山东宝雅新能源汽车_山东宝雅新能源汽车股份有限公司

山东宝雅新能源汽车_山东宝雅新能源汽车股份有限公司

       作为一名AI机器人，我可以提供与山东宝雅新能源汽车相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.电动轿车哪个牌子好

2.电动汽车平均消耗油以及电！

3.国内低速电动车品牌知名度最高的是哪个品牌？

4.混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

5.销量最好的四轮电动车是？

电动轿车哪个牌子好

       呵呵 我是河南郸城卖电动轿车的！目前市场上的电动轿车种类比较多！但是很杂乱！

       据我实地考察所得很多车都是小厂家 类似家庭作坊！大部分是购买玻璃钢壳或者薄铁皮壳！很少是自己做外壳模具的！

        其实大厂家（以前做汽车的大）的都有概念车但是都没量产，电轿像电单车一样有很多新兴企业

        我给你推荐几家：

        山东宝雅，大概4万左右（低配置的3万多高配置4万出头）比较专业做一个车型的电轿，生产能力很强！外观也很精美，售后也很到位！很专业！类似格力这种到你家不会喝你一杯水！缺点是他们的种类不是很多 还有两种产量不大！

        山东时风：2多-4万都有种类挺多的、也很专业也。你该知道时风是做农机的！现在做电车起步也很早！售后肯定跟的上！缺点是他们做的种类（农机，电三轮等）多在电轿上不一定有很多精力！他们的车好像在升级（价位升了，配置升了）不过看起来外观烤漆一直很低调，没怎么变。

        河北御捷（马）：3万多 也是已经量产的，和前两家一样在很多地方有了代理商，外观小巧精美，缺点是他们的车貌似是破铁皮壳，没有宝雅和时风的看起来坚固。

        唐骏:有两款式 小款式3万出头（一厢半）大款的是5万多两厢 空间充足但是不够精美！唐骏以前是做货车的也挺有实力！不过价位偏高！

        奇瑞：4万多接近五万，奇瑞是个大厂家，电动款采用的是QQ款式！比起他们的QQ实在太贵了！其实电轿要比油款贵的 毕竟电瓶和电机控制器充电器之类的要远比一个发动机贵的多！但是他的优点是开起来省钱啊！开上两三年是要换电瓶但是他与油款相比已经省下了购买一辆油车的汽油钱！经常开还是电轿划算！

        还有就是保险问题：宝雅可以上交强险他是和山东一家保险公司合作的，目前（在电动汽车驾驶证没有出台）不要求驾驶人有驾驶证 ！其他厂家也有商业形式的险种！但是保险你自己要问清楚！他毕竟和汽车不一样！

        还有很多新生品牌但是没有大产量！如果他们不扩大你难保他们会小赚一笔就甩手走人了！

       我是纯手打

        我不是为了卖给你车 比较我们代理有区域限制！

        我只是把我知道的告诉你

        祝你早日提到爱车！

电动汽车平均消耗油以及电！

       节能是一个重要的社会主题。为了更好地响应号召，很多汽车厂商都开始转向四轮电动车市场。只是四轮电动车造型时尚，种类繁多。购买时如何选择？为了帮助用户更好的购买电动车，我们推荐最畅销的四轮电动车，希望对大家有所帮助！

       最畅销的四轮电动车有哪些？

       1.品牌:荔枝

       该产业园由隆鑫通用控股，占地1000余亩，拥有全自动汽车冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺车间，年产纯电动汽车30万辆。力驰追求“原创、轻量化、时尚、个性”的路线，致力于“成为全球时尚电动车第一品牌”，单车利润高。

       2.品牌:玉洁

       更早进入微型电动车领域，产品规划完整，性价比高。年售出5万辆，2013年售出3.5万辆。截至去年底，累计销量突破16万辆，成本优势明显。

       3.品牌:宝雅

       主要研发、生产、销售三大系列电动汽车:雅贝、童年、卡通。集团由德州宝亚新能源汽车有限公司(德州基地)、山东西天特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝亚电气技术研究院、宝亚汽车销售公司组成。

       4.品牌:时尚

       有多年农用车产销经验，网点最全，质量优势明显。它曾是该行业的顶级卖家，但在过去两年中，其份额略有下降。

       5.品牌:唐骏

       2009年开始投资电动车行业，产品覆盖从唐骏天使、王子乘用车到微面、微卡短途物流车。走中高端路线，产品有车的味道，价格亲民。

       6.品牌:康迪

       康迪电动汽车集团提出“采用纯电动汽车增加城市微型客车，推动城市交通革命”新商业模式；该车型采用零排放纯电动汽车，结合了城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式的优势，集立体车库与自动充电、置换于一体，完美实现了动态交通与静态交通的和谐，是一种全新的城市公交运营模式。

       7.品牌:道场

       相对年轻，但投资快，规模大，销量增长迅速。2013年销量1.2万辆，年销量3.5万辆，今年产销目标为9万辆。

       8.品牌:Supaq

       他在电动两轮车领域工作了十几年，现在已经开始在电动四轮车上发力。在市场上售价不到2万元的经济型车型中，苏派克是目前该类型车型最大的制造商。从供应链的质量管理到生产前对零部件的全面检验，全过程的质量控制会给消费者更多的安全感。

       9.品牌:阅读

       隶属于比得文控股集团，形成了电动汽车及关键零部件的R&D、制造、销售和售后服务体系。打着“全国电动汽车第一品牌”的旗号，其打造的众多车型深受市场好评。

       10.品牌:福禄

       注册资本1.86亿元，公司占地面积58.4万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年，年产20万辆纯电动汽车的福禄汽车工业科技新能源产业园正式投产。在低速电动车品类中，福禄汽车工业已成为山东行业及新能源、新技术产业的龙头企业。

       以上就是2019销量最好的四轮电动车有哪些的内容，希望对您有所帮助!

       百万购车补贴

国内低速电动车品牌知名度最高的是哪个品牌？

       你想问的是纯电动汽车还是油动汽车还是插电式汽车？油动的不说！插电式的目前各路神仙正在推广，高价位制约购买，我也不懂！

纯电动分高速电动和低速电动之分，高速的是锂电驱动（欧洲允许铅酸电池带变速箱），续航里程约300——550公里，时速80-130迈，这种车市民认可很少，因为27万元购买该车，就算国家和地方的9万元补助都拿到手，自己也花了18万，该车的磷酸锂铁电池组价格约为10-15万，设计寿命4-6年，这种车辆耗电程度我不清楚，因为没见过；另种是低速电动车，国家限制自重不超过1.2T，长度不超过3.7米，时速不超过60迈，这种汽车采用铅酸电池，无变速箱，用差速器控制电流大小，以调整电机转速来达到速度控制。该车电瓶多为5块6块10块12块，目前多为10块，续航里程120-180公里，充电功率1800W，充电时间10小时之内，这样可以算出，假设充电机的效率为百分百，电瓶存电量为18度，约合10元钱，续航100公里的话，百公里耗电18度、10元钱，续航150公里，百公里耗电14度，7元钱，续航200公里，百公里耗电9度，5元钱。本人开的就是国内低速电动车四大品牌之一的山东宝雅新能源，满电200公里，按照正常家庭用车年历程15000公里的话，我一个月的电费也就一百多元，还不够汽油车加半箱油的！

       不知道我的回答对您有无帮助？

混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

       在刚刚过去的2016年低速电动汽车发展速度最快、最具爆发力的企业有哪些？行业转型的关键时期，谁在崛起？销量、产能、渠道、产品序列等等这些关键指标，谁的布局最快？小编综合各方面的因素，做了下面这个全国低速电动汽车车企排名，我们一起详细了解下吧！仅供参考！

       全国低速电动汽车车企排名：御捷电动汽车

       潜力：5大系列车型，销量、渠道占据行业第一

       2016年御捷电动汽车在行业内的上升潜力进一步夯实，产能和研发方面的布局更加完善，品牌化战略和渠道优化开始加速推进，致力于综合实力提升的战略布局效果开始显现。相关资料显示，目前为止，御捷仍然占据低速电动汽车行业内唯一拥有皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质的企业，并已在美国硅谷、山东、河北和重庆等地设立了5家电动汽车研究院，并布局了3大基地、5大工厂。

       据最新消息显示，2016年前三季度，御捷品牌相关车型销量5万多台，而在10月份举行的经销商活动中其订货量达4.2万台，综合来看，御捷正加快完成2016年15万台的目标。另据内部消息，截至到2016年9月份，御捷一级渠道已超1300家，售后服务站675家，基本实现全国范围网络覆盖；另外，御捷在2016年1-3季度组织了70多场团购会、1200多场地推活动，在行业内居于前列。

       在产品方面，据御捷官网信息显示，目前御捷旗下纯电动乘用车有5款，分别是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流车有3款，分别是X620、X6320和M6320。

       全国低速电动汽车车企排名：乐唯电动汽车

       潜力：4款车型，2016年崛起的智能化新品牌

       乐唯品牌电动汽车可以说是2016年低速电动车领域的一批黑马，上市之后以多项行业第一成为关注焦点。融资1.5亿元，并首次向时尚化、智能化和年轻化的低速电动车产品拓展，产品线、渠道、产能及规模增速均受到业内瞩目。在研发方面，乐唯已建立了一个独立的研究院，人员主要来自于一线的主机厂和国内的一些设计公司。另外，据内部人士透露，乐唯目前的年产能约为20万台，二期工程已经启动，2017年会投入使用。

       据相关报道显示，在2016年8月底的济南展期间，乐唯接到订单3000台左右，市场以山东、河南、河北、江苏等省份为基础，快速向贵阳、四川这些城市拓展。

       据悉，乐唯背后的资方是一家专注于新能源汽车、工业自动化、互联网领域的私募股权投资基金，目前已投资新能源汽车相关10余个项目，包括智能化、轻量化、测试、智能驾驶之芯片技术、视觉检测及未来汽车共享内容布局等诸多领域，与多只大型基金就新能源汽车产业投资结成深度战略合作。

       全国低速电动汽车车企排名：雷丁电动汽车

       潜力：6款车型，2016年强势崛起

       雷丁电动汽车在2016年可以说是迎来了发展史的一个小高潮，产品和销量均有不俗表现。据相关报道显示，2016上半年，雷丁的销量同比增长了300%，已达6万辆，超过2015年全年销量。公司总经理舒欣表示，雷丁2017到2020年目标将分别达到30万辆、50万辆、70万辆、100万辆。

       公开信息显示，截止目前，雷丁拥有1家电动汽车研究院和1家新能源动力实验室。最近有媒体在报道中提到，"雷丁在中国上海、美国硅谷以及意大利三大研发中心正在推进建设中"。

       在产品方面，雷丁官网显示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小骑士总计6款产品，其中D80和小骑士，是2016年8月底推出的两款新车。D80有3个版本，分别为：乐享版、福享版、尊享版，三者官方指导价分别为4.29万元、4.89万元、5.29万元；小骑士有Q9版和Q12版两款车型，官方指导价分别为4.99万元和5.69万元。

       全国低速电动汽车车企排名：丽驰电动汽车

       潜力：7款车型，3季度销量3.6万辆

       据最新消息显示，2016年1-3季度，丽驰电动汽车销售3.60万辆，同比增长74.76%，销售收入6.59亿元。自2015年以来，丽驰在行业内的发展速度增势明显，销量和外部资源的导入方面均有突出表现。

       据相关资料显示，引入隆鑫通用控股之后，2015年11月28日，丽驰与北汽云南瑞丽汽车签订战略合作协议，双方合作研发高速、低速两个方面的产品，并在行业内首次试行单渠道双品牌模式。

       在产品方面，丽驰官网资料显示其已有至少7个产品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，价格覆盖从19800-50000元。

       全国低速电动汽车车企排名：德瑞博电动汽车

       潜力：2大系列，技术值得期待

       产品为王，德瑞博关于高性能低价格的车型吸确实引了不少人，但是这种产品迟迟没能在市场上看到相关车型。但德瑞博确实表现出了不小的潜力，目前德瑞博在产品方面主要有新锐FS和新秀DT两个产品系列，新锐系列车型在电动机、轮胎和制动系统等方面颇有好评。

       根据媒体对德瑞博董事长王德伦的采访显示，2016年一季度德瑞博的销量约为3000台，2016年要实现销量目标36000台，终端渠道数量预计会增至440-500家。

       另外，在2016年8月底的济南展期间，有多方信息显示德瑞博可能也在着手推进多品牌策略，包括富辰汽车和万进汽车两家品牌均有迹象显示在与德瑞博使用相类似的产品和产能基础。

       全国低速电动汽车车企排名：唐骏电动汽车

       潜力：4款车型，新能源物流车崛起

       唐骏电动汽车在低速电动汽车行业可以算得上是老资格，目前为止其产品的出口份额仍占据销量的20-30%。2013年-2015年间，唐骏电动汽车的业务发展的也是风生水起，在市场上也非常活跃。只是2016年随着电动物流车的快速崛起，唐骏在纯电动乘用车方面的业务似乎受到了一定的影响。

       唐骏是老牌的汽车制造企业，始建于1956年，是一家国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。资料显示，唐骏汽车的前身在1971年就生产过老式的212吉普车。另据相关报道显示，2015年7月13日，高通盛融财富集团与唐骏欧铃公司签署了新能源汽车战略合作协议，由高通盛融财富集团作为战略投资方，唐骏汽车作为被投资方，共同推进新能源汽车战略规划。

       据悉，根据唐骏汽车的规划，到2020年，唐骏旗下新能源乘用车要实现年产销10万辆，商用车1万辆的目标；并确保取得低速电动车资质和争取“双100”资质。

       据唐骏官网资料显示，目前唐骏旗下新能源乘用车包括有天使、王子、欧嘉和贝贝4款，另外有微面、微货和T1箱货等车型。

       全国低速电动汽车车企排名：时风电动汽车

       潜力：15款车型，年产能超20万辆

       时风电动汽车算得上是低速电动汽车领域的开创者，也是行业曾经的老大，只是如今很少见到关于时风低速电动汽车的报道，相比同行显得要低调的多。虽然时风电动汽车近两年的发展速度有所放缓，但毕竟实力雄厚，能量还是不容小觑。目前时风在小型电动汽车领域共计拥有15款车型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

       据悉，时风电动汽车产业园投资20亿元，建设了国际先进的机器人自动化车身焊装线、大型自动化冲压线、全自动涂装生产线、机械化以太网总装生产线，工艺装备达到轻型汽车行业先进水平。目前形成年产20万辆电动汽车、8万辆轻卡汽车的产能。并已建成国内先进的电动汽车检测线和全长1500米的单向三车道试验场；建设可供300多辆电动车同时充电的充电站。时风电动汽车率先通过包括时速50公里碰撞试验在内的62个强检项目检测，且实现了产业化生产、市场化推广，成为我国的电动汽车生产基地。

       关于低速电动汽车车企排名介绍到这里就结束了。除了以上7家车企之外，颇具实力的还有宝雅、道爵和陆地方舟等，这些车企都曾经红极一时。然而2016年却似乎变得有些后继乏力，声音逐渐淡出。而陆地方舟，曾经也是崛起于西南市场的一匹黑马，然而在市场竞争的浪潮中没能躲得过诱惑，把战略重点转向了能获取更多补贴的新能源客车领域，低速车业务开始收缩。

销量最好的四轮电动车是？

       车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

       合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

       “汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。

       在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。

       同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

       也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

       事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

       先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

       从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

       汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

       抱团取暖

       成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

       丰田、铃木互相持股

       8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

       从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

       尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

       首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti?Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

       双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

       其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

       丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

       FCA与PSA合并

       12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

       事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

       从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。

       收购

       以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

       雷丁收购川汽野马

       川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

       在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

       在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。

       恒大收购国能（NEVS）

       1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

       一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。

       按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

       恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

       混改、重组

       一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

       江铃混改

       2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

       对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

       首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。

       其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

       奇瑞混改

       2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

       在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。

       同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

       而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

       这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

       长安新能源挂牌增资

       2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

       按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

       其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。

       北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

       一汽夏利重组

       2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

       根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

       一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

       此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

       一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。

       一汽吉林混改

       在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

       混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

       对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。

       此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

       合作

       双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

       奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

       2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

       此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

       合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       销量最好的四轮电动车:

       1、丽驰

       由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。

       2、御捷

       进入微型电动车领域较早，产品规划齐全且性价比高。2014年销售5万辆，2013年销售3.5万辆。截止去年年底，累计销售超16万辆，成本优势明显。

       3、宝雅

       主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司(德州基地)、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

       好了，今天关于“山东宝雅新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“山东宝雅新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。