汽车测评新能源指标是什么体系认证的_汽车测评新能源指标是什么体系认证的

1.新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

2.走进蔚来合肥先进制造基地 探秘蔚来质量体系

2021年12月24日凛冬季节，为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点，小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景，在行业权威机构中国汽车技术研究中心，小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试（国标测试要求-18℃，本次实验-23℃），以更低的温度，更快的启动和除霜速度，成功通过极限测试。

（小鹏P5勇闯极寒实验舱）

以鹏派品质迎战极寒挑战

低温启动测试，国标的要求是在-18℃的温度下进行，而此次小鹏汽车为了更加真实地模拟冬季的极寒条件，实验先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”，直到全车内外温度降到-23℃。

（出风口温度为-23℃）

（实际环境温度低至-24.5℃）

经过专业技术人员的上霜之后，小鹏P5整个车身及风挡玻璃已经结满霜花。

（上霜过程）

（极寒条件使车辆表面挂冰）

经过整备后，中汽研的工作人员正式启动检测，首先是远程低温启动测试，当工作人员按下手机上的远程启动键，小鹏P5瞬间启动成功，快于国标要求的7秒内启动；其次是检测车辆的除霜速度，车辆启动之后，小鹏P5的立即进入工作状态，20分钟内前车窗除霜达99.8%（高于国标要求的20分钟除霜80%）；在40分钟内就已除霜达到100%（高于国标要求的40分钟除霜90%），且风挡玻璃无模糊、不影响驾驶员视线。

最终，小鹏P5以多项指标均高于国标要求的成绩，顺利通过这两项测试。

（极寒测试结果）

超群“黑科技”打造超强极寒性能

比国标更严苛的测试条件，仍然能够有超越国标的优异表现，可以说这都得益于小鹏P5独有的X-HP智能热管理系统。此系统是同级首次搭载热泵空调，在空调系统高效、节能、舒适，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航较传统PTC暖提升约15%；其次是智能安全热管控，可实现-30℃-55℃超宽使用温度范围,可根据动力系统的需求,使动力系统时时处于最佳的工作温度区间,保障动力系统的热安全,缩短充电时间,增加续航里程。

（X-HP智能热管理系统）

小鹏P5全系车型配备间接式热泵系统+水加热器两种加热方式的空调及热管理系统。

在极低温（-10℃以下）下使用水加热器进行空调暖和电池加热，水加热器具有大功率输出、加热响应速度快的优点，保证高寒环境下空调和电池加热的良好性能。配合BMS实现-30℃以上极低温工况下快速加热电池，提升极低温工况下电池充电速率。

行车工况下，使用电机余热回收技术，最大化利用行车过程中电驱系统产生的废热对电池包进行加热和保温，增加电池低温放电深度，提升电池放电功率。

在-10℃以上环境温度下，使用热泵系统进行空调暖，热泵系统具有大于1的能效比（COP），通过吸收环境空气的热量给空调暖使用，1Kw电功率能产生大于1Kw的制热量，能大幅度降低空调使用的能耗。

小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动，基本满足了中国90%以上城市的用户使用需求。

（实验舱内极寒环境）

与传统汽车相比，小鹏P5的热管理有什么优势

燃油车低温除霜和车内暖是利用发动机产生的废热，升温速度慢。电动车加热的速度更快，能快速提升除霜和车内升温速度。另外，小鹏P5全系标配防雾传感器以及独立除霜风门，在检测到车内湿度过大的时候可以通过开启独立除霜风门进行前风挡除雾，有效防止起雾结霜的问题。

最后，小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动。所以相比传统燃油车的低温启动，小鹏P5的优势在于不需要低温热车，只要正常上电即可使用。

用最严苛测试见证品质真相

从550小时海水冲淋实验，到极寒挑战，小鹏汽车正在一次又一次地用极限测试来检验“鹏派品质”，用严苛挑战向每一位用户展现小鹏汽车品质至上的决心。其实取得这样的成绩也是意料之中：

今年8月，小鹏P7以89.4%的超高得分率斩获C-NCAP五星评价，远超行业平均水平；在J.D. Power今年发布的2021年中国新能源产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中，小鹏P7赢得中型纯电动市场魅力指数排名第一名，是行业内第一个获得此成绩的车型；另外在2021年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中，小鹏G3也获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。双料冠军的背后，是小鹏汽车“智能、可靠”的质量口碑，也是鹏派品质的最真实体现。

（小鹏P7获得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成绩认证）

销量连续破万，是用户对鹏派品质的认可

小鹏汽车自9月至今已连续3个月交付量破万，11月更是勇夺造车新势力销量第一的桂冠，历史累计交付量超过12万台，靓丽的成绩离不开众多用户对小鹏汽车品质的信赖与认可。作为智能汽车赛道上坚定的开拓者与引领者，小鹏汽车始终贯穿研发和制造始终的“鹏派品质”DNA正在日益彰显，坚持以品质智造为基石，以质量管控体系为保障，小鹏汽车不仅在“智”的赛道上一路引航，更在“质”的道路上树立了新标杆。

关于小鹏汽车

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车企业，面向庞大并且不断增长的热爱科技的中国中产消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。小鹏汽车致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。为优化用户出行体验，小鹏汽车自主研发全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。小鹏汽车研发总部位于广州，在北京、上海、深圳以及美国硅谷和圣地亚哥设有办公室，汽车生产制造由位于肇庆和郑州的工厂进行，并规划布局了广州和武汉的工厂。小鹏汽车于2020年8月27日登陆纽交所，股票代码（NYSE:XPEV），并于2021年7月7日挂牌香港联交所，股票代码“9868.HK”，完成了在中国香港和美国纽约两地的双重主要上市，获得全球投资者的支持。

欲了解更多信息，请访问s://xiaopeng/。

新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

随着当前汽车领域的逐渐发展，以及对环境污染的逐渐重视，和汽车排放政策越发严苛的大环境下，众多车企逐渐向新能源领域扩散发展，纯电动车即将是未来的大趋势。当下电动车市场可谓是鱼龙混杂，什么样子的都有，但是买车可不是一件小事，越来越多的新闻报导电动车安全问题，这让部分消费者产生顾虑。以及受疫情的影响，消费者们对出行途中车内空气质量也逐渐重视起来，买车也成为着重考量的范畴。那么这期推荐一款主流合资安全电动车——别克微蓝410KM版，看了它之后我想说这些担忧都是多余的，你想要的它都有！

外观方面：

微蓝410KM版在外观造型的营造非常年轻个性，延续了VELITE?概念车的设计理念，新能源Logo颇具新能源辨识度，像其他新能源汽车一样，用封闭式格栅。飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，让前脸造型看起来极具动感，视觉效果不错。光源方面，配备了LED远近光。整体造型前卫动感，非常受年轻人的追捧。

侧面看过去视觉效果就显得更加的丰富，侧裙边、后轮拱上方有这种比较锋利的硬折痕，凸显年轻运动感。

尾部全是横向拉伸的元素，视觉效果更加稳重，看起来扁扁的很有运动姿态。此外L形的尾灯用了内部熏黑，和前脸日间行车灯造型呼应，点亮后极具辨识度，视觉效果出色。

内饰方面：

进入车内，映入眼帘的是微蓝环抱座舱和年轻的内饰氛围，整体时尚感突出，各方面布局用料与传统燃油车无太大差异。新车搭载了全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，营造出了不错的的科技氛围。

还配备了安吉星远程启动功能，支持通过手机远程控制打开空调，提前调节车内温度，净化车内空气，这个功能还是非常人性化的。

如今购车的消费者已更加注重车内空气质量，别克微蓝充分了解消费者需求，现已推出国内首款空调内UVC深紫外线光学杀毒系统与车规级深紫外线杀菌盒，以及负离子空气净化系统、纳米级PM2.5空调滤网及AQS空气质量传感器等空调配置让车内空气质量再度升级。用内置暗箱式深紫外线消毒方式，对空调系统进风壳体处空气及空调过滤器进行杀菌消毒。

UVC深紫外线杀菌消毒原理：通过UVC对细菌、等微生物的光化作用有效破坏微生物机体细胞中的DNA（脱氧核糖核酸）和RNA（核糖核酸）的分子结构，引起DNA链断裂、核酸和蛋白的交联破裂，造成生长细胞死亡和再生性细胞死亡，达到杀菌消毒的作用。

坐进微蓝车内，与燃油车差异不大，不需要适应，直接就可以正常驾驶，这就是一辆我们最熟悉的别克车。

空间方面：

空间上也是要着重夸奖的，整车尺寸为4650*1817*1510mm，这个尺寸虽然是非常标准的紧凑级车型尺寸，但惊喜却不少。比如后排地台非常平整，得益于2660mm的轴距使后排空间非常宽裕，完全是越级的表现。它也不像其他电动车那样由于电池组的原因坐姿很高会不舒服。后备箱容积是455L，放倒第二排后空间可达1098L，日常使用完全够用。

动力方面：

别克微蓝410KM版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术，用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，整车0～50km/h加速用时仅需3.6秒，百公里电耗低至13.1kWh，动力输出与能源效率同获提升，应对城市道路多拥堵、多启停的复杂工况更加从容。新车配备全新高安全、高可靠性的三元锂电池组，电池容量大幅提升至52.5kWh，能量密度提升至140?Wh/kg，续航里程提升至410公里，利用直流快充30分钟内即可从30%充至80%。同时电池组全新配备智能水循环温度管理系统，在极寒环境中，系统驱动加热器对电池进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适的工作区间，进一步增强了车辆的环境适应性。

作为别克布局新能源车市场的重要产品，别克微蓝根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计，为整车的高安全性、高可靠性和高耐久性奠定了扎实基础。在物理结构安全方面，别克微蓝用高性能BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规，尤其是电池包按照通用汽车全球标准订制，并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护。得益于全新电气安全架构布局，别克微蓝的行车关键子系统及电池管理系统均达到《道路车辆功能安全》ASIL?D最高功能安全等级。电芯隔热用航天级纳米温控材料气凝胶，通过纳米微孔有效锁止并控制温度，确保电池包的安全性及稳定性。同时，动力电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，并增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，更大程度确保行车的安全性。

值得一提的是，别克微蓝严格按照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项测试，仅新能源车专项试验累积里程就达百万公里。高标准的开发与验证，连同代表通用汽车全球高水准的上汽通用汽车“智造”体系加持，充分保证别克微蓝稳定可靠的高品质。

最后说点真的：

那么，别克微蓝410KM版是不是一辆值得买的车呢？我认为这个需要根据个人的需求分析。根据相关报导显示，“北京等限购城市应迅速按照院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”，同时提出，“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”。既然指标可贵，那买车就一步到位，所以它非常适合作为消费者的第一款电动车。第一次买车难免忐忑，尤其是电动车还有一块大电池，更是增加了几分紧张。其实了解之后就会发现别克微蓝410KM版的电池和车身安全是值得信赖的。可别忘了这是别克品牌，它还有宽敞的第二排和后备箱空间以及自主品牌最难提供的驾驶味道，以及被保留下来的传统内饰和机械按钮可以使你无缝切换。更何况现在购车还有惊喜，交1000元抵10000元；首付35%?24期0利息；享受6000元置换补贴；8年/16万公里三电系统质保；安吉星/车连应用终身免费流量。这些难道不是选它的理由吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

走进蔚来合肥先进制造基地 探秘蔚来质量体系

前言：

今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？

别听忽悠，看实际！

中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。

2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。

汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。

一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。

根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？

五年残值剩二折，折算油价也不省！

同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。

5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。

半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。

还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。

不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。

5年，5万公里，二手车残值剩2折。

老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！

千万别坏别撞，坏了就歇菜！

李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。

当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。

这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。

可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。

身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。

二手车商，从香饽饽到烫手货！

今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！

也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。

初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。

尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！

收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。

前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。

新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。

如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？

交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。

最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。

新能源汽车，闭环生态利还是害？

新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！

1、首任车主权益，问题多！

某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。

首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！

比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！

2、官方二手管理，差异大！

目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。

置换领域，好的用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。

有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。

官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。

说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。

从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？

如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。

二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！

新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。

眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！

给您几点建议，听不听随意。

1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。

2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。

3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？

4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。

5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。

6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！

推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。

还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？

这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。

新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。

新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？

出来混，总是要还的。

日前，J.D. Power发布了首个新能源 汽车 体验研究报告， 蔚来（67个PP100）和宝马（82个PP100）分列新能源 汽车 新车质量第一和第二。奇瑞新能源（84个PP100）和广汽传祺(参数|)（84个PP100）并列第三。

J.D. Power此项研究重点考察了拥车期为2至6个月的新能源 汽车 新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。该研究也考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。

8月15日，媒体也有机会走进蔚来合肥先进制造基地，深入了解蔚来造车的质量体系。

质量是信仰， 在蔚来合肥基地，无论是在工厂车间还是员工食堂，都能看到“质量是信仰”的标识贴于显眼之处。在蔚来质量副总裁、质量管理委员会沈峰看来，每一个蔚来的员工都要把质量当作信仰，财务也好、金融也好、质量管控人员也好，都要对自己工作的质量负责，追求极致。

五大支柱、12个模块 支撑蔚来质量管理体系

在访中懂车帝App了解到， 蔚来质量管理体系的五大支柱由产品开发质量、合作伙伴质量、制造质量、售后和服务质量、电源管理质量构成 ，涵盖了蔚来所有业务，不单是传统车企的产品研发、制造物流、供应商管理/购，更融入在蔚来创新业务和商业模式中——如用户体验和服务、充电补能等，希望从用户需求到用户服务完整增值链横向拉通的质量体系管理。

另一方面，沈峰也向我们介绍道，基于业务链而搭建的纵向结构化质量管理体系，从质量战略层逐级分解直至执行层。不仅确保了质量战略落地，更是各层级质量管理提升体系化效率的必要条件。

此外，在蔚来的质量管理体系中，还细分了12个质量管理模块，分别是：企业质量、制造质量、量产质量、售后质量、设计质量、整车工程质量、XPT质量、电动力工程质量、电源管理质量、供应商管理质量、物流质量、软件质量。从这12个质量模块中，可以看出蔚来对于“质量”二字的理解，不止于产品质量，还拓展到了企业的运营、供应商的管理、软件的质量等更广的范围。

建立新能源 汽车 公司首个供应商质量认证系统

其中，要重点说说供应商的管理。对于纯电动 汽车 来说，零部件的数量远远小于传统燃油车，动力总成也由电池、电控、电机组成，那么，对于蔚来来说，如何管控ES8、ES6的零部件质量？蔚来作为新生企业，在零部件供应商那里有更大的话语权吗？

沈峰向媒体介绍了一样法宝，那便是蔚来在新能源 汽车 领域首设的“质量卓越合作伙伴”认证制度(NIO Quality Premium Partner)，每年蔚来将为优质的供应商颁发认证，而供应商要拿到这项认证并不容易，因为它建立在在充分的绩效监控的基础上。

蔚来的专家向我们作了详细介绍，蔚来专业的供应商管理团队从供应商准入开始把控，与国内外一流供应商一起，运用 汽车 行业的先进管理工具，通过产品开发/验证，过程开发/认可，对零部件开发和制造过程进行全面的管控。蔚来质量团队参与到供应商的产品质量先期策划的流程（APQP）之中，使用FMEA工具识别零部件的设计和制造过程中的潜在失效模式，制定具体的措施加以规避，并通过生产件批准程序（PPAP）的认可，确保所有的生产过程具有足够的能力向蔚来提供稳定满足质量的产品。

首创新能源 汽车 公司“质量卓越合作伙伴”认证制度的同时，蔚来在行业内首创建立了FMEA委员会（涵盖CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委员会（涵盖功能、机械、碰撞、电池、网络、高压、化学7大安全领域）。狠抓前期设计质量，强化风险的早期识别和预防，全方位保障产品的安全性和稳健性。

谈蔚来质量怎能不提服务质量

“用户意见1秒速达”，说到这个数据时，沈峰显得非常自豪。因为在他从业三十年里，经历过福特、沃尔沃的职业生涯里，没有任何一家企业能做到这个水准。“在传统企业里，一个用户的反馈到达企业工程师的周期是一个月，但在蔚来，当你通过呼唤NOMI Debug系统、专属fellow，甚至在蔚来App上，你的反馈只需一秒就能到达后台的工程师。”沈峰介绍道：“然后，客服团队会在12个小时内给予回复。”当然，这对于售后质量改进的工作既是一种优势，也是一种挑战。为了保证问题的快速响应和有效解决，量产车型质量建立起一套具有蔚来特色的量产产品质量管理机制，包括：40个跨功能块的专业质量行动小组；问题解决和可靠性测试团队的有机整合和互动；贯穿市场前端案例信息和产品后端质量改进的问题管理平台。

蔚来的质量专家也给出了一组数据：“Debug运营到现在一年多一点，我们已经有七万多条的建议反馈，那七万多条如果分到每天的话差不多有一两百天的建议反馈。实际上除了对我们产品的抱怨或者一些质量问题的反馈以外，其实更大一部分是一些用户对我们产品的建议和我们需要提高的地方。”

在对蔚来质量的参观体验过程中，让我们印象最深刻的还是在于蔚来对于用户声音的极度重视，无论是对于用车体验、bug报修、产品设计等等，都能够快速反应到主机厂工程师端，然后就有相应的工程师来“会诊”，快速解决问题。

在我们的理解里，蔚来在服务上已经可以做到千人千面，而蔚来一半的互联网基因也能够生发出支撑快速响应每一个车主需求的能力。

不过，疑问之处仍在于，这对于整个的成本来说是否负担过重？未来车主数量更大、反馈问题更多的时候，服务的质量还能否保证？沈峰认为这些并不是问题。蔚来的质量系统在设计之时，就是在 汽车 行业积累下来的质量体系基础上花大力气狠抓设计的，保证它的有效性、科学性，后期的迭代能力也能保证这一系统的更新。