车辆降价排行榜_汽车降价风云排行榜

1.这个名单很有趣！揭晓第三届「中国汽车风云盛典」获奖车辆

2.作为豪华品牌，沃尔沃降价为什么这么狠？

3.每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

4.汽车还会再降价吗？

" 不管情愿与否，奇瑞在汽车业界似乎总被视为某种“另类”。

对于这家偏居芜湖的汽车企业来说，这一年也许是“最好的一年”——奇瑞在续写它的奇迹，预计年销量将达10万辆。但同时，人们也无法忽视它与上汽集团的分合传言，与国外汽车厂商的知识产权纷争。基于此，甚至可以说这是“最坏的一年。”

从某种意义上说，奇瑞的遭遇与感受只是国内汽车业的一个缩影。在即将过去的2003年中，汽车业似乎经历了一个转折点，全年产销突破400万辆已板上钉钉。但盛况之下，技术话语权的缺乏和投资虚火日甚，却让人总觉不安。

更多的人在问：这是怎样的时代？

轰轰烈烈地降价：

逐步告别暴利时代

在奇瑞之前，很少有汽车厂商把降价渲染得如此轰轰烈烈。

今年3月，奇瑞蓄谋已久的“春雷行动”正式启动：“风云”系列轿车全面下调价格，降价幅度平均为15％左右。其中，最畅销的豪华型降幅超过1．7万元。

此后，降价成为了今年国内车市的主旋律。

如果按照时间段来划分，今年车市一共经历了4波降价潮。第一波是春节前后，以红旗明仕和奇瑞为代表；第二波是5、6月间，由赛欧和夏利等车型推动；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及桑塔纳、威驰；第四波则在年底前后，代表车型为POLO，高尔、千里马等车型在旁助威。

有意思的是，上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多今年年内刚上市的新车型也开始自贬身价，迫于市场压力加入降价方阵。

统计表明，目前全国轿车库存已超6万辆。但务必不要轻易下“产能过剩”这个结论。因为，今天的车市冷热不均，不能一概而论，是一种结构性的过剩。目前，国内汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入充分竞争的时代。

可以肯定，价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。在一项民意调查中，今年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35．5％，而去年只有12％。从这个意义上说，汽车业逐步告别暴利时代是个不争的事实。

天为何没塌下来：

消费热成就“轿车年”

11月25日，在上海国际汽车金融论坛开幕当天，有关知情人含蓄表示，上汽集团已经和奇瑞“分家”。虽然，其后当事双方都保持沉默，但业界都认为，分家消息的正式公布只是时间问题。

这显然是条有多种解读的新闻。但有一点是肯定的，那就是奇瑞相信，即便没有上汽集团这座靠山，它在WTO时代的中国汽车市场上依然能一路走好。

许多人把入世比作“狼来了”，这让人觉得入世之后中国汽车工业将面临严峻的局面，甚至有“天要塌下来”一样的恐惧。然而，我国加入WTO两年后，一度被认为最脆弱的汽车工业并没“变天”。相反，汽车产销一路高速增长让不少人大跌眼镜。

一边是产能的强劲增长，一边是持续的消费热潮。今年全年，有50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，跨国公司大幅追加投资，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国。与世界汽车市场的不景气相比，中国车市实在是风景这边独好。

其实，正是多年来消费者的持币待购积累下巨大的购买力，成就了2003年的购车热潮。可以说，当前汽车业已由“导入期”进入“成长期”。这是因为，不仅规模基数和增长率同时上了一个台阶，而且行业保持着较高的盈利能力。如无特殊情况，一般认为，这一阶段将持续多年。这也许是事实。但如果就此以为我们已轻松战胜外资“群狼”，迈过了WTO这道考验的门槛，那就错了。现在，国产汽车技术上的缺位依然严重，短期内尚不具备与外国车平等竞争的实力。如何通过推出新产品、加强成本控制、提高服务水平、提升品牌形象，依然是摆在汽车企业面前的重要课题。

而现在，之所以出现“羊”与“狼”和平共处的场景，关键是因为我们的“羊圈”还没有完全打开。中国的加入世贸组织协议，为汽车工业争取了4至5年的缓冲时间，这是为什么在加入WTO第二年，国产汽车仍然自我感觉良好的关键原因。

辉煌背后的烦恼：

需要怎样的自主品牌

岁末，奇瑞QQ荣获“最佳国产微型轿车奖”。奇瑞趁热打铁地表示，将选择适当的时机推出带动力转向、ABS的豪华型QQ。

但在欣喜的背后，奇瑞也有自己的烦心事。最近，美国通用怀疑奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇一款车型，已经展开调查。而诸如此类的麻烦，还涉及奇瑞的其它车型。

类似的知识产权纠纷，已成为今年车市的一大热点。前不久，日本丰田状告浙江吉利汽车公司侵犯商标权及不正当竞争，虽一审被驳回，但已引起了业内外的广泛关注。人们议论的焦点是，我们需要怎样的民族汽车工业？

说到底，掌握中国汽车工业发展的方向盘，归根到底是看能否掌握股权和知识产权。拥有资本的控制权，将直接决定着产业组织、管理、运用资本实现增值和获利能力与利益分配的问题。而知识产权对于汽车业的重要性更是不言而喻。有关资料显示，过去的汽车工业，主要由土地、厂房、设备构成企业的主要成本的状况，今天则已颠倒过来，知识和技能的无形投入，已占汽车价值平均的70％左右。

在今年的车市上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术。但我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够，产品最核心的品牌和技术都属外方。

经过这一年，已没有人敢小觑奇瑞，就像在国际上无人会忽视中国汽车工业。但与辉煌背后有烦恼的奇瑞相似，国内汽车业也面临在知识产权规范的框架内，怎样加快自主品牌发展的严峻考验。

这个名单很有趣！揭晓第三届「中国汽车风云盛典」获奖车辆

又到了一月一度的销量点评时间，这个月国内疫情形势逐渐好转，整个车市迎来一小波复苏，新能源市场也不例外。根据乘联会数据，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动车的批发销量4.23万辆，同比下降36%。

销量前9名如下；

■ 特斯拉不行了？

比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。

在从用户的角度分析，长续航版的上市也在一定程度上影响了标准续航版的销量，有些车主可能会直接转单成长续航版。我看传言说是有80%的转单率，可信度未知，大家吃瓜就好。

4月底特斯拉搞了一波涨价——降价的操作，搞得不少消费者认为“特斯拉总归会降价，不如等等再买”。另外如果你冲浪冲的更深入一点，就会发现Model 3啥零件国产、啥零件进口、降价率是多少、用宁德时代的电池能降价多少这种消息都能扒出来，一路看下来我觉得Model 3早晚能跌破10万，到那时候我就提一辆。

毕竟国产版Model 3还是个初出茅庐的小鲜肉，我们大可再观察几个月，等二季度底再看看。那时候长续航版也能交付，特斯拉会不会再给大家惊喜呢？

■ 新势力们高歌猛进

ES6和理想ONE已经连续几个月上榜了，上个月二者都只有1500左右的销量，这月接近3000，算是稳步上升；并且就算在算上燃油车的“高端SUV销量排行榜”中，这二者分别排名第九和第十，可以说是与BBA同台竞技，与沃尔沃谈笑风生。

今年蔚来的动作不小，年内应该还会再上两款新车，还会推送NOP（自动导航驾驶），因此我非常期待蔚来后续的销量表现。

最近，我们能发现很多传统厂商在受到新势力们的影响，开始学习它们的营销方式和产品卖点；开始重视服务，拉近与用户之间的距离。这样互相学习，互相提高的氛围形成后，受益者当然是在座的各位，相信大家都想开上拥有丰田的品控，特斯拉的智能和蔚来的服务的新车吧。

■ 自主品牌怎么了？

4月销量前9名中，自主品牌仅有4款车型（不算新势力），与去年的情况大相径庭。之前常见的比亚迪元EV、北汽EU系列、帝豪EV等平价车型缺席排行榜，反倒是Aion S成功成为自主高端轿车的杠把子选手，力压几何A和秦Pro EV，发挥非常稳定。

而比亚迪秦EV已经连续两个月上榜了，据我所知，4月份它在山西等省份交付了不少网约车，估计销量的激增与之有关。

不过，宝骏E系列和奇瑞eQ系列堪称榜上，不管市场怎么风云变化，它俩稳如泰山丝毫不慌。共享出行自然是消化了不少销量，如果你在芜湖或者柳州生活过，就会发现这些小车无处不在，在你家楼下就能租到，非常方便。抛开大客户不谈，这两款产品本身也很适合预算不多，但充电方便的三四线个人用户，甚至在一二线作为占号神器也颇受欢迎。个人与大客户双管齐下，让这两辆小车一直榜上有名。

■ 每月惯例黑马？

如果你经常关注新能源车销量排行榜，就会发现前十名中经常会混进一些“奇奇怪怪”的车，比如本月的高尔夫·纯电。

之前我们写文章分析过，大众在中国的电动化之路，是油改电先顶上，后续靠MEB平台的产品发力；因此前期的电动车总给人一种诚意不足的感觉，价格还偏贵，直接导致其销量不佳。而根据最新的补贴政策，高尔夫·纯电应该是无法拿到补贴，因此这次它能上榜就显得很耐人寻味了。

根据以前的经验，这类黑马车型多数是签了一笔大客户订单，因此销量暴增，在下个月就会回落。

■ 邦点评

以上就是4月新能源车销量情况，虽说车市正在逐渐复苏，但补贴退坡的影响也不能忽略；再加上北京车展延期，对新车的上市节奏和推广也有一定的影响，市场前景“扑朔迷离”。那么5月的新能源市场会如何变化，我们走着瞧吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为豪华品牌，沃尔沃降价为什么这么狠？

近日，很多车企都在发布获得第三届《中国汽车风云盛典》获奖车辆的信息；这个风云盛典是由央广电视总台主办、财经节目中心特别策划，联合五大机构进行评选，看来还是很有些权威性的。

只不过从获奖车辆的名单来看，似乎这个评选也很有趣。

下面来看完整获奖名单，不用各大品牌单独列举了。

（排名不分先后，先看评选出的最佳车型）

最佳操控车，极氪001最佳SUV，东风本田CR-V、广本皓影，日产艾睿雅最佳轿车，大众凌渡L最佳安全车，红旗H5最佳座舱车，捷途大圣i-DM最佳低碳车，一汽奥迪Q4 e-tron，飞凡R7最佳智驾车，BMW i7，广汽传祺M8宗师系列最佳设计车，一汽丰田格瑞维亚最佳舒适车，一汽大众揽巡最佳动力车，全新菲斯塔最佳四驱越野性能车，坦克500

特别奖：

奇瑞星途汽车 M3X 火星架构2.0吉利远程新能源商用车集团，远程绿色甲醇生态五菱灵犀智驾系统广汽埃安，昊铂科技Hyper Tec东风汽车，猛士豪华电动越野技术解决方案M TECH长安汽车原力电动

评委会大奖：

比亚迪海豹深蓝SL03

完成名单就是这些。

下面谈谈观后感，首先评委会大奖的两台轿车是认同的；海豹使用的是e3.0架构，同时搭载了比亚迪为电动和混动汽车专门开发的iTAC&dTCS（智能扭矩控制系统和牵引力控制系统），车辆拥有强劲的动力并同时具备极高的操控水平，这台车获得评委会大奖当之无愧。

深蓝SL03是应当获奖的，不讲其搭载的电动和增程系统的技术亮点，仅其合理的定位就有极大的意义；可以说真正将中型电动和增程轿车拉低到15-20万价格带的车就是它，真正掀起中端轿车市场自主品牌反击战的也是这台车。这台具备优秀设计、强劲动力和理想能耗表现的轿车，获得评委会大奖也是当之无愧的。

特别奖就不讲了，这些技术成果可以进行各种不同角度的解读。

看一看一系列的最佳车型吧，在这些车里的最佳SUV一台都不敢认同，CR-V和皓影有关发动机的机油增多的问题还有些车辆出现，两台定位中端的SUV现在用的是1.5T的小排量发动机，匹配一个无级变速器，这种组合在自主品牌里是十万级别的SUV都不屑多见了。

所以CR-V和皓影也许只能算东风本田和广汽本田品牌内的最佳SUV，出了品牌圈就不太适合去聊它了。

日产艾睿雅很有意思，上市没有多久就降价6万元；两驱版本用前驱，四驱版本性能不如价格低十万左右的国产车；智驾系统感受一般，传感器硬件标准不够高，能获得最佳SUV也不知道是哪里有亮点。也许是“物以稀为贵”？毕竟月销量也就几百台。

最佳轿车是大众凌渡L？

一台用干式双离合的轿车获得这个奖项，你看，凌渡L自己都咧嘴笑了。

捷途大圣i-DM，貌似是为数不多使用多点电喷奥托循环发动机作为混动发动机的车，奇瑞现在的系列量产插电混动汽车里全部都用SQRE4T15C 1.5T发动机，也就是那台早期与李斯特联合研发的多点电喷机。现在其他的自主品牌的插电混动车貌似都有阿特金森或米勒循环的混动专用发动机，最高热效率达到45%左右，而这台发动机的标准是37%。

最佳动力车是现代菲斯塔，UNI-V 2.0T和传祺影豹2.0T不知道作何感受，8AT看来没意思，不如用七挡干式双离合容易提升性能吧。

最接低碳车里出现奥迪Q4 e-tron倒是不奇怪，这台车的百公里电耗是两驱版14.4kWh，四驱版15.5kWh，作为紧凑型SUV的耗电量确实比较低；其指导价为28.99-37.71万元，在这个价格区间段里的自主品牌高端电动汽车基本都是四驱车，而且尺寸多为中型和中大型，所以耗电量确实略高一点。

坦克500获得最佳越野性能车的评价是在预料之中的，其3.0TT-V6双涡轮增压发动机加上了轻混系统，匹配了自主研发的9AT，这一组合的260kW/500N·m在目前还是所有国产和合资越野车里都达不到的水平。而且坦克500使用的四驱系统有前后牙嵌式差速锁，分动箱的限滑差速器还带有机械锁止的设计，是真正的“三把锁”的越野车，已经达到了燃油动力四驱车的最高标准。

所以这个榜单有些车确实值得认可，当然这也是个人观点。

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每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

为何作为豪华轿车品牌的沃尔沃,在国内并不受欢迎?主要是品牌和价格因素，如果15年前能开上一辆沃尔沃S80，在别人眼中是绝对的土豪、大款、有钱人。因为那个时候的豪华车太少了，豪华旗舰轿车更是稀罕。当时除了奔驰宝马之外，沃尔沃S80、捷豹XJL、和雷克萨斯LS系列，在国内的豪华旗舰轿车中叱咤风云。

但是随着豪华车型的门槛越来越低，沃尔沃的优势就变得不那么不明显了。国人对于品牌影响力和认知度比较看重，然而沃尔沃身为北欧的豪华品牌汽车，很想挤进国内的一线豪华品牌阵营中，与BBA一决高下，从价格到产品力，并没有太大优势。外观气场不够，内饰设计传统，空间方面表现一般，所以自然就被BBA挤下了舞台。沃尔沃以安全作为自己的造车理念，而且内饰全部使用环保材质，还有City Safety城市安全系统保驾护航。

如果在15年前，用这样的产品力和特点去宣传，大家还是愿意买账的，但是现在光凭这几点是完全不够的。在目前繁多的豪华品牌车型中，同级别，价位的车型，在安全性上，谁都不会不谁差。S90车型刚推出的时候就是个很好的例子，宣传的热火朝天，结果却事与愿违，迫于无奈只能降价。作为一款中大型豪华轿车，现在S90最低配车型优惠之后的裸车价格，只有30万出头。想对标宝马5系和奔驰E级是无望了，跟雷克萨斯ES争夺一下市场还是可以的。

沃尔沃品牌本身没问题，只是之前在国内的定位略高，产品力越有不足。作为豪华品牌轿车，在国内想跟BBA这三个一线豪华品牌争夺市场份额，一定会很吃力。但是在国产化后，调整产品定位、价格、以及策略，对标目前的二线豪华品牌汽车，才是明智之举。

汽车还会再降价吗？

我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的买车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用 汽车 还是太贵，根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。

2008年想换车了，当时已做广播 汽车 节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定买辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。

正宗的科班出身，清华大学 汽车 工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位， 汽车 之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人，最近随着 汽车 自媒体兴起， 汽车 女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

可以看出来，除了领克之外，车评人很少买国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么买车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时，当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择，可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一，直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI，这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数，但女士并不多，真正买的多是热爱驾驶的男士们，甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安，也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一，曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安，一是可选车型实在太多了，二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱，BMW的金字招牌，被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单，当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择，价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围，看来媒体们是被本田的魅力深深折服？可惜我只是个本田摩托车爱好者，不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一，开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱，是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板，那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主，问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔，在他们的心目中萨博一定是好车王中王，对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一，相信如今没人开了。提到它，0.667L排量的四缸发动机，四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达，当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守，斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选，实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老

还在开此车的人一定是个老爷车迷，并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力，说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角，有家室、有孩子、有担当，平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家，并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装，让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑，每天的工作就是和车打交道，不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL，个人觉得，媒体人最大的特点就是客观理性，买车不跟风，一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万，很多亲戚朋友向我推荐合资车，其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里，为何我会选择2018款帝豪GL。

首先，十万级家轿大部分都是紧凑型轿车，空间感一般，而2018款帝豪GL车身长宽高分别是：4725mm、1802mm、1478mm，与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大，轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较，在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离，腿部也很宽松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人，非常宽松，平时带家人出游非常舒适。

（图：2018款帝豪GL）

另外，2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的，尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus，在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上，十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多，还带主动刹车主动安全系统，而朗逸plus要达到同样的配置，价格至少要贵四万以上。在操控方面，帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡、自动驻车等高 科技 配置，非常豪华，而同价位的合资车里，朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外，帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统（GKUI），这个智能移动系统人机交互体验非常好，在国内属于领先水平，用户只要说一句“你好，帝豪”系统就会自动开启，打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现，非常方便，而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有，即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能，也只提供基本的 功能，车联网功能基本没有。

另外，本人对车子的动力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面，帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”，尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW，最大马力133，最大扭矩215Nm，深踩油门就有明显加速感，涡轮介入也比较早，平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游，动力输出都很平稳。而同价位的合资车中，朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气，轩逸是1.6L自然吸气，在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盘悬架用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，悬架用偏舒适的调校，应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计，2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳，细节非常讲究，可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其用新简雅美学设计的外观，简约、优雅，前回型格栅与LED大灯连为一体，视觉宽阔舒展，流线型车身线条从车顶连贯至车尾，一气呵成；尾部排气管也很有跑车风范，非常运动。内饰同样讲究：大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路，都营造出很强烈的品质感。

可以说，作为一款十来万的家用轿车，2018款帝豪GL不仅设计大方，配置豪华，价格也非常厚道，性价比很高。而反观同级别的合资车，产品力一般价格却很高，对于一个理性的 汽车 业内人士来说，帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂，个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽，其实背后的实际情况，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人，有一部分人自己并没有豪车，然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱，有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有，但毕竟是少数，大部分媒体人都在靠着工资生活，偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是，每次有豪车上市，或者车展之类的活动，就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的：某某车的动力真猛，内饰真豪华，真喜欢....我就想弱弱的问一句：车确实是好车，你们啥时候买？弄个试驾车跟朋友圈装啥呀，再厉害它也不是您自己的呀，3天之后不还是一样要给厂家还回去么？ 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多，就对豪车非常了解！跟谁一聊起豪车，都有种要给别人上一课的架势！举个例子吧，如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话，那纯属瞎扯，您连人家手可能都没拉到呢，谈什么了解，但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后：其实很多 汽车 媒体人的工资并不高，也开不上豪车，但是由于工作的原因会接触到很多车，所以就会给大家一种阅豪车无数，但是就是爱坐地铁出行的境界！我个人认为，只有到达一定层次和境界的时候，才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后，再去品头论足，才有说服力！

目前家里两台车，第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰（微型车里的神车）主要作为鄙人在城边工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行（自舒版），这台车主要作为夫人在乡镇上班（每日约30公里）的交通工具，女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的，买什么样的车要根据谁来开，什么路况开，有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人，只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少，纯电的车没开过，主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈：自己买车，不差钱的大排量自吸+AT；居家过日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的，推荐油电混动。个人感觉最坑的是：小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心，二手又保值的：新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系，那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们，反正说什么都会被他们喷。最后说一声，我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci，陪着我混迹各个水库野钓七载，大毛病没有，细节嘛，毕竟车价在那儿不是，习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖，我自己所知道的是，他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型，跑车之类的，他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值，毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖，洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜，纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候，车子其实已经非常烂了，但是架不住自己没钱呢，好不容易修修补补，改的还算不错。虽然只有0.8的动力，但是平时跑跑市区还是够用的，就是需要吐槽一点的是，别小看你这0.8的动力，1公里要5毛钱，油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远，所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上，花了很多钱和精力，在我用车的时间段内，基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦，也从来没有把我抛锚在路上。相反，因为是第一台车，所以格外的珍惜，但不仅给我带来了出行上的便利，而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车，我也没有第一时间把他卖掉，后来陆陆续续又用了一年多，实在用不上了，才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强，至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多，所以想着说买一台车况比较好的二手车，当做上下班代步平时家人出行也比较方便，毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗，主要是考虑到1.6的排量比较合适，动力不会太弱，油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家，每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上，这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候，实际上是没有考虑到这款车的，真正的意向车型是哈佛h6，当时问遍了佛山的4s店，都跟我说没车，去看了比亚迪唐，新车刚上市，没优惠，价格贵，我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身，车内空间却却不小，2.0t的发动机，动力也够大。低配车型，我想要的配置都有了。价格14万，比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多，但是想着vv5也够用，而且外观设计也很 时尚 上档次，所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说，vv5的表现，还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升，到过了磨合期之后的9L，算不上便宜但起码也在可接受范围内，作为一款SUV车型，能有这样的油耗表现，已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳，19寸的大轮胎抓地力非常强，过弯过坎过减速带轻松搞定，丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是，车辆的静音效果并不好，拍照和封照非常明显。除此之外，整车其他方面都让我觉得，我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪，为什么我一个跟 汽车 领域有关的人，会去买一台国产的SUV车型呢？其实道理很简单，一因为我没钱，二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用，我为什么不选呢？

所以说，不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车，就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对，只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车，比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚，有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐，用车也基本都是普通的民用车，聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少，不过基本都是用段时间就转手了，其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐，还有一些货车，其他玩几天就转手的不一一列举了，这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0，基本都是扎根人民群众的车子，留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0，几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点，挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了，因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多，后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦，所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好，没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验，也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子，车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车，这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧，或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家，各大平台均有账号，并且做的非常不错的。几年资本的积累，开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉，就是明星们最爱的保姆车，丰田商务车。该车是日本进口过来的，据说每月只有四百台的名额，再加上明星效应，该车也是一车难求。物以稀为贵，加价二三十万才能入手，一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的，还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家，人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步，与合资车之间的差距非常小了，只是品牌不够响亮，只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富，性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友，你会发现他们开的车子都是不尽相同的，或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放，百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情，需要严格要求自己，还要努力学习知识。有的专职，有的兼职，专职的以此作为经济来源，必须十分努力；兼职的需要忙完工作，挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

你好！

当然会降了 ，每年车子价格最低的时候是8月份前后，因为这个时候是销售的淡季，每个汽车经销商的库存都非常大，大量资金被占用，而他们又还要完成汽车总机厂每个月的购任务，因此为了能够实现资金周转，他们一般都会低价处理，当然在买车的时候谈价是要有技巧的，年底的时候价格会是一年中最高的时候，汽车往往都是供不应求，所以建议不要在年底购车；以上是我的观点，希望对你有所帮助！