日产新奇骏怎么样_日产新奇骏

2024-08-29 23:02:24

1.20万合资SUV对决：奇骏VS威兰达，哪款更硬核？

2.主流合资SUV中最后一个换代，奇骏还是那个差不多先生吗？

3.全新一代奇骏购车手册提供5/7座布局，豪华版最值得推荐

4.如何正确操作新奇骏的一键启动

5.日产奇骏用的什么轮胎

日产新奇骏怎么样_日产新奇骏

哈喽哈喽，大家好！

在合资SUV市场里，有一个平时存在感不太强，但销量一直处于头部的车型，它就是日产奇骏。

去年的SUV销量榜单上，累计销量达到20万台以上的合资车型只有三款，奇骏就是其中之一，仅次于大众途观L和本田CR-V。

不过现款奇骏已经多年未换代了，它从2014年引入国内，至今已经过去了6个年头。它的对手本田CR-V和丰田RAV4荣放，已经分别于2017年和去年完成换代，且各自的兄弟车型皓影、威兰达也进入市场，奇骏的地位已经岌岌可危。今年前四个月，奇骏销量已经被CR-V、RAV4荣放甩开。

终于，日产这两天正式发布了全新一代Rogue（奇骏美国版名称，以下统称新奇骏），它的外观、内饰、性能和配置信息，也都悉数公开。和现款奇骏相比，新一代车型有哪些提升，在CR-V、RAV4荣放面前是否有优势？

我这就把得到的信息分享给大家~

新一代奇骏，长什么样？

熟悉奇骏历史的小伙伴都知道，我们现在在售的车型，是奇骏的第三代，这款车型最早始于2000年，当时它长这样：

2007年，日产推出第二代奇骏，随后就由东风日产引入国内进行投产。很多人熟悉奇骏，也都是从这一代车型开始的：

奇骏的前两代，整体风格是粗犷、硬朗的，到了第三代，日产开始明显倾向于城市化和运动化，外观设计变成了这样：

第三代奇骏虽然销量很出色，国内一直处于头部，2017年还拿下了全球SUV销量冠军的称号。不过对于这一代车型的造型，很多奇骏的粉丝并不满意，认为它过于向潮流和市场化妥协，丢掉了自己原本非常独特的粗犷气质。

而第四代奇骏，明显是朝着之前粗犷的风格上找补了一些。

整体线条上，不管是从车头、车侧还是车位，新车都能让人一眼认出它是一台奇骏，和新、老CR-V的效果相似，设计传承上，无疑比新老RAV4要明显很多。

而在确保了整体设计的传承之后，日产设计师们还通过多处的设计，烘托出了新一代奇骏的硬朗风格。

首先是正面，从就能看出，新奇骏的车头相比现款显得更有气势，颇有一种大型硬派SUV的压迫感。这个除了更大的中网、更大的车灯之外，更主要的还是设计师有意将引擎盖做得更加平直、而前脸竖直。这一点，是和现款奇骏截然相反的风格。

而在侧面，腰线、肩线也不再是现款奇骏那种突出运动风的流线型，而是在中间做出了一种浅U型图案的元素，这一点也奠定了新奇骏侧面比较硬朗的气质。

车顶线条也比较平直，同时新增了一条由A柱延伸到D柱细细的镀铬饰条，不过没有像探岳那样一直延伸到车尾。这个设计为新奇骏整体硬朗的风格，增添了一些精致和时尚感。

车尾的设计颇有雕刻出来肌肉感，硕大的下护板依然彰显了它和其它城市SUV的不同。

整体而言，和现款奇骏相比的话，就好像一个身材适中的都市男青年，去健身房泡了几个月，练出了一身肌肉的效果。和之前相比，它更壮实了，但我们依然能一眼认出它。

最后，新一代奇骏还推出了双色车身的配色，这在同级别的SUV中也是比较罕见了。

相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。

如果说新奇骏的外观依然有不少传承的话，它的内饰就真的称得上焕然一新了。

整体尺寸缩小，空间反而增加？

了解了外观设计的变化后，大家最关心的，应该是新奇骏的尺寸和性能了。

首先在平台方面，日产的态度比较隐晦，明确宣称新奇骏用了全新平台，但并没有公布具体源自那个平台。外媒的猜测是，新奇骏应该用了雷诺日产联盟的CMF-C/D架构，厂家没有专门指出，不知是否和去年卡洛斯·戈恩的拘捕风波有关。

不过让人有点失望的是，新奇骏的尺寸相比现款并没有明显的变化。根据外媒的报道，新奇骏的轴距相比现款缩短了0.1英寸（约合2.5mm），车身长度缩短了1.7英寸（约合43mm），而车身高度降低了2.1英寸（约合53mm）。

不过据日产表示，虽然整体尺寸缩小了，但新奇骏的内部空间却相比现款有所增加，后排座椅的腿部空间较现款增加了0.6英寸（约合15mm），头部空间增加0.7英寸（约合18mm）。

值得注意的是，新一代美版奇骏已经取消了7座版本，与此同时第二批座椅的前后移动功能也被取消。也就是说，未来国内版本的新一代奇骏，也很可能不再有七座版本。

动力总成暂时没惊喜

根据目前公布的信息，美版新一代Rogue（奇骏）的动力总成，只有一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，最大功率为135千瓦，峰值扭矩245牛·米，相比美版现款Rogue有小幅提升。

但是需要注意的是，国内现款奇骏的2.5L版本，最大功率为137千瓦，峰值扭矩246牛·米，都比美版新一代Rogue稍高。也就是说，从国内的角度而言，新一代奇骏在动力方面并没有带来什么惊喜。

至于新天籁搭载的那台2.0T可变压缩比发动机，目前日产还没有公布搭载于新一代奇骏上的。将来新奇骏引入国内，会用怎样的动力搭配，目前还是个未知数。

和现款相比，新一代奇骏有哪些提升？

外观、内饰、空间和基本性能方面，上面已经都聊过了。现在小编从更加细节的角度，谈谈新奇骏相比现款作了具体怎样的提升。

1、?内饰设计&质感

新一代奇骏的内饰设计，是提升比较明显的地方。这方面并不局限在整体设计，而是体现在很多细节的地方。

比如前排扶手箱的盖子，由传统地向后打开的方式，变成了“蝴蝶式”两侧打开，摁一下按钮就能操作，除了更高之外，也方便了后排乘客偶尔在扶手箱取放物品。

除了一个USB和一个Type-C接口之外，新奇骏的前排也配备手机无线充电功能，周围还以条状灯带作了装饰。

新天籁没有出现的电子排挡杆，出现在了新一代奇骏上。

用电子排挡杆的好处，就是为下面设置储物槽留足了空间。

2、后排实用性&舒适度

上面提到了新奇骏后排空间相比现款有所提升，而它对于后排乘客的照顾，还远不止空间方面。

先从车外说起，日产设计师在介绍亮点时，专门提到了后门的打开角度。为了让乘客更加方便地上下车，新奇骏后门的打开角度从之前的77°增加到了85°，几乎到了垂直的程度，这点对于一些经常有老年人乘坐的家庭而言，还是值得关注的。

而在车内，日产闻名业界的零重力座椅技术，除了利用在前排之外，这次也被应用到了新奇骏的后排。按照日产的话说，它们希望奇骏后排乘客能够享受到和前排一样的待遇。

于是，除了零重力座椅之外，日产还配备了后排座椅的加热功能。这一点在同级SUV车型中还是比较罕见的，当然，未来是否会保留在国内版本，就不好说了。

后排的三个座椅，都可以安装儿童座椅，这对于有宝宝的家庭还是比较重要的。

新奇骏还有一个同级比较罕见的功能——三区空调，前排驾驶员就可以控制后排独立的温度，这同样对于有小宝宝的家庭非常体贴。

最后，新奇骏的后排还搭配了遮阳帘。

3、?后备箱实用性

新一代奇骏的后备箱非常规整，同时从也能看出，后备箱地板的材质也有一定的设计感，整体质感相比现款车型提升不少。

不过这个盖板也并非只是看起来精致，它有一半是可以竖起来的，这样就可以形成两个比较独立的空间，同时也可以把一些比较隐私的物品放在内侧。

而在侧面，则有一个专门用来放桶装水和牛奶的储物槽，这点对于美国市场非常实用，而在国内，一些烧机油比较严重的品牌，倒是可以借鉴一下这个设计。

4、?安全方面

近两年换代的车型，绝大多数在安全方面都有了显著提升，这方面新一代奇骏也不例外。

比如在车身坚固性方面，新奇骏高强度钢的使用比例，由现款的19%提升到了20%.

而在被动安全配置方面，在美国市场标配了10气囊，如果在国内也保持这个水平，就追平了丰田系的几款新车。

主动安全方面，新奇骏的提升更加明显，搭载了一套名为“安全盾”的主动安全系统，其中包括远光灯、可探测行人的自动紧急制动、车道偏离预警、盲区检测，后方垂直来车预警，同时还搭载了目前比较罕见的倒车自动刹车。

在高级驾驶层面，新奇骏也补齐了短板，搭载了日产的ProPILOT系统，除了可以自动保持在车道内进行自适应巡航外，还具备了限速识别和自动减速功能。

此外，自适应巡航的状态下，遇到弯道时，系统也能自动降低车速，保持安全地过弯。

当然，以上所有这些，都是美版新一代Rogue的配置与功能，并不保证未来引入国内时也能够保留。

新一代奇骏值得等吗？

新车了解地差不多了，下面该聊的问题，就是该不该等它了。

据日产的信息，新一代Rogue在美国预计将在今年9月、10月份上市，而国内何时能够换代，目前还没有消息，乐观的话今年年底有望上市，不过更大概率有可能还是要等到明年了。

所以，不管你对新奇骏是否动心，如果当下就有比较急的购车需求，那就不建议等待了，毕竟目前在售的RAV4荣放、CR-V、威兰达、皓影、探岳等等车型，综合产品力也都不错。

目前现款奇骏的优惠幅度比较大，大约在3万元左右，价格门槛已经降到了15万级别，20万就能买到2.5L的四驱版本。对价格比较敏感的小伙伴，如果对奇骏感兴趣的话，其实也不用再等了，毕竟新奇骏的提升主要体现在外观和内饰方面，动力总成和空间都和现款非常接近。

而如果你并不急着买车，且对设计、质感和安全配置比较在意的话，我还是比较建议等等新奇骏的。

此外，偏爱粗犷、硬朗风格的小伙伴，也不妨等等新奇骏，横向比较的话，CR-V、RAV4荣放、途观L、探岳、昂科威等等车型，虽然都有自己的风格，但基本都属于城市SUV的气质，而新一代奇骏在这些车型中，就显得非常个性了。在这方面，新奇骏目前基本没有对手。

看到这里，你是怎么看待新奇骏呢？评论里告诉我们吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万合资SUV对决：奇骏VS威兰达，哪款更硬核？

日产奇骏优点:1.用自然吸气发动机非常省油，2.0一般百公里八个多油，仅次于丰田RV4，好于本田CRV；2.底盘高，日系三剑客最高的，通过性较好；3.空间不错，完全满足家庭日常需要，好于丰田RV4，次于本田CRV；4.外形大气，是日系三剑客最好的；5.座椅比较舒服。奇骏缺点:1.变速箱质量最差，广州加特可生产的CVT变速箱，与日本本土生产的有差别；2.安全配置已经成为老黄历，新一代丰田RV4和本田CRV已经是L2水平了，包括全系配备自适应巡航、主动刹车、自动手刹、七个以上气囊等，而奇骏还在老脸上做拉皮，2.0以下配置惨不忍睹；3.发动机丰田RV4最好，混合喷射发动机，171马力，奇骏2.0仅154马力；4.后排角度不可调，没有体现SUV优势；5.全景天窗质量最差，容易漏水；6.后行李箱门材质为树脂的，质量非常差，一碰就碎。

奇骏外观俊朗大气

奇骏是款很经典的车型，前脸的造型设计很精致，欣赏起来有种绵绵不断的陶醉感，或者是某种特有的气质感，完美地将时尚、运动、商务相融合，整车视觉感比较圆润，整体线条比较流畅让人很有违和感。

车身力量感强，尾部的运动气息浓厚，外观的设计深得人心，符合广大民众的审美。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武，就算是在茫茫的车海人流中也是非常醒目的。

奇骏驾驶非常轻巧，新手也很容易适应

奇骏是一款非常经典的车型，能受到广大民众的喜爱和支持一定是有原因的。奇骏这款车配备的是CVT无级变速（模拟七档）变速箱，是自然吸气发动机，众所周知它没有涡轮增压发动机那样，动力来得那么快那么猛，而且关键是因为它还匹配了CVT变速箱，所以它的驾驶感受是非常棒的，特别适合家庭用车，所以这就是很受欢迎的原因之一吧！

给原来的公司开过一段时间的车，我是2015年去公司上班的，开的就是14年买的奇骏，我接手时上一任司机开了三万两千公里，在我手里一开就是两年啊！时间过得真快，不知不觉已经离开原来的公司好几年了。一般情况公司车都是专人专车，我到公司也不例外，这辆车都是我在维护保养我来开，开了两年车就只知道换机油换滤芯，洗洗车别的是啥都不会。

两年下来我足足跑了八万多公里，所以我有发言权，开这款车容易产生依赖或者说是上瘾吧！驾驶感很舒服，方向盘在低速挡的时候比较轻盈，停车倒车都很轻松自如，原地打方向虚位间隔很小。在路上随着速度的不断提升方向盘的也会随之愈加沉稳，方向盘的指向性很清晰明了。换挡特别平顺，油门响应很急速，轻踩油门立刻就能得到发动机的反馈，就算是新手司机开这款车也会显得从容不迫，说到这可能会有人很气愤，对不起我只是说了我的真实感受。

整体的可靠性和耐用性不错，故障率很低，几年下来除了在路况不好的情况下行驶，车内有个别的异响以外，真的是在没有条理的地方，这也是深受消费者青睐的一个原因吧！

前排的驾驶位和副驾驶位的座椅非常棒

有人说奇骏以移动大沙发著称，虽然有一部分夸张的成分在其中，但也不是空穴来风。这种说法我不完全赞同，这款车内饰简约大气，除了副驾驶的座椅也非常舒服，很软包裹性不错以外，后排得很一般。

加速平顺空间大

俗话说得好：‘’只有肉人没有肉车，心中有涡轮开啥都带T”。起步只要舍得踩油，一脚油门下去车一下子就窜岀去了，不比其他车起步慢。动力足够用，配置还算丰富，比如一键启动、电子手刹、自动启停、真皮座椅等，在SUV这个行当里面是属于比较省油的。

求刺激的话可能会有点弱，平时出游是足够用的了，起步也比较轻松，没有肉肉的感觉，踩油门时反应还相当灵敏的。跑高速：跑高速时动力依然很给力，也比较平顺，没有顿挫感，舒适感较好。

噪音大减震硬

奇骏发动机舱与驾驶室的隔音效果不好，发动机转速超过两千转嘶吼的声音很大。随着不断的提升，发动机噪音也会相应的增加，整体隔音效果一般。

底盘隔音差

底盘在行驶不好路况时，反馈到车里的感觉是非常不好的，尤其是底盘部分，感觉声音很大，一些石子或杂物碰撞敲击底盘的声音都很清晰。

灯光不够亮

卤素大灯的正常反应，普通车用卤素灯只需要12伏的工作电压就可以工作了，这也是有好处的，致命的弱点是不太亮。

如果想要效果好点，改装氙气大灯，需要一整套全部更换，费用比较高。如果只换灯泡却不相应地更换灯具，则并不能取得理想效果。

后排乘坐舒适度欠佳

后排座椅的坐深不够，后排乘坐舒适度欠佳，造成这种情况的原因可能与后排座位靠背角度偏小有关，坐上的时候感觉是坐得太直，长途行车时间长了会有不舒适感。

两驱的低配版配置较低，只有四驱的才有多数配置，但价格比两驱的高很多，总的说来性价比差。如果不是隔音效果太差的话（在销售大厅里关闭车窗，三米左右有两人说话在车内听得清楚），当初就买奇骏了。

变速箱有过热保护

CVT变速箱有过热保护，这就奇骏不适合强度越野，在越野时需要大马力输出，对变速箱有一定的要求，在变速箱过热之后，动力保护开启，动力会衰减。

变速箱有冷启动保护

北方冬天的变速箱还有冷保护，这一点不知道是处于一种什么样的思路设计的？太不近人情了，车是代步工具，宁肯让人挨冻，也不能让车受一丁点委屈？坑人的设计。

冬天太冷时需要十几分热车时间或者车以20公里/小时运行4公里的距离才能解锁。

车漆薄

这个让人累觉不爱了，谁能保证爱车不会受到轻微的伤害，车漆薄的缺点就是稍微的摩擦就能就下显眼的伤痕，比如以下这几种情况：

1.当车被石子崩掉漆的情况下；

2.不小心被自己钥匙扣划了；

3.在搬东西是不小心呲了等等，都能留下明显的痕迹，时间久了就是满目疮痍啊。放任不管伤痕越来越多，用补漆笔自己修复也是可以的，和原厂漆还是有一定差距（有色差），并且耐用性上肯定是没法跟原厂漆比的，毕竟补漆笔也仅仅是进去局部的补漆而已，但整体效果还是同比不错的。

就是保修期内发动机总成有一定概率需要更换

你拿它当你的工具，只要不是太过分的要求，它都能胜任。所以它是合格的兄弟。

你拿它当祖宗，那就让它无所适从了。它娇气起来，可能气死人。

所以，奇骏优缺点取决于谁用它，用好了都是优点。至于瞎用的人，这车缺点可太多了，不值。您还是去买梦中的车吧，又便宜又有性能。

优点：优点是:空间真的很大，沙发厂的名誉真的名副其实。乘坐感觉非常舒适。座椅长度软硬适中。有车之后总是经常外出旅游，坐过这车的人都说这个车的空间大，坐起来很舒服。中控屏的功能齐全，操作起来方便快捷。缺点：内饰看起来有点过时。外观：外观看起来厚重与沉稳感，车身造型饱满大气又不失优雅，也不让人觉得老气。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武。内饰：用料挺厚实，座椅还有中控台门上都有皮质覆盖，缝线精细。中控屏清晰度很高，操控流畅，音响还是BOSE的。空间：无论前排还是后排座位空间，175的身高都不会觉得局促不会顶头，坐在后排腿部空间至少还有两个拳头。车内的扶手箱深了一点，可以放的东西很多。配置：配置丰富，什么自动刹车，自动跟车。很好用。动力：这个小排量涡轮增压发动机横行的年代，2.5的自然吸气发动机已经算大排量啦。驾驶过程中很明显感受到动力的平顺性，虽然没有涡轮增压的推背感，但2.5的动力，随踩随有。跑高速时候，后段动力输出还是不错的，只要肯踩深油门，动力还会源源不断。越野：方向盘感觉有点重，安全配置齐全，L2级别的自动驾驶非常好用，在路况比较好的情况下，非常好用。特别跑长途时候，自动跟车自动刹车，会很大程度抵消长途驾驶的疲惫感。油耗：市区通勤用驾车较多，综合油耗百公里9L左右，这个油耗还是不错的，2.5的自吸油耗真的是控制的很好。舒适：空间大，所以舒适感很强。座椅舒适，车内隔音都非常好。

主流合资SUV中最后一个换代，奇骏还是那个差不多先生吗？

谁是合资紧凑型SUV最当红的“明星”？那当然要属日产奇骏和丰田RAV4。前者畅销多年，曾连续三年夺得日系SUV冠军，在我国销量也早已突破百万辆，无论产品力还是口碑都无可挑剔；后者作为城市SUV鼻祖，曾以一车之力盘活整个丰田品牌的SUV产品线。不过自从“姐妹车型”广汽丰田威兰达上市过后，RAV4就被抢了不少风头。

从本质上来说，双车战略的产品在本身卖点上差异并不是很大，最显著的区别则在于外观配置上的调整，在选择上太纠结意义不大。反而，想购买合资紧凑型SUV产品的消费者，或许会将广汽丰田威兰达和东风日产奇骏进行比较，一个是“来势汹汹”的初生牛犊，一个是不断创新优化的市场大哥。面对这两个实力派选手，当然需要全面对比后，才能确定谁是最优解。

颜值和空间对比，细节见真?

在这个看脸的时代，外观设计显得尤为重要。新奇骏是紧凑型SUV市场的老兵，设计自然是经受住了市场的考验。这款车前脸用日产最新的V-motion设计语言，进气格栅与大灯一体式设计整体感极强，保险杠的镀铬饰条也提升了辨识度，让整车看起来既硬朗又不失时尚气息，感觉就像在粗狂与时尚间找到平衡。

威兰达虽然是这个细分市场的新兵，但它是一款国内定制车型。为了体现与RAV4之间的区别，威兰达进行了重新设计，其前脸用类似雷克萨斯的纺锤形设计，视觉上相对内敛一些。

两款车的外形各有特色，皆有很强的竞争力，“青菜萝卜各有所爱”，新奇骏大气而居家的设计可以覆盖更加广泛的年龄区间，说它是“上下通吃”型SUV应该不过分吧？而威兰达也有着自己独特的受众群体。

当然，一款合格的家用紧凑型SUV，不仅设计要“出得厅堂”，在家庭用户最为看重的车身尺寸和车内空间上也要有上佳的表现。奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距2706mm，而威兰达的长宽高则为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，数据表现方面前者更胜一筹。长度、轴距、高度有优势的奇骏能让后排乘客更舒服，也保证了车内空间的装载能力。

坐进车内，你能明显感受到奇骏在产品打磨上的用心。奇骏的后备厢地板支持高度调节，更能灵活地满足各种用车场景；同时，奇骏还在原有五座版的基础上，推出了七座版车型，第二排座椅不仅可前后移动，并且座椅靠背也是可以角度调节的，“5+2”座椅布局让该车拥有更灵活、更实用的空间，让奇骏极大的解决了全家出行的需求。

另外，奇骏座椅的乘坐舒适性是有口皆碑，柔软的程度就如同家里的沙发，其中值得称赞的是座椅虽然柔软，但整体的质感不错，坐久了也不会觉得腰疼，这也是许多家庭选择它的重要原因。

2.0L车型对比，价值一目了然?

在设计以及空间方面，奇骏与同级别车型相比较而言优势明显。但真正使奇骏与对手拉开与差距的地方还是配置层面。

单从配置差异来看，奇骏入门即配备无钥匙进入/启动、后雷达、大灯延时关闭、后视镜电动折叠、感应雨刷，保证了更好的用车便利性；而威兰达也不逞多让，标配了前排膝部气囊、自动驻车、LED远近灯等，二者入门配置满足的功能各不相同，但都很实用。

奇骏次低配车型（智联舒适版）配有日产智联系统、360度全景影像、真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗等，舒适性和智能网联水准已经到达一个高点。而威兰达次低配车型（豪华版），主要提升的是安全系统和车联网方面。

最关键的是，不以价格为前提的配置对比都是耍流氓。价格方面，以2.0L车型为例，奇骏2.0L车型售18.88-20.73万元，威兰达2.0L车型售17.18-22.58万元。由于威兰达是新车上市，在终端几乎没什么优惠！但奇骏2.0L车型终端可优惠2-3万（以各地4S店报价为准），实际成交价更低。

整体看来，相同预算买奇骏能买到更多配置，是真正的明智之选，这也可以看出东风日产对产品有着严格的要求，在配置上决不妥协，从而打造出配置丰富且价格实惠的“国民SUV”，这也是冠军奇骏一直热销好评不断的原因之一。

2.5L车型对比，侧重点各不相同

如果你预算充裕，更重视驾驶体验，可以考虑更大排量且带四驱的车型。威兰达和奇骏都提供2.5L发动机，虽然RAV4混动版本发动机账面数据要优于奇骏2.5L自然吸气发动机，但在实际的驾驶体验中这种差距可以忽略不计。

不过，奇骏用了雷诺-日产联盟纯正的SUV平台——CMF平台这项大杀器，辅以4x4-i智能全模式四驱系统，在越野性能上掰回一局。该系统提供了三种驱动模式，分别是2WD、AUTO以及LOCK模式，可以通过车内的旋钮自主控制，并且在LOCK模式下可以锁定前后轴的动力分配为50:50，这是专门为非铺装路面准备的，一旦超过40km/h，系统会自动切换成AUTO，在同级的城市SUV中，奇骏的越野能力可说是出类拔萃了。

但越野显然不是该版本唯一的闪光点，作为高配版本，奇骏在科技感方面的营造也超出同级别车型。2.5L车型有3个版本搭载了同级领先的ProPILOT?超智驾，为城市使用再添优势。该系统也使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶系统的合资紧凑型SUV。此外，2.5L车型还配备副驾电动座椅、Bose音箱、电动尾门、前后雷达等舒适配置，可谓是给消费者提供了不少的产品越级享受。

奇骏以连续三年蝉联日系销冠的成绩证明了它是目前最受欢迎的合资紧凑型SUV，既能保证日常实用性，也能兼顾越野通过性。而威兰达以配置丰富定价务实的打法入局，也说明了丰田对紧凑型SUV的细分市场有了新的认知，并展开猛追之势。

从产品力而言，两者都各有所长，究竟威兰达能否对奇骏的地位造成冲击，我们还需等待市场对两款车型的检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代奇骏购车手册提供5/7座布局，豪华版最值得推荐

以2014年上市新车的眼光来看，第三代奇骏在当时太均衡了，产品力的大幅跃进也完全配得上“新势代”的名号。然而六年过去了，当年的竞品纷纷换代后，奇骏依然是最后一个出牌的，这次它的竞争力如何？作为一名现款奇骏车主，笔者又怎样看待即将到来的全新一代奇骏？

给奇骏找一个鲜明的卖点，其实并不容易。但这也恰恰是奇骏自2014年换代以来热销的核心原因。

在那个主流紧凑型SUV竞争并不充分的时候，动力不错、驾乘舒适、空间上乘、四驱优秀、价格也颇有竞争力的第三代奇骏，很容易吸引潜在的上一代中产消费者。而在汽车之家2014年对合资紧凑型SUV大横评中第一名的成绩，甚至在当时成为了部分经销商加价的理由。

这种极度均衡的产品力，也真实地反映在了销量趋势上。从2015年到2019年，奇骏的销量稳中有升，不一定是主流合资SUV中最高，但始终都能留在前三名。

但是到了2020年，那些当年与奇骏同场竞争的对手们，都已经在近三年内完成了换代。大众、丰田、本田的双车战略，更让细分市场的拥挤程度与日俱增。产品年代最老的奇骏，已经感受到了前所未有的压力。无论是品牌方还是经销商，都在盼望全新一代奇骏早日到来。

上个月，全新奇骏海外版正式发布，并将于三季度海外上市。尽管国产车型至今没有公布时间表，但从这款海外版全新奇骏身上，新车换代的思路已经趋于明朗。

▎外观为何重回硬朗风格？

现款奇骏从那个方盒子造型变成圆润的都市风，已经被近五年的销量证明是一个成功的举动。但是，全新奇骏的造型再次回归了硬朗风格，几乎所有的车身线条——车顶、腰线甚至是轮拱上方的凸起，都用了横平竖直的设计，分体式大灯和超大号的V-Motion前脸，更是与现款车型的风格完全划清了界限。

在一款全球畅销的热门车型上，日产绝不会允许有任何设计失误。回归硬朗风格并不意味着在设计思路上开倒车，而是与近几年汽车造型设计整体趋势、新生代用户审美观念相一致。更重要的是，“传承”这件事情，并不被新生代用户关注，反而会有些许反感。

所以，全新奇骏再次回归硬朗，并非如部分舆论所言是在像老车致敬。恰恰相反，与第二代奇骏略显木讷的方头方脑造型相比，全新奇骏在平直的线条下其实有很多时尚化的小心思，比如悬浮式车顶、双色车身、隐藏式A柱、腰线与轮拱之间巧妙的凹面设计等等。

以2020年的眼光来看，全新奇骏的造型称得上符合潮流。从部分以同样造型思路换代的车型来看，市场反馈也颇为良好。

同时，在全新奇骏的发布会上，日产执行设计总监田井悟也表示，全新奇骏的设计暗示了不少未来日产新车的设计方向。也就是说，未来日产品牌SUV的造型风格，都有可能以平直硬朗线条为视觉基础。

▎CMF平台还有什么进化？

相比于大众MQB和丰田TNGA，日产关于平台化的故事讲得并不多。其实日产很早就已经开始尝试平台化生产的模式，比如CMF平台中，车身结构被划分成发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘、以及电气架构五个部分。现款奇骏就是日产CMF通用模块化平台衍生出的首款车型，到了全新奇骏，基础平台并没有变，但是细节技术的部分提升，却值得关注。

首先是车身材质的变化。全新奇骏海外版的高强度钢使用比例从19%提升到30%，副车架与车身连接点增加到了6个，而车身四门两盖的覆盖件更是使用了铝合金材料。其结果是车身刚性提高了27%、整车质量降低了20kg。

从这些变化来看，全新奇骏的操控硬件条件有了很大的提升。但是我们同样对于一款国内售价在20万元级别的SUV是否会保留铝合金四门两盖表示关注。不仅同级别车型并无此先例，而且以潜在用户的利益点来看，铝合金在后期维修成本上的增加，相比车身减重，对用户的影响会大得多。

其次是科技水平，也就是电气化架构的进步。12.3英寸全液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏、10.8英寸彩色HUD平视显示的三屏组合有很强的竞争力，电子档杆的换装也大幅提升了科技感。而大面积软质材料包裹搭配缝线工艺，搭配木纹饰板、镀铬等多种材料，加上座椅上的菱形纹路、对开式的中央扶手，让全新奇骏的内饰风格营造出比其它日系同级SUV更出色的豪华氛围。

其它细节上的变化还包括后多连杆悬架进行了提升舒适性的重新设计，车身动态控制系统加入以实现更好的循迹性和操控性，用夹层玻璃提升NVH，用新一代雷达和摄像头技术的ProPILOT?Assist驾驶系统能够识别限速标识、与导航地图关联、对车速控制更平稳等。

从这些改变来看，全新奇骏在提升行驶品质层面有了全面进化，很多甚至超出了国内消费者对于20万元级别合资SUV的预期。尽管目前不确定国产车型是否会全盘保留，或者有多少能够下放到中低配车型上，但面对与六年前不可同日而语的竞争，以及竞争对手来势汹汹的多车战略，产品力的升维对全新奇骏更像是反围剿的必备动作。

▎动力，会成为短板吗？

在对排量不敏感的北美市场，以2.5L发动机作为主销车型的奇骏，已经证明了其成功。此次全新奇骏的2.5L发动机还具备缸内直喷、熔射技术、可变排量机油泵、集成式排气歧管、进气侧可变气门正时系统等技术，动力与油耗同时得到了优化。

但是在国内，奇骏的主销车型始终是2.0L车型。2018年，2.0L车型在奇骏销量中占比达到84%，到了2019年进一步提升到89%。

高配动力销量占比低，是每一个同级产品都会面临的问题。不过，为了均衡动力、油耗、消费者接受度以及双积分的压力，奇骏的两个日系同级竞品用了不同的应对思路。

本田CR-V用了1.5T+2.0L混合动力的策略，小排量涡轮增压发动机在动力、油耗、价格上取得了均衡，市场认可度很高，今年上半年销量占比达到91%。而丰田RAV4荣放用了2.0L+2.5L混合动力的产品布局，但是混动车型今年上半年销量占比达到了17%，有效提升了产品均价。

不难看出，一个用更流行的小排量涡轮增压发动机解决消费者接受度问题，一个用混动系统上移消费结构的同时，也避免了在油耗上的尴尬。但是，在日产目前的动力体系中，这两类动力系统都是缺的。

从成本、性价比、消费者接受程度考虑，小排量涡轮增压发动机的普及对于东风日产未来的产品线益处颇多，但是日产目前并没有诸如1.5T这样的发动机。同时在混动系统上，楼兰那套2.5T机械增压发动机混合动力，也并不适合奇骏。

如果不考虑日产推出全新发动机，目前的备选项还有两个：一台是雷诺-日产联盟在欧洲市场主推的1.3T发动机，奔驰在国内也在使用；另一台是天籁上的2.0T?VC-TURBO发动机。

但是，前者从排量数字来说，没有强大的品牌力，很难在这个级别中说服消费者选择；而后者目前还是进口，本身成本、维修经济性都不乐观。而且如果奇骏后期推出2.0T车型，那么2.5L车型存在的意义就不大了。

所以，全新奇骏未来国产，大概率还是会沿用2.0L+2.5L的动力组合。但是，在驱动形式上，可以不必拘泥于2.0L配两驱和2.5L配四驱的思维定式，而是提供更多的动力与驱动组合，扩大用户需求覆盖。

诚然，买奇骏的人，并不一定对动力有多高的要求，但是缺少高规格动力的背书、低配动力上没有噱头，会成为日后奇骏面对竞品时相对吃亏的点。日产对此也并非视而不见，不论是引入合适的小排量增压发动机，或是引入日产引以为傲的e-Power增程电驱系统，日产已经开始对动力系统的丰富程度有所关注。

▎写在最后

作为6年的奇骏车主，笔者对于奇骏的全面均衡性深有感触，但也同样迫切希望在全新奇骏国产时能够看到一些新花样。全新天籁的变化，就是日产在针对消费人群定位与产品力取向进行强化，到了全新奇骏这里同样也是如此——“差不多先生”应该要更有性格了。

更有性格，才能让全新奇骏在面对国内市场更激烈竞争时摘掉平庸的头衔，用变得更好的产品更符合新生代消费者的需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何正确操作新奇骏的一键启动

全新一代奇骏迎来了正式上市，新车共计推出8款车型，售价18.19-26.29万。全新一代奇骏此次针对外形、配置、动力等方面进行了全面升级，依然提供5座和7座布局，方便有不同需求的家庭用户进行选择。搭载全新Nissan Connect超智联2.0系统，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载等多种使用场景。全系搭载1.5T+CVT无级变速箱。接下来，我们将通过具体的配置分析，为大家推荐最值得选购的车型。

全新一代奇骏用日产最新的V-Motion 3.0设计语言，前格栅尺寸将进一步加大，内部用密集分布的横置镀铬布局，运动气息更强。用分体式LED大灯设计，看起来非常个性。梯形下格栅底部加入银色护板，展现出硬派越野的一面。侧身用双腰线设计，配合宽大的轮拱，非常硬派。尾部通过硬朗的线条营造出较强的立体感，顶部加入扰流板设计，底部黑色包围与银色护板集成在一起，彰显运动基因和越野属性。

内饰较现款有了非常大的改变，大量运用皮革、银色镀铬、钢琴烤漆等材质装饰，质感出众。配备平底式真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、10.8英寸HUD抬头显示，中控屏搭载的Nissan Connect超智联系统也涵盖了现在主流的功能，包括4G车联网、语言控制、车家互联、车载等功能。除此之外，新车还配备了手机无线充电、电子挡把等先进设计。

全新一代奇骏长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距2706mm，拥有宽敞舒适的乘坐空间，将提供5座和7座两种座椅布局，方便有不同需求的消费者进行选择。新车还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等特点，让驾驶更加安全和愉悦。

动力方面，新车将搭载带有VC-Turbo技术的1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。传动方面，新车将用可模拟8速挡位的CVT变速箱，并在部分车型中提供第二代4x4-i智能四驱系统。

300 CVT 2WD时尚版

指导价18.19万

推荐指数：★★

入门版的配置非常的常规，全系标配LED大灯、无钥匙进入/启动、方向盘换挡、后座出风口、6气囊、电子刹车、自动驻车等，价格已经超过18万，这样的配置表现其实是有些简陋的，这边不做推荐。

300 CVT 2WD舒适版

指导价19.19万

推荐指数：★★★

舒适版车型在入门版基础上价格增加1万，重点升级了车机系统，配备12.3英寸中控屏，搭载Nissan Connect超智联系统，性和实用性都有了非常大的提升。另外还新增全景天窗、倒车影像、定速巡航、后排双USB接口等实用配置，配置提升还是比较明显的。

300 CVT 2WD豪华版/2WD豪华版 7座

指导价19.99万/20.79万

推荐指数：★★★★★

300 CVT 2WD豪华版和300 CVT 2WD豪华版 7座除了座椅布局不同外，两车在配置上保持一致，所以我们将两车放在一起解读。重点升级了多项驾驶系统，包括盲区监测、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动安全、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航等，安全性能更有保障。另外，还配备真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶电动调节、双区自动空调等舒适性配置，配置提升非常明显，是我们此次重点推荐的车型。

300 CVT 4WD豪华版

指导价：21.29万

推荐指数：★★★★

300 CVT 4WD豪华版在300 CVT 2WD豪华版基础上重点升级了四驱系统，新增越野模式和雪地模式可选，对于追求驾驶乐趣的消费者来说，还是值得推荐的。

300 CVT 4WD尊享版/4WD尊享版 7座

指导价：23.29万/24.09万

推荐指数：★★★☆

300 CVT 4WD尊享版和300 CVT 4WD尊享版 7座在配置上保持一致，新增感应电动后备厢、车顶行李架和副驾驶座电动调节，配置提升并不明显。

300 CVT 4WD至尊版

指导价：26.29万

推荐指数：★★★

作为顶配车型，300 CVT 4WD至尊版主要升级12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯、后排独立空调和19英寸铝合金轮毂，进一步丰富了科技配置和舒适配置，但价格已经超过26万，适合预算充足的消费者。

在全新一代奇骏推出的8款车型中，我们重点推荐300 CVT 2WD豪华版和2WD豪华版 7座车型，20万左右的价格，拥有非常齐全的驾驶系统，同时像消费者关心的全景天窗、12.3英寸中控屏、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶位电动调节、双区自动空调等实用配置也没有缺席，整体性价比还是不错的。如果注重驾驶乐趣的消费者，可以选择300 CVT 4WD豪华版。

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日产奇骏用的什么轮胎

日产新奇骏一键启动使用首先按一下启动键，ACC灯亮后，再按下启动按钮，这时一键启动按钮成绿色状态，车辆进行自检。当车辆完成自检后，踩下刹车，再一次按下一键启动按钮，随后车辆启动。

扩展资料：

日产新奇骏一键启动不了可能是以下原因；

1、经常把车钥匙放在手机、电脑、电视等电子设备旁边，导致钥匙里的低强度无线电波受到干扰，或者此时附近有强烈无线电波存在，如电视塔、飞机场、发电厂等，一键启动会出现“失灵”现象。

2、车钥匙没电。如果钥匙出现遥控距离缩短、感应不灵敏等现象，那是车钥匙快没电的预兆。在没电的状态下，一键启动功能是不能正常工作的，应该尽快主动更换电池。

3、车子故障。例如出现油路问题，电瓶没电，电子元件短路等极端情况的时候，这种情况建议直接打电话给4S店工作人员吧

参考资料：

日产新奇骏一键启动正确用法

太平洋汽车网日产奇骏用邓禄普品牌轮胎，载重系数100，速度级别H，规格为225/60/R18，跟换时请校对轮胎尺寸否则使用其他轮胎可能装不上。日产奇骏使用的是邓禄普的ST30轮胎，ST30是邓禄普旗下的一款城市SUV轮胎不对称花纹。

展开全部邓禄普st30。