甲壳虫汽车之家_甲壳虫汽车之家报价

甲壳虫汽车之家_甲壳虫汽车之家报价

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“甲壳虫汽车之家”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.「Icona看设计」A00级微型车—汽车中的小可爱（上）

2.漫车丨真相不只一个！原来《名侦探柯南》里有这么多经典名车

3.聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

4.甲壳虫形汽造型发展史

5.10万元内，4款女生喜欢的高颜值小车（上）

6.全面电动化，大众甲壳虫、T2或将复出

「Icona看设计」A00级微型车—汽车中的小可爱（上）

       在国内，我们常通过A-B-C-D级的划分来代表紧凑型轿车、中级轿车、中大型轿车和大型轿车，人们耳熟能详的帝豪、雅阁、A6、S级就分别是这几个细分领域的佼佼者。然而，在A级车之下，还有轴距更短、更紧凑的A0级车和A级车。由于SUV的流行和对“大车”的渴求，它们在近年的声量逐渐变低，但可爱、实用的它们依然是汽车市场上不可或缺的细分领域。

       接下来的三期Icona看设计，我们来重点说一说A00级小车的前世今生。

       01?A00级车如何定义？

       A00级微型汽车，在不同的国家和地区，有不同的分类方式。如果用尺寸来衡量，通常将轴距在2.0米-2.3米之间的车型划分为微型车。如此迷你的车身尺寸，是汽车分类中极为特殊的存在。

       之所以设计生产这样的袖珍小车，很多时候是为了满足经济发展过程中人们对汽车的迫切需求。车越小，停车就越容易，生产所需的材料也越少，价格也会随之降低。重量更轻，不需要性能更强的发动机，节省能源，维护保养也更加便宜。

       翻阅汽车设计史，A00级小车最早出现在上世纪上半夜的经济大萧条时期，由于经济萎靡，消费者荷包羞涩，走豪华路线的的美式和欧系车市场严重下滑，更小、更便宜的代步工具正逢其时；另外，第二次世界大战结束后，各国在经济重整期对生产力工具的渴求也使得A00级小车风靡一时，甲壳虫、Isetta等车型成为了传世经典；在80、90年代，它们又重新流行起来，这一时期的流行则得到了城市化发展与燃油经济性的主推；最后，在当地汽车市场发展的初期，得益于良好的可得性，微型车也往往是最先吃到螃蟹的细分市场，奇瑞QQ是其中的代表车型。

       “生产力才是硬道理”。不难发现，不管是最为成熟的欧洲市场，还是曾经方兴未艾的中国车市，A00级微车都占有着重要的一席之地。

       02?经典时代

       1945年，二战结束，战后的欧洲百废待兴，微型小车犹如雨后春笋，纷纷涌出。

       经典的Beetle甲壳虫，就诞生于那个时期。甲壳虫的前身，KdF-Wagen，秉持“Kraft?durch?Freude（快乐就是力量）”的原则，目标是让每个德国家庭都拥有一辆轿车。在这样的理念指导下，设计生产一辆标准尺寸的中型轿车显然不切实际。于是，这款车的性能被限制为：最高速度要能达到约100公里/小时，平均油耗不超过百公里7升，必须是风冷发动机，要能够乘坐2个成年人和3个儿童，售价控制在1000马克之内。

       在大众汽车集团创始人费迪南德·波尔舍的草图勾勒下，这款国民小车应运而生。当时还没有名字的它，由于《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。

       KdF-Wagen因为战争的原因流产了，战后复产的KdF-Wagen正式定名Volkswagen?Type?1。作为第一代甲壳虫，从1938年到2003年，Type?1系列一共销售了2000多万台，堪称一代经典。

       除此之外，还有一辆小车不能忘记——宝马Isetta。作为宝马迄今为止制造过最小的车型，它的设计来源于原本专长设计电冰箱的意大利设计公司Iso?Rivolta。全身只有一个车门，并且安装在了车身前方的位置，乘员上下车时需要向车头方向开启车门。这一车门的面积被最大化，从而便利乘员上下车。前开门的设计让这辆车留名青史，在上世纪50年代的战后的萧条期，单缸发动机＋单门设计＋四座布局的配方征服了当时的市场。

       03?经典告一段落

       很多汽车潮流的诞生，都跟这些小车息息相关。巨大的市场占有率，让这些小车的后市场改装蓬勃发展。开放的汽车法规环境，让这些小车承载了大量的文化潮流，依附了很多人的情感寄托。

       在这些情怀的影响下，很多品牌推出了经典复刻的车型。不过，作为Beetle甲壳虫的经典延续，1998年发布的新甲壳虫尺寸已经比原版的KdF-Wagen和Volkswagen?Type?1大了整整一圈。伴随着石油危机的结束，在经济不断发展的情况下，其他很多原本定位为微型车的汽车，像大众Polo、福特嘉年华，也逐步向小型车的尺寸靠拢。相对于以前更重视价格经济实惠，随着生活水平的提高，设计感、个性化、多功能、舒适性和大空间的需求占比也在不断提高，在这样的时代和需求背景下，微型车逐渐散失了市场热度，消费者们开始将更多的热情投入到小型和紧凑型汽车上来。

       经典如Beetle，也逃不过市场需求的法则，1972年，甲壳虫在德国停产，转移到墨西哥继续生产，2003年，第一代甲壳虫正式停产，微型车的经典时代随之落幕。与甲壳虫一样，昔日大热的BMW?Isetta、Fiat?500、Renault?4CV、Citroen?2CV如今也已经荣光不在，唯有MINI委身宝马，将自身的DNA延续至今，摇身一变，成为目前最有底蕴的小型汽车品牌之一。

       Volkswagen?Type?1?/?Fiat?500?/?Renault?4CV

       BMW?Isetta?/?Citroen?2CV?/?Mini?Cooper

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漫车丨真相不只一个！原来《名侦探柯南》里有这么多经典名车

       甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

       第一代甲壳虫（1938年-2003年）

       甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

       然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

       1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

       1955年：总产量达到100万辆。

       1962年：第500万辆甲壳虫下线。

       1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

       1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

       1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

       2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

       第二代甲壳虫（1998年-2010年）

       第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

       这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

       而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

       1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

       2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

       第三代甲壳虫（2011-2019）

       第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

       这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

       甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

       2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

       书接上回，咱们在上篇“动漫专题”中详细盘点了《七龙珠》里面的经典车型，不知道有没有勾起大家童年的回忆呢？如果没有的话，那本篇文章千万不要错过，因为这部动漫一定是你的童年阴影之一——《名侦探柯南》。

       在我印象中，超过1000集的动漫真没有几部，而《名侦探柯南》就是其中之一。十多年前，我和江户川柯南一起上的小学，如今我孩子都快上小学了，他居然只升了个年级，堪称是“进化论的奇迹”。

       显然，作者青山刚昌并不想太快让这部作品完结，而我们也对其中的每一幢新案件都还抱有“期待之情”。不过作为一家正经的汽车媒体，关注案件本身并不是我们的重点，那是X调查的领域。我们所关注的，仍然是这部动漫中琳琅满目的汽车。

       与《头文字D》和《龙珠》不同，《名侦探柯南》中的日系车型似乎并没有什么“主场优势”，反而是德系、美系车更为深入人心。那这部动漫中的经典车型都有哪些呢？下面一一给大家揭晓！

大众超级甲壳虫（Super?Beetle?1303Type?1）

       车主：阿笠博士

       甲壳虫的经典程度不必多言了吧？不只是《名侦探柯南》，基本著名的写实动漫中都会出现这辆车的身影。大众甲壳虫的历史已经成为了一段传奇，德国“元首”希特勒在二战期间希望费迪南德·保时捷设计一款“便宜、实用、可靠”的经济型小车，于是甲壳虫就诞生了。

       不过严格来说，阿笠博士驾驶的这款车并不是初代甲壳虫，而是1973年发布的“超级甲壳虫”。这辆车正如它的名字一样，在很多配置方面做了升级和优化，比如增加了全新的风挡、全新的仪表盘、后风挡还可以加热等等。

       总而言之，这款“超级甲壳虫“的外形设计倒是十分符合阿笠博士圆润油腻的身材，以及和蔼可亲的性格。当然，有传言说阿笠博士才是幕后的最终BOSS，我是觉得不大可能，如果作者真敢这么画我是百分百会用EMS寄刀片的...

保时捷356A

       车主：琴酒

       保时捷356是费迪南德·保时捷设计的第一款被冠以“保时捷”名字的车型，由此可见这辆车的重要历史地位。按照今天的眼光来看，356这款车也就是“小型车”的水准，但它在当时却以操控优、耐久性好而闻名。

       这款车最初使用的水平对置发动机其实是大众的产品，但在工程师们的努力下，发动机的压缩比被提高到了7:1，最大功率也从12kW被提升到了26kW。后来因为改用了下吸式化油器，功率再次增加至30kW。

       剧中驾驶这辆车的是黑衣组织中的重要人物——琴酒，而他也是让工藤新一身体变小的主要元凶之一。事实上，保时捷356A已经成为了琴酒的标志性符号，可以说有这辆车出现的镜头，基本都会预示着琴酒的登场。

丰田皇冠（S180）

       车主：毛利小五郎（其实他不是车主，而是他租用的..）

       丰田皇冠，日本的国宝级行政轿车。在日本本土的动漫中，它的出镜率甚至比任何品牌的车型都要高。一方面，传言丰田公司曾经大力赞助过青山刚昌，剧中会出现皇冠只是“恰个饭”。另一方面，皇冠在日本的地位也确实非同小可。如果你去旅游过你就会发现，大街小巷的出租车、警车、公务车都是以皇冠为主。

       剧中毛利小五郎驾驶的皇冠是第十二代，也就是国内网友口中“真正的最后一代皇冠”。这辆车不仅在风靡日本市场，在中国市场也曾经被看作是“豪华车”的代名词，甚至连当时的奥迪A6也要刮目相看。

       只可惜，巅峰的尽头就是陨落。从十三代皇冠开始，该车的销量连年下滑，强大的产品力也在价格更低的豪华品牌面前变成了“纸老虎”。截止至今，皇冠已经黯然退出中国市场，一汽丰田也引入了亚洲龙取代它的位置。

凯迪拉克?弗利特伍德

       车主：铃木史郎

       如果说弗利特伍德比较陌生的话，那看到英文“Fleetwood”会不会有点熟悉呢？没错，很多人第一次认识凯迪拉克就是通过这辆车，包括我自己。也正是因为这辆车，我的印象中就开始建立“凯迪拉克=超级豪车”的观念。

       事实上，弗利特伍德也确实是凯迪拉克最知名的车型之一。它的车长超过了5.72米，是当年美国最长的原厂非加长车型。这辆车在很大程度上保留了当时Voyage概念车的设计理念，并且一度成为了富人的象征。

       剧中乘坐这辆车的人想必大家不看答案也能猜到，能够配得上铃木老爷子身份的，也必须是经典豪华车型。弗利特伍德系列是凯迪拉克在黄金帝国系列停产后，直到STS推出之前的唯一一张王牌，经典程度可见一斑。

       京极真可真是人生赢家啊...

马自达RX-7（FD3S）

       车主：佐藤美和子

       马自达RX-7，日本跑车黄金时代的“四天王”之一，我说它一辆车几乎代表了近现代的转子发动机行业，应该没什么毛病吧？这辆车不仅仅是《头文字D》中高桥启介的座驾（高桥凉介是FC3S），也是《名侦探柯南》中佐藤美和子的座驾。

       严格来讲，这款车并不姓“MAZDA”，而是姓“EFINI”。FD3S分为三个时期的产品，首个销售周期是挂名给了日本本土品牌EFINI销售，佐藤美和子的这辆车正是这个时期的产品。

       剧中的佐藤美和子是一位标准“英姿飒爽、性格霸气”的女警花，不仅身手敏捷，车技也十分了得。根据我的推测来看，她的车技应该和高桥启介不相上下..

奔驰CLK-Class?Cabriolet（C209）

       车主：詹姆斯·布莱克

       其实奔驰在动漫中出现的次数并不少，比如《头文字D》中的“X先生”..

       由于奔驰品牌强大的气场，这个品牌在登场时往往会被人认为是某个重要的反派BOSS。《名侦探柯南》就很好的避开了这一点，在渲染詹姆斯·布莱克这种重要的正面角色时，选用了经典轿跑车CLK，不得不说青山刚昌不仅画功了得，对于车型定位的拿捏也很准确。

       奔驰CLK系列是以奔驰E级为平台打造的轿跑车，整车风阻系数仅为0.28。说实话，我个人认为它的外观也就是泯然众人的水平，但我曾经的老领导对这款车青睐有加，甚至和我说“这是他最喜欢的奔驰”。

       考虑到我领导的江湖地位，我愿意给奔驰CLK一个“神秘而强大”的称号。

阿尔法罗密欧GTV?Coupe（916）

       车主：工藤有希子

       说实话，写到这里我真的要给青山刚昌跪了。这个人不仅对于角色的定位十分清晰，搭配的座驾也几乎完美诠释了什么叫“天作之合”。剧中的阿尔法罗密欧GTV?Coupe是柯南的老妈，工藤有希子的座驾。

       而工藤有希子在剧中始终是一副风韵犹存，性感“多汁”的模样，配合红色的意大利轿跑车简直比“给李云龙一套二营长的意大利炮”还合适。阿尔法罗密欧品牌的浪漫属性，也在这种时刻显露无疑。

       说起来，这辆车也曾经进入过中国市场，而且据传闻现在阿尔法罗密欧也有复刻GTV的计划，不知道未来我们还有没有机会在中国市场见到这款车。

斯巴鲁360（K-10）

       车主：赤井秀一/冲矢昴

       剧中赤井秀一“诈死“后化名为冲矢昴，戴上眼镜之后的他总是一副笑眯眯的模样，杀气全无。并且随后以大学研究生的身份借住在柯南的家里，而他的真实目的，自然是为了保护受到黑衣组织威胁的灰原哀。

       不想引人耳目，日常的行事就不能太高调，赤井秀一也很恰当的把座驾换为了斯巴鲁360。别看这款车一副人畜无害的模样，实际上这是斯巴鲁品牌的第一款车型，也是该品牌历史上最重要的车型。

       明眼人一眼就能看出来，这款车就是“彻头彻尾“的甲壳虫山寨品。但和甲壳虫不同的是，它的定位比甲壳虫还要低，对于刚刚结束二战的很多日本家庭来说，这辆车圆了他们的汽车梦。斯巴鲁360，也成为了日本K-Car历史上最经典的车型之一。

写在最后

       柯南的粉丝请不要喷我，我知道本篇文章盘点的车型并不全。一方面我们的文章篇幅有限，不能面面俱到。另一方面，柯南的集数实在太多了，我是真没时间（懒得）从头看到尾（doge）。希望盘点到的这些经典车型，能够勾起你心中对于柯南的一些回忆吧。

       如果还不满足，那咱们下期《城市猎人》再见吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫形汽造型发展史

       曾经有人说，如果这世界上只剩下一间车厂，那它一定是本田。而如果全世界只剩下一款车，那我希望会是大众甲壳虫。

       谈到历史，甲壳虫之于大众间的关系可以说是密不可分，第1代?甲壳虫的诞生源起对于甲壳虫迷来说肯定不陌生。1930年代当时的德国政府与Ferdinand?Porsche博士，以打造人人都买的起的国民车款为初衷，进而开发出了第1代甲壳虫，那如甲壳虫的仿生模样，至今仍是许多人车库中的典藏。

       至于1998年问世的第2代车型，全身圆滚滚的可爱外型，亦在市场上重新开创一片天，不过当2代车型逐渐走入产品周期末端时，许多人不免怀疑，大众的大改款工程，要如何重新定义这经典不朽的车系，历史光环是否会掩盖新世代甲壳虫诞生的意义。直到2011年4月份，第3代甲壳虫在上海外滩五光十色的炫丽景致下登场，大众推翻了所有人的疑虑。

       与第2代车型的可爱俏丽相比之下，第三代车型将原创精神更加发扬，同时却又能展现出与过去可爱外型不同的帅气模样，不仅女性消费者，同时也吸引不少男性车迷的目光。大众设计师是怎么做到的：车身尺码的变更，绝对是改变整体气质的一大要因。为了满现代消费者对于实用性的需求，又要赋予新世代车型更加动感的气势，原厂将其车身与车宽增加了152mm与84mm，并且将车顶削去12mm、将车高下修至1,488mm，因此一改2代车型圆弧模样，造就出更加宽扁的运动视觉效果。

       两盏圆滚滚的头灯、类V字型的引擎盖折线、平滑的保杠线条，由正面望去，第3代车型毫无疑问的将甲壳虫那逗趣、亲和力十足的招牌表情展露出来，但却又透过较2代车型趋前延伸的引擎盖，以及较平整的保杠造型，令人与老甲壳虫产生更多的联想，而保杠下缘进气坝，则是以惯穿左右的横幅设计划出新世代甲壳虫的直率个性，同时也稍稍点出大众当代家族设计语汇，并巧妙的将方向灯与雾灯嵌入保杠下缘两侧，不去影响那向你微笑的经典面容。

       而在当中不可或缺的是两组类椭圆形的新式尾灯，如果是对老甲壳虫熟悉的车迷，一定会对这两组尾灯有着似曾相似的感觉，如果去看看老甲壳虫后方那两片小型后档风玻璃，便可明白当中关联。而除了尾灯造型有着向原创致敬的意味，灯组内部的C型设计概念却也同时流露出大众当代家族设计语汇。

       其实若仔细比较甲壳虫老中青三代，可以察觉到第3代车型其实承袭着更多第1代甲壳虫的原创因子，让甲壳虫迈入21世纪时有着反璞归真的意涵，再透过当代设计思维，创造出车系史上中难得一见的运动质感。

       如果你是处处散发时尚风采、喜好突显独到品味的消费者，相信大众甲壳虫曾经名列于购车口袋选单当中，不过也有消费者最终要下决定时，看到2代甲壳虫稍显阳春的内饰陈设与车室机能难免会有所犹豫，甚至打退堂鼓、琵琶别抱。不过现在笔者可以告诉各位读者，第3代甲壳虫内饰设计彻底削除过往消费者的疑虑，而朝着高级与时尚迈进。

       拉开车门、进入车室，那环绕座舱、贯穿中控台的一整片钢琴烤漆饰板，毫无疑问是座舱中的一大视觉中心，在以深色为基底的座舱铺陈之下，这片饰板宛如一面水泥灰墙，被擦上一抹雪亮的白，如此引人注目，中控音响旁亦使用黑色钢琴饰板围绕，整体质感表现大大提升，并且与2代车型的一整片塑料简朴阳春相比差异甚远，第3代甲壳虫年轻、时尚且动感的新风格表露无疑。除此之外，中控饰板还将跟随着车色搭配，满足不同消费者的品味需求。光滑的触感，相信对爱车无微不至的车主，会舍不得在上面留下任何指纹或污渍。

       车室当中亦呼应着外观设计处处可见的圆形因子，包含空调出风口、空调控制旋钮、排档杆座、仪表总成等处，均是以大大小小的圆来诠释，为整车灌注不少年轻因子，其中仪表板亦是遵循车系传统，并导入新式科技铺陈。而在中控台上方，还配备了油温表、秒表，以及涡轮压力三个小表盘。

       由1大、2小等3个圆形构成的转速表、时速表与油表，简单利落、易于判读，而其余重要里程信息，则是整合于时速表下方的液晶荧幕当中，与大众旗下诸多车款相同，可提供时间、档位、总里程、车外温度等基本信息，并还可以透过方向盘上的快捷按钮，于机油温度、冷却液温度、油耗、可行驶里程、数位车速显示、电台等信息之间切换，整体搭配不仅活泼年轻，也顾及了实用性。

       甲壳虫车系诞生后之所以能全球热卖，除了是由于造型讨喜之外，也必须归功于符合大众需求的实用性质，如今工程师们没有为了造型设计而抹去这项特色，甚至还将这样的实用特色放大，就本次试驾的2019款?280TSI?珍藏版的配备与实用性层面来看，6.5英寸的中控液晶显示屏虽然尺寸不大，但是其内部集成的功能还是比较丰富的，除了导航、蓝牙等基础配置之外，这块屏幕还支持CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能。

       至于副驾驶座前方还规划出原厂称作「Beetle?Box」的上层手套箱，并且采用1代老甲壳虫的上掀式设计，颇具复古韵味，另外，包含驾驶座左下方、中控台与中央扶手外围，均可以找到用来置放随身小物的空间，前后座则还各自拥有置杯座，对于舒适实用机能的要求，可以说是一点也没有为了美观设计而妥协。而标配的Fender芬德品牌的音响系统，9个扬声器当中还有一个放置在后备厢的低音炮，整套系统的输出功率可以达到400W。

       空间表现与载物机能，同样也是第3代甲壳虫突破之处，受益于车身尺码增长、以及车顶和C柱线条拉长延伸的更动之下，前座与后座头部空间分别增加了10mm与60mm，而后轴至车尾的长度也增加了102mm，如此一来使得行李箱空间由2代车型的209公升、增进至310公升，假如搭配分离式座椅按5:5比例倾倒之后，可进一步带来905公升的最大承载机能，改善2代车型较为人诟病的空间表现。

       实际乘座时，前座空间表现自然没有特别的问题，后座空间表现才是值得关注的。大角度的车门开启设计，搭配着前座椅背上的Smart?Entry装置，即便是身高180公分的我也能以不别扭的姿势进出后座。于后座体验时，其实空间压迫感并没有想象中的大，由圆趋直的C柱线条着实为后座头部空间舒缓不少，搭配着特殊的凹槽式椅垫设计，并将头枕调整至适合的高度之后，甲壳虫后座其实能让180公分高的成人自然乘坐，当然，小孩或是体型娇小者势必会更加适合。

       目前国内仍在售车型，为1.2?TSI与1.4?TSI两款发动机可供选择，而我们今天体验到的这款车是尾标280?TSI，也就是搭载1.4T发动机的车型，拥有最大功率为110kW，峰值扭矩达到250N·m。而从输出数据来看，5,000转时输出150匹最大马力、1,500转时输出250N.m最大扭矩，这看似不起眼的表现，在和7速DSG双离合器自手排变速系统搭配后，静止加速至时速100公里加速成绩则为8.3秒，已属出色表现。

       在发动引擎的那一刻，这具1.4?TSI引擎于怠速时的运转质量细腻良好，无论是震动或是声浪都相当微小，如果没有仔细感受，甚至会一时忘却引擎正处于运转当中，而这一特性，其实也和先前接触过搭载同一颗引擎的车款相同。

       当右脚准备抚着油门踏板时，大众较少采用的立柱式油门踏板，却惊奇的出现在地板上，虽然看似不甚重要的设计，但实际上却更容易于行车中掌控油门，在细节之处，大众仍欲强调甲壳虫的动感特色。

       踩踏着油门，让甲壳虫在市区车阵中漫舞着，于一般驾驶情况下，1.4?TSI引擎与7速双离合器的搭配，以柔和顺畅的方式传送着连绵不绝的动力，尽管如此，当起步、过弯补油或是需要超车时，此具引擎低转速提供最大扭矩输出特性，却又使其成为了一只好动的甲壳虫，在都会丛林中展现轻快灵巧的步伐恣意穿梭，实际上则是在转速约达1,500转时，就可以隐隐感受到扭矩的释出，若再加把劲催促着，它甚至还可以展现出不服小的个性，表现出血液中存在着的热血动感意念。

       对应一般道路时，若持续加深油门幅度、将动力输出提高，坦白说甲壳虫1.4?TSI其实拥有不错的加速能力，直到转速指针越过5,000转，才开始感受到其极限所在，只不过这具1.4?TSI引擎于高转速时的运转质感稍不如中低转速表现、若是当引擎处于低转速状态、而又在突然需要更多的动力时，可察觉的涡轮迟滞则为免不了之现象，让这小巧的甲壳虫犹豫了一下，才释放出应有的力道。然而，若是考量一般乘用或是经济表现，整体来说已算可圈可点。

       至于在弯道中，以大众乘用为主要诉求的甲壳虫1.4?TSI，采电子动力辅助的速度感应式转向系统，一般情况下带给驾驶轻松驾驭的感受，并还将轮胎震动或坑洞的震动抑制在外，维系一定程度的舒适水平。然而若是带着一定的速度来到连续弯道、需要快速左右转向时，其方向盘反馈力道相对加重，让驾驶的掌握度提高，此刻的转向辅助力道与普通驾驶情况相比，有着一定落差，不过要是转向辅助力道强弱之间转换能更线性自然，相信会让驾驭乐趣更趋完整。

       为了能够拥有较过去更优越的动态表现，大众运用与6代高尔夫相同的PQ35底盘来打造新世代甲壳虫，并且采用前麦弗逊后扭矩梁的悬挂搭配。因此当压过路面孔盖或是坑洞时，底盘传来的是一派扎实稳健的路感，搭配着颇具韧性的悬挂反应，将路面讯息清晰不含糊的透过座椅传递至身体，并倚靠着18寸轮胎，来吸收多余、不必要的弹跳碎震，确保车内乘员行车舒适水平。

       在面对着连续高速弯道，或是急刹急弯等车身重心会剧烈移转的情况下，舒适却带有韧性的悬挂特性发挥一定支撑力道、有效抑制过分侧倾，搭配身形相对短巧的车身尺码，只要不要过于激进急躁，甲壳虫1.4?TSI其实可以相当灵巧地攻下一个个弯道。

       虽然无论动力或是底盘稳定性均拥有相当不错的表现，不过受制于车重与车身重心偏高的影响，在较为激烈的驾驭情况下，则稍有转向不足的现象发生，仅管略收油门可顺利使其重回正轨，不过则仍需要注意收油时应避免转速下滑幅度过大，否则这具引擎初段易产生的涡轮迟滞现象，将会影响整体进出弯道的和谐度，当然若是搭配手动换档功能，对于转速掌控度提高的情况下，则可以更自在地将甲壳虫1.4?TSI的好动活泼性格全然使出，带来更为直觉得操控感受，当然驾驭乐趣也随之提升。

       大众车厂草创发迹、到今日的不断壮大，甲壳虫车系于大众历史进程中有着无法被取代的价值，这是原厂深刻知晓的，因此在勾勒3代甲壳虫时，外观造型仍大量采用那如传世家训般、不可动摇的经典元素，不过大众对于当代消费者需求之掌握也是相当清楚，明白光有经典夺目外型，在现代车坛上是行不通的，进而发挥巧思于内饰导入更具吸引力的质感设计与配备同时也让实用机能有所升华。或许，停产消息令人有些感伤，但至今已传承80余年的甲壳虫车系，你很难不否定它至今仍显诱人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万元内，4款女生喜欢的高颜值小车（上）

       甲壳虫形汽造型发展史

       起因：箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。?影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外，还与汽车的剖面形状有很大的关系。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车的前进。

       典型实例：当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗。

       改进：最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2．7m；1910年降低到2．4m；1920年降低到1．9m；当代轿车的车身高度为1．1～1．3m。

       为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。

       理论成果：1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。

       流线型汽车的先锋：1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车首先采用流线型车身。

       流线型汽车的发展：1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车。流线型汽车的大批量生产

       1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。

       1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。

       产量：1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。

       甲壳虫形汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面电动化，大众甲壳虫、T2或将复出

       女生无论是在找男朋友还是购物上，首先考虑的肯定颜值。

       遥想起大学时，一位女同学想买笔记本电脑，问我该怎么选，等我罗列了一大堆在她预算中的配置和参数让她挑选时，她摇了摇头问，哪个是粉的？

       今天，蚂蚁淘车就给女生们推荐4款造型小巧，颜值可爱的车型，不知道哪一辆可以击中你们的心。

       1、smart

       smart是德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车，目前隶属于戴姆勒集团。其中S代表斯沃奇(Swatch，M代表戴姆勒集团(Mercedes-Benz），而art则是英文中的艺术，意为这辆车是Swatch和Mercedes公司完美结合的艺术品。

       2009年，这款车在发行之初也是惊艳了很多人，当时的品牌做车多数还是以做大做长为主，突然出来一个这么小的车，跟下的崽似的，格外具有视觉冲击力。

       而且?Smart的创造理念中，就是以环保，节能为中心，当时国内的新能源产业还是一片荒漠状态，大家有可能为环保有可能为省油钱，也有可能为奔驰这一品牌买单，纷纷购置起这台仅十多万的小车。

       作为标准的城市代步车，梅赛德斯-奔驰对这个Smart品牌的定位便是“豪华、尊贵”，认为Smart是一种小资的体现，人们会在各个城市的繁华商圈、购物中心和流行地标看到它。

       那时，还没有Smart车主意识到多年后崛起的老年代步车会以自己的车为造型模板，造出一辆辆横行于村头镇尾的公路毒瘤。

       目前市面上能看到的型号只有smart?fortwo和smart?forfour两个版本。smart?fortwo是两厢两座版。smart?forfour是两厢四座版，除了长短外，内外饰几乎没有区别。

       毕竟，Smart继承了奔驰“高贵”的品质，在价格方面也并不友好。

       前盘后鼓的制动器形式就不说了，后扭力梁的非独立悬架也充分暴露了这应该是一款以价格战为主打优势的车型，然而事实并不是这样，2019款smart?fortwo?0.9T的国六版，官方指导价格15.68万。

       15万可供选择的新车都很多，别说二手车了，你说你换个奔驰的标卖这个价也还行，标也没有还卖这么贵，更离谱的是买的人还挺多，这更说明很多人在消费时是不考虑性价比的。

       如今二手车市场上，不考虑和老头乐近乎相同造型的12款-14款smart?fortwo，Smart的价格仍然是处于一个偏高的位置，基本在8万-9万之间。

       造型可爱的二手Smart热度不减，购买人群主要还是以女性为主，怪不得各大厂商做消费水平分级，女性总是第一，而男性往往排在宠物猫狗的后面。

       Smart的优势很明显，就是小巧，这对于刚拿完驾照，对停车距离掌握的不好的女生非常友好。还有就是油耗低，养车成本不算贵，动力虽小，基本都是1L左右的发动机，但是城市代步完全足够。

       这也符合奔驰在发布之处宣传的理念——“小资”，他们认为经济独立的女性需要这样一辆方便环保的代步工具。

       2.甲壳虫

       甲壳虫是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。

       流线型车身，青蛙大眼般的车灯，让人感觉这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众1型”。

       甲壳虫的历史悠久，并且和保时捷有一定的关系。

       所以多年过去，它整体的造型并没有发生太多变化，但是外观看起来依然具有美感，复古甚至经典，让人不得不感叹真正的艺术果然是永远不会过时的。

       目前甲壳虫已经停产，最新一款是2019款的车型，并且推出了珍藏版。

       独特的时光白车漆，同时配备有经典的18英寸满辐式轮圈和镀铬后视镜，内饰造型整体看起来更具有复古气息。

       我们再看二手车市场，虽然外观没有太大变化，5万左右也有可以买到的甲壳虫，但是车型已经是04、08款了，推荐还是更新一点的13款起步，公里数更少，车况也会更新一些。

       10万左右可以买到13款-14款的甲壳虫，动力基本配置基本就是1.2T和1.4T，当然也有2.0T的性能版（价格更高），不过城市代步用车，没有必要那么大马力，不是所有车都得整成小钢炮。

       拿14款的1.4T车型来说，160马力配7挡双离合，说起这个干式双离合大家都熟了，和高尔夫一个毛病，离合器容易烧，启停频繁存在低档顿挫现象。

       前后的独立悬架有一定的舒适性，但是后排空间基本不是为坐人设计，大圆顶就决定了后排人不应该有脑袋，不建议2个人以上乘坐。

       所以甲壳虫和Smart一样，仍然是一个可供单身女生选择的不错车型，外观耐看，动力不弱，一个人的话买菜购物绰绰有余。

       复古造型的内外饰，搭配上无边框车门真的是风情万种，让人再一次感叹经典。

       好了，本期的内容就到这里，如果喜欢我们的文章的话，请设置“蚂蚁淘车”为星标哦，这样就能第一时间收到推送了，谢谢大家。

       下一期，我们将带来另外2个适合女生购买的颜值车型，希望大家继续关注。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众的?甲壳虫是一代经典，曾经陪伴了许多年轻人的青春岁月，等到曾经的追梦人有了实力完成梦想之时，甲壳虫却宣布停产。如今外媒发布了一组大众甲壳虫的电动版渲染图，曾经的梦想或许又可以实现了。

       海外媒体公布的甲壳虫，依然采用了复古风，第一眼感觉与欧拉好猫有些神似，但是细节之处增加了许多现代元素，同时增添了一些电动车特有的标志特征。

       外媒猜测，电动版甲壳虫或将在MEB平台打造，利用大众的e-up！电驱动系统尝试将经典复活。复活经典或许早已经在大众的未来计划之中，因为大众掌门人赫伯特·迪斯在接受采访中就曾经暗示过，未来将推出甲壳虫电动版。

       大众在欧洲申请了e-Beetle商标，曾经推出了一款与大众T2非常相似的ID.BUZZ车型，这次或许要尝试复活甲壳虫，未来是否量产还不得而知。

       目前为止，大众官方并没有发布甲壳虫电动版更多的信息，但是甲壳虫留给人们的印象依然深刻，就如同《昆虫总动员》的**一般。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“甲壳虫汽车之家”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。