福州新能源汽车销量_福州新能源汽车销量排名

福州新能源汽车销量_福州新能源汽车销量排名

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于福州新能源汽车销量的问题。关于福州新能源汽车销量的讨论，我们正式开始。

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2.福建省将从四方面加快新能源汽车推广应用

3.零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己

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       撰文?/?刘宝华

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       “我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的电动车市场，今年会被欧洲抢走。”

       宁德时代董事长曾毓群8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程，发表《创新驱动?新能源汽车持续发展》主题演讲。他在演讲中做出如上预测。

       EV?Sales?Blog的数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆；国内新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆。

       因此，单从销量数据来看的话，今年上半年，欧洲市场已经反超中国，位居世界新能源终端销量市场的第一位。曾毓群的担心似乎不无道理。

       此前一周，8月5日，宁德时代暴出与奔驰、施耐德电气等重大合作，今年以来本田入股、拿到跨国主机厂订单等好消息不断，股价和市值一路向上，市值突破4500亿元。

       2017年至2019年，全球动力电池市场占有率“一哥”之位一直是宁德时代。不过，今年上半年，宁德时代被LG反超。

       SNE?Research的数据显示，今年上半年，LG化学在动力电池市场的份额为24.6%，高于去年同期的10.4%，位列全球第一。宁德时代在上半年以23.5%的市场份额位居第二，比去年同期的25.1%略有下降。

       曾毓群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表，例如到2025年宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%，他认为如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致。

       “我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”曾毓群在论坛中呼吁。

       他还分享了宁德时代在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新方面的尝试和进展，认为唯有在这些方面创新和突破才能带来真正的持续发展。

       以下是曾毓群的演讲全文。

       尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，朋友们早上好！今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下，我们宁德时代对于新能源汽车跟汽车新四化，跟百年未有之变局的一个思考。

       我们的思考，可能还不仅从汽车的产业上来思考，还是考虑整个新能源产业，包括发电。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电，我们希望将来是不是能够变成可再生能源。

       可再生能源对于我们人类来说，它的意义是什么？电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展，未来的变革，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展。

       我的报告题目是创新驱动，一直讲创新驱动，我们觉得如果没有真正的创新，所有可依赖的资源，可能会越来越少。

       我的报告第一个部分叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个部分是科技引领，具体是什么呢，在我们理解内是四维创新，第三个部分是同心协力，共谱新篇。

       大家知道，全球气候在变暖，所以能源转型势在必行，这个图很重要的一点，气温上升，这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州，号称全中国最热的城市，我觉得我们福建人福州人更努力一点，要把温度降下来。

       大家可以看到，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，这个变化特别特别重要，也是特别大的背景。我们在这个大背景之下，讲能源变革，汽车的电动化。

       目前电动化大势所趋，每个人都清楚，能源变革，尤其是最近欧洲，碳排放指标很多车厂不达标，逼着很多车厂做电动车。其实他做电动车，如果充电还是从化石能源来的，不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫，所以把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的。

       第三个车企转型，还有消费升级。得益于我们汽车同行做出的努力，把汽车变得有趣一点，智能化一点。

       最后一个就是基础设施，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大。

       基本上这是一些预测，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5%，在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化。目前大家也看到，很多国家已经开始禁售燃油车的计划，最重要的像日本、德国，真的是汽车强国或者是汽车大国，他们的目标到2050年，我们听起来还是挺远的，但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。

       我们接触全球的所有的车企，他们对电动化的布局，确实是非常积极的，而且在不断的变化中。原来的车企，比如说部分的车企，它建一个平台是希望能够既做燃油车，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做电动化，它希望它的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界的电动车规划，我感觉加快了步伐。

       大家可以看到，这些企业都聚集布局电动的平台，各车企电动化的目标，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。最后特斯拉说要卖300万辆车，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的。

       为什么呢？因为基本上到了2025年整个初购成本，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验，就像智能手机，能够带来什么样的特殊体验，所以大家不用以前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机，因为老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，现在智能手机要一万多块钱。

       我觉得品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考。就像蔚来汽车，特斯拉进中国的时候，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。

       今年上半年，我们的新能源汽车的销量下降得非常厉害，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44%，一进一退，非常清晰。我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走电动车市场。

       我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。

       以特斯拉为例，其实到2015年，大家可以看到它每年卖得很少，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多。自从Model?3出来以后，一下子冲了很多，基本上增长150%，所以它的品牌还是从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好，还是有很多机会，能够有一个真正的增长。

       基础设施，我就不用太多汇报，大家很清楚，基本上年复合增长率45.3%，以后没地方充电，这不会是一个问题。所以，可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能，我觉得这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。

       科技引领上呢，我们宁德时代做了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的，到现在已经21年了，所以我们对电池的思考是非常深的。当然是最重要的，我们自己的感悟，就是说要做创新。

       什么创新？最重要还是材料创新。好像这世界上的材料就那么几个，因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。所以我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的体系创新，我们做了很多工作，投了很多基础研究。

       第二个是在系统结构创新，到底是软包好，还是硬壳好，还是什么好，到底是站着躺着，还是CTP等等等等，这些没有专业的研究是不行的，所以结构转型很重要。

       当然智能制造方面的创新也非常重要，不管怎么说，电池的安全性、可靠性是非常困难的一件事情。这个困难，因为我在制造领域做了很多年，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿，就是它的低概率事件。这里面要把低概率事件控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极，或者垫片有100片，100×100就是一万，一万部车，量就非常大了。

       在这样一个量大的情况下怎么办，所以智能制造非常重要。现在大家说的任何一个生产线，任何一个号称的东西，其实有待商榷，我们自己也是觉得很痛苦，头破血流。所以，智能制造创新，是将来真正做好创新、做真正安全可靠的电池的很重要的一块。

       最后一个是商业模式创新，大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电、租赁等等各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。

       我们公司也汇报一下，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿（元），5年发展1千多人，基本都是硕博士。也欢迎在座的或者在座的亲朋好友，有志向之士加入我们，这是一个好的机会。这个实验室是跟政府共建，但是是民营企业的经营模式，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别，你还是可以保持教授的级别，但是待遇是由我们宁德时代提供。这样的研究创新，我们有挺多了。

       基本上我讲材料模型创新，还是基本的计算。所以我们的材料特性，高通量计算、模拟计算，这是我们的核心，在这里就可以产生新的一些材料，新的一些体系。

       系统结构创新，这是我们谈的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。

       智慧工厂，我们还提了智能制造，工业怎么规划，设备怎么做，设备的阿尔法是多少，设备有时候出问题，我们的贝塔是多少，这些东西是我们很辛苦的东西，要一个一个抠。这时候最怕的是整个体系没完全创新，还是复制第二个工厂，所以我们讲第三个工厂，复制的扩大非常辛苦。

       昨天有人问我，你的产能会不会发展上不能跟进，我说产能要做得好，做真正的安全可靠的产能，这个要复制起来非常不容易，因为有一点变化，有一点东西都可能造成你的困难。

       我们希望真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理，当然产业链是模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有材料回收，所以整个产业链，创造的价值就在那里。最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。

       最难的客户就是现在电动车售价8万块钱到12万块钱的客户，因为电池太贵了，承受不起。这部分客户确实是大量存在的。所以。我们一定要从整个产业链寻找出有价值的一个机会，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造。

       我们也在做很多试点，一步步来做，这里面最重要的一个就是利率还是太高了。这意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了很多倍，对我们没有意义，假设是负利率或者一点几利率，会好很多。

       最后总结一句话，“草木已随新岁好，冬芽预占一年魁”。感谢贾可博士，感谢大家！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福建省将从四方面加快新能源汽车推广应用

       12月14日，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着此番收购后，零跑汽车彻底解决其生产资质问题。

       众所周知，零跑汽车此前所有销售的车辆均由长江汽车旗下的长江乘用车代工生产，但不久之前，长江汽车的“暴雷”，也不得不让零跑汽车另谋生路。需要指出的是，此番收购，还是具备一定的积极因素。毕竟，从长远来看，有生产资质的加持，也势必为眼下谋求上市的零跑奠定了更多信心。

       “撒手”长江，零跑的维稳打法

       公开资料显示，新福达成立于2001年11月，更有“国产皮卡鼻祖”之称，目前拥有福州、漳州和常州三大制造基地。产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。而零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

       此前，零跑汽车由长江乘用车进行代工生产，但不久前，长江乘用车母公司长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。在此背景下，零跑也就不得不另谋生路。对此，也有业内人士认为，对生产资质的渴求，或是此次零跑汽车入股新福达的主要因素。

       尽管零跑汽车方面曾公开解释称，长江汽车和长江乘用车不是一个主体，零跑的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。但即便如此，依托其代工而引发的品控问题，或许已经让零跑萌生了“自立门户”的决心。

       10月10日，杭州长江乘用车有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款?零跑S01，共计150台。由此可见，相比代工的不确定性以及品控等问题，收购生产资质由零跑自家掌控，显然更具话语权。

       虽然目前零跑的生产缓解并未因长江汽车的“暴雷”而受到过多牵连，但长江乘用车母公司破产以及代工召回事件，仍为零跑后续的生产增添了诸多不确定性。否则，收购如今已经破产重组且知根知底的长江乘用车岂不是更好？

       诚然，依靠收购获得资质，是当前造车新势力比较常见的做法。例如，威马、理想、小鹏等均是靠这样的方式获得，不过，以往的规律来看，通常都要为其付出数亿的资金代价。而这，难免会对眼下的零跑造成一定程度的财政压力，但若不想被长江汽车“卡脖子”，零跑汽车“自立门户”无疑是最行之有效的解决方案。

       况且，获得生产资质更成为了其IPO上市的有力抓手。

       手握“双资质”，“上市梦”或许才有戏

       12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开表示，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。也有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”

       不可否认，面对竞争愈发激烈的新能源市场，新造车欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”如今已成常态化现象，但对于零跑而言，从“0”到“1”，似乎永远是一道难以逾越的鸿沟。

       据零跑汽车公布的11月销量数据显示，其单月总销量2032台，环比增长17%。其中，零跑T03共实现销量1927台，而照此销量数据看，号称“双门跑车”的零跑S01在11月份销量刚过100台。

       显然，相比蔚来、小鹏等新造车第一梯队成员，论资本市场的吸引力，仅靠微电T03车型强撑局面的零跑还是差了不止一个段位。

       此外，由于交付等问题，其首款中型纯电SUV零跑C11入局时间相比竞品车型晚了将近两年，而且，坦白的讲。就目前零跑C11的综合产品力来看，并未展现出足够多的惊喜C11，势必面临同级新造车以及一众传统车企车型的挤压。可以说，“冲高”乏力更成为零跑有待解决的头等大事。

       除此之外，零跑还存在资金短缺的难题，并且在短时间内恐怕无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，对于眼下“缺斤少两”的新造车企而言，稳定的财务状况是支撑其良性发展的关键因素。

       截至目前，零跑已经历经四轮融资，但这对零跑这位“慢跑型选手”，效果却并不理想。这也意味着，IPO上市获得资本的赏识也成为其活下去的唯一出路。

       在经历此前几年的野蛮生长后，众多新势力的溃败预示着新能源市场已逐渐向成熟化过度。而新造车头部三强的接连赴美上市，也足以证明，获得资本市场赏识对新造车企的切实意义。目前，零跑汽车可谓“千疮百孔”，恐怕也唯有自我革新，才能将IPO上市从不可能变为可能。当然，收购新福达，对于零跑汽车而言或许仅仅是后续战略中的一个开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己

       记者26日从福建省经济和信息化委员会获悉，未来全省将从四个方面加快新能源汽车推广应用。一是推动出台《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用的八项措施》《福建省新能源汽车推广应用省级配套补贴管理办法》等政策文件，促进新能源汽车产业发展。二是加快新能源汽车示范推广，启动福州康驰客车、福州公交集团、锦江客车等公交公司相关线路新能源客车示范运营。三是协调充换电基础设施建设，保障新能源汽车充电需求。四是积极开展节能产品惠民工程，落实国家财政补贴政策。2014年，共推荐8款节能汽车纳入节能产品惠民工程推广目录。截至今年3月底，福建省已推广应用新能源汽车1460辆，在建电站7座、充电站5座、DC快充电桩50座、交流慢充电桩311座、充电桩40余座。

       云度 汽车 CEO林密先生曾提过要在2025年跻身国内纯电 汽车 品牌前三强，并且还要代表中国新能源参与全球市场竞争。对着这类计划，笔者一直保持着谨慎的态度去看待。敢于直言如此的，不外乎两种情况，一种是养精蓄锐，等待时机来到，一飞冲天，这是值得钦佩的。而另一种就是一时“口嗨”，纯属给金主们做做样子。从目前云度 汽车 的表现来看，林密先生的计划极有可能会被搁浅。

        近日零跑 汽车 董事长朱江明在总结了过去5年的成绩之后，也提出了类似的“5年计划”，要让零跑在2023年进入新势力TOP3，并且还将在2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。真是铁打的TOP3，流水的挑战者。蔚来、理想和小鹏表示瑟瑟发抖。朱江明先生提出这个计划，必然也是经过一番深思熟虑，并为之付出了一些大家能看到的努力，但不知在总结过去的时候，有没有看到 历史 曾遗留下的问题。

        造车新势力底蕴薄弱，难免会出现一些质量问题，对于消费者而言，出现问题厂家积极解决就可以了，但在零跑 汽车 这里，却并非如此。零跑S01首批车主漫漫维权之路无果之后，最后不得不写了一封致零跑 汽车 的公开信，里面的辛酸仍历历在目。对于这一事件，零跑 汽车 以正和车主协商一笔带过。最后等到了国家市场监督管理总局的介入，才“被迫”实施了召回措施。虽然这只是一件“微不足道”的事情，可正是因为一件件小事，才能反应出厂家对用户是否真有诚意。零跑 汽车 在售后方面没有正视这类问题，难免会让一些消费者心寒。

        历史 遗留的问题不会消散，但随着时间的推进，笔者更倾向于零跑 汽车 在不停地做出改变，售后的不断完善，慢慢弥补自身的不足，增强品牌竞争性。否则不健全的售后机制，根本难以支撑零跑 汽车 的五年计划。

        说完零跑 历史 遗留问题，我们可以再来看一下零跑 汽车 的现状。零跑 汽车 目前共有零跑S01、零跑T03两款车型在售，在今年11月份销量达到了2032辆，在造车新势力中排第六位，其中零跑T03实现销量1927辆，自5月份上市以来，累计销量达7285辆，表现颇为亮眼。

        此外零跑的第三款量产车型C11也已经发布预售价格，官方公布的预售价是15.98-19.98万元，NEDC最高续航600公里，并且还搭载了零跑 汽车 自主研发的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能配置和用料设计上，也是没有一点含糊。可以说在这个价位区间，零跑C11算得上是一款性价比颇高的产品。从这一点也能看出，零跑 汽车 是想凭借着C11表现出的强悍实力，打一场漂亮的翻身仗。不过零跑C11最快将于明年第四季度交付，过长的等待时间对其销量也存有一定影响。

        提到车辆交付问题，零跑 汽车 之前所面临的生产资质问题，也得到了相应解决。从第三方平台可以看到，福建新福达 汽车 工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑 汽车 有限公司，且持股比例100%。福建新福达 汽车 工业有限公司不仅拥有潭州、常州和福州三大制造基地，其产品还涵盖有客车、载货 汽车 以及新能源 汽车 等系列车型。零跑 汽车 此次的全资收购，将解决困扰已久的生产资质问题，让自己的根基不受制于人，变得更加牢固。

        不可否认零跑 汽车 已经开始尝试着奔跑起来，自研芯片，取得生产资质，重量级车型C11预售开启，每一项都在稳扎稳打得进行着，然而每每想到其售后问题，又总让人如鲠在喉，难以下咽。这样的矛盾，无时不在牵扯着消费者的购买决策，对于零跑 汽车 而言，也许更应该“打扫干净屋子，再请人做客”，将自身 历史 存在的问题大大方方得解决掉，才可以走得更加稳健、更加长远。

       今天关于“福州新能源汽车销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。