小米汽车周销量表_小米汽车量产

2024-09-05 01:47:14

1.小米申请注册米车商标，小米所涉及到的领域有哪些？

2.武汉汽车行业怎么样

3.回顾小米发展历程，16-18年几乎被淘汰出局的小米，经历了什么？

4.小米手机质量很差吗？为什么很多人买了之后说有很大的问题呢！

小米汽车周销量表_小米汽车量产

如今小米公司成为了互联网企业关注的焦点，它起来的太快了，让人应接不暇，不过它的成长之路很值得研究。

小米成立已经有两年多了。从刚开始成立时候的1100万美金到如今估值40亿美金，是怎么做到的？现在，正值它的光辉岁月还是危机四伏？面对后面追扑上来的虎狼之师，小米接下来怎么熬？

在回答这个问题之前，作为手机硬件产业链中的一个从业者，我首先想从中总结一个创业公司从初创到如今估值三连跳中值得借鉴的经验。国内创业公司要做成功不容易，能打造品牌，提升附加值的更少，从小米这两年的发展我们可以总结的东西有很多，这儿暂列一二：

1. 创业要成功，一开始不能高调。高调可能很快引来竞争对手的觊觎，在中国这样一个山寨成风的国家，很可能出师未捷身先死。Talkbox是先烈，山寨Talkbox的米聊也是。

2. 从小处着眼，先积累口碑和最早的粉丝，并让他们帮你改进产品，快速迭代。现在互联网已经可以提供生产者和消费者直接沟通的渠道，请倾听他们的声音

3. 要超出预期，必须要有颠覆传统模式的力量。互联网引发的渠道变革才刚刚开始，还有很大的可以发挥的空间

4. 中国的创业环境是很艰苦的，除了各种现实的困难，舆论环境也是相当险恶的，没有成功的时候会被人冷嘲热讽，有点成绩了会被山寨，被诋毁，被各种骂战扯后腿。你能做的，只能是听取用户的声音，专注的做好自己的产品，用产品赢得用户的心。

以下梳理一下这两年来小米走过的路，回溯一下小米是怎样一步一步走到今天的。（关于小米几个阶段情况，作者“毛委员”写得较长，虎嗅另文发表）

第一阶段：App开发团队期

时间段：从2010年4月小米科技创立，到2011年7月宣布正式进军手机市场前。

标志产品：MIUI、米聊

融资情况：2010年底，A轮，引入Morningside、启明和IDG为主的风险投资约4100万美金，公司估值达到2.5亿美元。其中，公司56名小米科技员工投资了1100万美元。

公司策略：

A、2010年8月16日发布基于Android的手机操作系统MIUI，但未提小米科技和雷军。MIUI很快就得到了刷机爱好者的认可，内测版在8月推出后，9月，国外专业Android发烧友就在论坛自发为MIUI ROM制作多国语言版。

B、2010年底推出手机聊天软件米聊。此时国内Android市场刚刚起步，模仿Talkbox式即时通讯软件的米聊一开始就获得了Android用户关注，迅速积累起大量用户。

MIUI借助互联网社区力量进行快速迭代的方式，更容易让手机用户有认同感，也符合了移动互联网的发展速度。米聊更是抓时机、抓需求都十分对路的一款产品。推出半年后，米聊就积攒了300万注册用户。

点评：在当时的市场看来，MIUI和米聊背后，是一个会抓需求、有技术、也懂移动互联网的App开发团队。但如果以为小米科技做手机的想法是后期才形成，那你就错了。事实上，小米从一开始就瞄准了手机制造，这一点从小米创始人的组成就可以看出来。之前的MIUI和米聊，以及做的A轮融资，都是在为小米手机攒人气、用户和资本。

第二阶段：手机初推期汕头招聘网

时间段：2011年8月发布小米手机到到2011年年底B轮融资前。

标志产品：小米手机I

融资情况：2011年12月以10亿美元估值，完成了B轮9000万美元融资。投资方包括启明、IDG、顺为基金、淡马锡、高通、Morningside.一年内，估值能翻四倍，一大依据是下文提到的小米当时30万台的网络交易量。

公司策略：

2011年8月16日，小米手机正式对外发布。这个时点，双核手机还没开始普及，小米以国产首款双核手机、1999元的定位先声夺人。用先预售、后投产、再发货的流程，2011年10月到12月，小米手机完成了第一批30万台的网络交易。

点评：虽然这段时间因为购成本还比较高，小米手机还只赚吆喝不赚钱，但小米公司已经从前期的应用开发商转变成了一家B2C电商，只不过，只卖小米手机一款产品。汕头招聘网

我做了个大致计算，这段时期，小米的工程师人力成本大概花了1000万美元，生产制造成本2500万美元，这就是A轮融资的4100万美元的主要用途。

第三阶段：手机爆发期汕

时间段：2011年底到2012年5月

标志产品：小米手机I，小米手机青春版

融资情况：2012年5、6月，C轮融资，金额不详，估值40亿美元。半年内，估值再翻四倍。

公司策略：稳定小米手机的生产，不断加快供货速度，同时，开始在全国设立直营客服实体店小米之家。小米公司宣布的数据是，从2011年10月至今，小米手机一共实现出货300万台。

而在此期间，米聊开始受到微信的狙击，国内的App开发者也大量创新跟进。米聊被不断增加社交功能复杂化，开始受到越来越多的诟病。而曾经承诺一周一更新的MIUI，到了后期也变得两三周才更新一次，而且迟迟给不出每个版本的更新日志。

点评：小米在这个时期减小了对MIUI及其应用的开发力度，把注意力转向手机，更彻底地成为一个依靠宗教式营销的手机电商。

第四阶段：红海厮杀期？

时间段：2012年6月~

标志产品：小米手机，官翻机

公司策略：同时，随着产能的扩大和网购消费者规模到达天花板，小米也不再仅仅依靠米粉宗教式营销支撑的销售方式，开始大量开放购买，用青春版、管翻版、高考生手机、运营商定制机等促销方式拓展消费群。一边清库存，一边为推出小米手机II做准备。

同时，小米手机已经开始在楼宇电梯里打产品广告。下一步，小米应该会继续加强小米之家的布局，打造线下渠道，进一步扩大小米手机的影响力和客户群，并继续向二三线城市渗透。汕头招聘网

点评：小米似乎已经放弃了科技公司的科技色彩，更彻底地把自己改造成了一个走量的硬件商，而且，似乎准备拼价格战。

梳理小米短暂的历史，是想总结：小米从一家全新独特、带有清新气息的、依托系统软件与硬件融合体验的品牌，走到现在，变成一家与某自称“屌丝手机”骂仗、与多厂商暗拼价格、放弃软体验的手机商，是不是有点变味儿了？或者，它本来实质上也是个“屌丝手机”（却被包装成“顶级手机”、“发烧友手机”）？

小米的错位

在几百万台手机的光辉销量下，小米却面临着三个错位：

1、从粉丝文化驱动走到价格驱动？

本来，雷军已成功通过各种手段为小米品牌塑造出某种粉丝追逐文化，在小米与用户之间已产生某种情感互动与信任。几百万用户在网上热追小米、狂热下单，很多人绝不止是欣赏其1999元的价格。但，硬件降价的速度之快，一方面固然为小米赢取了利润的空间，一方面却为周鸿祎留出口舌空间。

当周瞄准小米“暴利”的软肋，对其发动微博与舆论上的攻势、并且宣布“我才将真正返利于用户”时，小米没法坐得住了。如果对周的叫阵感充耳不闻，舆论的主动权被周把持，小米忌惮会失用户心；如果顺着周喊出的价格往下走——这也是小米正在选择的，那它正中了周鸿祎的道儿了。因为首先，小米粉丝会觉得之前受到了“小米不靠硬件赚钱”的蒙骗；其次，小米的降价，暗示用户放弃品牌与情感而用价格去衡量小米与其他手机，这时小米的销售驱动核心已向“价格”偏移，小米过去一年精心打造的品牌与粉丝文化，折损可观。

2、产品体验从软硬合一走到纯粹比拼硬件？

从上文的梳理看出，小米曾经是一家打磨App与系统的公司，而现在，它显然脱软入硬，彻底变成一家硬件公司，说得更准确一些，一家自营单一硬件、追求销量铺货率的电商公司。最近半年来，你天天在雷军在微博上推销小米，是否很少见他念叨过米聊与MIUI的升级？（这一点，正是下文要说的——小米还有什么王牌）

3、最后，资本与现实的错位！

上两个问题，如果小米现在选的是后者选项，那么，何以支撑小米40亿美金估值？因为，中国能在硬件、价格上去PK初创企业小米的公司与能人，太多！从这个角度说，如果周鸿祎早“攻”小米三个月，这笔估值能否谈到40亿美金，是大可打个疑问的。

小米还有什么王牌可打？（小米怎么熬）

小米其实是在为整个中国只能手机市场探路，这条路一旦铺平，传统手机商和互联网公司都会蜂拥而至。但和传统手机厂商比较，小米还有一个王牌，那就是借互联网的速度实现操作系统的快速迭代，随时改进自己的用户体验。小米不是没有做到过。这是周鸿祎和传统手机厂商联盟一时无法做到的，也是传统手机厂商该向小米学习却最难学到的。

对此，雷军和其团队或有所认识。雷军6月13日在微博上表示（这是他近期少有的谈到miui）：

小米不仅追求高端硬件和性价比，更在软件和互联网服务上下功夫。miui系统坚持每周更新，不断完善，被称为“活的系统”，这也是小米的独特魅力之所在。这些，就是小米创业之初追求的铁人三项。

小米申请注册米车商标，小米所涉及到的领域有哪些？

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。

文/《汽车人》孟华

当前距离雷军宣布造车的“春季发布会”，已经过去120多天了。官方层面上没有太多消息。坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。

但是，无论IT圈还是汽车圈，向来没有绝对的秘密。从公开信息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。

目前，对于“进入汽车业”的战略决策，雷军一锤定音，不存在争论，对造车这件事在官宣之前就开始进行了“一定力度”的投入。

对于“路线图”本身，内部仍在讨论中，可能会有一些内部争执和试错，外界总是知道得更晚。不过，实际路线很可能比想象的狭窄和可预见。

大概率依赖“新代工”体系

官宣之后，几个细节得到澄清：

第一点，小米汽车业务由雷军负责，一把手工程，而非王川；

第二点，是独立子公司，相当于挖了防火沟，方便外部融资，也与当前小米ICT业务分开；

第三点，10年内投资100亿美元，首期投资100亿人民币，相当克制。至少说明从一开始，小米一定是代工路线。车开始卖出两三年之后则不好说，如果建立了强大的正向现金流，也没准儿考虑自建产能。

不过，小米下场的逻辑之一，就是电动汽车产业链接近成熟。

此前的“蔚小理”，走的都是“魔改”代工厂模式。其中江淮还掏了23亿元，为蔚来新建代工厂。目前收回成本没有问题，但站在当时，这笔投资风险很大。如果用海马或者力帆模式，风险就转移给委托方。

自建工厂的典型是威马。威马成立不到一年，就敲定了温州生产基地，但是建厂周期长达两年，威马产品节奏被后来小鹏、理想、零跑、哪吒等超过。

当然，节奏问题不能都赖自建产能导致的资金压占，但大规模固投肯定是原因之一。

现在，高举代工旗号的吉利、富士康、长城等，正在和首批客户合作。这批产品下线销量如何，决定了“新代工”能否顺利展开。就在这当口，小米进来了。这和当初介入手机和其他ICT业务的时机，如出一辙。

小米的行事作风，向来是以温和面目示人，实际下刀稳准狠。

团队架构还在组建中

这120多天，雷军团队其实没搞出什么大新闻。他们只干了几件事：参观访问、组建团队、研发先行、资本收购。

参观访问这种事，看似务虚，但若将其理解为提前拜会客户、供应商、潜在合作伙伴，务实的意味就大大强化。

这期间，雷军先后访问长安、上汽乘用车、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，以及宁德时代、博世上海等供应商，还与武汉经开区官员在午餐会上进行了短暂的交谈。

外界并不清楚，这些访问的重点，是观摩生产体系、拜访高管谈合作，还是看产品。眼下小米没有与这些接待方签下一个合作（哪怕只是框架）。这就意味着，在产能部署上，小米没做决策，还处于规划前期。所谓小米产能在合肥、武汉落地，现在还谈不上。

从团队搭建的速度也能看出来。在武汉、上海等地，小米释出多达数百个招聘岗位，但大多数都是技术岗，这很反常。

目前外界已知的小米汽车业务高管，包括人工智能部总经理叶航军、原小米大家电部总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，三人新职务尚未公开。如果造车业务大规模展开，不会只披露这几员干将。

从招聘的力度和范围看，小米汽车团队有一部分人选，由内部转岗得到，比例也不得而知。但是新业务不能只依赖现有的“自己人”，应无疑义。

团队搭建通常由业务拉动，将任务分解为多个方向，先罗致业务线高层（副总裁、总监等），然后自上而下，填实组织架构。

小米刚刚入局，即便代工，小米也无法回避传统造车流程，肯定需要真正造车业务流程的高级人才，把架构搭起来。这批高管，不管什么来头，大概率由雷军本人面试，甚至亲自物色。年底之前，这批高管纷纷到位后，就能更清楚地看出小米汽车业务的真实走向。

研发和投资先行

如今汽车业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而取了研发先行的策略。

作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。2015年后，小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利，但“三电”整合的技术储备，小米没有。

而智能化系统研发，是小米已有业务，组织架构大致齐全。小米正以“智能化”为突破点，在汽车终端智能和网络智能上大做文章。即先抓智能网联、自动驾驶、智能座舱研发，然后寻求合适的载体。

自动驾驶相关技术研发的需求只是前奏。与其说小米抢占“智能化”高点，不如说从已有业务上着手，渐入式上手。

这样一来，小米造车的路数，和新势力以及传统造车企业都不同。

小米资本已经走在前面。6月份，小米旗下长江产业基金，领投了“纵目科技 ”的D3轮。后者也成为了小米宣布造车后投资的首个汽车领域的企业。纵目科技称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。

成立已经8年的纵目科技，是一家自动驾驶系统（ADS）和驾驶系统（ADAS）技术和产品供应商，其客户包括一汽、长安、北汽、吉利和理想等。

同月，小米跟投了激光雷达创业企业“禾赛科技 ”，后者正在研发固态激光雷达及其控制芯片。

7月，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。该公司开发全栈自动驾驶解决方案，包括感知系统、自主泊车技术等。

思路与挑战

按照小米如今的打法，第一辆车出来最快也得2023年底了，两年后的市场存在相当大的变数。

几乎所有传统汽车企业，都在新能源上发力赶场。特别是合资企业，正处于刚理顺供应链、产品发布的早期，产品力还未培育到位，与市场领先者有差距。即便不考虑传统汽车业务积累，也比小米快了两三年。

小米推进造车业务不紧不慢的样子，如果届时想立住脚，一定是非对称打法。特斯拉已经证明，尽管造车本身的能力不及传统车企，但把车做成移动终端，赋予其科技定义（自动驾驶、新能源、车机生态），就能吃汽车的饭，还能不断蚕食对方既得市场空间。

智能汽车不过是大一些、移动快一点的终端。作为活跃的移动终端和IoT设备生产商，小米自认没问题。传统造车四大工艺和供应链管理，自有代工方搞定。而且，代工厂已经纷纷推出车型平台，电子电气架构、机械结构、电池方案一应俱全。

智能汽车最重要的能力是算力。车机的传感器达到两位数，收集到的数据比手机多2-3个数量级，为此需要部署一个比手机更强大的算力平台。

已经有厂家规划了1000Tops，而特斯拉Model 3的FSD单芯片不过72Tops。虽然ADAS普遍拉胯，1000Tops眼下难以发挥，但无疑是未来的方向。到了高等级自动驾驶，再叠加5G，需要的算力将翻着跟头涨。云端算力的发展，不影响本地智能部署。这一点，手机也证明了。

期待小米短时间就整合好团队，推出成熟整车，是不切实际的。小米以智能技术入手，以“新代工”（类似ICT代工）为倚仗，没有太多融资紧迫感，做出产品没有大问题。

小米汽车的产品竞争力，一定是有别于现有对手的。问题在于，消费者是否买账。市调表明，大家对小米汽车的价位期待并不高。如果满足这部分要求，小米的技术成本就基本被锁定了。

武汉汽车行业怎么样

小米要造车的消息自从发布以来就在各大社交网站上面刷了屏。虽然在造车领域上面小米暂时还是一个小白，但是它未来的发展空间无疑是值得我们期待的。而雷军也在发布会的现场向大家承诺，小米预计在未来花费5~10年的时间，给米粉推出小米的智能汽车。也许对于大多数消费者而言，对小米最看重的产品还停留在手机上，但是随着科技的发展，小米已经逐渐渗透到生活中的各个角落。除了在2021年宣布进军造车行业之外，一直以来小米旗下还涉及到了相机、智能家居、软件开发、运动产品等不同的领域。

首当其冲的是围绕手机来做周边

一直以来小米的手机不断的更新换代，打破了传统消费者脑海中对于小米的定位，逐渐往高端市场进发。随着手机领域的健全，而小米对于手机周边也不断的开发，除了蓝牙耳机、移动电源之外，小米也开始开发各种通讯设备、电子产品以及数据线等配件。在不知不觉中，身边不少人已经开始使用了小米的周边产品，只是自己不以为然而已。尤其是其中的移动电源以及不少蓝牙耳机一度成为了爆款，抢占了不少的市场份额。

智能家电越来越普及

而除了小米手机之外，在这里着重要说的就是智能家电了，现在小米的智能家电可以说是走进了千家万户，多数都是以小家电为主，比如扫地机器人、行车记录仪、进空气净化器、随身WiFi、洗衣机、冰箱等等。不仅在各个互联网络平台上面销量俱佳，而且收获的口碑都非常好，价格也能够得到广大消费者的接受。

智能车载+平衡车

要说到小米进军汽车领域其实也并非是突然，早在前几年的时候，小米就不断的集中精力于车辆智能系统方面。小米还推出了平衡车，在网络上成为爆款，就连在一些较为落后的乡村里面，都可以看到小米平衡车的出现。作为一种代步工具，可以说小米在平衡车方面也取得了不错的成就。

容易被人忽视的小米生活用品

可能很多人都不了解，以为小米只是集中精力于做手机，但其实现在的小米已经渗透到了生活用品上面。比如电动牙刷、电动剃须刀后台的科技，儿童安全座椅的设计方面，还有各种文化玩具背后所应用到的科技，小米都有参与。也正是小米在手机制造过程中得进步奠定的基础，让它能够轻而易举地渗透到其他各个领域。同样我们也期待小米在未来能够更上一层楼，有越来越好的突破和发展。

回顾小米发展历程，16-18年几乎被淘汰出局的小米，经历了什么？

谁都知道智能汽车是通往未来工业高度的必经之路，无数人为之疯狂。

在武汉重启一周年之际，Xpeng Motors正式宣布与武汉经济技术开发区管委会正式签署《Xpeng Motors武汉智能网联汽车制造基地及R&D中心项目投资协议》。该项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，规划产能10万辆，预计2023年投产。

小鹏“定居”武汉，让更多人猜测小鹏去小米汽车工作的可能性。但现实是，小鹏对武汉早有兴趣，急于转型的武汉也确实想把小米汽车留在武汉，但小米无意落花流水。

武汉等不起。虽然目前小鹏很小，但智能汽车的优势可以弥补武汉近年来在智能汽车方面的下滑时间，为其转型“车谷”奠定基础。

小鹏停了，小米还远。

事实上，武汉一直在努力吸引小鹏。

2020年12月，武汉市委书记一行访粤时，前往详细了解生产和情况，试驾新能源汽车，并与思朋汽车CEO何交流。

王忠林还对小鹏提出希望，希望小鹏看好武汉，投资武汉，扎根武汉，帮助武汉做大做强汽车产业，打造新的工业增长极。

随后，何还参观了武汉经济开发区，双方进行了良好的交谈。我们不知道武汉花了多少钱把小鹏拉过来，但按照小鹏目前的体量，产能完全过剩。

目前，小鹏在海马三厂一期已具备15万辆的年产能。此外，原年产能10-15万辆的肇庆二厂，在小鹏的年产能约为25-30万辆。

相对于不到一年不到3万辆的交付量，可以说产能相当丰富。

那么对于如此充足的产能，有人认为是最近宣布进军汽车的小米的代工。

这个猜测我们不做评论，但是从一些传闻中也可以看出，小米到目前为止在武汉造车并不是很积极。

小米官方公布该车后，很多市民开始在武汉市留言板上提醒市要拿下小米的车。第二天，武汉经济技术开发区做出声明，第一时间成立工作专班，争取合作的可能。

但小米对此一直没有回应。目前有这样一个消息，小米正在试图收购鲁手中的宝沃汽车。

据知，宝沃汽车工业4.0智能工厂生产线全新，工厂设计先进，自动化程度高，具备传统燃料和新能源双重资质。但消息是，雷军出价极低，远低于鲁为宝沃支付的价格，因此雷军与鲁的谈判目前陷入僵局。也可以理解为什么小米至今没有对武汉做出表态。

毕竟武汉很着急。虽然与小鹏牵手，但对于武汉这座汽车之城来说，这还远远不够。

武汉大象转身。

一直享有“中国汽车之都”美誉的武汉，拥有庞大的汽车产业集群。仅在武汉经济技术开发区，就有7家汽车整车企业、12家汽车总装厂、500多家汽车零部件企业，聚集了中、法、美、英、日五大汽车系，被称为全国六大乘用车基地之一。

但从近几年的表现来看，如果非要给武汉的汽车产业下一个定义，那将是极其坎坷的。

2019年之前，武汉主要的整车制造链是神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风乘用车、东风雷诺。

但东风雷诺去年4月直接告别武汉。

虽然这并不能撼动整个武汉汽车工业，但DPCA的衰落对武汉是一个重要的打击。从2016年的年销量70万到2020年的年销量5万辆，年产值从1000多亿变成不到50亿，DPCA只用了5年时间。

我相信，如果不是东风本田二三厂和通用的工厂的建立，逐渐填补了神龙空的缺口，那么武汉的汽车供应商早就破产了。

更何况，在其他城市都在争当造车新势力的时候，保守的武汉似乎成了一只慢吞吞的大象，犹豫不决。

如今，蔚来已迁至合肥，与安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州得到了无数支持，自建工厂在旁边的肇庆落地；上海特斯拉；即使是不具备武汉产业集群优势的长沙，也有百度的自动驾驶出租车合作。

但是提到武汉新能源，你能想到什么？是东风等传统车企在新能源上的喷溅？

现在大家都开始夸合肥蔚来的投资眼光，但是早在几年前，蔚来就已经开始和武汉光谷谈判了。但项目即将落户时，武汉介入，希望蔚来落户武汉经开区。可惜当时武汉经开区没能抓住机会，反而让合肥捡了个便宜。

思念蔚来让武汉压抑了很久。

如今，当武汉在去年9月喊出“中国车都”到“中国车谷”的时候，想必已经开始意识到，造车新势力虽然不值一提，但至少在智能化、自动驾驶方面，可以给这个传统汽车产业的转型带来一丝生机。

但事已至此，武汉的选择并不多。造车新势力都拿了，连贾跃亭的FF都被珠海抢了。

虽然不知道武汉为在小鹏建厂付出了多少，但可以想象，今天的武汉可能为小米付出了超乎寻常的代价。

百万购车补贴

小米手机质量很差吗？为什么很多人买了之后说有很大的问题呢！

2010年4月，中关村银谷大厦。

雷军和其他几位联合创始人一起喝了一碗小米粥，名为小米的手机公司就此诞生。

同年8月MIUI内测版发布。11年10月，小米正式发布自家首款3G智能手机小米M1，雷军和他的小米的旅程就此开始。

小米第一代智能手机开创了定制系统的先河，其自家的MIUI系统在安卓的基础上融入了更多符合中国人使用习惯的内容，其易用性广受好评，也帮助了小米手机在市场上取得不俗表现。小米1到次年下半年累计销量已经突破了300万台。

2012年8月，小米手机1s、小米手机2发布，同样一开售便被疯狂的消费者一扫而光。

到了2013年，全球MIUI用户已经超过1000万。

14年，小米全年累计销量暴增至6000万台，堪称业界奇迹。

15年，小米销量增速开始放缓，但小米手机4的累计销量依然破千万大关。至此，小米已独占全国15%的智能手机市场，成为国内第一大智能手机品牌。

小结：此阶段的小米能取得如此成就，主要原因有以下方面：

1. 当时的智能手机市场鱼龙混杂，山寨品牌层出不穷虽价格较低但质量堪忧。小米凭借低廉的价格，较好的品质成功搅局，其低价策略符合当时大部分国人的消费水平，从而满足了其智能手机需求。

2. MIUI系统开创了定制系统的先河。比起其他品牌的原生安卓系统，小米的系统诸如取消应用抽屉等设计更符合国人使用习惯。

3. 主攻线上市场。当时网络购物正处风口，互联网的高便捷性使得小米品牌得以迅速传播。同时小米极具前瞻性的线上策略为其节省了大笔渠道成本，这也成为了小米手机售价如此之低的一个重要原因。

在经历了长达数年的快速增长与扩张之后，2015年，小米出货量增速终于出现了下滑。

从内部看：

1. 低价策略虽在前期帮助小米赢得大量市场，但其短板也显然易见：首先，微薄的利润使得小米资金链一直处于紧张状态；其次，利润空间过小意味着降价空间几乎为零，这使得小米承担库存积压风险的能力几乎为零，迫使小米手机生产出货一直放不开手脚，反应在市场上便是小米手机似乎永远要抢、似乎永远处于缺货状态。

雷军开始被外界冠以“耍猴”的名号；再者，低价策略让小米越来越成为了低端、屌丝机的代名词，小米品牌形象每况愈下。

2. 主攻线上市场的策略在前期非常奏效，但随着网购的逐渐成熟和其他品牌网络渠道的跟进铺设，小米的线上优势正在逐步消失；同时，智能手机的使用群体正在逐渐由年轻人扩大到包括中老年人的全年龄段，线下市场重回大众视线——线下市场正是小米的一大短板，更糟糕的是，线上市场反倒由于货等原因被部分消费者尤其是中老年群体抵制。

从外部看：

1. 国内正处于智能手机的增量市场，酷派、金立、波导、乐视等新势力不断加入，其中不乏性价比极高者，消费者有了除小米之外的新选择。

2. 手机市场在不断扩张下开始进行细分。OPPO、vivo主打年轻时尚，华为主打商务，三星、苹果、htc则牢牢把控高端市场，小米并没有及时做出品牌定位（或者说其“发烧”定位的受众群体实在太小），仅靠性价比已经无法赢得消费者青睐。

这些原因共同导致了小米出货量增速的下滑。然而，当时的小米不知道的是，增速下滑只是一个开始，在之后的几年里，他们即将面临如同高空速降一般的衰落，一场不见硝烟的战斗，已经悄然打响。

小结：

可以说低价策略对小米产生的影响很早便显露了出来。过分执着于性价比使得小米固步自封，仅仅看住了自己的一亩三分地，而对于消费者对智能手机需求的细分化和消费升级，小米则未能做出及时的反应。线下市场的重新崛起也是一个重要原因。华为、OPPO等品牌线下布局可谓无孔不入，甚至全国每一座城市甚至每一个镇集，这些本应该最认同小米低价策略的低端群体反而被其他品牌收入囊中。这成了小米的软肋，这些品牌线下市场的深入如同一把钢刀正中小米心腹。

2016年2月24日，国家会议中心。

依然是雷军、依然是掌声一片，小米5的价格尘埃落定——1999元。依然是1999，小米迎来了自己的第五代机型：小米5。

实际上，随着通货膨胀和当年闪存成本的“突飞猛涨”这个价格留给小米的利润空间已经不言而喻，但小米依然坚持着自己高性价比的理念，坚持为消费者做性价比最高的手机。

然而市场是残酷的，消费者对于小米5的反应显然没有米粉们在雷军面前大声喊出小米5 1999元的定价时强烈——小米5全系列最终销量定格在920万台。

实际上对于任何一家手机厂商而言，这都是一个极其出色的手机销售成绩。但是不同的是，小米旗舰机本身定价偏低，销量本该更高才是。

更何况，同样是1999元，上一代小米4系列销量达到了1400万台。随着自家旗舰的失利，小米全年出货量由2015年的6490万台降至当年的4150万台，市占率更是由去年的15%应声暴跌至8.9%，市占率跌出前五，即将成为“others”的一员。

2016年对于小米而言无疑是难熬且失败的一年。2017年小米似乎做出了一些改变。

2016年10月，堪称小米里程碑的经典之作小米Mix发布。

2017年1月27日，除夕夜，万家灯火中，团圆饭桌前，小米Mix赫然登上春晚，出现在千万家大荧幕之上。随着新年钟声的敲响，小米Mix，借着4457万元的天价广告位，伴着新年钟声的袅袅回音，飞入寻常百姓家。

然而这场价值四千多万元的豪赌，却落得满地狼藉。

小米Mix最终成为了叫好不叫座的教科书式产品。实际上，Mix本身是小米炫技产品，主要目的是提升品牌形象，销量不好并不是其主要问题。

作为国内用户能够真正买到的第一款全面屏概念手机，Mix却只开了一个好头，最终落得一个狗尾续貂的下场。小米Mix一经发布便广受业内人士好评，但宣传和教育上的不足使得大众并不能接受Mix这样的“异端”。

春晚广告看似高端但实际上只是一群科技宅的自娱自乐，春晚的受众最终是大众群体，米粉或许能看出Mix的出众之处但普通大众第一次看到她时可能会以为那是一台显示器或者平板电脑。

因此这个天价广告并没有对圈外造成什么实质性影响。实际上，小米Mix在春晚上的宣传短片仅有短短的30秒，导致这次广告宣传虽面积广泛但教育性并不高，大众对于“全面屏”“陶瓷机身”等概念依然是一头雾水。另外，小米Mix因产能等原因一直处于缺货状态，这使得其与自身高达三、四千元的身价极其不符。

最终，小米Mix成为国内智能手机走向全面屏时代的开山鼻祖，但自身也只能成为米粉心中的一段难忘记忆了。

同年4月，万众瞩目之下，无数米粉心中之最——小米6正式发布。

依然是雷军，依然是掌声雷动，但1999的起售价，已然不再。

也许是认为小米6足够优秀，也许是成本压力过于巨大，小米6起售价最终确定为2499 。

无论人们如何评价，小米6都是一款绝对优秀的产品，或者说是小米史上最优秀的产品也不为过。她是无数米粉心中的一代经典，是一代神机，是一件艺术品，她被界内人士津津乐道，她的影响持续至今，她催生的大批“米6”直至今天，数量仍然巨大。

然而讽刺的是，与这样一部小米史上最优秀的产品相伴的，却是小米史上最惨淡的旗舰机销量。

从专业角度来讲，米6绝对是成功的，但从商业角度来看，米6彻头彻尾的失败了。

小米6最终销量仅550万台，成为当时小米史上旗舰机销量最少的机型。

Mix与米6两款优秀作品的陨落成为了压垮小米的最后一根稻草。从此，小米几乎进入了全员一级战备状态。

小米，已经到了生死存亡的时刻。

小结：

小米多年积累的问题在16、17年全面爆发。

首先，小米对于线下市场的忽视之严重超出想象。线下市场捉襟见肘使得小米在商超、手机城等地点几乎销声匿迹。手机卖场里，随处可见OPPO、vivo的推销员卖力讲解，而小米专柜或是没有，或是藏于最偏僻的角落。

而三四级市场甚至是村镇市集市场则被OV两家完全垄断，小米没有任何机会。在当时，大城市智能手机已经进入存量市场阶段，国内智能手机的增长几乎全部来源于三四级市场。

这些地方恰好互联网发展较为落后，大部分人仍没有网购习惯甚至不会网购，小米长期耕耘的线上市场对比其他品牌虽仍有较大优势，但在小型城市或城镇村集却无的放矢，只能是巧妇难为无米之炊。

而OV两家耗费巨大成本苦苦经营的线下渠道终于有了回报，在17年迎来爆发。

其次，长期坚持的性价比理念已经成为小米进一步发展的不可承受之重。小米长期走低价战略，已经在消费者心中留下了几乎无法挽回的“低端、屌丝”印象。

在手机市场四处开花的16、17年，消费者对于智能手机的需求已经随着消费升级从生存发展需要升级为尊重和归属感的需要，各个智能手机厂商也纷纷花费高额成本打造自身品牌形象和企业文化。而小米此时显然已经落队很远了。

2010年创立，一次次创造行业神话，一次次突破极限的小米，终于遇到烦了。

回顾一下2016-18年的手机市场，国产手机全面雄起，索尼、htc销声匿迹，三星在经历16年爆炸门后也节节败退。而国际手机厂商吐出的这一大块肥肉，却几乎半点没有落在小米嘴里。

无论是华为长年的技术积累，还是OPPO、vivo不懈的线下耕耘，在2017年前后都赢来了巨大回报。反观小米，似乎成了一个要啥没啥的穷小子，值得闷声吃瘪。

2018年5月31日，小米8正式发布。没有期待，没有惊喜，亦没有失望。这就是一款…手机，或者具体点，是一款小米史上最平淡无奇的一款手机。

现在来看，这也许是小米的一种妥协，实际上也是对于危机的应急式的处理。小米6叫好不叫座的伤痛或许太深，本就深陷危机漩涡的小米无法再次承受。

小米没有资格再去折腾了。

稳妥成了小米唯一的路：造出一部适合所有人用的手机，以销量为核心，以利润为纲领。

然而，没有惊喜、亦没有失望的小米8，却带来了令人惊讶的销量。

或许是想让小米6身上的讽刺更深一点。这款所有米粉皆不看好的手机，却豪取1000万台的销量，成为了小米的救命稻草。

小米8在销量上的成功也帮助小米在当年重返全国前五，小米全年总出货量更是破亿台。

然而，小米8的成功，是否意味着小米危机的化解呢？

显然，表象的成功并不能掩饰深层的危机。小米的危机非但没有化解，反而愈演愈烈。

首先，小米全年销量虽然破亿，但销量大头全部在价格低廉的红米头上，这些手机只是走量，利润微薄

再者，小米8的成功只是因为产品特点本身所带来的，它从机身正面到背面全部模仿iPhone X设计，几乎没有小米自己的特色，成为了像《小时代》那样的叫座不叫好的爆款。

这样的作品，赚快钱跑路或许还可以拿来一用，但对于小米这样体量的公司，如此做法，堪比杀鸡取卵，长此以往，必将自绝后路。

市场是残酷的，小米8的副作用很快显现：小米品牌形象和口碑加速崩塌。

市场上，更有经济能力的消费者越来越多地选择放弃小米，中年人选择华为商务旗舰来展现自身身份气质，而年轻人选择OPPO、vivo展现自己的年轻活力，选择小米的，似乎真成为了没有追求的“穷屌丝”。

“友商”也迅速抓住机会，开始落井下石：荣耀开始频繁在社交平台和小米“亲密互动”，甚至荣耀CEO赵明也时不时侃上两句，网站上出现的荣耀旗舰与小米8的横向评测越来越多。

荣耀这样做的目的很简单：拖住小米，使小米成为和荣耀同等档次的品牌，从而让华为独享国内高端市场。事实证明，在很大程度上，荣耀已经做得非常成功。

当年的小米几乎成为众矢之的：抄袭、缺货、耍猴、饥饿营销等质疑声不绝于耳。

OPPO、vivo已经开始高端品牌的建设，而荣耀的老大哥华为更是一家独大，独霸整个国产手机高端市场。更加危险的是，OPPO、vivo也相继推出主要面向线上市场的z、iqoo、realme等高性价比产品针对小米。

小米面临着不仅新的市场无法开拓，固有市场还要被分一块肉的危险。

小米8的成功，看似成了小米公司最后的回光返照。

小结：

小米在这三年内持续走下坡路的核心原因是未能及时捕捉市场变化，没有针对市场变化做出战略调整。小米6在销量上的失败让小米公司被迫推出小米8。而小米8在设计上的失败使小米陷入了两难境地，甚至是更黑不见底的深渊。

2019年1月18日。红米独立。

无需多言，无需修饰，这四个字对于小米，各个雷霆万钧。

2月20日，小米9发布，圆润机身，超薄机体，超轻手感，一眼望去，似乎怎么也不像是小米家的产品。

我来评价的话，小米9是一款失败但伟大的产品。

失败是因为其惨淡的销量：仅仅247万台的可怜销量打破了小米6的最低纪录，也让她的生命周期提前结束——小米9仅在发布9个月后就宣布下架。

但她的伟大，在于大胆的尝试。小米9是一款完全不同于小米以往思路的手机，小米9在早期便投入大量宣传，更是斥资请王源作为品牌代言人。

其轻薄的设计也属于小米手机中的异类。这表明小米终于开始向市场妥协，开始研究市场需求，以此调整自身战略。

但小米显然还是被危机吓昏了头，病急乱投医，小米9完全是向市场妥协的产物，是模仿OPPO R系列成功产品的结果，其自身几乎找不到小米的一点影子，甚至机身颜色也偏女性化。

小米忽视了自身品牌受众的需求，没有做好市场需求和自身品牌特色的融合，而盲目地迎合市场推出了小米9，非但大众不接受，就连米粉也是对其敬而远之，其销量自然以惨淡告终。

但至少小米9的出现意味着小米已经意识到了企业自身的危机所在，已在谋求改变。事实上，小米的改变，也确实自此开始。

“由于红米主要定位中低端入门机型，一定程度上使得小米的品牌形象被低端笼罩，对于小米发力中高端造成了拖累，不如就将红米单独运营。” 小米集团CFO周受资在业绩说明会上表示。

红米的独立，标志着小米的高端之路正式拉开帷幕。

2019年5月28日，红米K20发布，依然是掌声雷动，依然是1999，只是台上喊出价格的人，从雷军换成了卢伟冰。

1999起售价的回归告诉大家，从前的那个小米回来了，那个经历了米6、8、9三代痛苦转型的小米终于回来了。

从此，中低端市场的大旗，正式由雷军交接给了卢伟冰。此后的一段时间内，卢伟冰不断活跃于各大互联网平台，到处鼓吹红米手机并有针对性地碰瓷荣耀。

网站上，荣耀手机的横测对象逐渐由小米换成了红米，在经历了note7、k20、k20pro等几代机型的更迭后，红米彻底坐实了中低端市场。

而雷军，他要去干真正的大事了。

小结：

红米独立是小米极其关键的一步棋。在当时，每况愈下的小米内外兼优。

从内部看，产品线混乱，产品定位不清晰都是促成和加重小米危机的原因。过于坚持性价比使得低价高配机型影响自家高端机销量的情况时有发生。

而推出的产品除了性价比别无特色，推向市场没有受众也是当时的小米亟待解决的难题。从外部看，其他品牌正在设法蚕食小米的大本营——线上市场，而自身品牌形象的崩坏也使小米处于极度被动的地位。

说到底，小米并没有找到自身特色与市场需求相融合的较为合适的切入点，处于既无法完全以性价比为核心，也无法完全向市场妥协的两难境地之中。

2020年2月，小米冲击高端的首款产品——小米10、10pro亮相，定价3999、4999起。

这是真正的旗舰。

旗舰的配置，旗舰拍照，旗舰的系统，旗舰的体验同样还有…旗舰的售价。不管外界看法如何，小米10用其惊艳的表现堵住了所有质疑者的嘴巴。

截至2020年11月，小米10销量已经破800万。3999的高售价丝毫没有阻止消费者的热情。

同年8月，小米继续乘胜追击，推出小米10至尊纪念版，同时将售价提高到6000元档次。

2020年12月，小米11发布，21年3月，小米11Pro、Ultra发布，小米手机售价上探到7000元级别。

但需要说明的是，小米高端旗舰并非不“性价比”，与同级别竞品相比，小米产品配置往往更高，用料往往更足，可谓是重新定义了性价比一词。

与此同时，红米在中低端市场坐实后，也向中高端市场发起冲击，价格不断上探至3000元档次。现在，小米、红米产品定位已经不再是纯粹的价格区别：两者价格定位时有重叠。在后来的发展中，红米也不仅仅是中低端，而是与小米形成了部分并列且各自明确的消费市场。

小结：

此时的小米，已然在高端市场牢牢占据了属于自己的一块地。2020年，在受疫情影响，全国手机市场均不景气，各大手机厂商出货量均下滑的情况下，小米出货量却逆势增长2400万台，总出货量达到了1.46亿台。在经历了一系列战略调整和实践后，小米终于得到了一口喘息的机会。然而，商场如战场，小米面临的战争，还远未结束。

小米成立初期借助快速建立、成本低廉的线上渠道取得性价比优势并迅速打开市场。小米的性价比理念帮助其收获了大批粉丝，并在前期帮助小米销售了大量产品。

但在企业经营过程中，国内手机市场急剧变化，行业洗牌加速，淘汰出局者逐渐增加，小米未能及时捕捉到市场的变化，也未能及时调整经营战略。

所谓成也萧何败也萧何，小米的性价比优势最终成为累赘，不但影响了小米的品牌形象和口碑，也阻碍了小米整体的转型。

而在手机增量市场下沉的过程中，小米也未能及时调整线下布局，使其错失了最宝贵的三四级手机增量市场。

但小米最终是通过哪些手段做到转危为安，成功化解危机、走出困境的呢？

首先是品牌定位的问题，小米初期所谓“为发烧而生”的口号受众太小，无法在普通消费者人群中引起共鸣。从15年开始，小米的新slogan“让每个人都能享受到科技的乐趣”明显更加亲民，而且受众面积更广，最近小米logo的更改更是朝着年轻化更进一步。

其次，小米终于对其混乱的产品线做出了一些调整：首先，明确并细分了各个产品线：如数字系列、Mix系列。红米Note系列、K系列等，一改以往产品线混乱的局面。

其次，分离红米为子品牌，主攻线上市场和中低端市场，精简小米产品线，专攻高端市场。

还有一点很重要的原因是小米加速下沉，补齐线下短板。2017年小米开始在线下扩张小米之家旗舰店。接下来两年内小米之家数量剧增，目前为止小米之家已经覆盖全国270个县市。

再者，小米在品牌形象塑造和品牌文化的营造上可谓费劲了功夫。

雷军的“老实人”人设经过长年积累已经深入人心，目前雷军本人就是小米最好的品牌文化和理念的宣传平台。而之前小米深受其扰的性价比屌丝机问题现在则被灌输新国货、新理念、理性消费等理念。

这些措施为小米培养了大量的米粉，小米的粉丝营销有多恐怖不必多谈。

最终小米与他的米粉们一同实现了消费升级，避免了被淘汰的命运。

小结：

直观来看，小米似乎仅通过小米10一款产品就成功实现了逆转，这看似不可思议，实际则并不令人惊讶。小米在小米10推出之前做了大量的铺垫工作。

小米通过红米独立和雷军的一句“生死看淡，不服就干”引起舆论关注，并借势传输自己的价值理念。

接着，小米于19年9月推出概念产品小米Mix α，这款小米炫技之作从未上市，却为小米赚足了眼球，其19999的售价更是明确传达了小米冲击高端的信息。

在红米K系列也取得了市场认可，稳固住中端市场后，小米10千呼万唤始出来，并且一鸣惊人。

实际上，现在的小米虽说已在高端市场站稳了脚跟，但面临的问题却一点不比几年前少。

除此之外，小米目前的高端只局限于终端产品的高端、硬件上的高端，而在手机系统、生态链建设、售后服务和配套设施等方面依然不像是一个高端品牌。

小米现在必须全民秉承高端思维、大店思想，像类似于之前出现的一系列公关对于高端品牌的建设绝对是致命的。

虽说问题不少，但就产品而言小米目前还是足够优秀，最起码对于米粉而言，小米的性价比无需操心，买买买就完事了。

建议实体店体验一次，我再唐山裕华路一家智能手机专卖体验过小米真机，呵呵，说句不好听的，小米很山寨，乍一看就是山寨机，陀螺仪没有，前置摄像头也没有，1999其他配件还得另掏钱，性价比一般，感觉速度和单核的差不多，体现不出优势，一看这手机就显得没什么档次，真话，前面我也觉得小米很不错，但是实际体验一下就改变想法了，现在安卓手机该有的小米都没有就一个1.5G双核，速度还体现不出来，玩游戏没陀螺仪不好吧（大黄蜂、Qphone、联想S2都有），而且顾客很少看这款机子，也就是不感冒。我有当时有很大的疑问，就是这个手机的性价比到底在哪里？就一个双核（应该是落后的U了）？一个MIUI？还有一点我也想不通，为啥小米用户的素质普遍不行，总是攻击其他手机不行，这点让人很反感。作为国产的MX，我也体验了一把（专卖店），呵呵，说句实话，在MX跟前小米根本就不行，除了可以更换电池这一个优势以外，其他均不如MX（可以自己去体验）。呵呵，亲身体验之后才知道小米水军的强大，才知道小米水军的素质是啥样，我希望雷军拿出点本事，整个真正值得这样吹捧的手机来，而不是靠这种方式来抬高不知这个价钱的M1，楼主，我就让你自己亲自去体验，不要听网上怎么吹，那都是吹牛B的，自己体验一把心理就有普了。我是亲自体验了小米手机（非青春版），感觉网络上的人呢，把小米说成神了，哈哈，现在想想都有点搞笑了，楼主不信就去买小米吧，信的话就再加点钱买个别的吧，三星、HTC、MX都不错。记住玩游戏有陀螺仪很好用（有的大型游戏的体验是不一样的），前置摄像头很有用（不解释），屏幕分辨率高了好，阳光底下看不清屏幕的不要买，做工不好的不用看，手机买了自己后悔毕竟不是好事。我话多了，请楼主见谅。