东风裕隆工厂_东风裕隆汽车裁员

1.新能源汽车补贴政策延长两年；吉利沃尔沃合并具体正在商讨

2.落幕与新生|2020汽车圈“烽火四起”，谁黯然出局？谁欢呼雀跃？

3.苏雨农：第二轮新造车时代开始？ | 十一月车市回顾

4.7月车市回暖？却有36家车企依旧水深火热，销量跌幅超20%

5.2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

在家办公、线上工作，是目前疫情之下不少公司企业的权宜之计，但对于大本营设在武汉的东风品牌而言，这并非有效之举。

在去年武汉军运会过后，我曾到访过武汉。那时的武汉还沉浸在体育赛事所带来的欢呼雀跃中，誓要将“全民健身”、“打造体育强市”的Flag进行到底。在军运会之前，武汉除了“热干面”这一城市IP，汽车制造也与其有着紧密的联系，“枝繁叶茂”的东风系便聚集于此。而将汽车与体育赛事捆绑的汽摩大赛，正是武汉体育局“巧借东风”欲打造体育强市的开端。

东风品牌在武汉有多强大？在武汉的街头，不少车型的尾标都印有“东风”二字，东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风汽车、东风风行、东风启辰都是东风系中的重要成员，它们都与武汉这座城市有着紧密的关联。而东风系的成员绝不仅上述列举的这十个品牌。

东风系于武汉的地位之重，不言而喻，而此次疫情的到来，也令其重心位于武汉的品牌受到不小的重创。

东本新车推进进度或受阻，工厂停产超20天以上

今年初，本田曾宣布年内在华投放多款新车型，其中就包括了消费者翘首以盼的两厢思域以及CR-VSPORT?HYBRID?e+，两者无疑是东风本田今年的重头戏。但由于受疫情的影响，生产基地设立在武汉的东风本田，新车的推进不得不将就此停摆。

东风本田在武汉共有三座整车生产工厂，其中一、二工厂承担着品牌大部分的产能任务，而三工厂二期项目将于今年正式投产，具备新能源汽车生产能力，其将是东风本田在新能源领域“大展拳脚”的重要孵化器。

工厂的停产对于东风本田的影响有多大？首当其冲的必然是影响了新车推进的进程，再者便是销量的锐减。据湖北省1月30日发布的信息，湖北各类企业复工时间不早于2月13日。

换言之，自春节期始，东风本田位于武汉的生产基地将停工超20天以上，加之年后的销售淡季，这无疑给东风本田的销量带来重创。而更重要的是，武汉封城不知何日解封。

疫情下的神龙之“急”

除了东风本田，PSA集团在华的重心也设立于武汉。东风汽车与PSA集团合资建立的神龙汽车，在武汉经济开发区共有三座乘用车生产工厂，除了武汉，湖北襄阳和四川成都也设有制造工厂。

在今年农历新年前夕，神龙汽车执行副总经理李立军曾向神龙汽车全体员工表示，希望全体员工行动起来，以“全员公关、全员营销、全员行动”投身于提升品牌销量和品牌宣传的工作中，以解决神龙汽车的当下燃眉之急。

彼时神龙汽车之“急”并非疫情之急，而是其销量之“急”。在过去的2019年，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌，全年累计销售113579辆，这与其此前定下的23.5万辆年销量目标相距甚远。而同比2018年的全年总销量，更是下滑了55%。

除了销量的持续下滑，2019年围绕神龙汽车的还有“抛售生产工厂”、“裁员潮”、“内部组织架构调整”等关键词，这足以令神龙汽车的每一个员工坐立不安。

正遭遇窘境的神龙汽车，又迎来了疫情的袭击，雪上加霜。不过，对于神龙的员工来说，此次停工停产所带来的冲击并不大，毕竟在疫情到来之前，无事可做、工资缩水已成为神龙员工的常态。早在去年8月便有知情人士透露，彼时的神龙汽车武汉工厂产能利用率仅达到26%，甚至出现产能过剩的情况。

在武汉经济开发区内，与神龙汽车殊途同归的或许还有东风裕隆，甚至是东风雷诺。疫情之下暴露出的不仅有人性，还有车企的生存现状。

在产业全球化的当下，武汉车企停产，影响的绝不仅是武汉地区，全球的零部件供应商及相关从业人员也会因此而受到牵连。

1890年，汉阳铁厂诞生，武汉率先与钢铁重工业结缘。有着钢铁坚毅精神的武汉，绝不会在一场疫情中倒下，武汉的汽车工业也不会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车补贴政策延长两年；吉利沃尔沃合并具体正在商讨

在任何时候，信心都是最关键的。我们可以在短期内控制疫情，那么，也应该有信心在2020年创造经济奇迹。

4月17日，国新办举行新闻发布会介绍2020年第一季度国民经济运行情况。

第一季度，国内生产总值为206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。

分产业看，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。

汽车制造业属于第二产业，无法独善其身，第一季度产销量下滑明显。据乘联会数据显示，1-3月，全国狭义乘用车累计产量258.4万辆，同比下滑49.2%，累计综合销量301.4万辆，同比下滑40.8%。

疫情突袭，对国内经济造成了比较大的影响。第一季度，主要经济指标明显下滑，但进入3月份，主要经济指标呈现回升势头，降幅收窄，这是向好的一面。

★关于汽车，几个预测

疫情的直接影响主要在两个方面：1、人们无法随意走动，需要移动的行业首先受到影响，比如航空业、客运业；2、人们避免直接接触，提供当面服务的行业势必受到抑制，比如餐饮业、美容业。

对汽车行业而言，4S店展厅客流量减少，销量自然不济。毕竟，目前几乎所有的汽车销量，均需要在4S店完成看车、交付。这一传统而庞大的经销体系仍然发挥着决定性的作用，所谓线上买车，仅是一种美好的愿景。

从乘联会公布的2015-2020年综合销量走势图来看，今年一季度汽车销量下滑到了五年来的最低位。二月疫情最严重，销量几乎冰封，三月开始恢复，销量提拉。

其实，开年之时，在预判内外部环境稳定的情况下，乘联会预测2020年我国汽车销量应同比增长1%。但疫情“黑天鹅”，导致乘联会不断地在修正形势判断，3月初认为全年销量同比下滑8%，4月初调整为同比下滑10%。

站在国际视角，麦肯锡作出的预测是，2020年全球汽车销量将因疫情影响同比下滑29%。他们认为，2020年中国汽车销量同比下滑15%，美国和欧洲地区的下滑幅度在18%-36%，短期内难以恢复。

相对而言，国内汽车市场比国际汽车市场好过一些。

我国汽车市场正式进入了调整期，高增长的红利已经消失。参考美国汽车市场，其销量变化与经济形势关系密切，基本正相关。尤其在几次较大的经济危机面前，美国汽车销量都走入了低谷，随后，跟随经济复苏，销量逐渐攀高。

国际货币基金组织预计，今年全球经济下降3%，中国增长1.2%，中国是全球主要经济体里少数预计正增长的国家之一。所以，下半年汽车市场也有望跟随快速复苏。

2021年，国际货币基金组织预计，中国经济增长速度是9.2%，说明更看好明年的经济释放。同样的，汽车市场在明年的预期也可以更乐观些。今年遇到一个较为漫长的调整期，挨过去，并积极做出调整，明年有可能找到更多的机会。

★第一季度，销量排名

我们罗列了第一季度销量排名前20的车企，主流车企均在榜单之内，而如果没有入榜，那确实危险了，被淘汰的可能性加大了。

没有例外，各家车企销量均同比“两位数”的下滑。

比惨，并没有什么意义，但销量排名确实能反应一些问题。

观察之下，主要有2个变化趋势：

1、马太效应愈加明显，强者愈强，弱者愈弱。简单做个计算，2020年第一季度，排名前10的车企销量之和，占到排名前20车企销量之和的68.1%，对比2019年第一季度是66.5%，集中度继续增加。

在经济低迷的情况下，消费者可能会捂紧口袋，即使拿钱消费，也可能非常谨慎。当购买汽车这样的大宗商品时，消费者会更加倾向于市场份额大的品牌。因为这是最稳妥的选择方式，起码市场份额大，它不会第一个倒下。

2、豪华品牌继续崛起，消费分层更加明显。在这个榜单中，北京奔驰跻身第10位，华晨宝马排在第14位，一汽-大众包含奥迪品牌，牢牢固守榜单第1位。

存在很多原因，豪华品牌的目标消费群体收入受影响较小，所以购买力依然比较坚挺；另外，其实各家都在下滑，但其他品牌下滑更甚，所以显得豪华品牌受营销比较小。

无论下滑是多是少，起码榜单中的车企还是有销量的，那么希望就在。

也有三个月销量低于1000台，或者直接为零的，比如，东风雷诺只有672台（前几天宣布股份重组了），力帆汽车241台，比速汽车115台，东风裕隆32台，江淮大众、知豆电动等为零，遇到的危机可能更大。

★马太效应，趋势演变

既然汽车市场马太效应愈演愈烈，随之还会带来哪些影响呢？

1、中国市场地位可能继续巩固

多年来，我国一直是全球最大的汽车新车市场。相比之下，我国疫情控制更加迅速，经济正在恢复，所以，汽车市场的预期也比海外更加乐观一些。

目前，停工潮正在海外发生。对于一些国外品牌而言，今年可能会更加在意中国市场表现。大众集团之前曾表示，受疫情影响，全球市场仅有中国地区有收入。

前几年，在中国市场深耕本土化的国外品牌，今年或许有更大的可能拿下更多的市场份额。而渐渐被淘汰的国外品牌，难有回天之术。至于中国品牌，重心聚焦于国内市场或许是今年的主要任务。

2、现金流考验，淘汰赛加速

销量下滑，市场运行缓慢，现金流成为关键。

一些被边缘化的车企，有可能就此倒下。而在博弈之中，也可能出现一些兼并、重组的机会，可能是中国资本与外国资本之间，也可能是中国资本与中国资本之间。“东风汽车收购东风雷诺全部股份”是一个典型案例。

3、人才迁徙与洗牌

降薪、裁员，已经在行业内发生了。如果企业的现金流继续吃紧，这种情况只会愈演愈烈。

我们无法单纯地判断汽车行业已经人才过剩了，但在这次行业大调整中，从业人才也会发生迁徙与洗牌。

处于传统模块的人才趋于饱和，主要是机械、动力方面，这从去年的招聘趋势中已经窥得一二；但大数据、车联网、自动驾驶等新兴跨界领域的人才其实缺口很大，仅仅依靠行业内的人才进化，已经很难跟上节奏了，需要从IT行业内挖掘，可汽车行业未必给得了预期内的高薪。

主机厂希望在未来掌握一定的核心竞争力，但人才需要慢慢储备。存在一种可能，这些新兴核心技术最终会掌握在供应商手中，主机厂的角色仍是接受服务，但利润、主动权可能被供应商把持。

4、新能源、智能化的新契机

拉动GDP的三驾马车分别是投资、消费、出口，今年所倚重的可能是消费。

政策已经在出手了，目的在于促进汽车消费，新能源仍会是最直接的受益者。比如，新能源免购置税和补贴政策将会延长两年。

这是一个信号，国家仍然会支持新能源，地方政策也会很快做出响应。

只是，新能源、智能化需要研发成本，而且支出很高。在现金流吃紧的大环境下，车企的研发投入也会捉襟见肘，新能源、智能化技术的推进可能推迟。

有了政策护航，对新能源而言，绝对是一个好消息。况且，新能源市场的体量不大，更容易做出成绩，今年逆市表现的机会不小。

★写在最后

正如引言所提到的，信心最关键。我们牺牲一定的短期利益，正是为了长远利益。在疫情得到初步控制的情况下，经济慢慢恢复，汽车市场也将焕发活力。

我们依然在寒冬的尽头寻找暖阳，保持希望。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落幕与新生|2020汽车圈“烽火四起”，谁黯然出局？谁欢呼雀跃？

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

新能源汽车补贴政策延长两年

今天院召开常务会议，明确对汽车行业的扶持政策：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

现在中央的政策已经明确，对新能源汽车行业的刺激作用很大，将本来今年今年7月有望取消的补贴直接延续了两年，现在需要地方出台相应的政策，最直接的就是京沪等地增加购置指标。

吉利汽车CEO：正在研究吉利和沃尔沃合并的具体

吉利汽车CEO桂生悦在吉利汽车2019年业绩说明会上透露，关于吉利和沃尔沃合并的进展，目前正在研究合并的具体。一旦成型，吉利方面将及时对外公布。若合并成功，吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司，吉利汽车想在自动驾驶上不仅实现突破而且要作为全球性引领企业，必须要通过合并才能达到。

华为大力推进自动驾驶技术开发?欲在2025年成国内行业龙头

消息人士透露，华为已设定了内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。“华为对自动驾驶的态度变得非常激进。即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备，”一家华为的供应商透露。华为在自动驾驶汽车领域发力，将会与Alphabet旗下的Waymo、英特尔的Mobileye、特斯拉、苹果，以及中国网络搜索巨头百度展开更激烈的竞争。截至目前，华为对此报道未予置评。

疫情期间，FCA削减白领员工20%薪资

据外媒报道，受到疫情的影响，FCA于当地时间3月30日上午宣布，在今年4月至6月期间，公司受薪员工的工资将减少20%，该公司CEO?麦明凯(Mike?Manley)的薪资将减半。FCA集团执行理事会的另外19名成员，也都将降薪30%。针对白领员工延发的薪酬，预计将在明年3月15日之前补发。预计本次工资延发将影响到该公司全球范围内的大部分受薪员工。麦明凯表示，薪资缓发是为了避免出现永久性裁员的情况。他表示：“保护公司的财政健康是每一个人的责任，我自然要从自己做起，从FCA的领导层做起。”

恒大健康：到2022年将对电动汽车领域投资200亿元

3月31日消息，恒大举行2019年度业绩发布会。数据显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%；核心利润408.2亿元，同比下降48%；资产负债率77.9%，同比增加4.2个百分点；净负债率159.3%，同比增加7.4个百分点；现金余额2287.7亿元，同比增长12%。会上，谈及恒大健康投资新能源汽车业务后持续亏损，恒大集团首席财务官潘大荣回应称，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，主要用于企业收购。他表示，这种亏损是阶段性、暂时性。预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右，“未来三到五年相信我们可以成为规模最大、实力最强的新能源车企”。

福特与GE医疗将在未来100天内制造5万台呼吸机

据《汽车新闻》网站报道，当地时间3月30日，福特表示，它将与通用电气医疗合作，未来100天内在密歇根州生产5万台呼吸机，以帮助满足新型冠状疫情恶化的需求。福特具体介绍称，预计在4月底前生产1500台呼吸机，5月底生产12000台，7月4日前生产50000台。

受疫情影响巴黎车展宣布取消

法国时间3月30日，巴黎车展主办方宣布，考虑到疫情的严重性和它对经济的冲击以及给汽车行业带来的影响，2020年的巴黎车展将不能如期举行。目前车展组织者正在对当前所有的可能性进行深入分析，初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。

天美汽车BE11将于今年第三季度上市

近日，由创维集团创始人黄宏生创立的新能源汽车品牌——天美汽车，正式发布旗下首款纯电动汽车BE11官图。该车定位为中型SUV，新车车长约为4700mm，轴距为2800mm。续航方面，其NEDC工况续航里程约为500km。据了解，新车将于今年第三季度上市销售。

贾跃亭破产重组正式开启投票，债委会呼吁全体债权人投赞成票

3月31日，据接近贾跃亭债务处理小组的人士透露，目前该案已经正式开启债权人投票流程，并已经通过邮寄和电子邮件两种方式向全体债权人寄出投票卡，并将在未来3周左右完成投票流程。此外，据贾跃亭破产重组项目网站上显示，3月30日，债委会以信件的方式再次向全体债权人呼吁对破产重组方案投赞成票。

现代汽车和安波福联合组建的自动驾驶合资公司正式落地

日前，现代汽车和安波福联合组建的自动驾驶合资公司正式落地，双方各自持有50%股份，合资公司总价值约为40亿美元。目前，合资公司的名字暂未公布，业务重点在于推进L4、L5级自动驾驶技术的研发。2019年7月，现代汽车高调宣布了自动驾驶汽车，打算自2024年开始量产自动驾驶汽车。

车好多集团寻求数亿美元融资，疫情影响车辆销售

据国外媒体报道，由软银“愿景基金”资助的中国汽车“车好多”拟融资数亿美元，目前正在评估多种融资方式。知情人士称，车好多正在考虑多种融资方式，包括股权融资，以及以资产为支撑的证券发售。此外，车好多在考虑寻求当地的支持。

4月起坐地铁不能外放电子设备声音、在列车内进食

4月1日起，《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（以下简称《管理办法》）施行，管理办法明确了影响运营秩序的7类约束性行为，包括地铁里不得乞讨卖艺及歌舞表演，不得使用电子设备时外放声音，不得在列车内进食等。同时，办法还明确禁止10类影响运营安全行为。该管理办法于2019年10月16日印发，自2020年4月1日起实施，有效期5年。

丁绍斌出任东风乘用车公司总经理

3月31日，有媒体报道，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。对此新浪汽车致电东风乘用车公司，并得到了肯定答复。此外，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。公开资料显示，丁绍斌服务东风公司已有30年的时间，曾在东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等多个业务板块任职，在市场营销、战略规划、人力等领域经验丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苏雨农：第二轮新造车时代开始？ | 十一月车市回顾

2020，庚子年，这是半世纪以来最特殊的年份。

这一年，流言与祸乱四起，和人祸齐飞。各行各业在停工复工以及破产中挣扎，一季度中国经济被迫“深蹲”。

这一年，坚守与温情重生，变革与颠覆来袭。众志成城战胜疫情，体现人间大爱；数字化变革下直播爆火，流量变现，只要抓住风口，皆可成网红。

在这样特殊的一年里，汽车圈也经历了前所未有的动荡，有人消失在历史的长河中，也有人剑拔弩张而来……

踉跄离场

经历了几年车市寒冬的车企们本就在苦苦挣扎，谁曾想2020年突如其来的疫情更是让它们雪上加霜。销量按下暂停键，现金流告急，甚至一些车企裁员求生。大浪淘沙，泥沙俱下，汽车行业的淘汰赛在疫情这场催化剂下开始“加速”了。

最先扛不住的是体系较小的车企。在上半年，曾受资本热捧的赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力，接二连三的传来坏消息。

拜腾在今年6月被爆出拖欠员工的工资约9000万元人民币，在北京、上海的办公室相继撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。不仅如此，拜腾为获得造车资质而收购一汽华利的债务还有4.7亿未还清。而它的C轮融资却卡在了路上，迟迟未到账。

不得不说，资本是造车必要条件。陷入资本危机的还有博郡汽车，上半年，一汽夏利向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，并且表示，如郡汽车持续违约，有权终止协议。

无奈的是，其创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无法正常运营。随后，博郡随即便遭遇了业务停顿、员工讨薪等维权。

资金断裂，债务缠身，拜腾汽车、博郡汽车终究没有熬到2020年的秋天。同样“一地鸡毛”的还有赛麟汽车。

赛麟汽车不仅遭遇资金危机，更是遭遇官司缠身。4月底，江苏赛麟联合创始人、董事长王晓麟被爆出涉嫌虚技术出资及贪污66亿元巨额国资。至此，赛麟公司被调查，江苏赛麟如皋工厂被查封。

其实不只是造车新势力，那些已经在车市盘桓几十年的传统车企日子也不太好过。

4月14日，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。也就意味着，雷诺正式退出中国市场。

接着，另一家在市场上扎根已经有10年时间的合资品牌东风裕隆，也正退出中国内地市场。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。

事实上，东风裕隆的退出在意料之中，毕竟前五个月销售43辆的成绩，显然在市场中没有一丝竞争力。

市场严峻的竞争环境不给车企们丝毫思考的时刻，合资品牌如此，边缘化的自主品牌众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车也都难逃厄运。

众泰汽车和力帆汽车破产重组其实不是新鲜事，在2019年的时候，就已经传出众泰和力帆要破产传闻。据相关媒体报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

不出意外，在2020年初，众泰汽车的母公司铁牛集团有限公司进入破产清算程序。近日，众泰汽车子公司新能源汽车有限公司也被法院裁定受理破产清算。如今，众泰已经被施以“退市风险警示”的处理。力帆汽车也在2020年正式宣布破产，曾叱咤风云的尹明善终究是没能开创属于力帆的汽车蓝海。

面临亏损、官司缠身、产销停滞的还有华晨汽车，虽然此前一直依靠合资公司宝马这个利润奶牛，但65亿元的巨额违约金依然将华晨推到了破产的地步，甚华晨原董事长祁玉民还面临被调查的风险。

事实上，这些边缘化的车企在2020年落幕并不突然。疫情的到来只是集中的爆发了它们的问题，或技术落后被时代舍弃，或只为圈钱而忽略造车初心，或缺乏创新以抄袭为荣，或违背造车规律被市场淘汰。在早先年增量的时代，这些企业还能存活于世，甚至能得到不错的回报。但在存量的时代，尤其是2020年的疫情下，裸泳者一看便知。

异军突起

有人落幕就有人新生，在这个“你方唱罢我方登场”的汽车圈大舞台上，永远不缺后继者。

想必不是商量好的，在2020年几乎中国所有的传统燃油车企业都加入到高端新能源汽车市场的争夺战中。

7月底，当汽车圈逐步恢复正常节奏的时候，被东风人称作“未来十年里最重要的布局之一”的岚图品牌发布，意味着中国汽车市场又迎来了一个全新的高端新能源品牌。并且岚图尝试一种造车模式“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。

新品牌的发布势必在市场上引来众多关注，然而岚图的风头还未过，在8月初，上汽荣威推出了“R”标的首款旗舰轿车ER6，这是上汽在5月初宣布“R”系列后的首款车型。随后在广州车展上，上汽“R”品牌进行独立。并且，上汽将R标称为造车新势力的“国家队”。

值得一提的是，在11月26日，上汽集团又推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”。据上汽表示，这个新品牌将在软件能力上的大幅革新，并将软件作为核心竞争力。

无独有偶，在广州车展上，广汽旗下埃安品牌也宣布正式独立，与广汽传祺一起组成广汽集团自主品牌“双子星”。而这一独立似乎是早有预谋，据广汽埃安总经理古惠南表示，早在三年前在企划广汽新能源时就在谋划打造一个独立的品牌。换言之，在“独立品牌”和启用全新品牌这件事上，广汽埃安已经低调部署和执行了三年。

大概是都想搭上电动化风口上的“顺风车”，在广州车展期间，江淮汽车也宣布旗下瑞风系列将独立成单独品牌，主打高端商务车市场，并用全新独立品牌Logo-“refine”。

除此之外，11月14日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌。虽然该品牌还未公布名称，但据三方表示，产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。

显而易见，一大波新生品牌涌入汽车圈并不是巧合，而纵观推出新品牌的企业，都只有一个目的，就是品牌向上。其实，在此之前已经有许多传统车企推出高端品牌，从观致到WEY、领克到几何以及北汽ARCFOX，都是中国品牌在“冲高”路上的尝试。

其实，大家心里都明白，尽管当下中高端阵营的竞争日渐白热化，但高端新能源市场依旧存在较大的发展空间。甚至可以说，谁能够守住头部正营，谁才能够存活下去。

这一现象和四年前的汽车圈有些相似。2016年造车新势力涌现，那时新生出的许许多多的品牌，对于当时的汽车圈来说，这些品牌显然是“新生儿”。然而时过境迁，经历了市场的“丛林法则”，在新能源汽车这条路上，以蔚来为代表的理想、小鹏硬是闯出了属于自己的一条路。

显然，四年前的“新生儿”都已经成为当下的领路人，蔚来市值超越宝马、在电动化浪潮中，如日中天的理想，一跃成为中国车企中高端电动化的代表……

不过，现如今在汽车市场上还能够有声量的造车新势力，是经过车市的腥风血雨中厮杀出来的，或是市场舆论质疑，或是造车资金短缺，或者产品质量存在问题，它们都一步一坚持到了今天。因而，对于这些在2020年的“新生儿”来说，未来任重而道远。

在“消失”和“重现”，在“落幕”于“新生”中，中国车市一路跌跌撞撞走到了2020年的尾声。我们为离开的品牌感到无奈，同时也庆幸依然有新生力量前仆后继。其实，不论是已经消失在汽车圈的品牌，还是刚刚到来的品牌，都是当下车市在百年未有之变局下激起的一朵浪花。

可以肯定的是，未来风暴会更加猛烈，但风会熄灭蜡烛，却也能使火越烧越旺。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月车市回暖？却有36家车企依旧水深火热，销量跌幅超20%

金九银十威力强劲，汽车已经成为疫情缓解之后恢复最好的行业之一。中汽协称，截至10月，产销已经连续7个月保持增长，其中，连续6个月增长率超10%。今年销量累计降幅已经收窄到5%以内。

国家信息中心副主任徐长明本月称，车市恢复程度超越了经济恢复程度。他预测道，今年乘用车销量同比下降6%-7%，总体销量与去年接近。至于市场恢复的原因，有专家评论称，一是疫情在某种程度上改变了居民出行方式；二是政策促进了消费者购车热情。

近三年汽车月度销量数据（中国汽车工业协会）

不但是消费者热情高涨，车企们心思也活络起来。大洋彼岸资本市场的刺激，可能是重要原因。11月尽管美国大选如火如荼，但“汽车人”们真正关心的是汽车概念股的猛烈上涨。截至11月27日，特斯拉市值达到5552亿美元，成为美国市值第六大公司，已经超越丰田和大众之和。一年前还濒临破产的蔚来，已经仅次于比亚迪，成为市值第二高的中国车企，小鹏和理想的股票也一路疯长。1-10月，美股三大中国汽车概念股企业累计在华销量，也就不到7万台，约占新能源车销量8.3%左右，为什么获得资本市场如此看好？

11月23日，在寰球汽车传媒主办的“互联网汽车乌镇夜话”上，数十位与会嘉宾重点探讨了此问题。与会专家认为，汽车智能化以后，车厂的盈利点也发生了变化，软件和服务可以被列入估值，也就是说，评估新势力车企股票价值的逻辑发生了变化。也就是说，传统车企不能仅从传统的“唯销量论”的角度来看待未来的发展。

2015-2017年，中国出现了“互联网造车”热潮，一大批“新势力”诞生，资本也热烈追捧。这个阶段，既有“PPT造车”带来的一地鸡毛，也为如今的新能源汽车市场格局打下了基础。如今，第二波造车热潮似乎已经到来，11月份的信息尤其集中。从决策的周期来看，这一波造车热潮，和当前市场在后疫情时代的回暖没有直接关系。但两件事综合在一起，确实给整体车市加温。

和5年前相比，这次造车热潮的主体和逻辑已经发生了变化，也正体现了汽车行业在被互联网思维冲击的这几年中，外延不断扩大，认识不断深化。在“互联网汽车乌镇夜话”上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示，不论是传统势力还是新势力，其实大家都是在“造新车”。这种所谓的新车，就是互联网汽车，不只是体现在产品层面。长安汽车执行副总裁李伟所言一针见血：“真正定义汽车的本质仍然是用户需求的驱动，而且本轮的变革最大的特征，就是从原来只注重新车交付这一个点，变成了提供用户使用周期的服务”。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊参加“互联网汽车乌镇夜话”

在近期的造车热潮中，风头最劲的无疑是大国企的动作。10月底北汽旗下ARCFOX首款产品αT上市；东风旗下新品牌岚图的首款量产车，将于12月首发亮相。本月发布重磅消息的还有上汽。11月25日，上汽集团打造高端电动车的“L项目”终于披露，由上汽、浦东新区和阿里巴巴集团共同打造，落户浦东张江园区。据悉，该项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，员工和用户持有10%，创始轮融资100亿元。新车将于明年年初发布。

“智己汽车”项目发布

为什么这些国企大集团集中推进高端电动车？一方面这些企业已经意识到未来行业转型的方向，需要重点布局新能源、智能网联领域，推出高端产品，以新的形式来探索品牌向上的道路；同时，他们也意识到，既有的品牌，已经形成了固有的社会认知。对于“新汽车”这个“新物种”，无法让消费者产生积极、正向的联想，只能另起炉灶，不只是品牌形象的焕新，更希望在发挥生产研发优势的基础上，在机制、模式上从零开始。传统品牌和新品牌，在不同的道路上发展。以上汽的自主路线为例，在荣威和名爵的基础上，又诞生了R品牌。上汽称之为“新势力的国家队”，这个说法很形象的诠释了传统企业期望塑造的形象。

除了国企的大动作之外，滴滴和比亚迪合作的定制网约车D1，也具有相当重要的行业意义。11月16日发布的这款车型，可以视为滴滴的变相造车。这款车不但在空间和舒适性方面充分考虑乘客的需求，在司机的安全和接单便捷性方面，也有很多针对性的设计。从未来汽车的发展趋势来看，面向特定场景的“工具车”必然是重要需求，有非常广阔的发展空间，比亚迪和滴滴的合作，无疑是这一领域的标志性探索。但是从更深层次来看，滴滴重度参与新车的定义，在未来至为关键的用户数据上，谁占据主动权？这是不是运营公司主导汽车产业的开始？而滴滴也由此进一步走上了重资产的不归路。可以说D1这个产品，是5-10年后汽车产业生态变化的重要样板。

滴滴和比亚迪合作的网约车D1

除了滴滴，华为是否造车，一直是热议话题。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在评论ARCFOX时曾经提到，如果这款车是华为制造，那一定能迅速卖火。这就是说，对于“新物种”而言，华为的形象更能与之联系在一起。近期，华为越来越多的成为车企的座上宾，除了ARCFOX之外，11月14日，长安汽车发布了一系列有关品牌、技术、产品方面的重要战略信息，其中包括，将携手华为和宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。

不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能汽车解决方案的“HI”logo将要打在汽车上。这也说明，华为此前坚决不造车，做增量供应商的想法，已经发生了微妙的变化。另一方面，网上传出华为的一份内部材料，其中包括任正非的批示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。可以理解为，华为的“不造车”，只不过是不造传统意义上的车。但是华为在全产业链的深度渗透，在关键智能网联零部件上的研发制造能力，以及通过资本层面与车企的深度合作，已经不折不扣的暴露出华为深度介入并控制汽车行业的野心。华为越是表明不造车，给造车人的压力就越大。

尽管业态不断发生变化，但整个市场能够容纳多少品牌，业界都有共识。新一轮的造车热潮，虽然在业务逻辑上有新的变化，仍然不可避免的形成新的泡沫。最终的结果，是“跃迁”还是“跃进”，恐怕又会有一番争议。

除了“造新车”的生机勃发，也有失意者告别历史舞台。11月20日，沈阳市中院裁定，受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着华晨正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。30日，媒体披露，华晨雷诺将进行今年的第二次裁员，可能涉及1200人。今日，证监会发布消息，对华晨集团及相关中介机构取出具警示函的行政监管措施，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查。华晨坐拥申华控股、汽车、华晨中国和新晨动力这四家上市公司，拥有中华、、华颂三个自主品牌，和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，沦落到如此地步，是决策者的战略失误，也为其他国企敲响了警钟。

11月13日，东风裕隆也申请进入破产清算程序。当然，这个结局并不令人意外。除了大环境因素之外，超高油耗的槽点也早已暴露了产品力缺陷的命门。优胜劣汰是必然，只见新人笑，谁闻旧人哭，将成为汽车行业的常态。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售159.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。

可是，车企的好日子真的来了？

车聚君觉得未必。

虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。

纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。

新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造车梦”的新势力企业。

国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。

除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。

传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。

华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供免费售后。

除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。

除了民营企业以外，一些拥有国资背景的车企也正走在这条道路上。

海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出324辆，同比下滑70%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢？

天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。

东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。

除国内自主品牌以外，也有些合资企业日子市场表现不理想。

当中，法系在华合资企业销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑42.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有75辆，用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。

韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售37,079辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。

此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。

车聚小结

竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少？

读者们，你们怎么看？

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2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。

但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……

今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

先从传统品牌说起

众泰汽车

作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！

一汽夏利

12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

至此，再见，一汽夏利。

力帆汽车

同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。

11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。

吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮

华晨汽车

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。

另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。

猎豹汽车

长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。

2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

虽然四家纷纷指责该为“消息”，但站在2020年的视角回顾该，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

今年4月27日，吉利控股与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。

东风裕隆纳智捷

提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。

11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。

这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

再来说说造车新势力们：

拜腾汽车

6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。

到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。

2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？

2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。

赛麟汽车

今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。

前途汽车

相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。

2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。

巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。

写在最后

上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。

总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。

以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！

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