，虽然并不惊艳，但是作为一款大众车，在高级质感方面拿捏得死死的。

全新一代大众Polo Plus来自于大众MQB A0平台。在车身尺寸方面，全新一代大众Polo Plus轴距比老款加长94毫米，达到了2564毫米；车身长度增加83毫米达到了4053毫米、车身宽度增加58毫米达到了1740毫米，车身高度达到了1449毫米，在同级别同价位两厢车中占有一定身材优势，比本田飞度整整大了一圈。得益于加长的车身尺寸，车内后排空间加大，后备箱容积增加了71升，更加便捷实用。

在动力方面，全新一代大众Polo Plus搭载1.5L发动机，最大功率达到了112马力，匹配5MT和6AT自动变速箱。在安全配置方面，全新一代大众Polo全系标配带AEB的城市主动制动+前方安全系统，标配ESP车身稳定系统。

在价格方面，根据各地销售市场主销车型的实际终端数据分析，2019款 Plus 1.5L 手动全景乐享版大众Polo，作为入门版的最低配车型，当初上市指导价格为9.99w，如今的参考最低价仅为6.79w，直降3万多，性价比超高，完胜大多数合资车型，已经进入了个别热销国产轿车的价格区间。

在价格方面，根据最新的销量数据显示，大众Polo在2019年的累计销量为73444台，2020年1月份的销量为1809台，2月份受到疫情影响销量为308台，3月份销量为1966台，整体销量大幅下滑，一季度累计销量为4083台，与去年一季度相比销量下降了85.53%，大幅降价促销也是意料之中的事情。

小结：又一合资车价格“跳水”，2019款 Plus 1.5L 手动全景乐享版大众Polo从10万跌至6万多，买国产不如选它好，关键还是大众！您怎么看呢？欢迎回复评论！

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预算8-9万落地，裸车价在7-8万左右，这个价位自动挡车型我给你推荐几款合资品牌A级车。

第一，别克英朗。A级车跳水王，当年起步价11万的车，能跟速腾扳手腕的别克明星车型，现在换装1.0T三缸涡轮增压机以后，油耗大降，动力小有提升，车船税也低了，但是消费者不认可了，致使价格崩盘，目前自动挡低配车型价格在7万左右

第二，经典轩逸，目前已经停产，价格小有上涨，自动挡低配车型目前优惠完8万左右，空间大，保有量大，发动机皮实可靠，但是全系没有ESP是个败笔，主动安全做的太差

第三，本田飞度，小型车保值王，虽然车小，但是内部乘坐空间非常大，外号GK5超跑，操控动力和油耗都很出色。不排斥两厢车的话可以考虑这款

第四就是雪佛兰科沃兹，自动挡高配优惠完7万，配置很全，目前还是1.5L四缸自吸，下一代产品肯定要更换1.0T三缸机，不喜欢英朗的三缸机可以考虑这款。

8-9万预算的小汽车，而且要油耗比较低的，一般会选择日系的车。日系的车一般质量都不会太差，像本田，丰田，日产都有差不多价位的车，且油耗都是比较低的。

按照这个预算与要求的话，相对会比较推荐丰田的威驰或者是本田的飞度。这两款车性价比都是比较高，价格不贵，且油耗都是很低的，如果只是平时拿来代步的话，这两款车已经是可以满足日常所需了。