双龙汽车上汽白投4500万美金_双龙汽车 上汽

双龙汽车上汽白投4500万美金_双龙汽车 上汽

       下面，我将为大家展开关于双龙汽车上汽白投4500万美金的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊双龙汽车上汽白投4500万美金的问题。

1.双龙汽车是哪个国家的

2.坑爹无数的双龙汽车又快破产了，这次还会有爸爸救它吗？

3.请问合资品牌汽车商，比如上海汽车，股权结构中是否有外资股份？如有，比例多少，利润分配如何？

4.终于能放弃日系！新双龙柯兰多官图发布，网友：韩系又一颜值巅峰

5.祸福难料 传奇瑞汽车将曲线介入双龙品牌收购

6.上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

双龙汽车是哪个国家的

       太平洋汽车网韩国品牌。其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。

       隶属于上汽集团股份有限公司的上海汽车工业销售有限公司，长期致力于在中国汽车服务贸易领域形成产业力量，围绕先进汽车制造业与现代汽车服务业，打造国内领先、国际一流的强势品牌。

       上汽销售顺应集团公司在汽车服务贸易领域?做大、做强、做响自有品牌?的指示，走一条崭新的汽车服务贸易领域的开拓之路。经过多年的不懈发展，目前的上汽销售，其业务范围涵盖汽车物流、汽车销售、汽车服务、汽车物资贸易等四大领域，公司通过直接或间接投资，对这四大板块的业务进行管理运作。到2004年底为止，上汽销售已经成为拥有员工7000余人，年销售收入逾62亿元的国有大型企业。

       作为国内领先的汽车服务类供应商，上汽销售与国际知名的TNT物流、AⅥS租赁、壳牌石油、伊藤忠等企业建立合资合作关系。在中国汽车服务贸易领域，上汽销售?不断改善，追求卓越?，奋力超越行业同跻，广泛涉足服务于各类主机厂、零部件厂以及广大汽车用户的新兴行业，壮大自身在汽车服务贸易领域的综合实力，为实现汽车服务贸易的持续性增长引入先进的品牌运作和管理经验，为实现用户满意而整合产业力量，为实现中国人的汽车梦想而尽心尽力！（图/文/摄：太平洋汽车网曾慧雯）

坑爹无数的双龙汽车又快破产了，这次还会有爸爸救它吗？

       双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，作为一辆进口车其性价比还是不错的，但因为其在中国的销量和保有量较小，在维修和售后方面是有点缺失的。

       双龙汽车是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。

       2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。

扩展资料：

       在购车时需要注意以下几点：

       1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

       2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。可以根据自己的喜好选定车型，喜欢年轻的就选内饰外观充满活力的，喜欢稳重的可以选择内饰外观都比较商务的，在选定车型是车辆的市场保有率和售后服务等方面也是要注意的。

       3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌，在预算充足的情况下可以选择豪华品牌，在预算不足的情况下，可以选择合资品牌的高档车型，也可以选择国产品牌的高档车型。

       百度百科——双龙汽车

请问合资品牌汽车商，比如上海汽车，股权结构中是否有外资股份？如有，比例多少，利润分配如何？

       双龙全球“找爹”，大家避之不及。

       文/宋双辉

       提到韩国双龙汽车，年纪小的盆友们可能都没听过，不过在汽车圈它还是有一定名气的，除了是SUV专业户，更是出名的坑爹专业户，每次有金主爸爸想拯救它于水火，结果都被坑得很惨。

       这一次，双龙汽车又走到破产边缘了，现任“爸爸”印度马恒达集团实在是没能力救它，想找人接盘，先后传出了雷诺三星、福特汽车和越南VinFast有意收购，结果对方都立马跳出来否认三连，“我没有、我不想、我不是”。

       两个月之前，还传出过吉利汽车和比亚迪是潜在买家的传闻，吉利也是立马否认，比亚迪不予置评。

       一个品牌混到这个样子，想找人接盘大家都避之不及，也是真的惨，那双龙到底怎么一步步混成这样的？

       双龙坑爹史

       双龙汽车1954年成立，最早生产美式吉普车，1991年和奔驰结成了技术合作伙伴，后来金融危机爆发，双龙被大宇收购，结果没两年大宇自己出现了财务问题，2000年不得不把双龙卖了。

       当年竞购双龙的车企真不少，雷诺、雪铁龙、通用、塔塔、上汽都感兴趣，最后咱们上汽脱颖而出，2004年以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。

       4年后又遇到经济危机，双龙销量不行了，找上汽寻求资金支持，但是又不愿裁员控制成本，最后双方撕破脸，2009年双龙申请破产保护，上汽抛掉了手里的股份，丢掉了这个坑爹的品牌。

       转年印度马恒达出手，以3.78亿美元收购了双龙汽车70%的股份，再次拯救了它。

       后来双龙盯上了中国繁荣的SUV市场，2011年通过与庞大集团合作的方式，在中国销售进口车。

       2013年一度卖出了1.5万辆的成绩，甚至给自己设定了2017年在中国国产的不可思议的目标，理由是照这个趋势很快就能年销突破5万辆了，到时候只靠进口供不应求啊……

       可是到了2015年，双龙进口车在中国的销量就已经跌到了2千多辆的水平，即便如此他们还是坚持2017年打算国产。而与此同时，双龙在全球市场的表现都在下滑。

       2016年全年还有580亿韩元的净利润，2017年就变成了亏损660亿韩元，2018年亏损618亿韩元，到2019年底，亏损已经扩大到3414亿韩元了。

       当年拯救它于水火的马恒达集团，这十年没少投入，累计在双龙身上投资了7000亿-8000亿韩元资金了，折合成人民币也将近50亿元，可是没尝到太多甜头，双龙给它带来的亏损累计超过了5000亿韩元。

       原本马恒达还想再努力一把，年初打算未来三年给双龙再注资2300亿韩元，可是谁想到疫情来了，印度市场彻底凉了，马恒达自己都吃不上肉了，更别提给双龙喝汤。

       所以7月董事会投票，否决了注资方案，顶多下半年再一次性给双龙400亿韩元，看它能不能挺过去。与此同时马恒达也开始全球寻找新买家，准备至少出手25%的双龙股份，不再当唯一冤大头。

       四处求钱而不得

       只是如今疫情重创全球经济，人人都在自保，谁还愿意这个时候接手这么个坑爹的品牌啊。所以才有了开头那一幕，被传出有意收购的企业都赶紧辟谣。

       双龙也在到处找钱，盯上了韩国政府的40万亿韩元疫情救助基金，想申请2000亿韩元补贴，可是韩国政府也不傻，我们这补贴是给那些“因为疫情受打击”企业的，你双龙可是早在疫情之前就开始混不下去了吧，所以没有通过申请。

       再找金融机构贷款，就更没戏了，金融机构们不但不会再借钱给它，还下了最后通牒，让它赶紧把之前的钱还上，有些银行已经开始撤回贷款了，韩国国民银行最近就从双龙收回了87.5亿韩元的贷款。

       所以现在的双龙，品牌力和核心技术都不够硬，唯一强硬的就是工会，谁还愿意这个时候当英雄，再来挽救一次它呢？

       而且退一万步，就算有人愿意出手，让它暂时免于破产，可是一个造传统燃油SUV的品牌，在电动化智能化上毫无建树，抢救过来了又能续命多久呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       有。 要进行分配的上汽由他自己的财务体系

       上海汽车集团是目前或内最大的汽车制造商、最领先的乘用车制造商和最大的微型车制造商。现为全球第8大汽车制造商，注册资本达3554.67亿元。

       旗下公司 （打括号的为合资）

       （上海方面）上海汽车公司，生产荣威，注册资本36.8亿元人民币。

       上海通用汽车有限公司(上汽和通用各出资 50% )注册资本7亿美元

       上海大众汽车有限公司（上汽和各出资 50%）注册资本106亿

       上汽集团仪征汽车有限公司，注册资本5亿元

       上汽集团奇瑞汽车有限公司，注册资本36.8亿元

       上海申沃客车有限公司（上汽、沃尔沃各出资 50%）注册资本9700万美元

       上汽通用五菱（上汽、通用、柳州五菱分别持股国内最大微型车生产厂）注册资本19亿元

       上汽控股公司，注册资本：人民币215亿元。收购韩国双龙全部，收购韩国通用大宇10%的股份。

       （南京方面）2007年12月26日，上海汽车集团正式收购南京汽车集团。

       南汽集团的注册资本为人民币462亿元。

       南京依维柯汽车有限公司（上汽、IVECO各出资 50%）注册资本25.27亿元

       南京跃进汽车有限公司，注册资本13亿元。

       南汽名爵，注册资本18亿元，后与上汽荣威合并

       （其他投资）上海广电、上海磁悬浮列车、信息产业投资公司、上海国际汽车城、银行、证券、保险业等

       2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。

       呵呵，忙死我了，按照持股比例，利润分配就要你自己算啦。希望这些对你有用。

祸福难料 传奇瑞汽车将曲线介入双龙品牌收购

       

        提到韩系车，我们可能最先想到的就是现代和起亚这两个品牌，毕竟这两个品牌在国内曝光度很高，在韩国本土和美国市场，现代起亚也是韩系车阵营里绝对的主力。不过近年韩系车在华也是连连遇冷，而最大因素除了中韩关系紧张以外，国产车的崛起也是韩系车越来越不受欢迎的重要原因之一。因此，韩系车想要重新崛起，还得推出更多可靠、强有力的产品来才行。终于能放弃日系！新双龙柯兰多官图发布，网友：韩系又一颜值巅峰！

        撇开韩系最大的现代起亚 汽车 集团，在韩国其实也还有一些品牌的存在，比如说双龙 汽车 （SsangYong Motor）。作为韩国第四大 汽车 生产商，双龙 汽车 于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙 汽车 开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇 汽车 收购双龙 汽车 ，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海 汽车 工业(集团)总公司收购了双龙 汽车 49%的股份。

        到了2009年，双龙 汽车 由于工会与韩国警方发生暴力冲突，进入回生（破产）程序。同年，上海 汽车 工业(集团)总公司表示有可能放弃其在公司的权益，其临时监管人决定接洽其他买家，但由于双龙 汽车 工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象，所以进程暂时陷入停滞。双龙在其提出的减资方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例减持，其他股东股份被按照3比1比例减持，减持后上汽将从控股股东变为小股东。2010年11月23日，Ssangyong 汽车 与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议，Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong 汽车 70%股权，正式成为Ssangyong 汽车 的经营者。

        说了这么多双龙 汽车 的 历史 ，相信大家对于这个品牌也已经有了一定的了解与认知，而它旗下其实也是有着诸多"脍炙人口"的车型，比如说柯兰多、主席、路帝、雷斯特、爱腾、享御等等，而其中最受欢迎的，恐怕也就要属咱们今天将要来讲的年产量能达到12万多台的柯兰多车型了。韩系终于要崛起？新SUV将发布，外观颜值巅峰，网友：入华定大卖

        近日，双龙 汽车 官方发布了一组旗下紧凑型SUV车型——全新一代柯兰多的官图。据了解现款柯兰多代号C200，定位于蒂维拉与雷斯特之间，自2010年投产以来几乎没有进行大的改款。而此次即将推出的则是全新一代柯兰多，内部代号为C300，是该车系的第四代车型。新车外观将借鉴双龙e-SIV概念车的造型元素。据了解，新车将于3月5日开幕的2019年日内瓦车展中正式亮相，未来有望以进口车型身份引进到国内市场。

        从外观上来看，全新一代柯兰多在部分细节之处汲取了2018日内瓦车展发布的双龙e-SIV概念车的造型元素。细节来看，新车前大灯组与下方雾灯区域的布局方式与概念车十分接近。上中下分体式格栅/进气口造型设计，让其前脸层次感以及厚重感有所提升。而其前发动机舱盖隆起的筋线设计，让其看上去十分年轻。车身侧面线条相较现款更为紧凑、方正，稍显溜背感的车顶线条也更符合当下消费者的审美。车身尾部，其并未采用概念车所使用的时下流行的贯穿式尾灯设计，而是多边形尾灯组，并由一条镀铬饰条相连接，一定程度上拉宽了该车视觉宽度。

        进入车内，全新一代柯兰多整体相比老款可以说有着翻天覆地的变化，视觉效果相比现款车型更加年轻、 时尚 。细节来看，新车采用了三辐式多功能方向盘，配合9英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏，十分符合当下年轻消费者的审美诉求。同时，其中控台上方边缘处采用了由三根镀铬饰条组成的窄条幅式饰板，并巧妙的与车门饰板相连接，使新车有着环抱式的视觉感受。值得一提的是，该车的后备厢空间提升至551升，能够很好的容纳高尔夫球包等物品，所以空间方面的表现应该无需担心过多。

        至于动力部分，该车预计采用两种传统燃油动力选择，包括1.5升四缸发动机（含轻度混合技术）和1.6升涡轮增压柴油发动机。未来新柯兰多还会有纯电动版本，参考e-SIV概念车的动力系统，其电动机最大功率为190马力（140kW），61.5kWh的锂离子电池组可提供320-450公里左右的续航里程。近两年韩系车在华日子过的可不算好，SUV领域基本上可以说是全军覆没了，因此，未来双龙这款全新紧凑型SUV若是能够顺利入华，想必应该也会对日系紧凑型SUV产生一个不小的冲击。毕竟，从网友们现在的反应来看，对于这车的外观评价还是蛮高的，因此我们也非常期待这车能早日入华，咱们拭目以待吧。

        不足：以雷斯特的车主口碑来看，该车主要是车内噪音大、做工用料一般、起步慢、内饰比较老气、油耗比较高等问题明显，不过由于国内这车的保有量特别低，所以整个可参考的数据还是挺少的，建议大家谨慎选择。

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

       （文/彭科峰）日前，据外媒报道，美国汽车分销商HAAHAutomotive将在下个月初开始对双龙汽车进行有约束力的竞标，这笔交易很可能使奇瑞汽车有机会参与到双龙品牌的收购和重组之中。

       相关资料显示，奇瑞公司持有美国汽车分销商HAAH?Automotive公司的部分股权，有消息称奇瑞正在全球寻找可能的汽车资产。据消息人士称，HAAH可能没有足够的资金成为双龙的主要股东，年销售额仅为230亿韩元，而双龙需要5000亿韩元来使其业务正常化，奇瑞则能在短时间内提供HAAH?Automotive所需的资金。

       据悉，HAAH?Automotive公司是美国加州一家汽车经销商，其计划在北美市场销售奇瑞控股旗下星途品牌的SUV车型。

       此前不久，印度马恒达董事会在其年度股东大会上通过了一项特别决议，将其在双龙的持股比例降至50％以下，这意味着双龙正在努力寻找新的投资人入场。

       值得注意的是，作为韩国的老牌汽车品牌，双龙汽车和中国车企颇有渊源。此前，上汽集团曾经收购了双龙品牌，但随后因为种种矛盾选择放弃。据称，上汽集团因此损失不小。对于奇瑞汽车来说，自己的现金流也并不充裕，一旦真的决定参与到双龙汽车的收购中，将会进一步加剧其资金压力，是福是祸也很难说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。

       截至一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流比较充裕。数据显示，2020年一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%。上汽集团销量也逐步回暖，3月、4月销量环比均出现了大幅增长，其中3月份整车销量环比增长389%。

       具体品牌方面，上汽通用五菱零售超过13万辆，夺冠；上汽大通同比降幅率先收窄至个位数。上汽乘用车，3月份销量环比增长近300%，已经恢复到了去年同期85%的水平，4月份的零售销量预计会呈现正增长。

       海外市场，1-3月上汽集团实现整车出口及海外销售6.68万辆，同比增长5.4%，继续保持全国第一；上汽新能源车销售1.93万辆，增速好于大盘；年报显示，上汽经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心持续恢复。（中国经营网）

       汽车记者点评：

       用“有钱”来概括上汽，或意味着这是一个大大的好消息。这或意味着这家企业已经度过了眼前的风暴，基本面开始回暖。作为国内销量第一的汽车企业集团，上汽集团的回暖具有标杆性质的作用。截止发稿，上汽集团股票涨3.87%。

       拜腾有钱了

       4月11日，南京市召开“四新”行动发布会，提出实施“新基建、新消费、新产业、新都市”的“四新”行动计划，栖霞区积极响应、加快落地，推进“四新”行动，项目总投资2252亿元，年度投资501亿元。其中，新都市总投资1413.6亿元，年度投资316.7亿元；新产业总投资403亿元，年度投资82亿元；新基建总投资435.65亿元，年度投资102.31亿元。

        （栖霞视点）

       其中，新能源汽车领域：FMC纯电动汽车制造、邦奇自动变速箱扩建、韩国可隆安全气囊等项目建设上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜腾汽车母公司南京知行新能源技术开发有限公司的英文简写，这意味着拜腾汽车有钱了。（栖霞视点）

       汽车记者点评：

       就在一周之前，媒体报道“拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%、中国区员工延迟发放工资等消息”，随后拜腾回应称：“在疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力”。拜腾这么回应意味着默认了裁员、降薪、工资迟发的消息。4月28日拜腾登录“栖霞视点”，意味着拜腾已经解决了钱的问题，成为了江苏省南京市的“重点扶持企业”。

       对拜腾来说，这是好消息。但对同在江苏的其他新能源制造企业来说，可能就是坏消息了。根据2018版《汽车行业投资管理规定》，新能源整车项目由之前的审批制改为备案制，具体管理下放到各省市发改委。

       根据新规，基本确立了这样的局面：一个省市只重点支持一家同类别新能源企业（品牌），其他同类企业（品牌）要获批，必须等前一个企业“达产”（根据规定年10万辆），完成销量目标（根据规定，前两年3万辆车或30亿元销售额），否则不予开建。

       比如上海对应特斯拉（蔚来2019年被“赶”出上海），安徽对应蔚来，广东对应小鹏，江西对应爱驰，北京对应北汽（据笔者判断，蔚来亦庄项目理论上应该已流产），如果这些企业没达产、完成销售额、销量，按照法规，当地政府（国资）不允许批准新项目。那些没有获得“支持”的企业只有一条路可走：自救。

       蔚来有钱了：70亿

       4月29日，蔚来中国总部落?合肥项?协议正式签署。蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司（国资）、国投招商投资管理有限公司（国资）以及安徽省高新技术产业投资有限公司（国资）等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

       根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。此外，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。（李斌 蔚来APP）

       汽车记者点评：

       看三家和蔚来签署“投资蔚来中国的最终协议”三家企业，不用查，显然都是“国”字头，国资无疑。这意味着什么？这意味着融资能力极强，非常想建立全面的私营企业制度的蔚来，最后也不得不向资本，向“钱”低头。相信安徽方面的资本，绝不是一笔财务投资，而是深度的、长远的合作。

       从安徽国资和蔚来的牵手不难看出，国家对于新能源汽车的补贴政策——“扶优扶强”，在蔚来这里也获得了完美体现：蔚来有实力获得多个世界顶级投资机构的投资，显然属于强者。大家都说新能源汽车未来只有3-4家能活下来，从目前来看，蔚来算一个。剩下的还有谁，看看国资向谁出手就知道了。一些还没上岸的新能源汽车企业，如果达不到国家“扶优扶强”的政策标准，基本可以放弃造车了。

       特斯拉真的降价了

       4月30日，特斯拉官方微博宣布：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布，敬请期待！

       同时特斯拉宣布：有钱。信息显示，特斯拉一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元。其中营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元） 。Model Y作为新产品已经实现盈利，这也是特斯拉历史上出现一个新产品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

       （特斯拉微博）

       汽车记者点评：

       4月23日国家出新政，规定售价在30万元以上的新能源汽车将不能享受财政补贴，过渡期3个月（7月23日），而特斯拉Model 3中国区入门版车型官方指导价正好是32.38万元。

       获知这一消息后，理想汽车李想在微博评论称这一政策“助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”；小鹏汽车何小鹏也再次强调特斯拉国产版的价格“国产Tesla价格可再降1万美元”。如今，特斯拉降价信息坐实，意味着不管国产品牌乐不乐意，都必须的面对特斯拉的“碾压”。

       从政策看，特斯拉在中国独自建厂获批，符合中国进一步改革开放的政策目标，这是大的方向。不管李想们怎么喊“冤”，都改变不了这个大趋势。

       根据新的补贴政策，限定30万元这个补贴门槛，原因是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素”，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。

       从这一点看，国家制定30万元这个门槛，实际上和特斯拉没有半毛钱关系，只是凑巧特斯拉Model 3入门版价格在32.38万元而已。

       李想的抱怨，或说明理想的增程式汽车正在脱离政策关注的视线。根据的新政规定，增程式汽车2020年获得的补贴额度将下降15%，从1万元下降到8500元。李想确实得着急了。

       赛麟或已被叫停

       4月27日，赛麟公司员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟“涉嫌贪污国有资产”事件发酵。而在几天之前，赛麟汽车也与自媒体机构AutoLab发生口水仗，互相之间出具了律师函，引起媒体关注。

        赛麟汽车董事长王晓麟（消息称已在美国）

       虎嗅网4月28日的报道显示，

       举报信中对于王晓麟的第一点控诉，便是王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。

       江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司，唯一国有股东为南通嘉禾。而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟。南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。

       乔宇东表示，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份。天眼查数据显示，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。

       说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。

       说白了就是，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。在乔宇东看来，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态。（虎嗅网）

       汽车记者点评：

       赛麟公司到底是不是侵吞国有资产？这件事可能得交给国家来办。但如果要问赛麟公司到底还有没有前景？答案肯定是否。

       赛麟背后主要的投资方，南通市国资委，隶属于江苏省，而江苏省刚刚宣布了将重点扶持拜腾，这意味着其他还未建厂、没有资质的“江苏省内同类新能源企业”，已经没有了机会。“赛麟项目”或大概率已被政府官方叫停，南通市国资委或已止损。消息称，王晓麟已经远在美国，不在国内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“双龙汽车上汽白投4500万美金”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。