长安电动汽车新能源_长安电动汽车新能源深蓝sl03
1.新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?
如今,国内新能源汽车品牌很多,比如比亚迪、BAIC、长安。长安新能源纯电动汽车和长安新能源怎么样?我们来看看长安新能源汽车的介绍。
1.长安新能源纯电动汽车怎么样?
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车的环境保护
新能源汽车主要使用非燃料动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等。,而是使用清洁能源,如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。
2.新能源汽车不需要无限号行驶。
由于环境污染严重,为了缓解环境压力,许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以不在限行范围内,出行更加方便。
3.效率高。
通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢
由于新能源汽车还未普及,很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩,充电不方便。另外,新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟,充电慢,通常需要几个小时,不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说,车辆电池的存储容量是有限的,因此车辆的连续行驶里程也会受到限制,一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。
新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修,不能及时维修的熟练维修人员并不多,给车主带来了很大的不便。
2.报价是多少?
1.长安新能源纯电动汽车——奔奔EV系列(EV360)
Ben60
补贴后售价-7.28-8.48万元
综合续航里程-251公里
Benev360
补贴售价-5.98-7.18万元
综合续航里程-301公里
Benec260
补贴后售价-4.98-6.18万元
综合续航里程-210公里
2.长安新能源纯电动汽车——逸动EV系列(EV460)
亿东ev300
补贴售价-12.19-13.69万元
综合续航里程-300公里
亿东ev460
补贴售价-11.79-12.99万元
综合续航里程-430公里
3.长安新能源纯电动汽车——CS15EV(17款350e)
补贴售价-11.9-12.6万元
综合续航里程-300公里
4.长安新能源纯电动汽车——奔奔MINI-e
补贴售价-4.68-4.98万元
综合续航里程-152公里
以上就是关于长安新能源纯电动车和长安新能源的答案。事实上,长安新能源汽车有很大的优势,比如经济和宁静。当然,能源车也有缺点。如果你只想用新能源汽车作为交通工具,那么是合适的!
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新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”?
在看8月的新能源汽车销量时,我注意到长安的新能源汽车一路在走高,这让我很困惑。
我的认知是,A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前,拉了一波A00车型的量,这我似乎有点不理解了。油车的销量,其实也在左右这些做A00级产品的车企——A00级的纯电动车更像是一种平衡手段,在混动和PHEV插电混动大规模铺开之前,A00 EV起到了一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略。至于“要卖多少才合适”这个问题,在这个对成本高度敏感的市场,比的就是各家有多少积分的需求筹码,真正成本的差异倒不是决定销量的最直接要素。
图1?三家主要提供A00 BEV的车企今年在新能源市场的对比
A00的价值以及整个竞争格局如下——
·?开发周期短:该类型的车型,每个车企都能做,目前还在这条赛道上的分别有五菱、长安、奇瑞;逐步退出的有零跑、上汽、长城,这里还有一些从低速车(老年代步车)转型过来的企业。
·?成本控制难:在电池成本普涨以后,大家的策略都往10-20kWh来做,在这个领域对成本是很敏感的,随着大量材料价格波动(主要是涨价),整车的成本控制非常具有挑战性。
·?发展瓶颈明显:在这个市场最大的问题是“为什么要搞这个车”——除了对冲油耗的需求以外,价值点在哪里?
图2?A00市场的整体特点
PART 1:A00级别市场的整体概览
今年A00级车型在1-7月的销量为57.26万台,整体占比为22.5%,但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。
图3 A00级新能源汽车在整个大盘中的占比
这里最关键的原因还是:主要企业没有;呃持续往A00级领域砸的动力。目前在A00级市场五菱大概占了44.7%的份额,奇瑞17.68%、长安11.69%。从趋势来看,长安是属于抢份额的——随着零跑、欧拉和荣威在这个市场的份额逐步减少,目前演变成了五菱、奇瑞和长安的三分天下。
图4?A00级主要的市场份额围绕前几家企业
今年五菱面临的问题,是油车销售下滑以后,其整个新能源汽车渗透率已经接近50%(A00的盈利模式是靠转移积分支付的)。而新能源汽车里面,五菱的A00级别占到了99.15%,所以后续五菱只能搞混动了,纯电往上打不动。
图5?五菱在A00级的打法
而奇瑞就有点不可捉摸了。今年整体新能源积分价格开始往下走,奇瑞整体油车的销量也下降了,A00占比非常非常高。目前我们看到持续销售小蚂蚁和QQ冰淇淋对整个集团没有意义,随着与立讯进入合作期,这个A00级别的业务也会逐步削减(环比没增长)。
图6?奇瑞在A00级市场的情况
所以之前我想不通的地方,就是现在长安把自己A00纯电动的占比拉拉高是出于什么考虑。
图7?长安纯电动车型的占比情况
PART 2:长安的定价策略问题
零跑的T03定位在8-10万元这个准确区间,这块市场的竞争对手就很少,但是自己不赚钱。而随着五菱开始涨价,反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好一些。现在来看就剩下低价的三款产品——五菱宏光MINIEV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。
图8?目前A00级别的价格体系
所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台,这是它的根本。我的理解是,今年深蓝序列按照目前的态势是不会上量的,性价比则是语不惊人死不休,A00则继续跑量。等到年底深蓝车型(SL03)逐步交付,在2023年进行结构转换。
图9?长安和比亚迪之间要持续竞争
所以现在我的判断是,这一波A00是解决实际问题的,而深蓝的定价是把品牌和名声打上去——阿维塔定价有点高,得靠深蓝的性价比把销量和声量推动起来,然后等到2023年再做调整。
图10 长安的定价策略
小结:我仍然认为今年A00纯电市场控量是趋势,可能每个月8-9万台左右比较合理,到年底再加个40-45万台,估计今年总量100万台左右浮动,这也预示着A00级电动车是从舞台的配角慢慢退出了。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。
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眼下,国内车市暗涌流动,一场巨大的变革正悄然进行。
乘联会数据显示,去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%,几乎占据市场份额的半数,这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然,伴随着自主品牌的崛起,曾经合资车“一家独大”的时代正在远去,同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。
燃油车占比重?
有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼,长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度,称其为自主品牌“一哥”毫不为过。
尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位,但回顾市场更关注的新能源领域,长安汽车与比亚迪和吉利等车企,相比之下仍存在一定差距。
2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆,同比增长150.06%,整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言,如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。
伴随着新一年的到来,长安汽车却未能延续上一年的销量势头。
2023年1月,长安汽车总销量为171,805辆,同比减少38.03%。随后的2月份,共销售新车191,007辆,同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖,但是今年春节期是在一月份,而去年却是在2月份。
如果将今年前两个月销量放在一起看,那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆,同比去年同期实际减少了12.66%,其中自主品牌板块销量为309,424辆,同比减少7.55%。可见,长安汽车开年不利,这背后究竟是市场因素?还是自身原因?就不得而知了。
新能源进度慢?
回顾新能源领域,其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后,长安汽车便响应号召,推出了纯电动及混动车型。
时间来到2009年12月,奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后,长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。
近年来随着自主品牌逐步崛起,长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部,在发布了“香格里拉”的同时,还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金,并在2025年全面停售传统燃油车。
综合数据来看,尽管长安汽车在新能源领域投入不少,并且推出了多个子品牌及车型,但市场反响并不尽人意,这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢?
最近,长安汽车智电之夜第二弹开启,同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是,其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦,长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。
换一句话说,长安品牌对CS系列有着一定依赖性。
据乘联会数据显示,今年1月份长安CS75销量为21620辆,同比下滑32.7%;长安CS55销量为13020辆,同比下滑达到56.4%;逸动PLUS销量为10519,同比下滑51.93%,这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。
发力混动市场?
目前,长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。
过去的2月份,长安累计仅卖出19,106辆新能源车,仅排在总榜单的第六位,而主打低端入门市场的Lumin糯玉米,当月销量为9,105辆,贡献了主要销量。
根据此前的规划,到2025年长安品牌新能源销量达105万辆,到2030年则要达到210万辆,占比达到60%。
回顾2022年长安共销售187.46万辆车,其中新能源汽车的销量为27.12万,占比为14.5%。以目前的趋势看,燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。
如今,距离2025年不到三年时间,如要完成105万辆的新能源销量目标,可见难道系数之大。
不仅如此,伴随着近期掀起的“购车狂潮”,以及日益增长的新能源车市体量,在这一波热度提去之后,如何保持销量的稳步增长也是关键。显然,长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。
对于这样的目标,在目前现有燃油车市场庞大的基数下,发展插电混动成为了长安汽车的主要战略,如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场,这是值得思考的一个问题。
电动EV:一场巨大的变革正悄然进行
针对长安汽车推出的智电iDD技术,这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点,还有产品体验、价格等一系列的消费痛点,这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。
伴随着2023年的开局,一场巨大的变革正悄然进行,留给长安汽车在新能源领域探索的机会,以及市场份额正逐渐压缩,面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢?我们一起拭目以待。
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